90 -luvun alkuun mennessä Venäjän laivastolla oli 2 ilmadivisioonaa, 23 erillistä ilmailurykmenttiä, 8 erillistä ilma -aluetta ja ensimmäinen lentoryhmä. Niitä olivat: 145 Tu-22M2 ja M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 ja Mi-14, 41 Ka-29. Yhteensä yli 500 taistelukonetta ja helikopteria, lukuun ottamatta kuljetus-, tiedustelu-, pelastus- ja sähköistä sodankäyntiä. Vuodesta 2012 lähtien laivastossa oli seitsemän Kuznetsoville osoitettua lentotukikohtaa ja yksi erillinen 279. merivoimien rykmentti.
Lentokonelaivastoon kuuluu noin 300 ilma-alusta: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (lentokoneessa enintään 12), 16 Tu-142 (lentokoneessa enintään 10), 4 Su-25 UTG (279. laivaston ilmarykmentti), 16 Il-38 (lentokoneessa enintään 10), 7 Be-12 (lähinnä Mustanmeren laivastossa, poistetaan käytöstä lähitulevaisuudessa), 95 Ka-27 (enintään 70 hyvässä toimintakunnossa), 10 Ka-29 (merijalkaväelle), 16 Mi-8, 11 An-12 (useita tiedustelu- ja sähköisessä sodankäynnissä), 47 An-24 ja An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Näistä teknisesti vakaa, kykenevä suorittamaan taistelutehtävä kokonaan, enintään 50%. Vuotuinen lentoaika miehistöä kohden on keskimäärin 30 tuntia.
Esitetyistä luvuista voidaan nähdä, että meritaistelulentokoneiden ja helikoptereiden määrä on vähentynyt 3 kertaa. Tu-22M-merivoimat ja rynnäkkökoneet hävitettiin kokonaan. Yleisesti ottaen 92. vuoteen verrattuna sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden laivasto väheni 73%, lentokoneiden kokonaismäärä 70%ja helikoptereiden 74%. Sukellusveneiden vastainen ilmailu käyttää edelleen kahdenlaisia Il-38- ja Tu-142MZ / MK-lentokoneita. Nämä nelimoottoriset lentokoneet ovat käytössä kahdella "suurella" laivastolla - pohjoisella ja Tyynellämerellä. Heidän päätehtävänsä on löytää, havaita, jäljittää ja tuhota vihollisen sukellusveneet.
On huomattava, että nämä toiminnot edellyttävät myös todellisten rauhanaikaisten tehtävien - niin kutsuttujen "taistelupatrullien" - suorittamista, joissa lentokoneet etsivät ja seuraavat sukellusveneitä kansainvälisillä vesillä. Nämä hyökkäykset voivat olla "hyökkääviä" ja "puolustavia". Ensimmäisiin kuuluu mahdollisen vastustajan SSBN -partiovyöhykkeet, pääasiassa amerikkalaiset sukellusveneet. Toisessa tapauksessa venäläinen sukellusveneiden vastainen ilmailu kattaa alueet, joilla se todennäköisesti partioi strategisia ohjuskantajiaan tarkkaillen vihollisen sukellusveneiden toimintaa, mikä voi olla uhka Venäjän SSBN: ille heidän ollessaan valmiustilassa.
Esimerkiksi samanlaisia lentoja suorittivat tuolloin Tu-142 ja Il-38 Kamtšatkan niemimaan ympärillä, missä venäläiset SSBN: t yleensä sijaitsevat. Tu-142 partio- ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet kehitettiin Tu-95-strategisen pommikoneen pohjalta erityisesti pitkän matkan operaatioihin valtameren vesillä. Kantama on 4500 km. Lentokone otettiin käyttöön vuonna 1972, Tu-142MK: n ja Tu-142MZ: n nykyiset muutokset otettiin käyttöön 1980-luvulla. ja olivat tuotannossa 1990 -luvun alkuun asti.
