1980 -luku oli Neuvostoliiton laivanrakennusjätin, Mustanmeren telakan, teollisen voiman huippu. Hänen suorituskykynsä, menestyksensä ja saavutustensa kohokohta. Yrityksellä oli riittävästi ansioita myös Isänmaalle: Nikolaevissa ChSZ: n varastoon rakennetut alukset olivat satoja ja kynsivät kaikki planeetan meret ja valtameret. Tehtaalla, kuten monilla Neuvostoliiton yrityksillä, oli laaja valikoima raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä ja ro-ro-rokers-kaasuturbiinit erinomaisiin huonekaluihin, jotka palvelevat edelleen monia Nikolaevin asukkaita tähän päivään asti. Laitoksen taseessa oli monia instituutioita: suuri kulttuuripalatsi, kirjastot, 23 päiväkotia 3500 lapselle, täysihoitolat, terveyskeskukset, virkistyskeskukset. Mustanmeren tehdas oli yksi Nikolaevin kaupunginmuodostusyrityksistä.
Ydinreaktorien kokoonpano lentokoneita kuljettavalle risteilijälle "Ulyanovsk"
Syksyllä 1988 ensimmäistä kertaa kotimaisen laivanrakennuksen historiassa Uljanovskin ydinvoimalla toimiva raskas lentokoneita kuljettava risteilijä laskettiin Mustanmeren telakalle. Sen oli tarkoitus rakentaa 4 yksikön sarja tällaisia aluksia, mikä toisi Neuvostoliiton laivaston uudelle laatutasolle.
Kuitenkin juuri silloin, kun laitos saavutti niin korkeat tasot, alkoi vakavia ongelmia maassa, jossa se toimi. 80 -luvun jälkipuoliskolla. Neuvostoliiton jatkuvasti kiihtyvä tuhoaminen on selvästi alkanut. Neuvostoliitto tarvitsi nykyaikaistamista ja uudistamista, ja aluksi prosessia, joka oli uuden puhuvan pääsihteerin kevyt käsi, kutsuttiin "perestroikaksi". Kuitenkin hyvin pian tämä sana maan nykyisen tilanteen yhteydessä tuli synonyymiksi katastrofille.
Mustanmeren tehdas oli tuolloin täynnä tilauksia. Jossain Moskovassa raivostuivat kaikentyyppisten "kansallisuuksien" edustajien kongressien intohimot ja intohimot, Mihail Gorbatšov väsytti edelleen kuulijoita epäselvillä puheilla, joissa järkeä oli yhä vähemmän ja enemmän ja enemmän hukkaan heitettyä aikaa. Ja lentokoneita rakennettiin edelleen Nikolaevissa. Maa säilytti edelleen yhtenäisyytensä, ja alihankkijoiden materiaalit ja komponentit saapuivat tehtaalle kaikista sen kaukaisista ja läheltä.
Mutta nyt yhä lisääntyvät kylmän ja pahan muutoksen tuulet alkoivat tunkeutua laitoksen korkeiden seinien ulkopuolelle. Hinnat nousivat, inflaatio alkoi ennen näennäisesti horjumatonta ruplaa. Jos alkulaskelmissa raskaan lentokoneen kuljettavan risteilijän "Varyag" rakentamiskustannukset olivat huomattavat 500 miljoonaa euroa, niin se oli vuoteen 1990 mennessä luottavaisesti ottanut miljardin dollarin rajan ja voittanut sen nopeasti. Jopa keskeytyksettä, viime aikoihin asti, tarvittavien laitteiden ja materiaalien toimitukset ovat nyt muuttuneet kaoottisemmiksi. Kaikkia viivästyksiä ei voida nyt syyttää syrjimättömyyteen, kuten aikaisemmin, mikä ei ole harvinaista tuotantokysymyksissä.
Sosioekonomiset suhteet yhteiskunnassa alkoivat muuttua - alkoi joukkojen osuuskuntien luominen, jossa aloite ja pätevät työntekijät ja työntekijät alkoivat lähteä. Laitoksesta ei kuitenkaan ole vielä tullut suurta henkilöstön ulosvirtausta. Kesään 1990 mennessä valmistuvien raskaiden lentokoneiden kuljettajan Varyagin ja Ulyanovskin ydinvoimalla toimivien raskaiden lentokoneiden risteilijöiden lisäksi tehtaalla kelluva uudelleenlataustukikohta hankkeen 2020 ydinsukellusveneille (koodi "Malina") ja tiedustelualus SSV-189 olivat rakenteilla. "Dnepr". Jälkimmäisestä piti tulla alus, joka valaisi vedenalaista tilannetta, jolle oli suunniteltu ainutlaatuisen "Dniester" -akustisen aseman läsnäolo alennetulla antennilla.
