Jo ensimmäinen kokemus ilmailun käytöstä Afganistanissa on osoittanut sen riittämättömän tehokkuuden. Sen lisäksi, että lentäjät eivät olleet valmiita harjoittamaan sissisodankäyntiä ja puutteita taktiikassa, lentokoneet eivät juurikaan vastanneet taistelutoimien luonnetta. Yliääniset hävittäjäpommittajat, jotka on luotu eurooppalaiselle operaatioteatterille. oli mahdotonta kääntyä vuoristorinteillä, ja niiden monimutkaiset kohdistus- ja navigointilaitteet osoittautuivat käytännössä hyödyttömiksi etsittäessä huomaamatonta vihollista. Su-25-hyökkäyskone osoittautui sopivaksi ajoneuvoksi-ohjattava, tottelevainen hallintaan, hyvin aseistettu ja hyvin suojattu. Afganistanissa tehtyjen testien (operaatio Rhombus-1) [7] seurauksena armeija kiitti häntä suuresti. Heti kun testiohjelma oli saatu päätökseen, helmikuussa 1981, Su -25: n ensimmäisen taisteluyksikön - 80. erillisen hyökkäysilmailuryhmän (OSHAP) - muodostaminen alkoi Sital -Chaissa Kaspianmeren rannikolla, 65 km Bakusta. Valmistajan läheisyys yksinkertaisti koneen kehittämistä ja käytön aloittamiseen liittyvien ongelmien ratkaisua, ja lähellä olevan ZakVO -harjoitusalueen oli tarkoitus auttaa lentäjiä hallitsemaan pilotointia vuoristoisessa maastossa - ei ollut salaisuus kenellekään valmisteltiin lähetettäväksi DRA: lle. Rykmentti sai ensimmäiset 12 sarjan Su-25-konetta huhtikuussa. Aluksi "ryppyinen hevonen" [8] lihavilla pyörillä ei herättänyt innostusta lentäjien keskuudessa eikä ollenkaan epäluottamuksesta uutta tekniikkaa kohtaan: siirtyessään hyökkäyskoneeseen heiltä riistettiin "yliääniset" annokset ja lisäys palkassaan.
Su-25: n tarve oli erittäin suuri, ja ilmavoimien apulaiskomentaja AN Efimov, joka saapui Sital-Chaiin 28. huhtikuuta 1981, asetti tehtävänsä: valmistella pikaisesti laivue käytettävissä olevista koneita ja lentäjiä, jotka olivat hallinneet ne työskentelemään DRA: ssa. A. M. Afanasjev, rykmentin apulaiskomentaja lentokoulutuksesta, nimitettiin 200. erillisen hyökkäysilmalaivueen (OSHAE) komentajaksi. Uudelleenkoulutuksen nopeuttamiseksi Lipetskin ilmavoimien taistelukoulutuskeskuksen, sotilaslentäjien "lukion" koelentäjät ja opettajat vetäytyivät puoleensa, ja osa vielä "puolivalmiiden" koneiden hyväksyntätesteistä ja virityksestä "koneita tehtiin ilmavoimien tutkimuslaitoksessa.
19. heinäkuuta 1981 200. laivue, jonka työ koodattiin operaatiokokeeksi, saapui DRA: han. Tukikohtana valittiin Shindand -suuri lentotukikohta, jonka Su -25 jo testasi jo vuonna 1980. Shindand oli suhteellisen rauhallisella alueella Keski- ja Itä -provinsseihin verrattuna, ja muiden Afganistanin lentoasemien joukossa sitä pidettiin matalalla. sen lähes kolmen kilometrin betoni sijaitsi 1150 metrin korkeudessa ja oli enemmän kuin riittävä Su-25: lle.
Shindandin lentotukikohdan hyökkäyslentokoneiden oli tarkoitus tukea näihin paikkoihin sijoitettua Neuvostoliiton 5. moottorikivääridivisioonaa, jota sitten komensivat eversti B. V. Gromov, 103. divisioonan laskuvarjohyppääjät ja 21. hallituksen joukkojen jalkaväkirykmentti. Su-25 aloitti taistelutyön muutaman päivän kuluttua saapumisesta. Tuolloin käytiin taisteluja Lurkokhin vuorijonosta lähellä Shindandia - läpäisemätön kivikasa, joka kohoaa tasangon keskelle ja joka vie useita kymmeniä neliökilometrejä. Luonnon luoma linnoitus oli perusleiri, josta huijarit hyökkäsivät läheisille teille ja hyökkäsivät armeijan virkoihin. Lurkokhin lähestymistapoja suojelivat miinakentät, kiviset ja betoniset linnoitukset, kirjaimellisesti jokainen rotkojen tauko ja polku peitettiin tulipaloilla. Hyödyntämällä haavoittumattomuutta vihollinen alkoi käyttää Lurkokhia komentoasemana, johon ympäröivien jengien johtajat kokoontuivat. Toistuvat yritykset vangita vuorijono olivat epäonnistuneet. Komento päätti luopua hyökkäyksistä siirtyen päivittäiseen voimakkaaseen pommitukseen ja tykistön ampumiseen, mikä olisi pakottanut vihollisen poistumaan asutusta leiristä. Ulkona Lurkokhia ympäröivät tiheät miinakentät, kulkuja ja polkuja massiivin sisällä ajoittain myös pommitettiin ilmassa olevilla miinoilla.
Hyökkäyslentokoneiden toiminnan tehokkuuden arvioimiseksi DRA: han saapui sotilaslentäjä, kenraalimajuri V. Khakhalov, joka oli saanut ilmavoimien ylipäälliköltä käskyn arvioida henkilökohtaisesti hyökkäyksen tulokset. 25 lakkoa. Toisen ratsian jälkeen pari Khakhalovin helikopteria meni Lurkokhin syvyyksiin. Kenraali ei koskaan palannut. Hänen kanssaan ollut helikopteri ammuttiin alas ja putosi lähelle kiusausten pohjaa. Khakhalovin kuolema pakotti muuttamaan operaation kulkua - laskuvarjohyökkääjät heitettiin Lurkokhin hyökkäykseen, ja he lähtivät linnoitetun alueen keskelle hakemaan kenraalin ja hänen kanssaan kuolleiden lentäjien ruumiita. Viikon taistelun jälkeen, joka maksoi kahdeksan hengen hengen, joukot miehittivät tukikohdan, räjäyttivät sen linnoitukset ja louhivat jälleen koko alueen.
Työ Su-25-rykmentille päivän ajan-FAB-500M54-pommit Bagramin pommivarolla
OSHAE: n 200. hyökkäyslentokone osallistui myös taisteluun Heratista, joka sijaitsi 120 km Shindandin pohjoispuolella ja josta tuli maan länsipuolella oleva opposition keskus. Paikalliset jengit toimivat aivan kaupungissa, jakoivat sen vaikutusalueille ja taistelivat paitsi hallituksen joukkojen kanssa myös keskenään. Siellä oli myös linnoituksia, ase- ja ampumatarvikkeita. Su-25 joutui iskemään suoraan kaupunkiin dushmanien hallitsemille alueille ja tiedustelupalvelun osoittamille taloille. Heratin läheisyydessä - loputtomalla vihreällä vyöhykkeellä ja viereisellä Gerirudin laaksolla - oli myös paljon työtä. Heratin ja Farahin maakunnissa toimivia osastoja tukivat lukuisat kylät, jotka toimittivat Mujahideenille ruokaa ja täydennystä. He löysivät välittömästi lepoa ja majoitusta ja saivat aseita läheisiltä tukikohdilta Iranissa. Näkyvin kenttäpäälliköistä täällä oli Turan Ismail, entinen armeijan kapteeni, joka siirtyi mujahideenille huhtikuun vallankumouksen jälkeen. Sotilaallinen kokemus, lukutaito ja vaativuus antoivat hänelle nopeasti paikallisen emirin, joka hallitsi seitsemää maakuntaa ja viisituhatta armeijaa. "Vihreyden" - valtavien pensaiden, hedelmätarhojen ja viinitarhojen - peitossa - mudžahedit lähestyivät sotilasyksiköiden sijaintia, ryöstivät ja polttivat saattueita ja hyökkäysten jälkeen liukenivat välittömästi ympäröiviin kyliin, eikä niiden löytäminen ollut helpompaa näissä paikoissa, etenkin ilmasta, kuin vuorilla.
Laaksojen yläpuolella olevassa ilmassa pölyinen verho riippui jatkuvasti 1500 metrin korkeuteen, mikä heikensi näkyvyyttä ja piilotti jo maamerkkejä useita kilometrejä. Pölymyrskyjen ja erämaasta lentävän kuuman "afganistanilaisen" kaudella sieltä ei ollut pakoa, ja palaavien iskusotilaiden luukkujen ja huppujen alta kaatettiin kourallinen hiekkaa. Se oli erityisen vaikeaa moottoreille - hiekka, kuten hiekka, nauroi kompressorien siivet, ja + 52 °: n kuumuus vaikeutti käynnistymistä. Tukevan käynnistimen auttamiseksi taitavat lentäjät käyttivät eräänlaista haihdutusjäähdytystä ja roiskuttivat pari kupillista vettä jokaiseen ilmanottoaukkoon. On ollut tapauksia, joissa APA -pistoke oli palanut kiinteästi sisäiseen sähköliitäntään. Kiireessä kaapeli katkaistiin kirveellä, joka oli valmiina, ja lentokone lensi pois johtojen ripustettuna. Vihollisen etsiminen kesti aikaa, ja lennon keston pidentämiseksi suurin osa tehtävistä oli suoritettava parilla PTB-800-riippusäiliöitä (Su-25 suunniteltiin toimimaan etulinjassa ja polttoaineen syöttö sisäsäiliöissä, sen kantama ei ylittänyt 250-300 km).
