1990 -luvun alku Mustanmeren tehdas oli merkittäviä muutoksia. Ja nämä muutokset eivät suinkaan olleet parempaan suuntaan. Tämä oli kaukana yrityksen ensimmäisestä kriisikaudesta. Tämä tapahtui ensimmäisen kerran sisällissodan aikana ja heti sen jälkeen. Sitten tuhoutunut ja tuhoutunut intervention ja lukuisten tehonmuutosten jälkeen laitos lopetti melkein kokonaan laivanrakennuksen. Se oli järjestettävä uudelleen vähitellen ja suurella vaivalla. 20-luvun puoliväliin mennessä. Andre Martyn tehdas valmisti Nikolaevin jäljellä olevat sota -alukset ja teki alusten korjaustöitä.
ChSZ -panoraama
Mitä meillä on - emme säilytä …
Koko Neuvostoliiton ihmisten ponnisteluilla 1930 -luvun loppuun mennessä. yrityksestä tuli yksi Neuvostoliiton suurimmista laivanrakennuskeskuksista, ja se rakensi monenlaisia laivaluokkia: partio- ja sukellusveneistä jäänmurtajiin ja kevyisiin risteilijöihin. Project 23 -taistelulaivan”Sovetskaya Ukraina” rakentaminen alkoi - suurin tehdas koskaan toteuttanut tilaus. "Neuvostoliiton Ukrainan" ja muiden uusimpien hankkeiden alusten rakentamiseksi yritys modernisoitiin ja laajennettiin. Uusi luiska rakennettiin suurille tilauksille, rakennettiin erityisiä työpajoja, mukaan lukien pääkaliiperi -torniasennusten kokoaminen. Uusia laitteita toimitettiin suuria määriä, uutta teknologiaa ja tuotantoa hallittiin.
22. kesäkuuta 1941 alkoi suuri isänmaallinen sota, joka muutti koko maan elämän kulkua ja rytmiä - Mustanmeren telakka osallistui myös merkittävästi sen puolustamiseen. Valmistui kiireesti ne alukset, jotka olivat erittäin valmiita. Erilaisten aseiden tuotanto hallittiin. Kuitenkin vihamielisyyden epäsuotuisa kehitys asetti Nikolaevin uhkaamaan vihollisen vangitsemisen. Evakuointi alkoi. Varusteet otettiin pois, keskeneräiset alukset vietiin hinaamaan Sevastopoliin ja edelleen Kaukasian rannikon satamiin.
Elokuussa 1941 natsijoukot miehittivät Nikolaevin. Ja jälleen kasvi alkoi vaikeassa elämänvaiheessa - vielä vaikeampaa kuin sisällissodan aikana. Hyökkääjät suunnittelivat integroivansa yrityksen teollisuusrakenteeseensa keskittäen sen pieniin ja keskisuuriin alusten korjauksiin ja tulevaisuudessa mahdollisesti käynnistämään pienimuotoisen laivanrakennustuotannon. Vihollisen suunnitelmat eivät kuitenkaan olleet kaukana toteutumisesta. Tšernomorskin telakan (miehitysvuosina, jonka nimi oli "Yuzhnaya Verf") ehjien tilojen käyttö osoittautui erittäin vaikeaksi monista syistä, eikä vähiten niistä ollut Neuvostoliiton maanalainen toiminta Nikolaevissa.
Heidän ponnistelunsa ansiosta kelluva telakka lopetettiin ja muita sabotaaseja toteutettiin. Neuvostoliiton joukot vapauttivat kaupungin maaliskuun 1944 lopussa. Perääntyessään saksalaiset joukot työskentelivät perusteellisesti Nikolajevin yritysten tuhoamisessa. Mustanmeren tehdas oli lähes kokonaan raunioina: 700 rakennuksesta vain kaksi pysyi ehjänä.