Sukellusveneen lastaus kelluva tukikohta 2020
Kaikki nämä alukset tekivät säännöllistä laivanrakennustyötä, vaikka tietenkin etusijalle annettiin risteilijöitä kuljettavat raskaat lentokoneet. Samanaikaisesti tehdas täytti tilauksia kansantaloudelle. Suurten kalastustroolarien jatkuvan kokoonpanon kauppa toimi jatkuvasti.
Elokuu 1991 pakotti tuhoavia prosesseja valtion mekanismiin, josta tuolloin oli tullut käytännössä peruuttamaton. Samassa kuussa Ukraina julisti yksipuolisesti itsenäisyytensä. Poliitikkojen ja merkittävän osan yhteiskunnasta innostunut ilmeisesti iloitsi iloisesta voimasta. Vaalikampanja ennen julkistettua kansanäänestystä ja ensimmäisen presidentin valitseminen kulki yksinomaan yhden portin läpi. Teesien ja argumenttien kokonaisuus, joista useimpien oli tarkoitus herättää mielikuvitusta ja ruoansulatuskanavaa, keitettiin iskulauseeseen: "Ollaksesi rikas, sinun on oltava itsenäinen!"
Jotkut idealistit, hengittäessään "vapautta", toivoivat edelleen, että uudessa todellisuudessa olisi vielä paikka silloiselle voimakkaalle Ukrainan teollisuudelle. Leonid Kravchuk ei vaalikampanjan puitteissa vieraillut Nikolaevissa ja Mustanmeren tehtaalla. Makeaääninen poliitikko ei säästänyt hunajaa puheisiin, jotka olivat täynnä ihailua, kiitosta ja erityisesti lupauksia. Kravchuk vastasi epäröimättä tehtaan työntekijöiden suoraan kysymykseen, valmistuvatko raskaat lentokoneita kuljettavat risteilijät tehtaalla. Niinpä enemmistö äänesti Kravchukia, joka vaikutti enemmän "omalta" (ja lupasi rakentaa lentotukialuksia), eikä vastustajaa - Vjatšeslav Chornovolia, joka tunnetaan pitkäaikaisesta poliittisesta toisinajattelustaan.
Harva olisi silloin voinut kuvitella, että tulevan presidentin lupausten sokerinen makeus korvataan pian pettymyksen katkeruudella. Niistä harvoista, joilla ei ollut tapana käyttää helposti vaaleanpunaisia linssejä, oli tehtaan johtaja Juri Ivanovitš Makarov. Kuten kukaan muu, hän ymmärsi, mitä, miten ja missä oli tarpeen saattaa päätökseen monimutkainen tuotantoprosessi raskaiden lentokoneita kuljettavien risteilijöiden rakentamiseksi. Ymmärsin, että ilman tämän prosessin selkeää, suunniteltua ja keskitettyä hallintaa sillä ei olisi muuta vaihtoehtoa kuin lopettaa rikkaruohot kaupoissa ja kaasunleikkurin suhina.
Lokakuussa 1991 laivasto, joka oli edelleen yksi rakenne, joutui lopettamaan sota -alusten rakentamisen rahoittamisen yrityksessä. Hetken ajan heillä tehtiin hitauden vuoksi työtä, kunnes he olivat täysin rauhoittuneet. Makarov teki kaikkensa siinä vaikeassa ja yhä toivottomammassa tilanteessa. Hän sai Venäjän ja Ukrainan ministeriöt ja osastot. Hän käytti kaikkia lukuisia yhteyksiä ja kanavia, vaati, kysyi ja vakuutti.
Kuten kävi ilmi, kukaan ei välittänyt ainutlaatuisista sota -aluksista, jotka todella jätettiin ulkomaille. Moskova kiinnittyi omiin ongelmiinsa - edessä oli Neuvostoliiton valtavan perinnön jakaminen, uudistukset, jotka muistuttivat enemmän laillista ryöstöä, hintojen laskeminen matalan maan kiertoradalle ja yksityistäminen. Kiovan poliitikot olivat vielä vähemmän kiinnostuneita jonkinlaisista lentotukialuksista - heidän kuvansa maailmankuvasta tämä insinööri- ja suunnitteluajatuksen korkea saavutus valmistettiin hyvin merkityksettömälle paikalle jossain syvällä korkeiden vuorten varjossa rasvasta, joka nyt ei ottaa pois ja syödä Venäjän asukkaat.
