"Neuvostoliiton joukkojen rajallinen joukko", joka tuotiin Afganistaniin 25. joulukuuta 1979 (myöhemmin kuuluisa neljäkymmentä armeija), vahvistettiin melkein välittömästi TurkVO-tukikohtien helikopteriyksiköillä ja 49. ilma-armeijan (VA) hävittäjäpommittajilla. Kuten koko operaatio "kansainvälisen avun tarjoamiseksi Afganistanin kansalle", lentokoneiden ja ihmisten siirto tapahtui tiukasti salassa. Tehtävä - lentää Afganistanin lentokentille ja siirtää kaikki tarvittava omaisuus - asetettiin lentäjien ja teknikoiden eteen kirjaimellisesti viimeisenä päivänä. "Amerikkalaisten ylittäminen" - tätä legendaa puolustettiin myöhemmin itsepäisesti selittämään syitä Neuvostoliiton armeijan yksiköiden saapumiselle naapurimaahan. Shindand, sinne sijoitettiin myös erillinen helikopterilaivue.
Muuttaessaan teknisiä ongelmia ei ilmennyt-puolen tunnin yölennon jälkeen ensimmäinen An-12-ryhmä, joka toimitti tekniset miehistöt ja tarvittavat maalaitteet, laskeutui Afganistaniin ja sen jälkeen Su-17. Kiire ja hämmennys antoivat tuntea itsensä - kukaan ei voinut sanoa varmasti, kuinka tuntematon maa, jonka käsissä lentokenttä oli, tapaa heidät ja mitä odotetaan "uudessa työasemassa".
Afganistanin olosuhteet osoittautuivat kaukana mukavista eivätkä muistuttaneet tavanomaisia lentokenttiä ja harjoituskenttiä. Kuten pääesikunnan suuntaviivoissa todetaan, "Afganistan on maaston luonteen vuoksi yksi ilmailutoiminnan epäsuotuisimmista alueista". Ilmasto ei kuitenkaan ollut suotuisa myös ilmailun toimille. Talvella kolmenkymmenen asteen pakkaset antoivat yhtäkkiä tilaa pitkille sateille ja lumisateelle, "afganistanilaiset" puhalsivat usein ulos ja pölymyrskyt lensi sisään, mikä vähensi näkyvyyttä 200-300 metriin ja teki lennoista mahdottomia. Vielä pahempaa oli kesällä, kun ilman lämpötila nousi + 52 ° C: een ja lentokoneen iho paahtavan auringon alla kuumeni + 80 ° C: seen. Jatkuva kuivauslämpö, joka ei laantunut yöllä, yksitoikkoinen ruokavalio ja olosuhteiden puute lepääneille ihmisille.
Nykyaikaisten taistelulentokoneiden tukemiseen sopivia kenttiä oli vain viisi - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad ja Kandahar - ne sijaitsivat 1500 - 2500 m korkeudessa; merenpinnasta. Vain kiitotien erinomainen laatu ansaitsi heille hyväksynnän, erityisesti Jalalabadin ja Bagramin "betoniset" linjat. Kaikki muu tarvittava pysäköintialueiden järjestämiseen, varustamiseen ja lentojen varmistamiseen - ruoasta ja liinavaatteista varaosiin ja ammuksiin - oli toimitettava Neuvostoliitolta. Tieverkosto oli heikosti kehittynyt, rautatie- ja vesiliikenne oli yksinkertaisesti olemassa, ja koko taakka laski liikenneilmailulle.
Maaliskuussa-huhtikuussa 1980 DRA-armeijan ja Neuvostoliiton joukkojen sotilaalliset operaatiot alkoivat ryhmiä vastaan, jotka eivät halunneet sovitella maalle asetetun "sosialistisen suuntautumisen" kanssa. Paikallisten olosuhteiden erityispiirteet vaativat välittömästi ilmailun laajaa käyttöä, mikä voisi varmistaa suunnitellut operaatiot, tukea maavoimien toimintaa ja iskeä vaikeasti saavutettaviin paikkoihin. Toimien koordinoinnin ja tehokkuuden lisäämiseksi DRA: ssa sijaitsevat ilmayksiköt alistettiin Kabulissa sijaitsevan 40. armeijan komennolle, jonka alla oli ilmavoimien komentoasema (CP).
Su-17M4 Bagramin lentokentällä. Siiven alla on RBK-500-375 kertakäyttöisiä rypälepommeja sirpalelaitteistolla. Rungossa - kasetit lämmöneristimillä
Aluksi vihollinen oli hajallaan, pieniä ja heikosti aseistettuja ryhmiä, jotka eivät muodostaneet käytännön vaaraa lentokoneiden torjumiseksi. Siksi taktiikka oli varsin yksinkertainen - pommeja ja ohjattuja lentokoneohjuksia (NAR) iskettiin havaittuihin aseellisiin ryhmiin matalilta korkeuksilta (suuremman tarkkuuden takaamiseksi), ja suurin vaikeus oli yksitoikkoisen vuoristoisen autiomaassa liikkumisen vaikeus. Tapahtui, että lentäjät eivät palatessaan voineet tarkasti osoittaa kartalla, mihin he pudottivat pommeja. Toinen ongelma oli pilotointi vuorilla, joiden korkeus Afganistanissa on 3500 metriä. Luonnollisten suojien - kivien, luolien ja kasvillisuuden - runsaus pakotti ihmiset laskeutumaan 600-800 metriin etsiessään kohteita. Lisäksi vuoret vaikeuttivat radioviestintää ja monimutkaisia lennonohjauksia.
Uuvuttavat ilmasto-olosuhteet ja intensiivinen taistelutyö johtivat luotsaustekniikoiden virheiden ja ilma-alusten valmisteluvirheiden lisääntymiseen, ja "ensimmäisen kilpailun" lentäjien keski-ikä ei ylittänyt 25-26 vuotta.
Tekniikkakaan ei ollut helppo. Kuumuus ja ylängöt "söivät" moottorin työntövoiman, aiheuttivat ylikuumenemista ja laitevikoja (ASP-17-tähtäimet usein epäonnistuivat), pöly tukki suodattimet ja pilasi lentokoneen osien voitelun. Lento- ja laskuominaisuudet heikkenivät, polttoaineenkulutus kasvoi, katto- ja taistelukuorma pienenivät. Su-17: n lentoonlähtölento normaalilla lentoonlähtöpainolla nousi puolitoista kertaa! Laskeutuessaan pyörien jarrut ylikuumentuivat ja epäonnistuivat, pneumaattiset renkaat "palasivat".