Syyskuusta 1981 lähtiensuunnitellut vihollisuudet alkoivat maan eteläosassa Kandaharissa, joka kuuluu myös 200. OSHAE: n vastuualueeseen. Afganistanin toiseksi suurin kaupunki, muinainen kaupan ja käsityön keskus, oli tärkeä strateginen asema, joka mahdollisti koko eteläsuunnan hallinnan. Tärkeimmät tiet ja asuntovaunureitit kulkivat Kandaharin läpi, mukaan lukien maan ainoa moottoritie, joka yhdisti kaikki suuret kaupungit ja ympäröi maan hevosenkengällä. Kandaharin läheisyys Pakistanin rajalle oli myös houkutteleva mudžahideille. Neuvostoliiton kontingentin 70. moottorikivääriprikaati, joka lähetettiin Kandahariin, vedettiin välittömästi loputtomiin vihollisuuksiin, joista riippui tilanne teillä ja kaupungin tilanne. Lukuisat joukot, jotka asettuivat "vihreyteen" ympäri kaupunkia, toisinaan viikkoja tukkivat varuskunnan, eivätkä sallineet yhden ajoneuvon tulla Kandahariin. Pohjoisesta Kandaharia lähestyi Maiwanda -vuoristo, jossa linnoitukset, jotka olivat säilyneet sotien jälkeen brittien kanssa, toimivat mujahideenien tukikohtina.
Vuoriston rotkoissa Su-25: n korkea ohjattavuus oli erityisen hyödyllinen. Ristituli korkeudesta muutti välivuoret ansaksi sotilaille, jotka tulivat niihin; ei ollut aina mahdollista tuoda tykistöä ja tankeja sinne, ja hyökkäyskoneet tulivat pelastamaan. Su-25 sukelsi kapeisiin kivipusseihin, joissa muut lentokoneet eivät uskaltaneet laskeutua, tulivat kohteeseen rotkoa pitkin tai, jos leveys sallii, vierivät alas yhdestä rinteestä ja ryömiä kirjaimellisesti hyökkäyksestä toisella. Mustilla vuorilla Kandaharin luoteisosassa yksi 200. OSHAE -lentäjästä lokakuussa 1981 onnistui tukahduttamaan kiviin piilotetun tulipisteen pitkän mutkittelevan rotkon päässä. Yritykset pommittaa sitä ylhäältä eivät tuottaneet menestystä, ja Su-25: n täytyi päästä pimeään reikään, liikkua, pyyhkäistä sen yli ja antaa tarkka isku ja päästä ulos terävällä taistelukierroksella.
Su-25: n pieni kääntösäde (450-500 m) auttoi lentäjiä rakentamaan hyökkäyksen: havaittuaan kohteen he voisivat heti kytkeä sen päälle ja toistuvilla vierailuilla kääntyä menettämättä vihollisen silmiä ja lopettaa pois, kuluttaen säästeliäästi ampumatarvikkeita. Suurten nopeuksien Su-17- ja MiG-21-lentäjät, jotka kääntyivät ympäri seuraavaa lakkoa varten, eivät usein löytäneet kohdetta uudelleen, "ilman selkeitä paljastavia merkkejä".
Suuren siipialueensa ja voimakkaan koneistuksensa ansiosta Su-25 erottui muista lentokoneista hyvällä nousu- ja laskuominaisuudellaan. Hyökkäyslentokoneet, joiden suurin taistelukuorma oli jopa 4000 kg (8 FAB-500), riittivät 1200-1300 m: n lentoonlähtöön, kun taas Shindandissa sijaitseva Su-17, jossa oli tonni pommeja, nousi maata vasta nauhan lopussa. Keskeytettyjen aseiden "kaksikymmentäviidesosa" sisälsi NAR-, RBK-, räjähdysherkkiä ja pirstoutuneita pommeja. Laaksoissa käytettiin usein 100 ja 250 kg painavia pommeja, jotka riittivät tuhoamaan adobe-rakenteet; vuorilla, joita oli runsaasti luonnollisissa suojissa, "viiden sadan" korkea räjähdysvoima tuli tarpeelliseksi (niitä käytettiin useammin "talvisissa" laiteversioissa, kun moottorit saattoivat kehittää täydet työntövoimat kylmällä napsautuksella). Viheralueilla ja kylissä, joissa oli jotain poltettavaa, käytettiin sytytyssäiliöitä ja pommeja. Puolitonnisen ZB-500GD-säiliön tahmeuden vuoksi sakeutettu bensiinin ja kerosiinin seos kattoi 1300 neliömetrin alueen.
NAR C-5M ja C-5MO 32-varauslohkoista UB-32-57 käytettiin laajalti. Yhdessä salvossa ne kattoivat jopa 200-400 neliömetriä, riistäen viholliselta yhden tärkeimmistä eduista - kyvyn piiloutua ja nopeasti hajautua maahan. Yleensä 2-3 lähestymistapaa tehtiin kohteeseen, laukaisemalla 8-12 ohjusta sukelluksesta salvossa. Lohkoilla lennossa on otettava huomioon merkittävä vastuskasvu: jo neljän UB-32-57: n jousituksen ollessa hyökkäyslentokone totteli peräsimiä huonommin, romahti sukelluksen ulostulon kohdalla menettäen korkeuden ja nopeuden- ominaisuus, joka ei ollut läsnä pommeja käytettäessä, koskaniiden vapauttaminen vapautti koneen välittömästi liikkumavaraa varten.
Pienikaliiberiset NAR: t korvattiin vähitellen tehokkaammalla 80 mm: n S-8: lla, jota käytettiin eri versioissa: S-8M, jossa on parannettu sirpalevaikutus, S-8BM, jossa on vahva raskas taistelupää, joka murensi kivien tulipisteet ja seinät, ja S-8DM, joka sisälsi nestemäistä räjähdysainetta, jolta suojat eivät pelastaneet vihollista - ohjusiskun jälkeen räjähteiden sumu peitti kohteen, kiiveten kylien nurkille ja vuorten rakoihin ja osui syrjäisimpiin paikkoihin jatkuvalla pilvellä räjähdys. Samalla vaikutuksella oli "varikset" - volumetriset räjähtävät pommit ODAB -500P, jotka olivat kolme kertaa tehokkaampia kuin samankaltaiset kaivokset. Tällaisen ammuksen räjähdyksen kuuro taputus pyyhkäisi pois rakennukset 20-25 m säteellä, vaimentaen ja puhaltaen koko elämän satoja metrejä kuumalla iskuaalloilla. ODAB: n kohteet oli valittava vain laaksoista - ylängön ohuessa ilmassa räjähdys menetti voimansa. Kuumuudessa tai voimakkaassa tuulessa, kun räjähtävä pilvi menetti nopeasti räjähdykseen tarvittavan pitoisuuden, he käyttivät "cocktailia" - ODAB- ja savupommien yhdistelmää, jonka tiheä savu ei antanut aerosolin liueta. Tehokkain suhde osoittautui: pari DAB-500 kuutta ODAB-500P: tä varten. Avaruusräjähtäviä ammuksia käytettiin laajalti helikopterien hyökkäysjoukkojen paikkojen valmisteluun - sopivat laskeutumispaikat voitaisiin louhia ja hyökkäyskoneet raivaavat ne siten aiheuttaen miinojen räjähtämisen suurella alueella.
Lentäjien suosikki aseita olivat raskaat NAR S-24, joilla oli suuret tarkkuusominaisuudet (2000 m ohjukset mahtuivat ympyrään, jonka halkaisija oli 7-8 m) ja voimakas räjähdysherkkä hajotustoiminta, jotka sopivat hyvin torjumaan erilaisia tavoitteita. Hyökkäyslentokoneet ampuivat konekivääripesiä ja Dushman-asuntovaunujen ajoneuvoja GSh-2-30-sivutykistä, jolla oli korkea tulinopeus ja voimakas ammus. Ohjeissa suositeltiin ampumaan lyhyitä sekunnin jaksoja, joissa oli 50 panssaria lävistävää räjähtävää ja voimakkaasti räjähtävää räjähdyskuorta (tällaisen lentopallon massa oli 19,5 kg), mutta lentäjät yrittivät ampua kohdetta "takuulla", lyömällä sitä pitkällä purskeella, ja usein 2-3 painalluksen jälkeen taistelupainike jäi ilman ammuksia.
Tasaisessa maastossa ASP-17BTs-8-automaattinäkymä osoittautui hyvin, ja sen avulla tehtiin tykkiä, ammuttiin ohjuksia ja pommitettiin. Lentäjän oli vain pidettävä hyökkäyskohde tähtäysmerkissä, jonka automatisointi laseretäisyysmittarilla otti huomioon etäisyyden kohteeseen ja teki myös korjauksia korkeuteen, nopeuteen, ilman lämpötilaan ja ampumatarvikkeisiin, antaa käskyn pudottaa pommeja oikeaan aikaan. ASP: n käyttö antoi erittäin korkealaatuisia tuloksia, ja lentäjät väittelivät jopa keskenään oikeudesta lentää hyökkäyslentokoneella, jossa oli hyvin säädetty ja hyvin säädetty näkö. Vuorilla sen luotettavuus laski - jyrkissä korkeuden muutoksissa ja vaikeassa maastossa näön tietokone ei pystynyt selviytymään, "menettämään päänsä" ja antamaan liikaa ohituksia. Näissä kolmessa tapauksessa oli tarpeen ampua käyttäen ASP: tä tavanomaisena kollimaattorinähtävänä ja pudottaa pommit "sydämen käskystä".
