Laivasto jäljessä
Yksi johtavista suuntauksista maailman johtavien maiden asevoimien nykyaikaistamisessa on niiden varustaminen yhä useammilla erilaisilla miehittämättömillä ja kauko -ohjattavilla laitteilla.
Tämä koskee ensinnäkin ilmailua: miehittämättömistä ilma -aluksista (UAV) on jo tullut erottamaton osa teknologisesti kehittyneiden maiden ilmavoimia (Air Forces), ja niiden ratkaisemien tehtävien luettelo laajenee jatkuvasti. Absoluuttinen johtaja tässä suunnassa on Yhdysvallat, jota seuraavat Israel, Kiina, Turkki ja monet muut maat rakentavat aktiivisesti UAV -laivastoaan. Viime aikoina UAV -laitteiden ja Venäjän ilmavoimien varustamisessa on ollut myönteisiä suuntauksia.
Myös maanpäälliset robottijärjestelmät kehittyvät hitaasti, mutta varmasti, vaikka niiden määrä on edelleen vertaansa vailla UAV-laitteiden lukumäärän kanssa. Alunperin ne oli tarkoitettu miinanraivaukseen ja tiedusteluun, ja niissä on yhä enemmän erityyppisiä aseita suoraa taistelua varten. Venäjää tähän suuntaan voidaan pitää yhtenä johtajista, ellei maanpäällisten robottijärjestelmien leviämisessä armeijassa, mutta käytettävissä olevan kehityksen määrässä.
Meren / meren miehittämättömät pinta -alukset (BENK) ja miehittämättömät vedenalaiset ajoneuvot (UUV) ovat kaikki monimutkaisempia. Lentokoneella työskentelee 1–3 henkilöä, eivätkä he tee huoltoa, erikoishenkilöstö suorittaa sen lentokentällä ja UAV: t huolletaan samalla tavalla.
Maataisteluvälineillä kaikki on monimutkaisempaa. Muistakaamme kiistat kannattajien ja vastustajien välillä automaattikuormaajien käyttöönotosta säiliöissä: yksi "vastaan" väitteistä on, että neljän henkilön (kuormaajan kanssa) on paljon helpompaa huoltaa säiliötä kuin kolme ihmistä.
Alus tai sukellusvene vaatii sekä kokonsa että pitkän itsenäisen risteilyn mahdollisuuden vuoksi huomattavan miehistön läsnäolon sen ylläpidossa. Koska on edelleen epärealistista tehdä miehittämätön hävittäjä, joka kykenee pysymään merellä kuukausia ilman ihmispalvelua, merellisten "dronien" kehittäminen tulee pienistä aluksista - miehittämättömistä veneistä (BEC), jotka kykenevät toimimaan lähellä rannikkoa tai kuljettajaa.
Siitä huolimatta maailman teknisesti kehittyneimmissä maissa on käynnissä työ, jonka tarkoituksena on luoda BENK, jossa on sekä iskutilavuutta että akun käyttöikää.
Yhdysvallat
Yhdysvaltain laivasto tekee yhteistyötä puolustusviraston DARPA kanssa kehittääkseen BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Paljon lähempänä sarjatuotantoa on kuitenkin amerikkalainen BANK Sea Hunter, joka on toteutettu trimaraanikaavion mukaisesti. BANK Sea Hunterin kehitti Leidos DARPA -toimiston tuella. Ensinnäkin se on suunniteltu torjumaan sukellusveneitä 400 metrin syvyydessä sekä seuraamaan pinta -aluksia ja harjoittamaan sähköistä sodankäyntiä (EW).
BANK Sea Hunterin mitat ovat 40 metriä pitkiä ja 12,2 metriä leveitä, keskirungon leveys on 3,35 metriä ja siirtymä 145 tonnia. Suurin nopeus on 27 solmua, 21 solmun nopeudella BANK Sea Hunter voi toimia karkealla merellä kuusi pistettä, pienemmällä nopeudella jopa seitsemään pisteeseen. BANK Sea Hunter pystyy suorittamaan taistelutehtäviä itsenäisesti kolmen kuukauden ajan ja kulkee tänä aikana 24 300 km 13 391 mailin nopeudella 12 solmua tai 23 076 mailia 8 solmun nopeudella.