Yrityksen palauttaminen alkoi seuraavana päivänä Neuvostoliiton vallan paluun jälkeen. Tehtaan työntekijät ja työntekijät alkoivat raivata raunioita. Monet asiat oli yksinkertaisesti rakennettava uudelleen - suurin osa tehtaan laitteista oli joko tuhoutunut tai pahasti vaurioitunut. Osa siitä evakuoitiin kesällä 1941, ja nyt kaikki tämä palautettiin vähitellen paikoilleen. Laivanrakennusjätti palautettiin yhteisillä ponnistuksilla 1940 -luvun loppuun mennessä. ja alkoi täyttää sen suora tarkoitus - rakentaa aluksia.
Uudistettu tehdas sai vähitellen vauhtia - sen työpajat, huomattavalla enemmistöllä, pystytettiin uudelleen. ChSZ rakentaa sota -aluksia ja aluksia kansantaloudelle. Rakentaa risteilijöitä, sukellusveneitä, valaiden tukikohtia, irtolastialuksia ja troolareita. 1960-luvun alussa Tšernomorskin tehdas, ainoa Neuvostoliitossa, alkoi rakentaa lentokoneita kuljettavia risteilijöitä: ensin sukellusveneiden vastaisia helikopterialuksia ja sitten raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä.
Nämä olivat täysin uusia aluksia laivanrakennusteollisuudellemme, kokemusta rakentamisesta, jota kotimaisilla laivanrakentajilla ei ollut. Siksi paljon oli tehtävä ensimmäistä kertaa, usein kosketuksella, kokeilemalla ja erehdyksellä. Kokemus hankittiin vähitellen, tarvittavat tiedot ja taidot kerättiin ja kerättiin. Laivanrakennusprosessin rinnalla yritys rakennettiin uusiin työvoimavaltaisiin tuotantotehtäviin.
1960 -luvun lopulta 1970 -luvun alkuun. Mustanmeren tehdas aloitti toisen laajamittaisen jälleenrakennuksen, jonka piti varmistaa lentokoneita kuljettavien alusten rakentaminen. Se jatkui rinnakkain tilausten rakentamisen kanssa laivastoa ja Neuvostoliiton kansantalouden tarpeita varten. 1970 -luvun lopulla - 1980 -luvun alussa tehdas osti ja asensi tehokkaita suomalaisia portaalinostureita, joiden nostokyky oli 900 tonnia. Tämä ja muut toimenpiteet mahdollistivat liukukompleksin varustamisen, joka oli Euroopan suurin ja yksi suurimmista maailmassa koneistukseltaan ja kooltaan. Portaalinosturien läsnäolo mahdollisti aluksen runkojen kokoamisen liukumatkalle suuriksi lohkoiksi, jotka painavat yli 11 tuhatta tonnia.
Tehdas oli uuden vaiheen kynnyksellä kehittää kotimaisia lentokoneita kuljettavia aluksia-hankkeiden 1143,5 ja 1143,6 raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä, jotka oli varustettu ponnahduslaudalla, aerofinisereillä ja tarkoitettu lentokoneiden tukemiseen vaakasuoralla lentoonlähdöllä ja laskeutumismenetelmällä. Ne oli tarkoitus korvata aluksilla, joiden ydinvoimala oli hanke 1143.7.
Ydinvoimalla toimivien raskaiden lentokoneita kuljettavien risteilijöiden tulevaa sarjarakentamista varten suunniteltiin rakentaa kokonaisuus uusia työpajoja, joissa suunniteltiin valmistaa ja koota laivojen ydinvoimalaitoksia. Tämän kompleksin kokonaispinta -alan piti olla yli 50 tuhatta neliömetriä. metriä - lisäosa otettiin talteen niiden sijoittamiseksi.
1980 -luvun loppuun mennessä. Mustanmeren telakka oli ilman liioittelua teollisen kehityksen huipulla ja oli yksi laivanrakennusteollisuuden johtavista yrityksistä. Kuitenkin niin pitkä, rasittava ja työläs nousu huipulle keskeytyi nopealla, häikäilemättömällä ja murskaavalla pudotuksella.