Lentäjien kunnioitus ansaitsi järjestelmien, pääyksiköiden ja Su-25: n ohjaamon hyvin harkittu suoja. Sen titaanipanssaroitu laatikko ja etupanssarilasi eivät voineet tunkeutua käsiaseiden ja DShK: n luoteihin, ja Su-25: n sivuilla oli jälkiä tahriintuneista luoteista. Hyökkäyslentokone piti iskun hyvin - A. Lavrenkon kone, vastaanotettuaan ilmatorjunta -ammus Panjshirin yli hännän osassa, lensi sisään lähes täysin keskeytetyllä ohjausvoimalla, josta jäi alle 1,5 mm metallia. Hän onnistui saavuttamaan lentokentän ja majuri G. Garus, jonka autossa DShK -luodit lävistivät moottorin ja poistivat hydraulijärjestelmän kokonaan käytöstä.
Yhdessä 200. OSHAE: n kanssa Shindandissa oli jatkuvasti joukko tehdasasiantuntijoita ja OKB-työntekijöitä, jotka seurasivat operaatiota (itse asiassa Su-25: n sotilaallisia testejä) ja suorittivat tarvittavat muutokset ja parannukset paikan päällä lähinnä laajentaakseen lentorajoitukset. OSHAE: n 200. hyökkäyslentokoneella, joka oli tehnyt yli 2 000 hyökkäystä, ei ollut taistelutappioita 15 käyttökuukauden aikana, mutta joulukuussa 1981 kapteeni A. Dyakov kaatui sallitun sukellusnopeuden ylittymisen vuoksi (tilannetta pahensi pommin vapautus vain yhdestä äärimmäisestä pylväästä, sen jälkeen kone vetäytyi rullalle, lentäjä ei onnistunut tasoittamaan autoa, ja hän liukui siiven päälle ja törmäsi vuorenrinteelle). Samoissa olosuhteissa G. Garus melkein kuoli, mutta tällä kertaa lentäjällä oli tarpeeksi korkeutta vetäytyä. Toinen Su-25 menetettiin, koska he unohtivat ladata akun maassa ja laskuteline ei voinut vetäytyä sisään nousun aikana, lämpötila nousi turbiinin takana ja uhkasi tulipalon, raskaasti kuormattu lentokone alkoi murentua "alas, ja lentäjä joutui poistumaan. Lentäjät totesivat myös ilmajarrujen riittämättömän tehokkuuden, joiden pinta -ala ei riittänyt sukelluksen aikana - Su -25 jatkoi kiihtymistä, menettäen vakautensa ja yrittäen kaatua selälleen. Nämä puutteet poistettiin lentokoneen myöhemmässä sarjassa: he ottivat käyttöön tehostimet ohjaimien ohjauksessa, laskutelineen etupyörän päällekkäisen mekaanisen pyörimisen, jotta "jalka" olisi mahdollista ohjata rullauksen aikana, muuttivat polttoainejärjestelmää ja lisäsivät moottorien voimavarat. Pistoolin voimakkaan takaiskun vuoksi ammuttaessa oli tarpeen vahvistaa aseen kiinnityskohtia ja "halkeilevia" rakenneosia. He tekivät myös monia pieniä toiminnallisia parannuksia, jotka yksinkertaistivat ja nopeuttivat lentokoneen valmistelua, ja sivuille levitettiin kirkkaita kaavaimia, jotka muistuttivat sen järjestyksestä.
Su-25-moottoreiden käynnistäminen lentoaseman laukaisulaitteesta (APA)
Tehokkaat ja luotettavat S-24-ohjukset sisältyivät useimpiin hyökkäyskoneiden varusteisiin
Lentokoneen haittoja olivat radioelektroniikan ja ennen kaikkea ARK-15-automaattisen radiokompassin ja RSBN-6S-navigointiradiojärjestelmän heikko luotettavuus. Tehtäviä suoritettaessa oli välttämätöntä valita lentokone, jossa oli enemmän tai vähemmän hyvin toimivat laitteet laivueessa, joka toimi koko ryhmän johtajana. Junan elektroniikan todellinen vihollinen oli tykki - voimakkaat aivotärähdykset ampumisen aikana joutuivat silloin tällöin johtamaan elektronisten laitteiden vikaantumiseen.
"Tentti" -operaation seurauksena he totesivat myös korkeat työvoimakustannukset Su-25-aseiden varustamisesta. 250 patruunan lataaminen aseeseen kesti 40 minuuttia kahdelle asentajalle ja oli erittäin hankalaa: heidän täytyi polvistua työskennellessään ja työntää massiivinen teippi pään yläpuolelle. Maalaitteiden hankkimista on aina pidetty toissijaisena ongelmana (vaikka tätä on vaikea liittää itse koneen puutteisiin), kärryt ja asehissit toimivat erittäin huonosti, olivat epäluotettavia ja hyökkäyskoneita valmistelevien teknikoiden oli vedettävä käsin pommeja ja ohjuksia, jotka käyttivät sotilaan kekseliäisyyttä ja yrittivät ripustaa jopa puoletonnisia pommeja, koska pylväät eivät olleet kovin korkealla (Jopa Su-25: tä suunniteltaessa suunnittelijat ottivat huomioon tämän "ratkaisemattoman ongelman" ja määrittivät pylväät, ottaen huomioon, että henkilö voi nostaa suuren kuorman vain rintakehän tasolle). Kuluneet pyörät, jotka kirjaimellisesti palavat vuoristokentillä, vaihdettiin suunnilleen samalla tavalla. Tämä toimenpide suoritettiin usein ilman tunkkeja ja tarpeettomia vaikeuksia: useat ihmiset kiipesivät hyökkäyskoneen toiselle siivelle, toinen nostettiin, se tuettiin jollakin laudalla, pyörä roikkui ilmassa ja se oli helppo vaihtaa.
Tarkastaessaan 200. OSHAE: n työtä, ilmamarsalkka P. S. Kutakhov lensi Shindandiin useita kertoja valvoen henkilökohtaisesti Su-25: tä. Lokakuuhun 1982 mennessä toimintatesti oli suoritettu. Siihen mennessä vihollisuuksia käytiin jo kaikkialla Afganistanissa. Valitettavasti ei ollut mahdollista toteuttaa puolustusministeri Sokolovin ohjeita - "tuhota vihdoin vastavallankumous 7. marraskuuta mennessä". Lisäksi TurkVO: n päämajan muistiossa todettiin: "… sotilaspoliittinen tilanne on pahentunut melkein kaikkialla … ja on tullut erittäin akuutiksi jopa joillakin alueilla, joilla ei ollut aiemmin suuria bandiittimuodostelmia ja maantieteellisten erityispiirteiden vuoksi niiden toiminnalle (pohjoinen, tasangot ja Neuvostoliiton raja -alueet) ei ole suotuisia olosuhteita”. Useita kymmeniä DRA: han siirrettyjä taistelukoneita oli selvästi pulaa. Ilmailuryhmää oli vahvistettava, ja Afganistanin sodan standardeihin räätälöidystä Su-25: stä tuli massakone.
Sital-Chain 200. OSHAE korvattiin majuri V. Khanarinin laivueella, vuotta myöhemmin se korvattiin seuraavalla. Niinpä yhden laivueen joukot 80. OSHAP: n vuorossa jatkoivat työskentelyään DRA: ssa syyskuuhun 1984 asti, jolloin everstiluutnantti A. Bakushevin 378. OSHAP muodostettiin, joka oli ensimmäinen täydellä voimalla hyökkäävä rykmentti DRA: lle. Kaksi hänen laivueistaan sijoitettiin Bagramiin ja yksi Kandahariin. Myös muiden rykmenttien hyökkäyslaivueita lähetettiin Afganistaniin. He johtivat "paimentolaista" elämäntapaa, työskentelivät "eri lentokentillä" palokuntina ", eivät koskaan jääneet muualle kuin muutaman kuukauden. Tarvittaessa Su-25-koneet siirrettiin lähemmäksi toimintapaikkoja, jotka toimivat
Kabulin lentoasema sekä Mazar-i-Sharifin ja Kunduzin kentät maan pohjoisosassa. Pysäköintitilaa ei enää ollut tarpeeksi, ja niitä täydennettiin kiireellisesti esivalmistetuilla aaltopahvilla, joista satoja tonneja toimitettiin lentotukikohtiin. Suurten operaatioiden aikana, jotka vaativat ilmajoukkojen keskittämistä, se oli täynnä niitä, ja koneet vieritettiin maahan rullausteitä pitkin, jättäen vain etupyörän betonille, jotta ilmanottoaukot eivät imeisi hiekkaa ja soraa. Su-25s korvattiin helikoptereilla joukkojen tuella alueilla yli 2500-3000 m. Tehokkuuden parantamiseksi hyökkäyslentokoneita alettiin käyttää "ilmatarkastus" -asennosta, ja vastustaessaan jalkaväki pystyi välittömästi suunnittelemaan lentokoneen kohti tulipisteet. Su-25: n pitoalue ilmapuolustuksen ja maaston "valvonnan" turvallisuusolosuhteiden mukaan määritettiin 3000-3500 m: n korkeuteen, ja lento sinne suoritettiin aikataulun tai komento komentoasemalta, joka piti yhteyttä maayksiköihin. Sekoitettujen ilmaryhmien hyökkäysten aikana Su-25: lle annettiin tärkein iskuvoima. Hyödyntäen hyvää suojaa he työskentelivät tavoitteessa noin 600-1000 metrin korkeudesta, kun taas haavoittuvammat Su-17 ja hävittäjät-noin 2000-2500 metriä. " Heidän mukaansa jokainen Su-25 saavutti suuremman menestyksen kuin lento tai jopa kahdeksan Su-17: stä, ja AV Bakushev, josta tuli FA: n taistelukoulutuksen johtaja, totesi:”Kaikki, mikä tuli sarakkeen mukana ammuksia lähetettiin pääasiassa Su -25 -malliin. He käyttivät ne tehokkaammin ja aiottuun tarkoitukseen. " Lempinimi "Rook", joka alun perin toimi heidän radiokutsumerkillään operaatiossa Rhombus, oli Su-25: n täysin perusteltu sillä, että se pystyi löytämään ja "hakemaan" saalista, joka muistutti tätä ahkeraa lintua.