Automaattisen tähtäimen toiminta, kun pommitettiin ja laukaistiin ohjuksia vuorilla, oli epäluotettavaa, joten aseita oli usein käytettävä manuaalisessa tilassa. Riski törmätä vuoreen hyökkäyksen tai sen lähdön aikana vaati erityisiä liikkeitä, esimerkiksi liukumäkiä lähestyessä kohdetta ja pommien pudottamista 1600 - 1800 metrin korkeudelta yhdessä heikon taistelupään kanssa, mikä teki niistä tehottomia. Siksi C-5: tä käytettiin tulevaisuudessa vain heikosti suojattuja kohteita vastaan avoimilla alueilla. Taistelussa linnoituksia ja ampumispisteitä vastaan raskaan NAR S-24: n, jonka tarkkuus oli suurempi ja tehokkaampi 25,5 kg painoinen taistelukärki, esitettiin hyvin. Keskeytetty
UPK-23-250 tykkisäiliöt osoittautuivat käytännössä mahdottomiksi hyväksyä Su-17: lle-niille ei ollut sopivia kohteita, ja kaksi sisäänrakennettua 30 mm: n HP-30-tykkiä riitti. Myös siirrettävillä aseilla varustettu SPPU -22 ei ollut hyödyllinen - maasto ei ollut kovin sopiva niiden käyttöön, ja laitteen monimutkaisuus johti liialliseen huoltoon käytettyyn aikaan. Taisteluoperaatioiden nopeus, toimitusongelmat ja vaikeat paikalliset olosuhteet vaativat nopeasti lentokoneiden valmistelun pääsuunnat: nopeuden ja laitteiden yksinkertaistamisen, mikä vaatii mahdollisimman vähän aikaa ja vaivaa.
Taistelut yleistyivät nopeasti. Hallituksen yritykset "palauttaa järjestys" johtivat vain kasvavaan vastarintaan, ja pommi -iskut eivät missään tapauksessa herättäneet väestön kunnioitusta "kansan valtaa". Kyzyl-Arvat-rykmentti korvasi vuotta myöhemmin Su-17 Chirchikistä, ja sitten rykmentti lensi Mariasta Afganistaniin. Myöhemmin ilmavoimien pääesikunnan päätöksellä muiden hävittäjä-, hävittäjäpommittaja- ja etulinjapommikoneiden rykmenttien oli läpäistävä DRA, jotta he saisivat taistelukokemusta, kehittäisivät taitoja itsenäiseen toimintaan ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tunnistaa henkilöstön kyvyt taistelutilanteessa. Laitteisto, joka intensiivisessä hyödyntämisessä paljasti kaikkein parhaiten kykynsä ja puutteensa, testattiin myös.
Suorittamaan operaatioita syrjäisillä alueilla Shindandin Su-17-koneet siirrettiin Bagramin lentotukikohtiin lähellä Kabulia ja Kandaharia maan eteläosassa. He yrittivät välttää tukkeutumista Jalalabadiin, koska lähellä lentokenttää lähestyneen "vihreän vyöhykkeen" ampuminen tuli siellä yleiseksi.
Vihamielisyyden laajeneminen edellytti hyökkäysten tehokkuuden lisäämistä ja taktiikan parantamista. Ensinnäkin tämä johtui siitä, että vihollinen itse oli muuttunut. Jo 1980-81. Suuret oppositioryhmät alkoivat toimia, hyvin aseistettuja ja varustettuja tukikohdissa Iranissa ja Pakistanissa, missä modernit aseet, viestintä ja kuljetus toimitettiin monista arabimaista ja länsimaista. Ilmailu oli heille suurin uhka, ja pian mudžahedit saivat ilmatorjunta-aseet, pääasiassa suurkaliiperiset DShK-konekiväärit ja 14,5 mm: n ilmatorjuntalaitteet (ZGU). Matalalentoisia lentokoneita ja helikoptereita ammuttiin myös pienaseista - konekivääreistä ja konekivääreistä. Tämän seurauksena 85% kaikista tuolloin ilmailulaitteisiin kohdistuneista vaurioista oli luoteja, joiden kaliiperi oli 5, 45 mm, 7, 62 mm ja 12, 7 mm.
Taistelutehtävien suorittamisen lisääntynyt vaara johti toimenpiteisiin DRA: lle lähetettyjen lentäjien koulutuksen parantamiseksi. Se jaettiin kolmeen vaiheeseen. Ensimmäinen tapahtui sen lentokentillä ja kesti 2–3 kuukautta tulevien taistelutoimien alueen, taktiikan hallinnan ja ohjaustoimintojen hallitsemiseksi. Toinen kesti 2-3 viikkoa erikoiskoulutusta TurkVO-harjoituskentällä. Ja lopuksi paikan päällä lentäjät otettiin käyttöön 10 päivän kuluessa. Myöhemmin Afganistanin kokemus otettiin käyttöön ilmavoimien taistelukoulutuksen käytännössä, ja rykmentit siirrettiin DRA: han ilman erityiskoulutusta. Vaihtoryhmän lentäjät esittivät äskettäin saapuneet lentäjät paikallisiin olosuhteisiin ja veivät heidät Su-17UM-kipinöihin.
Ilmailun laaja käyttö edellytti selkeää organisaatiota vuorovaikutuksesta joukkojensa kanssa ja vihollisen sijainnin tarkkaa määrittämistä. Nykyaikaisimmilla laitteilla varustettujen yliäänisten hävittäjäpommittajien lentäjät eivät kuitenkaan usein pystyneet itsenäisesti löytämään huomaamattomia kohteita yksitoikkoisella vuoristoisella maastolla, rotkojen ja kulkureittien joukosta. Tästä syystä yksi ensimmäisistä laajamittaisista operaatioista, joka toteutettiin Panjshir-joen laaksossa huhtikuussa 1980 (tunnetaan nimellä ensimmäinen Panjshir), suunniteltiin ilman lentokoneita. Siihen osallistuneita kolmea Neuvostoliiton ja kaksi Afganistanin pataljoonaa tukivat vain tykistö ja helikopterit.
Su-22M4 Afganistanin 355. ilmailurykmentistä. Sodan aikana DRA: n merkinnät muuttivat toistuvasti muotoaan säilyttäen päävärit: punainen (sosialismin ihanteet), vihreä (uskollisuus islamille) ja musta (maan väri)
Tulevien hyökkäysten kohteiden alustavan tiedustelun oli tarkoitus lisätä lentotoiminnan tehokkuutta ja helpottaa lentäjien työtä. Sen suorittivat alun perin MiG-21R ja Yak-28R, myöhemmin Su-17M3R, joka oli varustettu KKR-1 / T- ja KKR-1 /2-ripustussäiliöillä, joissa oli joukko ilmakameroita suunniteltuja, perspektiivisiä ja panoraamakuvia varten mittaukset, infrapuna (IR) ja radiotekniset (RT) havaitsemisen avulla. Tiedustelun rooli osoittautui erityisen tärkeäksi suurten operaatioiden valmistelussa linnoitettujen alueiden tuhoamiseksi ja "maaston puhdistamiseksi". Saatuja tietoja sovellettiin valokuvalevyille, jotka osoittivat vihollisen kohteiden ja ilmatorjuntajärjestelmien sijainnin, maaston piirteet ja ominaispiirteet. Tämä helpotti lakkojen suunnittelua, ja lentäjät voivat tutustua alueeseen etukäteen ja päättää operaation toteuttamisesta. Ennen operaation aloittamista tehtiin lisätutkimuksia, joiden avulla yksityiskohdat saatiin lopulta selvitettyä.