… Ja kun häviämme, itkemme
Maa vapisi voimakkaasta poliittisesta kuumeesta. Yhä useammin halusin pitää kokouksen, enkä työskennellä. Muutoksia tarvittiin, vain tarpeellisia ja kiireellisiä. Mutta se, mikä ilmeni "perestroika" -nimisestä groteskista kuvasta, alkoi näyttää yhä enemmän lumivyöryltä, joka pyyhkäisi pois kaiken tielleen. Loppujen lopuksi, kun hyvin rakennettu talo palaa ja romahtaa, tämä on myös muutos …
Keskipakoprosessit, joita on vaikea luokitella rakentaviksi, alkoivat vaikuttaa kaikkiin osavaltion osiin. Teollisuus ei tietenkään ollut poikkeus. Jo vuonna 1990 Mustanmeren tehdas alkoi tuntea vakavia häiriöitä tarvittavien laitteiden ja materiaalien toimittamisessa, mutta tuotantoprosessi ei pysähtynyt. Elokuun 1991 jälkeen alkoi Neuvostoliiton ilmeinen tuhoaminen, Ukraina julisti itsenäisyytensä, Leonid Makarovich Kravchuk lupasi vaikuttavasti, että lentotukialusten rakentaminen jatkuu, ja ihmiset uskoivat näihin "obitsyanki-tsyatsyanki".
Saman vuoden syksyllä laivaston komento lopetti tehdasrakennuksessa olevien alusten rahoittamisen. Helmikuussa 1992 rakentaminen jäädytettiin määräämättömäksi ajaksi, mikä antoi yhä enemmän äärettömyyttä. Yrittävien USA: n kansalaisten taitavan huijauksen sekä riittämättömän kokemuksen ja osaamisen seurauksena kaupallisen toiminnan uusissa olosuhteissa liukumatkalla ollut ydinvoimalla toimiva raskas lentokoneen risteilijä Ulyanovsk leikattiin innokkaasti.
Menetettyään sotilaalliset tilaukset, jotka olivat tärkein tuotantosegmentti ja tärkein rahoituslähde, Mustanmeren tehdas joutui sopeutumaan uusiin olosuhteisiin. Aluksi näytti siltä, että vaikeat ajat päättyvät pian, sotilaallinen laivanrakennus paranee jälleen ja tehdas alkaa taas toimia täydellä teholla. Totta, kukaan ei kuvitellut, miten tämä kaikki voitaisiin säätää. Toistaiseksi yrityksen johto on menettänyt suurelta osin valtion tilaukset ja aloittanut yhteistyön ulkomaisten asiakkaiden kanssa.
Jo vuoden 1992 alussa allekirjoitettiin onnistuneesti sopimus säiliöalusten rakentamisesta, joiden kantavuus oli 45 tuhatta tonnia norjalaiselle asiakkaalle. Maaliskuussa 1992 norjalaisten ensimmäinen säiliöalus laskettiin liukukiskoon”1” ja sai nimitysmääräyksen 201.
14. syyskuuta 1992, kun kaasuleikkurit murskasivat hätäisesti ydinvoimalla toimivan Uljanovskin viimeiset osat, toinen säiliöalus, tilaus 202, laskettiin luiskalle 0, mutta useista syistä, aikaisin 1993, tämä sopimus purettiin. Kuitenkin Mustanmeren telakka oli edelleen ulkomaisten asiakkaiden näkökentässä. Sen edelleen merkittävä ja hyvin toimiva tuotantokapasiteetti, tuotteiden laatu ja suhteellinen halpa verrattuna ulkomaisiin yrityksiin olivat vakavia syitä yritysten yhteistyöhön.