Erityisen tehokas oli hyökkäyslentokoneiden ja helikopterilentäjien yhteinen työ, joka onnistui tutkimaan maastoa alhaiselta korkeudelta ja oli paremmin suuntautunut iskualueelle. Pari Mi-8: ta, jotka kiertivät kohteen yli, suorittivat tiedustelun ja osoittivat Su-25: n sijainnin signaalilaukaisuilla ja merkkikonepurskeilla. Ensimmäisenä tavoitteeseen pääsivät 2-4 ilma-alusta, jotka tukahduttivat ilmatorjuntapisteet. Heidän jälkeensä Mi-24-para-linkki raivasi alueen hengissä olevista ilmatorjuntataskuista ja avasi tien yhden tai kahden Su-25-yksikön ja taisteluhelikopterien iskuryhmälle. Jos olosuhteet niin vaativat, "suuremman vakuuttavuuden saavuttamiseksi" isku tehtiin täysillä laivueilla (12 Su-25 ja Mi-24). Hyökkäyslentokoneet suorittivat useita lähestymistapoja 900-1000 metrin korkeudesta, minkä jälkeen heidät korvattiin välittömästi helikoptereilla, viimeistelemällä kohteet ja jättämällä viholliselle mahdollisuudet selviytyä (kuten usein tapahtui nopeiden hävittäjähyökkäysten aikana, jotka välittömästi pyyhkäisi kohteen yli). Helikopterien tehtävänä oli myös peittää hyökkäyksestä lähtevät koneet, minkä jälkeen he puolestaan putosivat jälleen elvytettyihin ampumapaikkoihin.
Tällaisen ryhmän joukot suorittivat operaation 2. helmikuuta 1983 Mazar-i-Sharifin maakunnassa, missä paikallisessa typpilannoitelaitoksessa työskennelleet Neuvostoliiton asiantuntijat vangittiin ja tapettiin. Kishlak Vakhshak, jossa jengi oli vastuussa, hyökkäsi neljän Su-25: n kimppuun; sitä tukivat Mi-24-linkki ja kuusi Mi-8: ta, jotka estävät kylän ja estävät vihollista pääsemästä iskusta. Kylään osui kaksi ODAB-500P: tä, kymmenen tonnia tavanomaisia räjähdysherkkiä pommeja ja neljäkymmentä S-8-ohjusta, minkä jälkeen se käytännössä lakkasi olemasta.
Samanlaisia operaatioita tehtiin sen jälkeen, kun dushmanit vangitsivat vangit. Heidät oli mahdollista torjua vain väkisin, ja BSHU -esittely suoritettiin lähimmässä kylässä. Kutsu vuoropuheluun näytti varsin vakuuttavalta, ja jos vangit olivat vielä elossa, paikalliset vanhimmat menivät ensimmäisten lakkojen jälkeen neuvotteluihin ja suostuivat palauttamaan heidät, jos vain lentokoneet palautettaisiin.”Myrskyiskun diplomatia”, vaihto miehitetyille mudžahideille tai jopa lunnaat sodan aikana onnistui palauttamaan 97 ihmistä vankeudesta.
Suuri taistelukuorma ja kyky tunkeutua vaikeapääsyisiin paikkoihin tekivät Su-25: stä ilmakaivoksen pääajoneuvon, jota käytettiin laajalti vihollisen lukitsemiseen tukikohtiin ja operatiiviseen saartoon. Yleensä Su-25: ssä oli 2-4 KMGU-konttia, joihin kuhunkin mahtui 24 jalkaväkimiinoja-"sammakot" POM tai räjähtävä PFM BK: n konttilohkoissa. He käyttivät myös pieniä kämmenen kokoisia "sormenvastaisia" miinoja, jotka olivat lähes näkymättömiä jalkojen alla. Heidän varauksensa riitti vain aiheuttamaan pieniä haavoja ja immobilisoimaan hyökkääjän, ja veren menetys ja lääkäreiden lähes täydellinen poissaolo tekivät hänen tilanteensa toivottomaksi. Su-25: n louhinta suoritettiin nopeudella 700-750 km / h 900-1000 m: n korkeudesta, ja tiheämmän "kylvämisen" saavuttamiseksi poluilla ja teillä ne vähennettiin 300-500 metriin.
Vuonna 1984 Su-25: n osuus oli 80% kaikista miinanlaskuista, 14% helikopterilentäjät ja 6% IBA-lentäjät.
Aseellisten joukkojen liikkumista estävä Su-25 purkoi kiviristikot ja polut, pommitti rotkoja ja teki niistä läpikulkumattomia. Su-25: n kykyä työskennellä tarkasti käytettiin marraskuussa 1986 lähellä Asadabadia, josta löydettiin rotkon poikki heitetyt riippusillat, jotka johtivat vuorille piilotettuihin varastoihin. Ei ollut mahdollista pommittaa niitä ylhäältä - siltojen ohuet langat olivat piilossa rotkon syvyyksissä - ja majuri K. Chuvilskin neljä Su -25 -laskua, jotka laskeutuivat ylivuotavien kiviseinien väliin, osuivat siltoihin pommipisteellä -tyhjä.
Su-25s meni myös metsästämään. Sen alueet ilmoitettiin lentäjille 40. armeijan päämajan tiedustelupäällikön mukaan, jossa tiedot yksiköistä, vartioasemista, erikoisjoukkojen prikaateista virtaavat päivittäin, saavat ilmakuvia ja jopa avaruustutkimustietoja. Kun radioasemat ilmestyivät mujahideenien joukkoon, lentokentille otettiin käyttöön radioteknisiä tiedusteluvälineitä-radiotaajuus- ja suunnanhakukomplekseja "Taran", joiden laitteet sijaitsivat viiden MT-LBu-traktorin perusteella. Tämä laite mahdollisti Dushman-radioiden sijainnin tarkan tunnistamisen, ja kokeneet "kuuntelijat" ja kääntäjät saivat kirjaimellisesti ensikäden tietoa vihollisen aikomuksista. Pakollisen PTB: n lisäksi "metsästämään" lentävät hyökkäyskoneet käyttivät yleensä yleisversiota-pari NAR UB-32-57 (tai B-8M) lohkoa ja kaksi 250-500 kg: n pommia. Parhaat olosuhteet metsästykselle olivat tasangolla, mikä mahdollisti hyökkäyksen mistä tahansa suunnasta heti kohteen havaitsemisen jälkeen. Yllätykseksi he harjoittivat iskuja erittäin matalilta korkeuksilta (50–150 m) käyttäen erityisiä hyökkäyspommeja, joissa oli jarruvarjohypyt, mikä mahdollisti lentokoneen pakenemisen palasistaan. Tällainen hyökkäys yllätti vihollisen eikä antanut hänelle aikaa avata palo -tulta, mutta myös lentäjälle oli vaikeaa, sillä hän kyllästyi nopeasti lentämään lähestyvän maaston yli, joka minuutti odottaen kohteen ilmestymistä. Kokeneimmat lentäjät, jotka tiesivät itsenäisesti navigoida vieraalla alueella, löytää ja tunnistaa hyökkäyksen kohteen, lähtivät "metsästykseen".
Hyökkäyslentokoneet kärsivät tappioita paitsi vihollisen tulipalosta (Su-25-majuri A. Rybakov, Kabul, 28. toukokuuta 1987) …
… mutta myös kovien laskeutumisten aikana, jotka johtuvat nopeudesta ja laskeutumisliikkeen vaikeudesta (Bagram, 4. marraskuuta 1988)
Hätälaskujen aikana vahva panssaroidun Su-25-laatikon laatikko pelasti lentäjän
Hyökkää lentokoneisiin, jotka rullaavat nousua pitkin "kävelytietä" - metallinauhojen lattiaa
Syksystä 1985 lähtien "metsästys" tehtiin yöllä, vaikka Su-25: llä ei ollut erityisiä havaintolaitteita. Kaikki parannukset rajoitettiin heijastamattoman suojan asentamiseen laskeutumisvalojen lähelle, jotta ne eivät sokeuttaisi lentäjää. Kuunvaloisina yönä talvella he selviytyivät ilman SAB: n apua - lumen peittämillä kulkureiteillä ja pelloilla kaikki liikkeet ja jopa tallatut jäljet olivat täysin näkyvissä, mikä johti turvakoteihin ja yöpymispaikkoihin. Pimeässä hiipivä asuntovaunu (kamelit ja hevoset korvattiin jeepeillä, lähinnä japanilaisilla Nissanilla ja Toyotalla) teeskenteli olevansa ajovaloja. "Metsästäjät" löysivät kohteen vuoristokaivosta, jonne ei ollut helppo laskea pommia päivän aikana, ja harjoittivat lyöntiä voimakkailla miinoilla korkeammalla rinteessä, mikä aiheutti maanvyörymän ja hautasi vihollisen tonnien kivien alle. Yön pimeys piilotti hyökkäyskoneen luotettavasti ilmatorjunta-tulesta, mutta vaati enemmän huomiota, jotta se ei törmäisi vuorille (niin talvella 1985 A. Baranov kuoli Su-25 st.lt: llä).