Tällaisen suuren ja laitoshenkilöstön suurelle toiminnalle tarvittiin huomattavaa rahoitusta. Kiovan viranomaiset tekivät selväksi, että uusissa olosuhteissa laitoksen on käsiteltävä niin ärsyttävää pientä asiaa kuin tilausten hankkiminen. Ja itsenäisellä, mutta silti köyhällä valtiolla ei ole varoja saattaa päätökseen raskaiden lentokoneita kuljettavien risteilijöiden rakentamista. Yrityksen auktoriteetti oli erittäin korkea maailmassa - monet ulkomaiset varustamot tiesivät sen tuotteista omakohtaisesti. Loppujen lopuksi Mustanmeren telakka rakensi jo Neuvostoliiton aikana kauppa -aluksia vientiin länsimaihin.
Ensimmäiset asiakkaat ilmestyivät. He olivat edustajia norjalaisesta välitysyrityksestä Libek & Partnersista, joka aloitti neuvottelut 45 000 tonnin säiliöalusten rakentamisesta tehtaalle norjalaiselle aluksen omistajalle Arnebergille. Telakka ei ole rakentanut tämän tyyppisiä aluksia 1950 -luvun jälkeen, jolloin rakennettiin sarja Kazbek -säiliöaluksia.
Ohjaaja Juri Makarov oli vaikean valinnan edessä: aloittaa Ulyanovskin, joka oli 70% valmis laskeutumiseen, kaasun katkaisun alla liukastumisen vapauttamiseksi tai sopimuksen purkamisen. Keskeneräinen lentokoneita kuljettava risteilijä osoittautui yhtäkkiä hyödyttömäksi kenellekään - ei Venäjälle, puhumattakaan Ukrainasta. Sillä välin tehtaalle ilmestyi ketteriä liikemiehiä ulkomailta, jotka tarjosivat ostaa metallia Ulyanovskista upealla 550 dollarin hinnalla tonnilta. Juhlaksi Ukrainan hallitus antoi helmikuun alussa 1992 asetuksen ydinvoimalla toimivan raskaan lentokoneen kuljettavan risteilijän hävittämisestä. Juri Ivanovitš Makarov ei nähnyt ensimmäisen ja, kuten kävi ilmi, viimeisen Neuvostoliiton lentotukialuksen ydinvoimalaitoksen tuskan alkua - hän sairastui vakavasti 4. tammikuuta 1992.
Muuttuessaan metalliromupakkauksiin, Ulyanovsk ei enää tarvinnut ostajia, jotka, kuten kävi ilmi, olivat valmiita maksamaan enintään 120 dollaria tonnilta. Monien vuosien ajan tehtaalla oli tuhansia tonneja metallia, kunnes lopulta niitä ei voitu myydä.
"Dnepristä" tulee "Slavutich"
Jättimäisten raskaiden lentokoneita kuljettavien risteilijöiden lisäksi myös muut laivaston rakenteilla olevat alukset kokivat vaikean Neuvostoliiton romahtamisen ajan. Yksi niistä on Project 12884 Pridneprovye -alus. Vuonna 1987 Sevastopolissa sijaitseva Keski -suunnittelutoimisto "Chernomorets" kehitti hankkeen 12880 suuren pakastustroolarin perusteella suuren tiedustelualuksen "Gofr" -teemalla.
Tšernomorskin telakalla oli jo kokemusta troolareihin perustuvien tiedustelualusten rakentamisesta. Jo marraskuussa 1984 yrityksessä laskettiin suuri hanke 10221 Kamchatka. Tämän partiolaisen piirre oli rannikon hydroakustisen kompleksin "Dniester" kokeellisen hinattavan antennin läsnäolo. Monimutkainen, johon Kamtšatka kuului, pystyi havaitsemaan sukellusveneitä 100 km: n päässä melusta ja jopa 400 km: n kaikulaakerista. Tunnistus tarkkuus oli 20 metriä. Alus oli varustettu erityisellä nosto- ja laskulaitteella.