Intensiivinen taistelutyö pakotti lyhentämään lentokoneiden huoltotöitä. Lentäjän lounaan aikana he onnistuivat tankkaamaan tämän Su-17M4R: n, lataamaan kamerat ja lämmöneristyskasetit uudelleen ja vaihtamaan kuluneet renkaan pneumaattiset laitteet.
Rotkojen ja kulkuväylien yökuvaus (ja elvyttäminen mudžahideenien leireillä, asuntovaunujen liikkuminen aseilla ja pääsy asemiin tapahtui enimmäkseen salaa, yöllä) valaisevilla ilmapommeilla (SAB) ja FP-100-valokuvapatruunoilla osoittautui tehottomaksi. Monet kovat varjot, jotka ilmestyivät vuorille keinotekoisessa valaistuksessa, tekivät UA -47 -ilmakameroiden käytön käytännössä hyödyttömäksi - saatuja kuvia ei voitu tulkita. Kattava tiedustelu infrapunalaitteiden ja SRS-13-radioteknisen järjestelmän avulla, joka havaitsi vihollisen radioasemat, auttoi. Parannettu Zima -infrapunalaitteisto mahdollisti jopa ohikulkuneuvon jälkien tai sammutetun tulipalon havaitsemisen jäännöslämpösäteilyllä yöllä. Valmistautuessaan "päivän työhön" Kabulin, Bagramin ja Kandaharin ympäristössä työskenteli yöllä 4-6 tiedustelulentokoneita Su-17M3R ja Su-17M4R.
Partiolaisten ilmestyminen taivaalle ei lupaa hyvää mujahideille. Pääsääntöisesti hyökkäyslentokoneet lentävät heidän jälkeensä, ja partiolaiset itse käyttävät yleensä aseita, joiden avulla he voivat itsenäisesti suorittaa "metsästyksen" tietyllä alueella. Samaan aikaan johtajan lentokoneessa oli tiedustelukontin lisäksi pari raskasta NAR S-24 ja orja-4 NAR S-24 tai pommeja.
Vuoteen 1981 mennessä Afganistanin sotilasoperaatiot olivat saavuttaneet mittakaavan, joka edellytti suurten lentokoneiden ryhmien käyttöä. Koska DRA -alueella oli vaikeuksia perustua (lähinnä lentokenttien vähäinen määrä ja ammusten ja polttoaineen toimittamiseen liittyvät ongelmat), lakkoihin osallistuneiden lentokoneiden keskittyminen suoritettiin TurkVO: n lentokentillä. Su-17-koneet muodostivat siellä merkittävän osuuden verrattuna muihin lentokoneisiin, joilla oli merkittävä taistelukuorma ja tehokkaampi toiminta maata vastaan. Su-17-rykmentit, jotka kulkivat Afganistanin läpi, sijoitettiin Chirchik-, Mary-, Kalai-Mur- ja Kokayty-lentokentille. 49. VA: n "paikalliset" rykmentit työskentelivät "joen takana" melkein jatkuvasti, ja jos suunnitelluissa osien vaihdoissa viivästyttiin, ne päätyivät DRA: han "vuoron perään".
TurkVO-tukikohtien työt vaativat Su-17: een ulkoisten polttoainesäiliöiden (PTB) asentamista, mikä vähensi taistelukuormitusta. Minun piti tarkistaa käytetyt asevaihtoehdot tehokkaimpien hyväksi. Su-17-koneet alkoivat varustaa räjähdys- ja räjähdysalttiilla pommeilla (FAB ja OFAB), pääasiassa kaliipereilla 250 ja 500 kg (aiemmin käytetyt "sadat" eivät olleet riittävän tehokkaita iskuille vuorilla). Monilukkoisia pommitelineitä MBDZ-U6-68, joissa kussakin oli jopa kuusi pommia, käytettiin harvoin-suuren määrän ampumatarvikkeiden nostamiseen kuumuudessa, mikä teki niistä optimaalisen ripustettavaksi puolitoista sataa kiloa MBD: tä, Su-17 oli yksinkertaisesti ylivoimainen. Pommipaketteja ja yhden laukauksen RBK-rypälepommeja käytettiin laajalti Su-17: ssä, "kylveten" useita hehtaareja sirpaleilla tai pallopommeilla kerralla. Ne olivat erityisen tehokkaita olosuhteissa, joissa jokainen kivi ja rako tuli vihollisen suojaksi. Riittämättömän tehokas 57 mm: n NAR S-5 korvattiin uudella 80 mm: n NAR S-8: lla B-8M-lohkoissa. Heidän taistelupäänsä paino nostettiin 3,5 kg: iin, ja laukaisualueen ansiosta voitiin osua kohteeseen ilman ilmatorjuntavyöhykettä. Yleensä Su-17: n taistelukuorma määritettiin tehtävän luotettavan suorituksen ja turvallisen laskeutumisen mahdollisuuden perusteella (toimintahäiriön sattuessa (lentokoneen laskeutumispaino)), ja se ei ylittänyt 1500 kg - kolme "viisisataa".
Pari Su-17M4R-partiota Bagramin lentokentällä ennen lentoonlähtöä. Johtajan koneessa on KKR-1 / T-kontti. Orjan tehtävä on suorittaa visuaalinen tiedustelu ja sitoa maamerkit maassa
Kesäkuumuus ei ainoastaan vähentänyt moottorien työntövoimaa ja laitteiden luotettavuutta, vaan myös lentäjät eivät voineet odottaa pitkään nousuaan kuumissa ohjaamoissa. Siksi lentoja suunniteltiin aina kun se oli mahdollista varhain aamulla tai illalla. Jotkut ammukset olivat myös "oikukkaita": sytytyssäiliöillä, NAR: lla ja ohjattuilla ohjuksilla oli lämpötilarajoituksia, eivätkä ne voineet pysyä ripustuksessa paahtavan auringon alla pitkään aikaan.
Tärkeä tehtävä oli myös ennaltaehkäisevät toimet, joiden tarkoituksena oli tuhota asuntovaunuja ampumatarvikkeilla ja aseilla, tuhota vuoristopolkuja ja kulkuja, joiden kautta mudžahedit pääsivät suojattuihin kohteisiin. Voimakkaat FAB-500 ja FAB-250, jotka pudotettiin salvoon, aiheuttivat maanvyörymiä vuorilla, mikä teki niistä läpäisemättömiä; niitä käytettiin myös tuhoamaan kalliosuojia, varastoja ja suojattuja tulipisteitä. Tyypilliset asevalinnat asuntovaunuja "metsästäessä" olivat kaksi ohjusyksikköä (UB-32 tai B-8M) ja kaksi rypälepommia (RBK-250 tai RBK-500) tai neljä NAR S-24, ja molemmissa versioissa kaksi PTB-800.
Vihollisen puolella oli hyvä maastoalan tuntemus, väestön tuki, kyky käyttää luonnollisia suojia ja naamiointi. Oppositioyksiköt siirtyivät nopeasti ja hajaantuivat nopeasti vaaran sattuessa. Ei ollut helppoa löytää niitä ilmasta edes kärjellä, koska yksitoikkoisessa maastossa ei ollut ominaisia maamerkkejä. Lisäksi lentokoneet ja helikopterit kohtasivat yhä enemmän ilmatorjunta-tulipaloja. Keskimäärin vuonna 1980 hätälasku tapahtui 830 lentotunnin aikana eli noin 800–1000 lennolla (ja siellä oli hyvin vähän paikkoja, jotka sopivat tuhoutuneen lentokoneen laskeutumiseen).