Kuljetusjoukkojen johdotuksen tarjoava Su-25 kaatoi dushman-väijytykset ohjaavilta korkeuksilta estäen heitä siirtymästä paikoilleen ja ampumasta ajoneuvoihin. Hyökkäyskoneen raportista A. Pochkin: "Toimiessani pareittain Gardezin kaupungin pohjoispuolella olevalla tiellä löysin vuoren huipulta raketinheittimen miehistön kanssa, joka ampui säiliöaluksia, ja tuhosi sen yhdellä pommi -iskulla. " Elokuussa 1985 Chagcharanin maakunnan keskustaan toimittavan operaation aikana 250 Neuvostoliiton ja useita satoja afganistanilaisia kuorma -autoja, mukana neljä moottorikivääripataljoonaa, säiliöt ja tykistöakku, peittivät 32 ilma -alusta ja helikopteria. Saatuaan tietä saattueelle he tuhosivat kuudessa päivässä 21 tulipistettä ja yli 130 kapinallista.
Ryöstöjen järjestämisessä erityisen tärkeää oli selkeä johtajuus ja taisteluvalvonta, joka vaati luotettavaa radioviestintää. Ilman sitä lentäjät eivät pystyneet koordinoimaan toimintaansa naapureidensa ja lentokoneen ohjaajiensa kanssa. Laskeutuessaan lentokoneet katosivat vuorten yli, katosivat näkyvistä kaikista näkymistä ja ilmasta, pakottaen lentojohtajat vannomaan: "Puna-armeija on vahva, mutta viestintä tuhoaa sen." Jatkuvan radioviestinnän varmistamiseksi An-26RT-toistolentokoneita, jotka leikkivät tuntikausia taivaalla lakkoalueen päällä, alettiin nostaa ilmaan. Suurten operaatioiden aikana, kun vaadittiin suurten ilmailuryhmien toiminnan erityistä koordinointia ja valmiutta laajalla alueella (kuten kesällä 1986 Heratin lähellä sijaitsevan arsenaalikannan tappion aikana), Il-22-lento Afganistanin yläpuolelle ilmestyi komentopisteitä, jotka oli varustettu tehokkaalla junan ohjauskompleksilla. Su-25 itse oli varustettu erityisellä VHF-radioasemalla R-828 "Eucalyptus" kommunikointia varten näköyhteyden sisällä olevien maavoimien kanssa.
Pommitusten ja sabotaasien lisääntymisen vuoksi keväästä 1985 lähtien Su-25 alkoi osallistua partiointiin Kabulin lentokentällä ja 40. armeijan päämajassa, joka sijaitsee entisessä Aminin palatsissa. Yöllä helikopterit olivat päivystyksessä, ja kun vartijat ilmoittivat epäilyttävästä toiminnasta läheisillä vuorilla, Su-25-koneet nousivat Bagramista. Pari iskusotilasta oli päivystyksessä Bagramissa, joiden tehtävänä oli iskeä välittömästi Ahmad Shah Massoudin esiintymisalueelle - vihollinen numero yksi näissä paikoissa ja Charikarin ja Panjshirin jakamaton mestari. Taitava ja energinen vastustaja, jonka oppositiopäällikkö on nimittänyt "maakuntien rintamien ylipäälliköksi", Masoud herätti erityistä vihamielisyyttä Kabulissa rohkealla toiminnallaan lähellä pääkaupunkia ja erityisesti kiistattomasti auktoriteettia väestön keskuudessa. Lentäjälle, joka tuhosi Ahmad Shahin, luvattiin etukäteen Neuvostoliiton sankarin titteli; Alemman tason komentaja Turan Ismail arvioitiin vastaavasti Punaisen Lippun ritarikunnalla. Hyökkäyslentokoneet ja erikoisjoukot metsästivät Masudia, väijyttivät hänet, suorittivat sotilasoperaatioita, ainakin kymmenen kertaa hänen kuolemastaan raportoitiin (B. V. Gromov itse uskoi, että”85. vuodesta lähtien Ahmad Shah ei ole enää elossa - tämä on vain banneri oppositio "), mutta vaikeasti tavoitettava" amirsaib "pakeni yhä uudelleen vainoa, ja hänen kansansa Kabulissa sai tietää etukäteen lähestyvistä lakkoista - Massoudin tiedottajien joukossa oli salaisuuksia myynyt Afganistanin armeijan korkea -arvoinen upseeri ja päällikkö kenraalimajuri Khalilin tiedustelusta (Khalilin ja hänen seurueensa upseerien petos löydettiin keväällä 1985).
Tiedustelun suorittaminen oli suhteellisen vaatimaton paikka hyökkäyslentokoneiden tehtävissä (riittämätön lentomatka ja erikoislaitteiden puute häiritsivät), ja se rajoittui visuaaliseen tiedusteluun oman yksikönsä edun vuoksi. Ryöstöä valmistellessaan laivueen komentaja tai navigaattori lensi tulevan iskun alueen ympärille tutustumalla maastoon ja maamerkkeihin, ja juuri ennen hyökkäystä lentueen lentäjät suorittivat lisätutkimuksia. A. V. Rutskyn ehdotuksesta, joka otti käyttöön 378. OSHAP: n syksyllä 1985, yksi Su-25 varustettiin valosäiliöllä lakkojen tulosten tallentamiseksi.
Su-25: n monipuolisuus ja monissa tapauksissa välttämättömyys tekivät niiden käytöstä erittäin intensiivistä. Vuonna 1985 hyökkäyslentäjät saivat Su-17: llä kaksi kertaa enemmän hyökkäyksiä kuin vastaavat, ja niiden keskimääräinen lentoaika oli 270-300 tuntia ("Union" -standardi oli 100 tuntia), ja monet jättivät nämä indikaattorit kauas taakse. teki 453 erää (joista 169 - yöllä), vanhempi luutnantti VF Goncharenko 378. rykmentistä oli 415 ja eversti GP Khaustov (kaikentyyppisissä lentokoneissa) - yli 700 kahden vuoden ajan DRA: ssa (Marshall of Aviation) AN Efimov - kuuluisa hyökkäyslentäjä kahdesti Neuvostoliiton sankari koko isänmaallisen sodan aikana suoritti 222 hyökkäystä). Lentää tehtävissä jopa 950. Hyökkäyslentokoneiden kuormitus ja niiden kuluminen ylittivät kaikki normit, minkä vuoksi "Vuorotyöt" eivät yleistyneet - koneiden siirto rykmenttien ja laivueiden korvaamiseen.
Su-25-lentäjien joukossa ammattitauteja olivat jatkuva vatsakipu, nivelkipu ja nenäverenvuoto, jotka aiheutuvat lentämisestä korkeudessa vuotavassa ohjaamossa. Näitä ongelmia pahensi niukka ja yksitoikkoinen ruokavalio, joka lisäsi luvattuja "vaikeuksia ja vaikeuksia". Normaali "ruoka -annos" osoittautui toimittajille ratkaisemattomaksi ongelmaksi, ja vihamieliset viljat, säilykkeet ja tiivisteet odottivat lentäjiä päivä toisensa jälkeen, mikä pysyi ruokavalion perustana heitä ympäröivien vihreiden ja hedelmien runsauden keskellä. He eivät edes yrittäneet hankkia tarjontaa paikallisten resurssien kustannuksella, myrkytyksen pelossa, ja Afganistanille myytyjä takaluokkia, jotka olivat lepääneet varastoissa, joiden kanssa vuonna 1943 valmistetut leipä, haudutetut lihat ja korput putosivat lentoruokalat (he sanovat voivansa minkä tahansa naulan),
Jarruläpät, joita ei poistettu laskeutumisen jälkeen, olivat todellinen katastrofi muille lentokoneille - Su -25: n leviävät "sandaalit" nyt ja sitten hylkäsivät naapureiden autojen LDPE: n
Mujahideenin ilmapuolustuksen vahvistumisen myötä Su-25 alkoi yhä enemmän tuoda vakavia vahinkoja taistelusta. Vaikka luotettava suoja monissa tapauksissa pelasti lentäjän, ilmatorjunta vaurioitti moottoreita, säiliöitä, hallintalaitteita ja vammaisia lentokoneiden laitteita. Su-25, jota ohjasi V. V. Bondarenko, palasi lentokentälle vetämällä kerosiinipalloa särkyneistä siipistään ja pysähtyi kiitotielle ilman tippaakaan polttoainetta. Majuri A. Porublevin hyökkäyslentokone sai DShK -luodin siipipidikkeen lukkoon, josta perämoottorisäiliö putosi ja jonka sukelluskone lensi välittömästi pylvään päälle. Lentokone, jossa oli pystysuoraan ulkoneva säiliö, oli vaikea hallita, mutta vaikka kuinka kovasti lentäjä yritti, hän ei pystynyt ravistamaan säiliötä, ja tämän epätavallisen jousituksen avulla Su-25 tuli tukikohtaan. Toinen kerta lentokoneessa st. Silminnäkijöiden mukaan luutnantti Kovalenko löi samanaikaisesti 30 ilmatorjunta-asetta, "jotka muistuttavat ilotulitusta Punaisella torilla". 378. OSHAP: n ensimmäisen toimintavuoden aikana lentäjien oli palattava lentokentälle 12 kertaa yhdellä "kaatuneella" moottorilla. Ja silti hyökkäyslentokone kärsi tappioita: oli tapaus, jossa Su-25 kaatui vain yhden luodin osuman takia, joka katkaisi happiletkun; lentäjä menetti tajuntansa ja hallitsematon auto putosi maahan. 10. joulukuuta 1984Panjshirin yli ammuttiin alas Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, hyökkääen kohti tykkiä: sukelluksesta poistumisen jälkeen vastepurskaus vahingoitti ohjaimia ja kone törmäsi kiviin.