Tutkimusalus hankkeessa 10221 "Kamtšatka"
Tämä monimutkainen ja ainutlaatuinen laite valmistettiin Mustanmeren telakalla. Nostin ei ollut yksinkertainen vinssi. Se oli monimutkainen ja työläs insinöörirakenne. Aluksi sen testit oli tarkoitus suorittaa merellä erityisellä nukella, joka simuloi antennia. Ajan säästämiseksi päätettiin kuitenkin mennä toiseen suuntaan. Kamtšatkan joukot oli koottava kolmesta osasta. Keskiosa, jossa nosto- ja laskulaite sijaitsi, koottiin liukurenkaan 1 laatalle. Tilastolliset testit suoritettiin kokoonpanon ja asennuksen jälkeen, ja vierintä simuloitiin 900 tonnin portaalinosturilla. Rungon kolmen osan telakointi tehtiin sitten tehtaan siirtokelluvalla telakalla, rullaamalla vuorotellen rungon keula ja peräosat sen päälle. Keskiosa asennettiin kelluvilla nosturilla. Tällainen vaikea operaatio lyhensi merkittävästi aluksen testausaikaa. Vuonna 1986 käyttöön otettu Kamtšatka purjehti Kaukoidään ja tuli osa Tyynenmeren laivastoa.
Hankkeen 12884 alus, kuten Kamtšatka, oli suuri tiedustelualus tai alus valaisemaan vedenalaista tilannetta. Sen piti erota sen "esi -isästä", suuresta pakastustroolarista, vain kapealla ja korkealla ylärakenteella yläkerroksen yläpuolella, missä nosto- ja laskulaite oli tarkoitus sijoittaa. "Dniester" -kompleksin antennin laskemiseksi ja nostamiseksi rakennuksen sisällä oli läpivientiakseli, joka oli suljettu alhaalta. Tiedustelulentokoneen koko iskutilavuus oli 5830 tonnia.
Valmistelut Pridneprovyen (niin päätettiin kutsua uusi tiedustelulentokone) rakentamiseksi aloitettiin 1. tammikuuta 1988 luistinradalla numero 1. Tuolloin siihen rakennettiin projektin 2020 ydinsukellusveneiden kelluvia tukikohtia, ja alus joutui puristamaan kiireiseen liukuaikatauluun. Hankkeen 12884 eli tilauksen 902 runko asetettiin elokuussa 1988, ja se käynnistettiin vuonna 1990. Vuoden 1990 loppuun mennessä "Dneprin" valmius oli noin 46%. Toisin kuin Kamtšatka, se rakennettiin palvelemaan pohjoista laivastoa. Sen työvauhtia hidastettiin myöhemmin, jotta tuotantoresurssit keskitettäisiin raskaisiin lentokoneita kuljettaviin risteilijöihin Varyage ja Ulyanovsk.
Syksyllä 1991 tilauksen 902 rahoitus lakkautettiin, kuten muutkin laivaston alukset. Vuonna 1992, ottaen huomioon Dneprin alueen korkean valmiuden, Ukrainan viranomaiset päättivät lopettaa aluksen rakentamisen ja ottaa sen käyttöön laivastossa. Kukaan ei kuitenkaan aikonut toimittaa itsenäiselle valtiolle uusinta ja ainutlaatuista pudotusantennia, jota ilman sen käyttötarkoitus muuttuisi ongelmalliseksi. Aluksen, kun otetaan huomioon laajat tilat eri tiedusteluvälineiden asentamiseen, ehdotettiin valmistettavan päämajaksi tai komentoalukseksi.
Valvontalaiva "Slavutich" varastossa Sevastopolissa
Elokuussa 1992 se nimettiin uudelleen "Slavutichiksi", ja saman vuoden marraskuussa Ukrainan laivaston lippu nostettiin sen päälle. Palvelu "Slavutich" tapahtui lukuisissa mielenosoituksissa, vierailuissa ulkomaiden satamissa ja lukuisissa harjoituksissa, myös Naton lohkon alusten kanssa. Krimin ja Venäjän yhdistämisen jälkeen Slavutich pysyy varastossa Sevastopolissa. Sen kohtaloa ei ole vielä päätetty. Ironista kyllä, "Pridneprovye" - "Slavutich" osoittautui viimeiseksi sota -alukseksi, jonka Mustanmeren telakka on valmistanut kokonaan.