Taistelun selviytymiskyvyn parantamiseksi Su-17: n suunnittelua ja järjestelmiä parannettiin jatkuvasti. Vahinkoanalyysi osoitti, että useimmiten moottori, sen yksiköt, polttoaine- ja hydraulijärjestelmät sekä lentokoneen ohjaus epäonnistuvat. Suoritetut parannukset sisälsivät yläpuolisten ventral -panssarilevyjen asennuksen, jotka suojaavat vaihteistoa, generaattoria ja polttoainepumppua; täyttämällä polttoainesäiliöt polyuretaanivaahdolla ja paineistamalla ne typellä, mikä esti polttoainehöyryjen syttymisen ja räjähdyksen, kun palaset ja luodit osuivat niihin; muutokset ASP-17-tähtäimen rakenteessa, joka suojaa sitä ylikuumenemiselta. Myös jarruvarjon suunnittelussa oli vika, jonka kiinnityslukko joskus katkesi ja kone rullaa ulos kiitotieltä ja vaurioituu. Su-17: n rakenteellinen lujuus ja kestävyys auttoivat. Oli tapauksia, joissa taistelutehtävästä palanneet vaurioituneet ajoneuvot lentävät nauhalta ja hautasivat itsensä maahan "vatsaansa" asti. Ne onnistuivat kunnostamaan paikan päällä ja ottamaan uudelleen käyttöön. AL-21F-3 -moottorit toimivat luotettavasti jopa "Afganistanin" hiekan ja kivien kuljettamisessa, siirtäen sekä kompressorin siipien koloja, joita ei voida ajatella normaaleissa olosuhteissa, että saastunutta polttoainetta (Neuvostoliiton rajalta venytettyjä putkistoja ammuttiin jatkuvasti, ilmaisen polttoaineen nälkäinen paikallinen väestö on räjäyttänyt tai jopa vain irrottanut sen).
Häviöiden vähentämiseksi kehitettiin uusia suosituksia lentokoneiden taistelukäytön taktiikasta. On suositeltavaa lähestyä kohdetta suurelta korkeudelta ja nopeudelta, sukeltamalla 30-45 asteen kulmassa, mikä vaikeutti vihollisen kohdistamista ja ilmatorjuntatehon vähentämistä. Yli 900 km / h nopeuksilla ja yli 1000 m korkeudessa Su-17: n taisteluvahingot suljettiin kokonaan pois. Yllätyksen saavuttamiseksi isku määrättiin suorittamaan välittömästi yhdistämällä ohjusten laukaisu pommien vapauttamiseen yhdessä hyökkäyksessä. Totta, tällaisen pommi -iskun (BSHU) tarkkuus suuren korkeuden ja nopeuden vuoksi lähes puolittui, mikä joutui kompensoimaan lisäämällä eri puolilta tavoitetta saavien iskuryhmälentokoneiden määrää, jos maasto sallittu.
Vuoteen 1981 mennessä taistelualueiden kyllästyminen ilmatorjuntajärjestelmistä oli saavuttanut sellaiset mittasuhteet, että operaatioita suunniteltaessa oli otettava huomioon tarve voittaa ne. Mujahideenien linnoitettujen alueiden ja tukikohtien ympärillä oli jopa useita kymmeniä ilmatorjunta-aseita. Riskin vähentäminen saavutettiin taitavalla maaston käytöllä, joka varmisti lähestymistavan salaisuuden ja tavoitteen saavuttamisen äkillisyyden sekä pakoteiden valinnan hyökkäyksen jälkeen.
Yleensä Su-17-parit ilmestyivät ensin aiotulle alueelle, jonka tehtävänä oli lisätutkimus ja kohteen nimeäminen valaistuksella tai savupommeilla, mikä yksinkertaisti iskuryhmää tavoitteen saavuttamiseksi. Niitä ohjasivat kokeneimmat lentäjät, joilla oli taistelukokemusta ja taitoja havaita huomaamattomia esineitä. Vihollisen etsintä suoritettiin 800-1000 m korkeudessa ja nopeudella 850-900 km / h, ja se kesti noin 3-5 minuuttia. Sitten kaikki päätettiin iskun nopeudella, joka ei antanut viholliselle mahdollisuutta järjestää paluuta.
Yhden tai kahden minuutin kuluttua ryhmä ilmatorjunnan tukahduttamista 2-6 Su-17: stä saavutti määrätyn SAB-kohteen. 2000–2500 metrin korkeudesta he havaitsivat DShK: n ja ZGU: n paikat ja osuivat sukelluksesta NAR C-5-, C-8- ja RBK-250- tai RBK-500-kasetteihin. Ilmatorjuntapisteiden tuhoaminen tapahtui sekä yhdellä lentokoneella että parilla - siipimies "lopetti" ilmatorjuntataskut. Päästämättä vihollista järkiinsä, 1 - 2 minuutin kuluttua päähyökkäysryhmä ilmestyi kohteen yläpuolelle ja hyökkäsi liikkeellä. FAB (OFAB) -250 ja -500 pommia, S-8- ja S-24-ohjuksia osui linnoituksiin ja kalliorakenteisiin. Luotettavalla ja helppokäyttöisellä S-24: llä oli pitkä kantama ja laukaisutarkkuus (erityisesti sukelluksesta), ja niitä käytettiin erittäin laajasti. Työvoiman torjumiseksi käytettiin RBK-250- ja RBK-500-rypäleammuksia. "Loistavan vihreässä" ja avoimissa paikoissa tapahtuvien toimien aikana käytettiin joskus sytytyssäiliöitä paloseoksella. Tykit menettivät vähitellen merkityksensä - niiden tulipalo suurilla nopeuksilla oli tehotonta.
Toista hyökkäystä varten koneet suorittivat divergenssin, joka nousi 2000 - 2500 m, ja iski jälleen eri suunnista. Iskuriryhmän vetäytymisen jälkeen partiolaiset ilmestyivät jälleen kohteen yli ja hallitsivat objektiivisesti BShU: n tuloksia. Tehtävän suorittaminen oli dokumentoitava - muuten maajoukot saattoivat odottaa epämiellyttäviä yllätyksiä. Kun suoritettiin erityisen voimakkaita ilmahyökkäyksiä, valokuvavalvontaa suoritti An-30, joka oli erityisesti kutsuttu Taškentin lentokentältä. Hänen valokuvauslaitteistonsa ansiosta voitiin tehdä monitahoinen tutkimus alueesta ja määrittää tarkasti tuhoamisen aste. Luotettava radioviestintä komentokeskuksen kanssa ja toiminnan koordinointi varmistettiin ilmassa olevalla toistimella An-26RT.