Su-25: n suunnitteluun järkevästi sisällytetty yksiköiden hyvä huollettavuus ja vaihdettavuus auttoivat vaurioituneen lentokoneen palauttamaan käyttöön. Paikalla vaihdettiin rei'itetyt säiliöt, läpät, peräsimet, rikkoutuneet laskutelineet, hyökkäyslentokoneet, joissa oli täysin uudet moottorin kynnet, rungon nenä ja hännän osat. Tarve "korjata" lukuisia luodin- ja sirpalereikiä sai meidät muistamaan lukkosepän ja niittauksen, jotka oli unohdettu taisteluyksiköissä. Reikien runsauden vuoksi (eräänlainen ennätys oli 165 reikää yhdellä Su-25: llä), monet niistä lapattiin kömpelösti "polvelle". Joskus ei ollut edes tarpeeksi duralumiinia korjattavaksi, ja yhdessä rykmentistä hyökkäyskone kuljetti laastareita litistetyistä hihoista! Toinen ongelma oli varaosien puute, ja aika ajoin yksi vaurioituneimmista lentokoneista muuttui niiden lähteeksi ja meni "ruokkimaan" työkavereitaan.
Toukokuussa 1985 käynnistetyn neljännen Panjshir -operaation aikana (sen tavoitteena oli "banditien muodostumisten täydellinen ja lopullinen tappio keskusmaakunnissa"), laakso kattoi myös 200 DShK: ta ja ZGU: ta, minkä lisäksi Ahmad Shahin osastot saivat toisen kolme tusinaa sveitsiläistä tuotantoa 20 mm: n ilma-ase "Oerlikon-Berle", jonka korkeus on jopa 2000 m. Ne purettiin helposti kuljetusta varten ja mahdollistivat asentojen varustamisen odottamattomimmissa paikoissa. Ulkomaiset opettajat auttoivat hallitsemaan aseet hyvin, mudžahedit itse oppivat rakentamaan ilmatorjuntajärjestelmän leirien ympärille käyttämällä maasto -ominaisuuksia ampumapaikkojen suojaamiseen. Taistelualueiden kyllästyminen ilmatorjunta-aseilla alkoi muodostaa vakavan uhan, ja sen laiminlyönti ei voinut jäädä rankaisematta: 22. heinäkuuta 1985 Su-25 SV Shumikhina oli tavoitteen yläpuolella lähes puoli tuntia ja ammuttiin alas 11. taistelu lähestymistapa, joutuivat tulen alle naamioidut ilmatorjunta-aseet.
Parina toimiva hyökkäyslentokone alkoi jakaa tehtäviään seuraavasti: johtaja hyökkäsi kohteeseen ja siipimies seurasi maastoa ja osui havaittuihin "hitsauksen" välähdyksiin liikkeellä. Suojautuakseen ylhäältä tulelta, jonka alle lentokoneet putosivat rotkoihin ja mutkiin, lentäjät alkoivat saada titaanipanssarikypärää, mutta raskaat "keilaajat" eivät juurtuneet lentäjien keskuuteen, jotka pitivät hyvänäkymistä ja toimintavapautta.
Hyökkäyslentokoneiden avuksi tulivat uudenlaiset ammukset, joissa yhdistettiin korkea tappavuus ja pitkä näköetäisyys, mikä mahdollisti kohteen työskentelyn ilman ilmapuolustusaluetta. Su-25 alkoi käyttää suurkaliiperiä 122 mm: n rakettilohkoja B-13L, joiden laukaisualue oli jopa 4000 m. suuruusluokkaa korkeammalla kuin C-8 ja C-13, joilla on läpäisevä taistelupää, joka murtautuu kolmen metrin maan ja kivien kerroksen läpi turvakotien yläpuolella. Raskaat NAR S-25-OF ja OFM, joissa oli kaksisataa kiloa "kova" taistelupää, olivat myös vahvoja, hyvin puolustettuja rakenteita-linnoituksia, tulipisteitä kivissä ja linnoituksia. Luotettava ja vaatimaton S-25 lentokoneen varustamisessa ei ollut monimutkaisempi kuin perinteiset pommit. Lentokenttillä oli paaluja ohjuksilla varustettuja laukaisuputkia, ja niiden valmisteluun riitti käärintäpaperin irrottaminen ja sulakkeen kiinnittäminen. Käytettiin myös ripustettuja asennuksia SPPU-22-01, joissa oli siirrettäviä aseita GSh-23. Laskeutumisen yhteydessä Javarin tukikohtaan huhtikuussa 1986 neljä Su-25-raketti raivasi tietä lähestyä helikoptereita SPPU-kastelupalolla rotkon rinteillä. Yksikään Mi-8, jossa oli laskeutumisryhmä, ei kadonnut.
Saman vuoden huhtikuussa Su-25 Rutskoy ja laivueen komentaja Vysotski hyökkäsivät Khostin lähellä kiviin hakattuja varastoja vastaan ensimmäistä kertaa ohjattuja ohjuksia, jotka voitaisiin laukaista turvallisilta etäisyyksiltä ja korkeuksilta. Kun X-23-radiokomentoa käytettiin, lentäjän oli vaikea löytää itse kohdetta ja hallita ohjusta seuraten sen lentoa. Siksi käytännöllisimmät olivat Kh-25 ja Kh-29L, joissa oli laserohjaus, kohteen valaistus, jota varten toinen hyökkäyslentokone voitaisiin ohjata Klen-PS: n sisäisen kohteen osoittimen etäisyysmittarin avulla, mutta parhaat tulokset saavutettiin maa -ampuja, joka tunsi alueen hyvin. Aluksi maanpäälliset laser-merkinnät improvisoitiin panssaroiduilla kuljettajilla ja jalkaväen taisteluajoneuvoilla, sitten ne korvattiin BTR-80: een perustuvilla tavanomaisilla lentokoneen ohjaustaisteluajoneuvoilla (BOMAN), joilla järjestelmä peitettiin panssarilla ja siirrettiin pois operaation aikana.
Vihollinen ymmärsi nopeasti epätavallisen näköisten ajoneuvojen merkityksen ja yritti ampua ne ensin. Useiden erityisen onnistuneiden laukaisujen jälkeen, kun ohjukset osuivat pääkonttoriin ja islamilaisiin komiteoihin, BOMANin metsästys alkoi teillä ja pysäköintialueilla, pakottaen heidät piilottamaan autot piikkilangan ja hyvin vartioitujen kenttojen miinakenttien taakse.
Raketeista on tullut luotettava tuhoamisase luolien suojaan, käytännössä haavoittumaton muille ammuksille. Mujahidit käyttivät niitä varastoissa ja piilopaikoissa, varustivat työpajoja aseiden korjaamiseen (luolakaupungissa Javarin juurella oli koko patruunatehdas). Rei'istä kaivetut vuoret muuttuivat luonnollisiksi linnoituksiksi - kun he olivat vetäneet takapotkuja, DShK: ta ja kranaatteja, pelottelijat asensivat ampuma -asemia, jotka olivat suljettuina alapuolelta, ja tykistö ja säiliöt eivät voineet kaataa niitä sieltä. Palo korkeilta kallioilta oli tuhoisan tarkkaa, ja jyrkät rinteet ja raunio eivät sallineet pääsyä lähelle niitä. Ilmailua käytettäessä vihollinen piiloutui syvyyksiin paksujen kaarien alle, ja pommit ja NAR olivat tuhlaavasti murenevia kiviä ympärillä. Hyökkäyksen odottamisen jälkeen nuolet nousivat ulos ja jatkoivat ampumista.
"Lasereihin" osumisen tarkkuus oli hämmästyttävää - ohjukset voitiin sijoittaa tarkasti luolien ja syvennysten sisäänkäynteihin, ja niiden vankka taistelukärki riitti tuhoamaan kohteen. Erityisen tehokas oli raskas Kh-29L, jonka taistelupää painoi 317 kg ja joka oli suljettu tukevaan runkoon. Lyömällä kiveä hän meni syvälle ja murtautui esteettömimpiin esineisiin sisältä. Jos luolaan oli piilotettu ampumatarvikevarasto, menestys oli todella kuuloista. Käytettiin myös yksinkertaisempia ohjattuja ohjuksia S-25L-muunnelma perinteisestä NAR: sta, johon asennettiin päälaite, jossa on ohjausjärjestelmä ja laserlaite, joka on samantyyppinen kuin Kh-25 ja Kh-29L.
Su-25-ohjushyökkäystä kuvasi elävästi laskeutumiskomentajan komentaja, joka oli kiinnitetty maahan tulipalosta Baghlanskyn rotkon yläpuolella roikkuvasta bunkkerista: pillerirasia soraa ". Useammin melko kalliita ohjuksia käytettiin "pala" -kohteita vastaan, käyttäen tiedustelutietoja, valmistelemalla huolellisesti jokaista iskua. Laukaisut tehtiin 4-5 km: n etäisyydeltä hellävaraisella sukelluksella 25-30 ° kulmassa, ohjusten poikkeama kohdistuspisteestä ei ylittänyt 1,5-2 m. Sukhoi Design Bureau DRA: ssa tehtiin yhteensä 139 ohjusten laukaisua.