BENK Sea Hunterissa on luotain MS3, joka pystyy havaitsemaan sukellusveneitä, torpedoja ja miehittämättömiä vedenalaisia ajoneuvoja aktiivisessa ja passiivisessa tilassa. Laitteessa on myös magnetometri. Sukellusveneiden arvioitu havaintoalue on noin 10 mailia BENK Sea Hunterin 5-7 solmun nopeudella.
BENK Sea Hunterin aseistus puuttuu tällä hetkellä, mutta se voidaan asentaa tulevaisuudessa: oletetaan, että Leidos kehittää nyt kehittyneempää Sea Hunter 2: ta.
Yhdysvaltain merivoimien talousarvion johtajan amiraali Randy Critesin mukaan Yhdysvallat aikoo lähitulevaisuudessa tuottaa suuria miehittämättömiä pinta-aluksia, joiden rungon pituus on noin 60-100 metriä ja joiden tilavuus on noin 2000 tonnia.
Suunnitelmissa on asentaa merkittävä määrä elektronisia laitteita lupaavalle "suurelle" BENKille, jonka siirtymä on lähellä "korvettia", mukaan lukien tutka- ja hydroakustiset asemat (tutka ja GAS), optoelektroniset anturit, kehittyneet viestintäpalvelut, tietojen salaus ja salauksenpurkulaitteet, ajotietokoneet saapuvan datan käsittelyä ja päätöksentekoa varten. Sen on tarkoitus varustaa tällaiset alukset pikakäynnistyksellisillä pienikaliiperisillä tykeillä, ilmatorjunta-ohjuksilla (SAM) ESSM pystysuorilla laukaisimilla Mk 48 ja 324 mm: n sukellusveneiden vastaisilla torpedoputkilla. Suunnitelmissa on myös varustaa BENK miehittämättömällä helikopterilla tiedusteluun.
Voit myös mainita BENK -projektit, jotka Austal USA esitteli vuonna 2019. Esitettyihin hankkeisiin kuuluu keskisuuria ja suuria BENK -laitteita, jotka on varustettu erilaisilla tiedustelu- ja aseaseilla.
Euroopan unioni
Yhdysvaltojen lisäksi muut maat kehittävät aktiivisesti miehittämättömiä aluksia. Erityisesti voimme muistaa Rolls-Roycen yrityksen brittiläisen kokeellisen modulaarisen PANC: n. Miehittämätön alus, jonka pituus on 60 metriä ja tilavuus 700 tonnia, olisi varustettava 4 MW: n dieselgeneraattorivoimalaitoksella ja 1,5 MW: n sähkömoottorivoimalaitoksella, peräsinpotkureilla ja keulapotkureilla. Brittiläisen BENK: n nopeus on noin 25 solmua, suurin risteilyalue taloudellisella nopeudella on 3500 meripeninkulmaa ja aluksen itsenäisyys jopa 100 päivää.
Modulaarinen alusta tarjoaa täydellisen brittiläisen BENK -sarjan, jossa on erilaisia varusteita ja aseita, mikä takaa erittäin erikoistuneiden tehtävien ratkaisun: tiedustelu, sähköinen sodankäynti, lakot jne.
Toinen brittiläinen yritys, BMT, kehittää BANK -pentamaraania, joka pystyy toimimaan nopeasti ja melkein missä tahansa säässä. Pentamaran on alus, jonka yläosaan on liitetty viisi rinnakkaista runkoa; se kehitettiin takaisin Neuvostoliitossa Polimaran-PPR-alustalla (spatiaalinen kelluva hila). Pentamaraanin etuja ovat suurin vakaus (kaatumiskestävyys säilyy jopa 70–80%: n rullalla) ja alhainen vastus, joka mahdollistaa nopean liikkeen.