Su-17M4-moottorin testaus
Afganistanin Su-22M4 erosi Su-17M4: stä vain laivavarusteiden koostumuksessa
Jos lakko toteutettiin maayksiköiden tukemiseksi, tarkkuutta vaadittiin, koska kohteet olivat lähellä heidän joukkojaan. Vuorovaikutuksen järjestämiseksi ilmailun kanssa maayksiköille määrättiin ilmavoimien lentokoneohjaimet, jotka muodostivat yhteyden lentäjien kanssa ja ilmoittivat heille etureunan sijainnin laukaisemalla signaalilaukaisuja tai savupommeja. Maavoimien tukemat hyökkäykset kestivät jopa 15-20 minuuttia. Myös lennonjohtajien avustuksella annettiin lakkoja hätätilanteessa hiljattain tunnistettujen laukaisupisteiden tukahduttamiseksi. Su-17 osallistui myös savuverhojen johtajiin varmistaakseen joukkojen liikkeen salaisuuden tai peittääkseen heidän vetäytymisensä. Hyökkäysten tehokkuuden arvioimiseksi lentäjien oli viimeistään 5-10 minuuttia laskeutumisen jälkeen, kun vaikutelmat olivat vielä tuoreita, lähetettävä kirjallinen raportti rykmentin päämajalle, joka välitettiin välittömästi ilmavoimien komentoasemalle.
Toinen Su-17: n tehtävä oli vaarallisten alueiden ja vuoristopolkujen kaivaminen ilmateitse. Yhdessä tuhojen kanssa pommi -iskuilla niiden louhinta vaikeutti mudžahideenin liikkumista, riistäen heiltä liikkuvuuden ja yllätyksen edun. Tätä varten käytettiin KMGU: n pienikokoisten lastien kontteja, joista jokainen kesti 24 minuuttia. Su-17-miinat levisivät noin 900 km / h nopeudella.
Taistelutehtävien suorittamisen aikana paljastui myös puutteita, jotka heikensivät BSHU: n tehokkuutta ja lisäävät vahinkojen ja menetysten riskiä. Niinpä hallitessaan Afganistanin sotilasoperaatioteatteria lentäjät, jotka olivat suorittaneet useita onnistuneita taistelutehtäviä, pyrkivät yliarvioimaan voimansa, aliarvioimaan vihollisen (erityisesti hänen ilmapuolustuksensa) ja alkoivat suorittaa hyökkäyksiä yksitoikkoisesti ottamatta huomioon. ottaa huomioon maaston ominaisuudet ja kohteiden luonteen. Pommeja ei pudotettu yhden menetelmän mukaisesti, mikä johti niiden hajaantumiseen. Useat Su-17-yksiköt palautettiin jopa tukikohtiin, koska iskujen heikko tarkkuus ja joukkojen osumisvaara. Niinpä kesällä 1984 lähellä Kandaharia Su-17-ryhmän johtaja, joka kieltäytyi lentokoneen ohjaajan avusta, pudotti virheellisesti pommit jalkaväen pataljoonaansa. Neljä ihmistä kuoli ja yhdeksän loukkaantui.
Toinen haittapuoli oli usein tarkkojen tietojen puute vihollisen ilmatorjunnasta (tiedustelutietojen mukaan alueilla, joilla mujahidit olivat vuonna 1982, oli jopa 30-40 ilmatorjunta-asetta ja vahvissa kohdissa jopa 10). Ilmatorjunta-konekiväärit ja PGU: t naamioituivat, piiloutuivat turvakoteihin ja siirtyivät nopeasti ampuma-asemiin. Hyökkäyksistä ja kohteen käsittelyn viivästymisestä tällaisissa olosuhteissa tuli vaarallista. Kandaharin alueella kesällä 1983 Su-17 ammuttiin alas kuudennen (!) Lähestymisen aikana kohteeseen. Muita tappioiden syitä olivat lentäjävirheet ja laiteviat.
Taistelujen lisääntyneet jännitteet ovat johtaneet raskaisiin työtaakkoihin lentäjille ja lentokoneen tekijöille. Aerospace Medicine -instituutin asiantuntijat, jotka tutkivat "inhimillistä tekijää", päättivät, että liialliset kuormitukset keholle 10-11 kuukauden intensiivisten taistelutehtävien aikana johtavat "merkittäviin toiminnallisiin muutoksiin ja häiriöihin sydän- ja verisuonijärjestelmässä ja motorisissa järjestelmissä; 45 prosentilla lentäjistä on väsymystä ja normaalin henkisen toiminnan häiriöitä. " Lämpö ja nestehukka johtivat merkittävään laihtumiseen (joissakin tapauksissa jopa 20 kg) - ihmiset kirjaimellisesti kuivuneet auringossa. Lääkärit suosittelivat lentokuormituksen vähentämistä, lyhentämistä odotusaikaa ennen lähtöä ja suotuisien lepoolosuhteiden luomista. Käytännössä ainoa toteutettu suositus oli suurimman sallitun lentokuorman noudattaminen, joka määriteltiin 4-5 kertaa päivässä. Itse asiassa lentäjien oli joskus suoritettava jopa 9 erää.
Kokemuksen perusteella muodostettiin sekaryhmiä, jotka koostuivat hävittäjäpommittajista, hyökkäyslentokoneista ja helikoptereista täydentäen toisiaan vihollisen etsinnässä ja tuhoamisessa. Niiden avulla joulukuussa 1981 toteutettiin huolellisesti valmisteltu operaatio tuhotakseen "paikallisen vallan" islamilaiset komiteat Foriabin maakunnassa, joka järjesti aseellisen vastarinnan Kabulille. Maavoimien lisäksi operaatioon osallistui ilmahyökkäysjoukkoja (1200 henkilöä) ja 52 ilmavoimien lentokoneita: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 ja 8 An-12. Armeijan ilmailusta operaatioon osallistui 12 Mi-24D, 40 Mi-8T ja 8 Mi-6 sekä 12 Afganistanin Mi-8T. Koko operaatiota valmisteltiin tiukasti salassa - oli jo kokemusta tyhjien tilojen iskemisestä tapauksissa, joissa Afganistanin esikuntaupseerit osallistuivat suunnitelmien kehittämiseen. Tässä tapauksessa heille kehitettiin legenda, ja Afganistanin armeijalle kerrottiin todelliset tiedot vain 2-3 tunnissa.
Su-17M3R-tiedustelulentokone, jossa on KKR-1/2-monimutkainen tiedustelukontti infrapuna- ja televisiokuvaukseen (palattuaan Afganistanista)
"Armeijan silmät"-Su-17M4R-tiedustelulentokone, jossa on radio ja valokuvatiedustelu KKR-1 / T
Operaation laajuus vaati MiG-21-ilma-alusten ilma-alusten tukahduttamisryhmän lisäksi kolmen iskuryhmän jakamista, joista kukin koostui 8 Su-17M3: sta (joista ensimmäiselle määrättiin myös 8 Su-25: tä, erityisen tehokkaita hyökkäyksen aikana)), aseistettu FAB-250: llä ja RBK-250: llä pallopommeilla. Tällä kertaa lakko ei toteutettu ainoastaan varastoissa, joissa oli aseita, ilmapuolustusasemia ja aseellisten joukkojen tukikohtia. Islamilaisten komiteoiden päämaja, asuinrakennukset, joihin mujahideenit voisivat piiloutua, ja maaseudun koulut, joissa käytettiin "Kabulin vastaista agitaatiota", tuhottiin. Iskuriryhmien vetäytymisen jälkeen Mi-24D "käsitteli" maastoa; he antoivat myös palotukea Mi-8T- ja Mi-6-joukkojen laskeutumisen aikana. Alhaisesta pilvipeitteestä huolimatta lentotoiminta auttoi menestymään - alueen tukikohta lakkasi olemasta. Tappioita oli yksi Mi-24D ja kaksi Mi-8T, jotka tulivat alas DShK-tulipalossa.