Harjautuminen riipusten kanssa jalkaväen hyökkäyslentokone, nimeltään "kampa"
Lentokenttien ympärillä olevaa "turvavyöhykettä" partioivat helikopterit
Kun MANPADS tuli mujahideenien joukkoon, hyökkäyskoneiden menetysten tilastot alkoivat muuttua huonompaan suuntaan. Heidän ensimmäinen uhrinsa oli ilmeisesti laivueen komentaja everstiluutnantti P. V. Ruban, joka ammuttiin alas 16. tammikuuta 1984 Urgunin kaupungin yli. Hänen Su-25-koneessaan sirpaleet vaurioittivat moottoreita ja hallintalaitteita, hyökkäyslentokone alkoi pudota, ja kun lentäjä yritti poistua autosta, korkeus ei enää riittänyt. Kerran Su-25 toi jopa lennolta takaisin räjähtämättömän raketin, joka osui moottoriin ja oli ulos. Vuoden loppuun asti MANPADSin avulla ammuttiin alas vielä viisi hyökkäyslentokoneita. Tällä hetkellä käytettiin Pakistanin läpi kulkevia arabimaiden Strela-2M-ohjusjärjestelmiä ja Yhdysvalloissa valmistettuja Punaisia silmiä. Siellä ilmestyi myös englantilainen "Bloupipe", jossa oli radiokomento -ohjaus ja korkeampi korkeus (jopa 3000 m), joka ei kuitenkaan löytänyt laajaa käyttöä hallinnan monimutkaisuuden ja raskaan painon (21 kg varustetussa tilassa ja 15 kg) vuoksi "Strela" ja 13 kg "Punasilmäisyys"). Todennäköisesti AV Rutsky ampui alas yhden "Bloupipesista" huhtikuussa 1986 lähellä Khostia: lentokone oli jo välähtänyt PGU -purskeella, kun ohjus osui vasemman moottorin ilmanottoaukkoon ja "sammutti" sen, aiheutti viereisen moottorin ylijännitystä ja vaurioitti ohjausjärjestelmää sirpaleilla … Tuskin ilmassa ollut hyökkäyslentokone lopetettiin seuraavalla ilmatorjunta-aseella, ja lentäjä onnistui jättämään kyljelleen putoavan auton jo maanpinnan yläpuolelle.
Suojautuakseen lämmönhakijalta Su-25 oli varustettu neljällä ASO-2V-kasetilla, joissa oli PPI-26 (LO-56) -infrapunat, mutta lentäjät käyttivät niitä harvoin. ASO -ohjauspaneeli oli lentäjän puolella, ja sen kanssa työskentelemiseksi piti häiritä itsensä hyökkäyksen kuumimmassa hetkessä. Lisäksi ansojen kanta riitti tuskin minuutiksi ASO -operaatioon, ja hyökkäyslentokone huolehti heistä viimeisenä keinona, mutta kun he huomasivat laukaisun, oli liian myöhäistä kaataa piikit sisään - etsijä otti kiinni kohde, ja raketti meni koneeseen. Kiireellisyyden vuoksi ongelma ratkaistiin yksinkertaisesti - he asensivat lisää ASO -2V -palkkia moottorin kynsiin kaksinkertaistamalla ansojen määrän. Nyt ammunta alkoi automaattisesti painamalla taistelupainiketta hyökkäyksen alussa ja jatkui 30 sekuntia taistelulähestymisen loppuun. Su-25 alkoi kuljettaa 256 oravaa, joista jokainen maksoi noin 7 ruplaa, ja lentäjä, joka järjesti hyvän "ilotulituksen", vapautti siten 5-6 palkastaan ilmaan. Kustannukset olivat sen arvoisia - lentäjät vakuutuivat ansojen tehokkuudesta kuuntelemalla heidän takanaan räjähtäviä petettyjä ohjuksia.
Tilannetta muutti vuoden 1986 lopulla ilmestynyt "Stingers", jossa oli erittäin herkkä valikoiva etsijä, joka erotti moottorin, jolla oli ominaislämpötila -alue, palavasta loukusta. "Stingerillä" oli suuri ulottuvuus, sitä voitiin käyttää törmäysradalla, ja sen taistelupää oli kolme kertaa tehokkaampi kuin "Punasilmä". Yhdessä läheisyyssulakkeen kanssa, joka toimi myös lentokoneen lähellä lentäessä, tämä mahdollisti vakavien vahinkojen aiheuttamisen ilman suoraa osumaa. LH: n avulla suojauksen luotettavuus laski, ja raporteissa alkoi huomata "suuntaus MANPADSin aiheuttamien tappioiden vakavaan kasvuun". Stingerien käytön ensimmäisen viikon aikana marraskuussa 1986 he ampuivat alas neljä Su-25-konetta ja tappoivat kaksi lentäjää. Syyskuuhun 1987 mennessä tappiot olivat koko laivue.
Pohjimmiltaan "Stingers" osui hyökkäyskoneiden takaosaan ja moottoreihin. Usein Su-25 palasi lentokentälle uskomattomilla vaurioilla.
Stingerin iskemä Su-25 laskeutui Kabuliin 28. heinäkuuta 1987
Aikomus asentaa Su-25: een aktiivinen häirintäasema "Sukhogruz", joka juutti ohjusten etsijän ja näytti itsensä hyvin helikoptereilla, ei toteutunut sen liian suuren virrankulutuksen vuoksi, ja hyökkäyskoneiden elinkelpoisuus alkoi kasvaa vuonna perinteisempiä tapoja - haavoittuvimpien yksiköiden ja järjestelmien lisäsuojaus … Ohjuksen lähestymiskulmat ja sirpaleiden hajaantuminen, kärsivimmät solmut, tuhon luonne ja niiden "kuolema" määritettiin tutkimalla vahinkoja koskevia tilastoja, joista ei ollut puutetta - "Rooks" palasi usein kotiin " ehdonalainen. " Majuri A. Rybakov (päivä ennen kuin hän oli jo saanut ilmatorjunta-ammusen läppään) saapui lentokentälle lentokoneella, jossa oli yksi tukehtuva moottori, joka oli täynnä lävistetyistä säiliöistä peräisin olevaa kerosiinia, sirpaleiden leikkaama taskulamppu, täysin epäonnistunut hydraulijärjestelmä ja vapautumaton laskuteline. Yksikään laite ei toiminut ohjaamossa, ja lentäjä, verinäytteiset kasvot, lensi konetta sokeasti kumppaninsa käskystä. Vatsallaan istuen lentäjä ryntäsi koneen sivulle ja vasta varmistuttuaan siitä, ettei räjähdys uhannut autoa, hän palasi sammuttamaan pölypilviä nostavan moottorin.
28. heinäkuuta 1987tukikohtaan tuli hyökkäyslentokone, jonka sivussa oli reikä hissin ohjaussauvat palasivat 95%. Palo jatkui laskeutumiseen saakka, mutta silti - jokainen sen pilvi - laskuteline poistui oikosulusta ja kone pystyi laskeutumaan.
Raketti räjäytti P. Golubtsovin Su-25: n hännän, mutta moottorit jatkoivat toimintaansa. Jarrut epäonnistuivat, ja laskeutumisen jälkeen kone kääntyi kaistaleesta miinakenttään, jossa lentäjän oli odotettava sappereiden pääsyä ulos. Toisessa koneessa räjähdys repi melkein neljänneksen siivestä. Luutnantti Burakovin koneessa raketti puhalsi melkein koko kölin juureen, ja lentäjä onnistui laskeutumaan suurella vaivalla hallitsemaan kurssia ilmailijoiden avulla. Lentäjät puhuivat myös voimakkaista räjähdyksistä rungossa muutama minuutti moottoripyörätilojen palon sammuttamisen jälkeen. Säiliöt eivät räjähtäneet - niitä täyttänyt sieni sammutti iskuaallon ja pysäytti liekin, mutta kerosiini jatkoi vuotamistaan rikkoutuneista putkilinjoista kaatamalla kuuman moottorin päälle.
Lentokoneen pääsuunnittelija V. P. Babak lensi itse DRA: han useita kertoja, ja yksi silvotusta Su-25: stä, jossa oli pilaantunut moottori ja palojälkiä, vietiin suunnittelutoimistoon. Useimmissa tapauksissa raketit räjähtivät moottorien alapuolelta, tuhoutunut turbiini ja kompressori kilpailevat, ja kaikkiin suuntiin lentävät terät pilkoivat kaiken tiellään pahemmaksi kuin palaset. Vaurioituneen moottorin eristämiseksi suojaa rungon lokerot ja polttoaineosat tulipalolta lentokoneen Nro 09077 asennettiin moottoripyörätilojen sivuille kehysten 18-21 ja 21-25 välille teräs 5 mm: n suojalevyt ja lasikuituiset suojamatot. Titaanimoottorin ohjaussauvat korvattiin kuumuutta kestävillä teräksisillä, polttoaineputkien tiivisteet vaihdettiin peittämällä ne suojaverkkojen taakse, ja vuotojen räjähdysten estämiseksi automaattinen polttoaineen katkaisu otettiin käyttöön palojärjestelmän ollessa päällä rungon takaosa sähkölaitteilla ja ohjauskaapelit sen kanssa. Moottoritilan puhaltamiseksi ja suuttimien jäähdyttämiseksi suuttimiin asennettiin ilmanottoaukot. Parannuskompleksissa he asensivat lyhdyn panssariverhon ja ylimääräisen panssaroidun levyn, joka peitti ASO: n - oli tapauksia, joissa konekiväärit kaadettiin sirpaleilla ja kone osoittautui puolustuskyvyttömäksi. Su-25: n suojauksen kokonaismassa oli 1100 kg, mikä on 11,5% rakenteen massasta. Hyökkäyslentokoneet, joiden taistelukyky on parantunut ("Su-25 ja PBZh"), alkoivat saapua Afganistaniin elokuussa 1987.
Loukkaantumisriskin pienentämiseksi vuoden 1986 lopusta lähtien lentäjiä kiellettiin laskeutumasta alle 4500 metrin, mutta tämä määräys oli ristiriidassa hyökkäyskoneen "työtyylin" kanssa ja he rikkoivat sitä usein. AV Rutskoy, kuvauksen mukaan-"vahva lentäjä ja taitava komentaja", sai kaksi rangaistusta rajoituksen rikkomisesta, ja hänen Su-25: lle käytiin 39 reikää. Vähentääkseen haavoittuvuutta lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana hyökkäyslentokoneet alkoivat käyttää jyrkkiä lentoreittejä käyttäen ilmajarruja jyrkkään pudotukseen ja melkein laskuvarjohyppyä kiitotielle. Liikkumista pidettiin jo vakavana virheenä - vihollisen ampujat saattoivat odottaa ympäröivässä vehreydessä. 21.1.1987 Stinger ampui alas väijytyksestä K. Pavljukovin Su-25-tykistökappaleen, joka nousi Bagramista. Lentäjä heitti ulos, mutta hämärän alkaessa etsintähelikopterit eivät löytäneet häntä. Haavoittunut lentäjä otti taistelun maassa ja käytti kaikki patruunat ja räjäytti itsensä kranaatilla.