Kreikkalainen yritys "Avin International", joka oli osa pahamaineisen Vardinoyannis -klaanin talousimperiumia, kiinnostui yrityksen mahdollisuuksista. Vardinoyannis -perhe on yksi Kreikan rikkaimmista ja vaikutusvaltaisimmista. Hänet tunnetaan myös kansainvälisellä areenalla. Perheyrityksen perustaja Vardis Vardinoyannis syntyi vuonna 1933 Kreetalla viljelijäperheeseen. Sitten hän muutti Kreikkaan, aloitti liiketoiminnan ja menestyi. Hänellä oli viisi lasta, jotka jatkoivat myös perheyritystä ja muuttivat liiketoiminnastaan tosiasiallisen monikansallisen yrityksen, joka harjoitti monenlaisia teollisuudenaloja - laivanrakennuksesta ja öljykuljetuksista mediayhtiöihin ja kirjankustannuksiin.
Perheyrityksen perustajan pojan Yannis Vardinoyannisin määräysvallassa oleva Avin International on aloittanut yhteistyön Mustanmeren tehtaan kanssa. Avin International on erikoistunut öljykuljetuksiin ja on yksi maailman suurimmista itsenäisistä yrityksistä, jotka osallistuvat tähän tuottoisaan liiketoimintaan. Neuvostoliiton romahtaminen, CMEA: n ja muiden rakenteiden romahtaminen, jotka olivat vaihtoehto länsimaiselle taloudelle, tarjosi lännen liike -elämälle valtavia mahdollisuuksia koskemattomien ja vapaiden markkinoiden edessä.
Ei köyhimmän kreikkalaisen perheen liiketoiminta kukoisti, mukaan lukien öljyn kuljetus. Avin Internationalin johto käytti tätä kätevää tilaisuutta hyväkseen ja päätti täydentää säiliöalustansa rakentamalla Mustanmeren tehtaan varastoon neljä tuotesäiliöalusta, joiden kantavuus on 45 tuhatta tonnia. Säiliöaluksen 17012 projektin on kehittänyt Nikolajevin suunnittelutoimisto "Chernomorsudoproekt". Johtava säiliöalus Kriti Amber laukaistiin epätavallisen juhlallisessa ilmapiirissä 4. kesäkuuta 1994. Seremoniaan osallistuivat Vardinoyannis -perheen jäsenet, suuri joukko liikemiehiä, mukaan lukien vakuutusyhtiöiden edustajat.
Onnistuneen laskeutumisen jälkeen, kuten tavallista, järjestettiin juhla. Yksi läsnä olevista amerikkalaisista liikemiehistä, asiakkaan pankkiiri-lainaaja, kysyi, millainen erittäin hyvännäköinen laitos, joka isännöi seremonian epävirallista osaa. Ilmeisesti rakennettu erityisesti juhliin? Kun tehtaan työntekijä, joka puhuu englantia, vastasi hänelle, että tämä oli toimiva ruokala, amerikkalainen oli hyvin yllättynyt ja huomasi, ettei hän ollut nähnyt sellaista kotimaassaan.
Kreikkalaisen Platinum -säiliöaluksen vesillelasku
Muut seurasivat johtavaa säiliöalusta. Helmikuussa 1995 lanseerattiin Kriti Amethyst ja toukokuussa 1996 Kriti Platinum. Heidän takanaan ovat Pearl, Theodoros ja Nikos. Säiliöalusten sarjan valmistus valmistui vuonna 2002. Yrityksellä, joka rakensi äskettäin monimutkaisimmat raskaat lentokoneita kuljettavat risteilijät, ei ollut suuria vaikeuksia rakentaa säiliöaluksia. Yhteistyön tuotot Avin Internationalin kanssa antoivat Mustanmeren laitoksen kestää koko 1990 -luvun. ja 2000 -luvun alussa.