Huhtikuussa 1982 g. Samanlainen operaatio Mujahideenin tukikohdan tuhoamiseksi suoritettiin Rabati-Jalissa (Nimrozin maakunta), ja 16. toukokuuta vihollisuudet alkoivat puhdistaa Panjshir-joen laakson aseellisilta ryhmiltä. Niihin osallistui 12 000 ihmistä, 320 tankkia, jalkaväen taisteluajoneuvoja ja panssaroituja kuljettajia, 104 helikopteria ja 26 ilma -alusta. Toisen Panjshir-operaation onnistumisen varmisti Su-17-tiedustelu, joka suoritti 10 päivän ajan ilmakuvia tulevien toimien alueesta ja kuvasi noin 2000 neliömetriä yksityiskohtaisten valokuvalevyjen valmistelua varten. km maastoa.
Afganistanin kampanja sai todellisen sodan, jossa ilmailun oli suoritettava erilaisia taistelutehtäviä. Su -17 -hävittäjät - pommikoneet Afganistanin lentokentiltä ja TurkVOn tukikohdista tuhosivat vihollisen esineitä ja tukikohtia, tarjosivat suoraa tukea joukkoille, kattoivat tiedusteluryhmiä ja ilmatorjuntajoukkoja, suorittivat tiedustelu-, ilmakaivostoiminnan, kohdemerkinnät ja savusuojat. Hyökkäyksissä ja hyökkäyksissä matalasta korkeudesta käytettiin useammin Su-25: tä, jolla oli parempi ohjattavuus ja suoja. Seuraavan sotilasoperaation menestys muuttui kuitenkin opposition lisääntymiseksi ja vastatoimien hyökkäyksiksi. Sodan jatkamisen toivottomuus tuli ilmeiseksi, mutta Babrak Karmal suhtautui jyrkästi kielteisesti sen päättymiseen. Huolimatta pyrkimyksistä puhdistaa maakunnat Mujahideenin aseellisista joukkoista ja määrätä "kansan valtaa", vain suuret kaupungit ja partioidut alueet lentokenttien, sotilasyksiköiden ja joidenkin teiden ympärillä olivat todellisuudessa hallinnassa. Kartta, jossa lentäjille annettiin suositellut pakkolasku- ja poistumiskohdat, puhui kaunopuheisesti siitä, kuka itse asiassa on tilanteen mestari.
Afganistanin lentäjät näkivät tämän hyvin (Bagramiin sijoitettu 355. ilmailurykmentti lensi "kuivalla") ilman innostusta taistelutyöstä. Ne lentävät ilmaan äärimmäisen harvoin, lähinnä siksi, etteivät he menettäisi ohjaustaitojaan. Erään Neuvostoliiton neuvonantajan mukaan Afganistanin armeijan eliitin - lentäjien - osallistuminen taisteluun "tuntui enemmän sirkukselta kuin työpaikalta". Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että heidän joukossaan oli rohkeita lentäjiä, jotka eivät olleet lentokoulutuksessa huonompia kuin Neuvostoliiton lentäjät. Sellainen oli Afganistanin ilmavoimien apulaiskomentaja, jonka perhe murhasi. Hänet ammuttiin alas kahdesti, hän loukkaantui vakavasti, mutta hän jatkoi Su-17: n lentämistä paljon ja mielellään.
Jos afganistanilaiset "toverit" taistelivat vain huonosti, se olisi puolet ongelmista. Hallituksen ilmavoimien korkeat virkamiehet kertoivat viholliselle yksityiskohdista tulevista operaatioista, ja tavalliset lentäjät, kuten tapahtui, lentävät naapurimaahan Pakistaniin. Kesäkuun 13. päivänä 1985 Shindandissa mujahideenit, lahjoittaneet Afganistanin lentokentän vartijat, räjäyttivät 13 hallituksen MiG-21: tä ja kuusi Su-17: ää pysäköintialueilla vahingoittamalla vakavasti vielä 13 konetta.
Afganistanin eepoksen alussa aseelliset oppositioyksiköt lähtivät talveksi lepäämään ja järjestäytymään uudelleen. Tämän ajan vihollisuuksien jännitys yleensä lieveni. Vuonna 1983 oppositio oli kuitenkin luonut monia linnoituksia, jotka mahdollistivat taistelun ympäri vuoden. Samana vuonna Mujahideen osti myös uuden aseen - kannettavat ilmatorjuntajärjestelmät (MANPADS), jotka muuttivat ilmasodan luonnetta. Kevyet, liikkuvat ja erittäin tehokkaat, ne osuivat lentokoneisiin jopa 1500 metrin korkeudessa. MANPADS -laitteet toimitettiin helposti mihin tahansa alueeseen ja niitä käytettiin paitsi aseellisten joukkojen tukikohtien peittämiseen, myös väijytysten järjestämiseen lentokentillä (ennen hyökkäysyrityksiä) ne rajoittuivat ampumiseen kaukaa) … Ironista kyllä, ensimmäiset MANPADit olivat Neuvostoliiton valmistamia Strela-2-laitteita, jotka tulivat Egyptistä. Vuonna 1984 havaittiin 50 ohjusten laukaisua, joista kuusi saavutti tavoitteen: kolme lentokone ja kolme helikopteria ammuttiin alas. Ainoastaan Il-76, jonka "nuoli" ampui alas Kabulin yläpuolella marraskuussa 1984, vakuutti komennon tarpeesta ottaa huomioon lisääntynyt vaara. Vuoteen 1985 mennessä tiedustelussa löydettyjen ilmapuolustusaseiden määrä oli kasvanut 2,5 kertaa vuoteen 1983 verrattuna ja vuoden loppuun mennessä vielä 70%. Vuonna 1985 tunnistettiin yhteensä 462 ilmatorjuntapistettä.