BMT: n BENKin tehtäviin kuuluu partiointi, tiedustelu, valvonta, vesitutkimus sekä etsintä- ja pelastustoimet.
Myös länsimaiset yritykset kehittävät miehittämättömiä siviilialuksia. Norjalainen Yara International aikoo yhdessä Kongsberg Gruppin kanssa käynnistää lähitulevaisuudessa miehittämättömän rahtialuksen Yara Birkeland, jossa on sähköinen käyttövoimajärjestelmä ja joka pystyy kuljettamaan 100-150 konttia. Lupaavan miehittämättömän kuljetusaluksen Yara International hinta on noin 25 miljoonaa dollaria, mikä on kolme kertaa enemmän kuin tämän luokan tavanomaisen aluksen hinta, mutta polttoaineen ja miehistön säästöjen vuoksi se on 90% taloudellisempi kuin tämän luokan alukset ovat tällä hetkellä käytössä, mikä palauttaa nopeasti alkuinvestoinnin …
Yara Birkelandin norjalainen hanke ja vastaavat Rolls-Royce-yhtiön rahtilaivaprojektit osoittavat tekniset valmiudet miehittämättömien valtameriluokan alusten rakentamiseen, joilla on asianmukainen itsenäisyys ja jotka voivat toimia perustana sota-alusten rakentamiselle. Esimerkiksi miehittämättömät toimitusalukset tai arsenaalialukset.
Israel - negatiivinen kokemus
Tarkkaan ottaen maantieteellisesti Israel ei ole länsi, mutta teknisesti, poliittisesti ja sotilaallisesti Israel on kiinteä jäsen länsimaiden koalitiossa.
Israelin laivasto on tutkinut miehittämättömien veneiden käyttöä 2000-luvun alusta lähtien, mutta vuonna 2020 raportoitiin, että Israelin laivasto päätti lopettaa BEZ-toimintaohjelman niiden käytön kielteisten kokemusten vuoksi, mukaan lukien alhainen teho-paino-suhde. alhainen selviytymiskyky järjestelmän vikojen vuoksi. Samalla on huomattava, että miehittämättömät veneet näyttävät hyvin keinona torjua sukellusveneitä ja miinoja.
Israelin merivoimien erityispiirteenä on, että he eivät ostaneet BEC -laitteita, vaan vuokrasivat ne valmistusyrityksiltä, joten BEC -laitteiden käyttöohjelman rajoittamiseksi riittää, että ne eivät uudista vuokrasopimustaan.
Voidaan olettaa, että syyt Israelin laivaston BEC: n kielteiseen näkemykseen ovat teknisten ratkaisujen riittämätön kehittäminen, mikä ei salli laitteiden riittävää luotettavuutta, sekä BEC: n pieni siirtymä, joka eivät tarjoa heille riittävää merikelpoisuutta.
Lähtö
UAV-laitteiden ja maalla sijaitsevien robotti-sotilastarvikkeiden kehittämisen ohella miehittämättömien alusten ja veneiden luomisesta on tulossa yksi johtavista suuntauksista laivaston kehityksessä länsimaissa. Tällä hetkellä BEC: n ja BENK: n kehitys on merkittävästi jäljessä UAV -laitteiden luomisesta: vähemmän hankkeita on toteutettu, ja niiden osallistumisaste asevoimien toimintaan on paljon pienempi. Kaikki tämä voi kuitenkin muuttua nopeasti tekniikan kehityksen ja todella tehokkaiden ratkaisujen syntyessä.
Venäjä on jäänyt merkittävästi jälkeen johtavista maista ilma -alusten kehityksessä, vasta viime aikoina on edistytty tämän viiveen vähentämisessä. On tarpeen tutkia huolellisesti ulkomaista kokemusta ja estää samankaltaisen tilanteen esiintyminen laivastossa.