Project 2020 kelluva pohja lähellä tehtaan seinää
Kuitenkin kreikkalaiset säiliöalukset ja niiden asiakkaat lähtivät, ja yhtiö löysi jälleen yksin omat ongelmansa, jotka kasvoivat kuin lumipallo. Valtiolla ei ollut kiirettä rakentaa aluksia omiin tarpeisiinsa viitaten krooniseen rahanpulaan. Uusia ulkomaisia asiakkaita ei tullut. Keskeneräinen Varyag lähti hinaamaan Kiinaan. Se jäätyi kuin ruostuva lohko projektin 2020 kelluvan tukikohdan tehtaan seinälle, jonka rahoitusta ei koskaan saatu.
ChSZ: n keskeneräiset troolarit
Kalastustroolarien siimantuotannossa on syntynyt vaikea tilanne. Neuvostoliiton romahtamisen myötä Venäjän kalastusministeriön vakavaraisuus laski katastrofaalisesti, eikä kalateollisuus voinut ostaa troolareita samassa määrin tarpeisiinsa. Useat lähes valmiit kalastusalukset odottivat rahansiirtoa varusteluseinän ääressä. Venäjän kalastusministeriö onnistui ostamaan joitakin troolareita suurella vaivalla, mutta niiden tuotanto rivissä lopetettiin.
Ilman näkökulmia
Ukrainan itsenäisyyden julistamisen jälkeen sen poliitikkojen ja armeijan keskuudessa levisi mielipide, että nykyinen itsenäinen valtio on vain valtava merivoima. Tätä väitettä tukivat Mustanmeren laivaston laivanrakennushenkilöstön väitteet, jotka sijaitsevat Nikolaevin, Khersonin, Feodosian ja Kertšin varsinaisten laivanrakennus- ja korjauslaitosten alueella, sekä kuvitetun Morskaya Derzhava -lehden säännöllinen julkaisu Sevastopolissa.
Mutta kävi ilmi, että merivoimien julistaminen on jonkin verran helpompaa kuin tällaisen aseman säilyttäminen. Kaikki Pan Kravchukin puheet ja lupaukset "lentotukialusten rakentamisesta" jäivät vain puheeksi ja lupauksiksi. Neuvostoliiton perinnöstä Mustanmeren tehtaalla uuden hallituksen alaisuudessa he pystyivät valmistamaan vain Pridneprovye -tiedustelualuksen rakentamisen, joka tarvittavien laitteiden puuttuessa muutettiin päämaja -alukseksi ja nimettiin uudelleen Slavutichiksi.
Kun kreikkalaisen asiakkaan sopimus oli täytetty, Mustanmeren telakka jäi ilman työtä. Sen valtavat tuotantolaitokset, asiantuntijat, joilla on ainutlaatuinen kokemus, korkean teknologian laitteet - kaikki tämä osoittautui vaatimattomaksi uusissa taloudellisissa olosuhteissa. Vähitellen kollektiivi, joka oli kerran suuri, väheni - työntekijät ja insinöörit alkoivat lopettaa joukoittain. Jotkut lähtivät ulkomaille työskentelemään erikoisalallaan … Jotkut yrittivät perustaa oman yrityksen … Jotkut muuttivat täysin toiminta -aluetta.
Vuonna 2003 Mustanmeren telakka poistettiin strategisten yritysten luettelosta, joita ei myydä. Pienet ja suuret vuokralaiset kokoontuivat laivanrakennusjätin alueelle. Euroopan suurin luisto pysyi tyhjänä ja alkoi vähitellen kasvaa pensailla. Pensasta täydensi pian puita. Tehtaan alueella sijaitsi rahdin jälleenlaivauskeskus, suurimman osan alueesta vuokrasi viljan kuljetusta harjoittava yritys "Nibulon". Mustanmeren telakka yksityistettiin ja tuli lopulta osaksi Vadim Novinskyn omistamaa Smart-Holding-konsernia.
2000 -luvun jälkipuoliskolla kaupungissa levinneet huhut sota -alusten rakentamisen mahdollisesta jatkamisesta Mustanmeren tehtaalla alkoivat ilmeisesti saada konkreettisemman muodon. Ukrainan puolustusministeriön komissio hyväksyi 20. marraskuuta 2009 lopulta teknisen hankkeen monikäyttöiselle korvetille, jota on kehitetty 3 vuotta ja joka sai indeksin 58250.