Su-17M4 sisältää kolme räjähtävää "viisisataa" FAB-500M62
Su-17-partiolainen kuvaa yöllä Kabulin lähellä sijaitsevaa Zingar-vuoristotasoa SAB: n valaisemana. Välähdyksiä yläosassa - DShK -ilmatorjunta -konekiväärin raita
Jotta voitaisiin voittaa kasvava uhka suunnitelmia suunniteltaessa, valittiin turvallisimmat reitit, oli suositeltavaa saavuttaa tavoite suunnista, jotka eivät olleet ilmapuolustusvälineiden peitossa, ja hyökkäys suoritettiin vähimmäisajassa. Lento kohteeseen ja takaisin on suoritettava eri reittejä pitkin vähintään 2000 metrin korkeudessa maastoa käyttäen. Vaarallisilla alueilla lentäjiä kehotettiin seuraamaan "nuolien" mahdollisia laukaisuja (tällä hetkellä kaikkia MANPADS -laitteita kutsuttiin "nuoliksi", vaikka oli muitakin tyyppejä - amerikkalainen "Red Eye" ja brittiläinen "Bloupipe") ja vältettävä osumia energinen liike, jättäen auringon tai paksujen pilvien suuntaan. Lennon vaarallisimmilla alueilla - nousun ja laskeutumisen aikana, kun lentokone oli hidas ja riittämätön ohjattavuus, ne peitettiin helikoptereilla, jotka partioivat lentokentän ympärillä. MANPADS -ohjuksia ohjasi lentokoneiden moottoreiden lämpösäteily, ja niiden vauriot voitaisiin välttää käyttämällä tehokkaita lämmönlähteitä - IR -loukkuja, joissa on termiittiseos. Vuodesta 1985 lähtien kaikki Afganistanissa käytetyt lentokoneet ja helikopterit on varustettu niillä. Su-17: ssä tehtiin joukko muutoksia ASO-2V-palkkien asentamiseksi, joista jokaisessa oli 32 PPI-26 (LO-56) -kärkeä. Aluksi 4 palkkia asennettiin rungon yläpuolelle, sitten 8 ja lopulta niiden määrä nousi 12: een. Ohjaamon taakse asennettiin 12 tehokkaampaa LO-43-patruunaa. Lentäjä käynnisti vihollisen ilmatorjunta -alueella ja lentoonlähdön / laskeutumisen aikana koneen ampumaan ansoja, joiden korkea palamislämpötila käänsi laskeutuvat "nuolet" itselleen. Lentäjän työn yksinkertaistamiseksi ASO -ohjaus saatettiin pian "taistelu" -painikkeeseen - kun ohjuksia laukaistiin tai pommeja pudotettiin suojatun ilmatorjuntakohteen päälle, PPI laukaistiin automaattisesti. Ilman lentokoneita, joissa ei ollut kyykkiä, taistelu ei sallittu.
Toinen tapa suojautua MANPADSia vastaan oli SAB: n”sateenvarjon” sisällyttäminen lentokonejohtajien iskujoukkoon, jotka itsessään olivat voimakkaita lämmönlähteitä. Joskus Su-17: t olivat mukana tässä tarkoituksessa ja suorittivat lisätutkimuksia kohteesta. Suuret lämpöloukut saatiin pudotettua KMGU: sta, minkä jälkeen iskevät koneet saavuttivat kohteen, "sukeltaen" SAB: iden alle hitaasti laskeutuen laskuvarjoihin. Toimenpiteet mahdollistivat tappioiden vähentämisen merkittävästi. Vuonna 1985 taisteluvahinkojen aiheuttama hätälasku tapahtui 4605 lennon aikana. Vuoteen 1980 verrattuna tämä indikaattori on parantunut 5,5 kertaa. Koko vuoden 1986 ilmatorjunta-aseet "saivat" vain yhden Su-17M3: n, kun nuori lentäjä sukelsi "sukelsi" 900 metriin ja DShK-luodit lävistivät moottorin suuttimen kuoren.
Vuoden 1985 tappioiden analyysi osoitti, että 12,5% lentokoneista ammuttiin alas konekivääreistä ja kevyistä konekivääreistä, 25% - DShK: n tulesta, 37,5% - PGU: n tulesta ja 25% - MANPADSista. Häviöitä oli mahdollista vähentää lisäämällä edelleen lentokorkeutta ja käyttämällä uudenlaisia ammuksia. Tehokkaat S-13 salvoheittimet ja raskaat S-25 NAR: t laukaistiin jopa 0,4 km: n etäisyydeltä. Tärkein puolustus oli lähtö korkeille korkeuksille (jopa 3500-4000 m), mikä teki NAR: n käytön tehottomaksi, ja pommeista tuli taistelupommittajien tärkein ase.
Afganistanissa ensimmäistä kertaa taistelutilanteessa käytettiin volumetrisiä räjähtäviä pommeja (ODAB) ja taistelukärkiä ohjuksia vastaan. Tällaisen ammuksen nestemäinen aine, kun se osui kohteeseen, hajotettiin ilmaan, ja tuloksena oleva aerosolipilvi räjäytettiin, lyömällä vihollista kuumalla iskuaallolla suurella määrällä, ja suurin vaikutus saavutettiin räjähdys ahtaissa olosuhteissa, joka säilytti tulipallon voiman. Juuri sellaiset paikat - vuoristorot ja luolat - toimivat aseellisten joukkojen turvakoteina. Pommien asettamiseksi vaikeasti saavutettavaan paikkaan käytettiin kohotuspommitusta: lentokone nousi ilmatorjunta-alueen ulottuvuusalueelta ja parabolia kuvaava pommi putosi rotkon pohjaan. Käytettiin myös erityyppisiä ammuksia: esimerkiksi kesällä 1988 Maryn Su-17 rikkoi kivilinnoituksia betonilävistävillä pommeilla. Su-25-hyökkäyskoneet käyttivät useammin korjattuja pommeja ja ohjattuja ohjuksia, jotka sopivat paremmin pistekohteisiin.
Ilmahyökkäyksiä tehtiin paitsi taitojen lisäksi myös lukumäärällä. TurkVO: n päämajan aseistusasiantuntijoiden mukaan Afganistaniin on pudonnut vuodesta 1985 lähtien vuosittain enemmän pommeja kuin koko isänmaallisen sodan aikana. Pommien päivittäinen kulutus vain Bagramin lentotukikohdassa oli kaksi vaunua. Intensiivisten pommitusten aikana, jotka seurasivat suurten operaatioiden suorittamista, ammuksia käytettiin suoraan "pyöristä", tuotiin tuotantolaitoksilta. Erityisen suuren kulutuksensa ansiosta jopa 30-luvulta säilyneet vanhanaikaiset pommit tuotiin TurkVOn varastoista. Nykyaikaisten lentokoneiden pommitelineet eivät sopineet niiden ripustamiseen, ja aseseppien piti hikoilla ja säätää manuaalisesti maamiinojen karkaistut teräskorvat hakasahoilla ja viilauksilla.
Yksi intensiivisimmistä operaatioista, joissa käytettiin laajaa ilmailua, suoritettiin joulukuussa 1987 - tammikuussa 1988 "Magistral" Khostin esto. Taistelut käytiin Jadran -heimon hallitsemilla alueilla, jotka eivät koskaan tunnustaneet kuningasta, shahia tai Kabulin hallitusta. Paktian maakunta ja Pakistania rajaava Khostin alue olivat täynnä huippuluokan aseita ja voimakkaita linnoituksia. Heidän tunnistamiseksi linnoitetuille alueille purettiin väärä ilmassa tapahtuva hyökkäys, ja löydettyjä tulipisteitä vastaan tehtiin voimakkaita ilmaiskuja. Hyökkäysten aikana havaittiin jopa 60 ohjuksen laukaisua hyökkäävillä lentokoneilla tunnissa. Lentäjät eivät ole koskaan kohdanneet tällaista ilmatorjunta-asteen tiheyttä. 20 000 Neuvostoliiton sotilasta osallistui laajamittaiseen operaatioon, tappiot olivat 24 kuollutta ja 56 haavoittunutta.