Merkittävä osa taisteluajoneuvojen vaurioista putosi karkeille laskeutumisille johtuen liikkeen monimutkaisuudesta ja suuresta lähestymisnopeudesta. Harvoin kuukausi meni ilman onnettomuuksia: hyökkäyslentokoneet laskeutuivat vähimmäispolttoaineella, ilman luukkuja ja ilmajarruja, koskettivat toisiaan, eivät ehtineet sammuttaa kiitotietä ajoissa, kadottivat pyörät ja purkivat laskutelineen. On myös monia tunnettuja tapauksia, joissa etuteline lasketaan, kun kosketetaan kiitotietä liian voimakkaasti. Jarrut palasivat laskuhetkellä ja hajallaan oleva pneumaattiset laitteet olivat arkipäivää, ja toisena päivänä ne tapahtuivat useita kertoja. 4. lokakuuta 1988 Bagramissa kiitotielle laskeutunut Su-25 puhalsi kaikki kolme laskutelineitä betonikynnykselleen, lensi vatsansa yli kipinöissä ja pysähtyi murskaamalla rungon alas panssaroituun hyttiin. Lentäjä, joka ei edes saanut mustelmia, nousi hyökkäyskoneen jäännöksistä ja meni "antautumaan" päämajaan.
Afganistanissa kadonneiden Su-25-arvojen arvioidaan yleensä olevan 23 lentokonetta (118 koneesta). Tämä numero on kuitenkin selvitettävä. Aina ei ollut mahdollista selvittää tietyn lentokoneen kuoleman todellisia syitä: useimmissa tapauksissa autojen hylky pysyi kaukana vuoristossa, ja usein jouduttiin turvautumaan vain lentäjän ja hänen ilmaisunsa tunneraportteihin kollegat.
Luutnantti P. Golubtsov laskeutumisen jälkeen vaurioituneelle koneelle
Hyökkäyskoneiden ryhmä laskeutui vähimmäisajoin ajoneuvojen välillä. Yksi Su-25-koneista "ottaa kengät pois" juoksulenkillä ja rullaa ulos kiitotieltä
"Rook" lähtee S-24-ohjuksilla
Jos onnettomuus tapahtui lentäjän syyn vuoksi, se uhkasi häntä ainakin irtisanomisella lentotyöstä, eikä tarvinnut hajottaa henkilöstöä taistelutilanteessa, ja he yrittivät suorittaa vahingot "taistelun" mukaisesti "sarake. Sama pätee onnettomuuksiin, jotka tapahtuivat suunnittelun ja tuotannon puutteista. Alan syyllisyyden todistaminen ei ollut helppoa - sen oli laadittava tapauksen tutkinta, ja usein oli mahdotonta tarkastaa kaatunut auto ja todella tutkia epäonnistuneita yksiköitä.
Kun pitkittyneen sodan toivottomuus tuli ilmeiseksi, 40. armeijan uusi komentaja BV Gromov asetti joukkojen välitöntä vetäytymistä odottaessaan tehtävän: vähentää tappioita minimoidakseen maavoimien taistelutoiminnan, pidättäytyä, jos mahdollista, loukkaavilta operaatioilta ja tärkeimpien alueiden, teiden ja lentokenttien suojelemiselta. Ilmailulle tämä merkitsi enemmän työtä: ilman sen apua monet varuskunnat, joita vihollinen ympäröi kaikilta puolilta, eivät enää kestäneet. Esimerkiksi Baghlanin maakunnassa jatkuvasti hyökkätty Neuvostoliiton ilmatorjuntapataljoona piti teiden risteyksessä vain kolmen neliökilometrin alueen, kun taas uskottiin, että maakunta oli "osittain opposition hallinnassa".
Uhrien vähentämiseksi Rooksia käytettiin laajemmin yölakoissa. Samaan aikaan ilmapuolustuksen vaikutus oli lähes kokonaan poissuljettu ja oli todellinen tilaisuus tuhota vihjeen mukaan suuret vihollisryhmät, jotka sijaitsivat yöksi linnoituksissa ja kylissä. (Tarpeetonta sanoa, mikä kohtalo odotti itse kylää - Rutskoi arvioi tilannetta seuraavasti: "Paholainen hajottaa heidät, oman kylänsä tai jonkun toisen, ylhäältä ne ovat kaikki samat"). Su-17 auttoi suuntaamaan hyökkäyslentokoneen valaisemaan maastoa SAB: llä. Eräässä yöhyökkäyksestä hyökkäyslaivueen komentaja huomasi alla olevat valot ja peitti ne välittömästi pommeilla. Palattuaan hän kertoi "dushman -kokkoista" ja johti koko laivueen osoitetulle alueelle aiheuttaen kahdelle BSHU: lle "viisisataa" ja RBK: ta. Laskuvarjojoukot, jotka lähetettiin aamulla arvioimaan yöhyökkäyksen tuloksia, näkivät vain pommien kaivamia rinteitä ja SAB: n sytyttämän palavan pensaan. Toisen kerran Su-25-lentäjä, joka ei kyennyt löytämään kohdetta pimeässä, pudotti pommit sattumanvaraisesti vaarantamatta laskeutumista vaarallisella kuormalla. Pian onnittelut lentäjätoverille, joka kattoi onnistuneesti koko joukon kymmeniä ihmisiä, jotka viettivät yön tässä paikassa, tulivat yksikköön.
Kun joukkojen vetäytyminen alkoi ja varuskunta lähti Kandaharista, hyökkäyskoneet siirrettiin uudelleen Shindandiin ja Bagramiin. Toinen laivue oli Kabulin lentokentällä. Su-25: n tehtäviä täydennettiin lähtevillä saattueilla ja varoituslakkojen säännöllisellä toimittamisella teillä: tiedustelutietojen mukaanKabulista Neuvostoliiton rajalle kulkevan moottoritien varrella keskitettiin jopa 12 tuhatta militanttia ja yli 5 tuhatta vetäytyi Shindand-Kushka-tielle (keskimäärin 20 ihmistä jokaista kilometriä kohti). Syyskuusta 1988 lähtien Shindandin hyökkäyslentokoneet työskentelivät lähes joka päivä Kandaharin alueella, missä Neuvostoliiton pataljoona jatkoi lentokenttien puolustamista jatkuvien kuorien alla. Laskuvarjohyppääjien hengähdystauko tuli vain Su-25: n ilmestyessä taivaalle. "Mantereen" kuljetuslentokoneille toimitettiin suojan alla ammuksia, ruokaa ja kuolleet ja haavoittuneet vietiin pois. Pommitukset, joista tuli yleisiä (vain 635 ohjusta osui Kabuliin vuonna 1988), eivät ohittaneet hyökkäyskoneita. Kesäkuun iltana Kandaharissa ohjus osui juuri tehtaalta vastaanotettuun Su-25: een, ja sen siiven alla oli kahdeksan C-24-konetta. Sen sammuttaminen osoittautui mahdottomaksi - ampumatavara räjähti tulessa, tuoli toimi ja lensi pois, ansoja lensi pois, ohjukset sihisevät pimeyteen, riisuvat parkkipaikan metallilattian vakaimilla. Seuraavan tykistöhyökkäyksen aikana Kabulin lentokentälle syyskuussa 1988 10 Su-25-polttoainetta paloi parkkipaikoilla ja kaksi muuta autoa vaurioitui vakavasti. Kaikkiaan sodan viimeisen vuoden aikana hyökkäyskoneet ovat menettäneet 16 konetta mujahideenin ilmapuolustuksesta, lentokenttien ampumisesta ja lento -onnettomuuksista. Kaksi viimeistä Su-25-hävittäjää tuhoutui tammikuussa 1989. Yhdellä heistä, matkalla Shindandiin, oli moottorivika, lentäjä heitettiin ulos ja hänet pelastettiin, toinen Su-25 ammuttiin alas ohjuksella Pagmanin kylän lähellä Kabul, hänen lentäjänsä kuoli. Yhteensä 8 hyökkäyslentäjää ei palannut taistelusta Afganistanin sodan aikana.
Afganistanin eepoksen sulkeminen Su-25-koneet osallistuivat operaatioon Typhoon, joka alkoi 23. tammikuuta 1989, sarja massiivisia iskuja, joiden tarkoituksena oli "aiheuttaa mahdollisimman suurta vahinkoa maan keski- ja pohjoisosien oppositiovoimille". Edellisenä päivänä he onnistuivat lopettamaan järjettömät taistelut allekirjoittamalla aselevyn paikallisten vanhinten ja Ahmad Shahin kanssa. Masud lupasi, ettei hän koskisi yhtäkään lähtevää Neuvostoliiton sotilasta, ja hänen kansansa auttoi jopa vetämään autoja luistamaan lumessa (he ilmoittivat myös tapauksista "juoda yhdessä Akhmadshah" kishmishovkan kanssa "). Ja kuitenkin lopulta "Shuravi" päätti näyttää voimansa-he ampuivat tienvarsialueiden tehokkaimmat kuoret, ampuivat 92 taktista ohjusta "Luna-M" aukioiden poikki ja ilmailu 24.-25. yli 600 hyökkäystä ja aiheuttanut 46 BSHU: ta, jotka murskasivat ympäröivät vuoret ja laaksot … Massoud ei vastannut paloon, ja tammikuun viimeisinä päivinä hyökkäyskone lähti Afganistanin lentokentiltä.