Ukrainan korvetti 58250
Suunnittelutoimia tällaisen aluksen luomiseksi omiin tarpeisiinsa ja mahdolliseen vientiin on tehty Ukrainassa vuodesta 2002 lähtien. Korvetin 58200 "Gaiduk-21" alkuperäinen hanke, jonka kehitti oma-aloitteisesti Kiovan tehdas "Leninskaya Kuznitsa", hylättiin, ja vuodesta 2005 lähtien Nikolaevin tutkimus- ja suunnittelukeskus on ottanut tämän suunnan. Hankkeen mukaan korvetti, jonka iskutilavuus oli 2650 tonnia, oli tarkoitus varustaa Zarya-Mashproektin tehtaan tuottamilla kaasuturbiinimoottoreilla ja sillä oli oltava useita vaihtoehtoja aseille, jotka ovat pääosin Euroopan maissa valmistettuja.
Johtava alus, nimeltään Vladimir Suuri, laskettiin alas 17. toukokuuta 2011. Päälaivan kustannuksiksi arvioitiin noin 250 miljoonaa euroa. Vuoteen 2026 asti oli tarkoitus rakentaa 10-12 tällaista korvettia, joista osa oli tarkoitettu vientiin.
Corvette 58250 ChSZ -työpajassa
Kuitenkin kävi ilmi, että jopa tällaisen suhteellisen pienen sota -aluksen, kuten korvetin, rakentaminen oli Ukrainan talouden vallan ulkopuolella. Rahoitus on ollut ajoittain. Rakennuksen lopullisen pysähdyksen aikaan heinäkuussa 2014 rakennuksesta muodostui vain muutamia osia, joiden valmiuden arvioidaan olevan enintään 40%. Korvetin rakennusohjelman kohtalo on edelleen ilmassa.
Vuonna 2013 näytti siltä, että Nikolajevin laivanrakennusyrityksillä oli mahdollisuus jatkaa toimintaansa. Venäjän valtuuskunta Dmitri Rogozinin johdolla saapui kaupunkiin tekemään sopimuksen teknisestä yhteistyöstä. Rogozinin mukaan heidät tervehdittiin erittäin lämpimästi ja sydämellisesti. Monissa asioissa päästiin yhteisymmärrykseen. On todennäköistä, että Nikolajevin telakat olisivat saaneet tilauksia Venäjän puolelta, mutta Kiovassa lähitulevaisuudessa tapahtunut vallankaappaus ja sen jälkeiset tapahtumat asettivat rohkean ristin näille suunnitelmille.
Viime vuosina Tšernomorskin telakka on säilynyt hengissä vain pienten ja keskisuurten alusten korjausten ja tilanvuokrauksesta saatujen varojen vuoksi. Kesällä 2017 tehdas julistettiin konkurssiin. Sen tulevaisuutta ei ole määritetty, mutta se on jo melko selvä.
Epilogi
Mustanmeren telakka perustettiin 120 vuotta sitten suorittamaan laajoja, paitsi kaupallisia, myös ensisijaisesti sotilaallisia tehtäviä. Koko pitkän ja joskus dramaattisen 100 -vuotisen historiansa aikana ChSZ selviytyi väsymättä päätehtävästään - laivojen rakentamisesta. Laitoksen toiminta liittyy erottamattomasti valtion elämään, jonka puolustamiseksi se toimi. Valtio, joka tiesi sekä vaikeita aikoja että nousukausia ja ennennäkemätöntä valtaa. Laskeutuvatko uudet alukset Mustanmeren kannoista vai laiduntavatko äskettäin syntyneet aboriginaalit vuohia sivilisaation raunioilla, joka pystyi valloittamaan valtameret? ChSZ: n historian pistettä ei ole vielä asetettu.
Mosaiikki ChSZ -tarkastuspisteessä