Tammikuu 1989 Su-17M4R-partiolaiset viimeisiin päiviin asti varmistivat joukkojen vetäytymisen DRA: sta
Pitkittynyt sota käytiin vain itsensä vuoksi, ja se keräsi yhä enemmän voimia ja keinoja. Sitä ei lopetettu sotilaallisilla keinoilla, ja 15. toukokuuta 1988 Neuvostoliiton joukkojen vetäytyminen Afganistanista alkoi. Sen peittämiseksi voimakkaat ilmavoimat lähetettiin TurkVO: n lentokentille. Etulinjan ja armeijan ilmailun-Su-17, Su-25, MiG-27 ja Su-24-lisäksi pitkän matkan pommikoneet Tu-22M3 houkuttelivat hyökkäyksiä Afganistaniin. Tehtävä oli yksiselitteinen - estää joukkojen vetäytymisen häiriöt, lähtevien pylväiden ampuminen ja hyökkäykset hylättyihin tiloihin. Tätä varten sen oli estettävä aseellisten joukkojen liikkuminen, estettävä heidän pääsy edulliseen asemaan, annettava ennaltaehkäiseviä iskuja niiden sijoituspaikoilla, epäjärjestettävä ja demoralisoitava vihollinen.
Jokaisen "joen ulkopuolella" tapahtuvan ryöstön tehokkuudesta ei ollut kysymys - annetut tehtävät oli suoritettava määrällisesti "levittämällä" varastot kaikista piirin ilmailutarvikevarastoista Afganistanin vuorille. Pommitukset tehtiin suurilta korkeuksilta, koska tiedustelutietojen mukaan oppositiolla oli syksyyn 1988 mennessä 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Hyökkäyksiin osallistuneessa Su-17: ssä muutettiin pitkän kantaman navigointiradiojärjestelmää (RSDN), joka tarjosi automaattisen pääsyn kohteeseen ja pommituksia. Tällaisen iskun tarkkuus osoittautui alhaiseksi, ja kesällä 1988 yhden hyökkäyksen aikana Afganistanin moottoroidun jalkaväkidivisioonan kenttäpäämaja "peitettiin" pommeilla.
Eroamisen toinen vaihe alkoi 15. elokuuta. Välttääkseen sodan tarpeettomat uhrit päättymässä he päättivät lisätä Mujahideenin odotetun keskittymisalueiden pommitusten voimakkuutta ja seurata pylväiden poistumista jatkuvilla iskuilla katkaisemalla yhteyden oppositioyksiköiden välillä ja asuntovaunujen lähestyminen aseilla (ja niitä oli yli sata vain lokakuussa). Tätä varten yölajeja 8, 12, 16 ja 24 Su-17-ryhmissä alettiin käyttää laajasti, ja he pääsivät tietylle alueelle käyttämällä RSDN: ää korkealla korkeudella ja suorittivat navigointipommituksia. Iskut tehtiin koko yön eri välein, uuvuttaen vihollisen ja pitämällä hänet jatkuvassa jännityksessä voimakkaiden pommien räjähdyksillä. Kaksi hyökkäystä per yö tuli yleiseksi myös lentäjille. Lisäksi teiden varrella olevan alueen yövalaistus suoritettiin SAB: n avulla.
Talvella oli erityisen tärkeää varmistaa turvallisuus Kabulin ja Hairatonin yhdistävällä osuudella Neuvostoliiton ja Afganistanin rajalla. Panjshirin ja Etelä-Salangin alueita hallitsivat Ahmad Shah Massoud,”Panjshir-leijona”, riippumaton ja kaukonäköinen johtaja. 40. armeijan komento onnistui sopimaan hänen kanssaan Neuvostoliiton pylväiden esteettömästä kulusta, jota varten kenraaliluutnantti B. Gromov jopa ehdotti Massoudia "tarjoamaan Panjshirin aseellisille yksiköille heidän pyynnöstään tykistö- ja ilmailutukea" taistelussa muita vastaan. ryhmiä. Tulitaukoa estivät Afganistanin hallituksen yksiköt, jotka aloittivat jatkuvasti provosoivan tulituksen kylistä teiden varrella aiheuttaen palon. Taisteluja ei voitu välttää, ja 23.-24. tammikuuta 1989 jatkuivat ilmahyökkäykset Etelä-Salangiin ja Jabal-Ussardzhiin. Pommitukset olivat sellaisia, että läheisten afganistanilaisten kylien asukkaat jättivät kotinsa ja siirtyivät lähemmäksi teitä, joita pitkin kuorma -autot ja sotilastarvikkeet saavuttivat rajan.
Joukkojen vetäytyminen saatiin päätökseen 15. helmikuuta 1989. Vielä aikaisemmin viimeiset Su-17M4R-koneet lentävät Neuvostoliiton lentokentille Bagramista, ja maalaitteet vietiin Il-76: een. Mutta "kuiva" pysyi edelleen Afganistanissa - 355. Afganistanin ilmailurykmentti jatkoi taistelua Su -22: lla. Nykyaikaisimpien sotilastarvikkeiden ja ammusten tarjonta Najibullahin hallitukselle laajeni jopa Neuvostoliiton joukkojen lähtiessä. Sota jatkui, ja vuonna 1990 Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöksellä Afganistaniin siirrettiin 54 taistelukonetta, 6 helikopteria, 150 taktista ohjusta ja monia muita laitteita. 355. ilmailurykmentin lentäjillä oli vielä kolme vuotta taistelua, tappioita, osallistuminen epäonnistuneeseen kapinaan maaliskuussa 1990 ja Kabulin pommitukset, kun oppositiojoukot valloittivat ne huhtikuussa 1992.
Teknikko asettaa koneeseen toisen tähden, joka vastaa kymmenen erää. Joissakin rykmentteissä tähtiä "palkittiin" 25 erästä
Su-17M4 Bagramin lentokentällä. Siiven alla-räjähtävät räjähtävät pommit FAB-500M54, joista sodan loppuun mennessä tuli tärkein käytetty ampumatarvike
1. Su-17M4R integroidulla tiedustelukontti KKR-1/2. 16. tiedustelulentokunta, joka saapui Afganistaniin Ekabpilsista (PribVO). Bagramin lentotukikohta, joulukuu 1988 Rykmentin lentokoneissa oli tunnuksia rungossa: lepakko oikealla, intialainen vasemmalla.
2. Su-22M4 ja RBK-500-375-rypälepommit Afganistanin ilmavoimien 355. ilmailurykmentistä, Bagramin lentotukikohta, elokuu 1988
3. Su-17MZR 139.th Guards IBAP, saapui Borzista (ZabVO) Shindandin lentotukikohtaan, kevät 1987
4. Su-17M3 136. IBAP, joka saapui Chirchikistä (TurkVO) Kandaharin lentotukikohtaan kesällä 1986. Korjauksen jälkeen joillakin rykmentin lentokoneilla ei ollut tunnistusmerkkejä, ja joillakin oli tähtiä ilman reunoja.