Molemmilla laivoilla on yksi laivue näitä lentokoneita. Koneen käyttöikä on edelleen varsin merkittävä, mutta sen nykyaikaistamista ei ole suunnitteilla. Viimeinen Tu-142 poistetaan todennäköisesti käytöstä vuoteen 2020 mennessä. Näiden lentokoneiden lennot keskeytettiin 6. marraskuuta 2009 tapahtuneen katastrofin jälkeen, Tu-142MZ, joka kuuluu Tyynenmeren laivaston 568. erilliseen sekaillen rykmenttiin (Mongokhto, Habarovski). Alue, Kamenny Rucheyn lentoasema). 9. marraskuuta lentokoneen onnettomuuspaikalta (26 km: n päässä kotikentältä) etsintä- ja pelastusoperaation aikana löydettiin kelluvia fragmentteja lentokoneen rakenteesta ja kuolleiden ihmisten ruumiinosista. Tu-142MZ-koneessa oli 11 sotilasta. Keväällä 2011 (eli lähes puolitoista vuotta myöhemmin) katastrofin tutkinta saatiin päätökseen. Virallinen syy on "inhimillinen tekijä".
Il-38 on venäläisten sukellusvene- ja partiolentokoneiden toinen tyyppi. Alun perin "keskivaltavyöhykkeen" toimintaa varten se otettiin käyttöön vuonna 1968, ja se luotiin tunnetun matkustajan Il-18 perusteella. Loput esimerkit rakennettiin 1960 -luvun lopulla ja 1970 -luvun alussa. ovat palveluksessa yhden laivaston pohjoisen laivaston ja kahden Tyynenmeren laivaston kanssa.
Iästä huolimatta purjelentokoneiden käyttöikä on edelleen erittäin merkittävä ja käyttökustannukset suhteellisen alhaiset. Osa puistosta on tarkoitus nykyaikaistaa niiden kapasiteetin lisäämiseksi. Kuitenkin tänään näiden lentokoneiden taisteluvalmius on erittäin alhainen, satun elokuussa 2011 tapaamaan näiden lentokoneiden lentoja Nikolaevkan lentokentältä, lähellä Partizanskin kaupunkia, Primorskin alueella. Lentoasemalla olleista kahdeksasta ajoneuvosta merkittävä osa on erittäin ruma kunnossa, puolet niistä voi nousta korkeintaan ilmaan.
Myös laivaston tiedusteluilmiön tulevaisuus ei ole selvä, myös Il-20-tiedustelulentokone, 70-luvun rakennukset, jotka on luotu myös Il-18: n perusteella, ovat fyysisesti ja moraalisesti vanhentuneita. Hänen tilalleen luodun rakennetun tiedustelun Tu-214R määrä päätettiin rajoittaa muutamaan kappaleeseen.
Kuten armeija sanoi, se ei ole kovin sopiva heille, koska se ei pysty suorittamaan tasaista lentoa pienillä nopeuksilla partiotilassa. Ilmassa vietetty aika ei myöskään ole tyytyväinen, tämän parametrin mukaan se on huonompi kuin Il-20. On selvää, että näihin vaatimuksiin sopivampi on potkuriturbiinimoottorilla varustettu lentokone. Kuitenkin vierailu vuonna 2011 Vozdvizhenkan lentokentälle Ussuriyskin lähellä jätti erityisen epäsiistin luonnoksen. Kerran löysin sieltä edelleen laivaston Tu-16-lentoja. Ne korvattiin 90-luvun alussa yliäänellä Tu-22M3. Tällä hetkellä nämä eivät ole vanhoja autoja, ne ovat "suojelussa", ulkona. Heidän tilansa voidaan arvioida valokuvien perusteella.
Yleensä laivaston ilmailun tulevaisuus maassamme on hyvin epämääräinen. Vallassa olevilla ei ole ollut selkeitä ennusteita, kun otetaan huomioon tulevaisuudessa tapahtuva massiivinen lentokoneiden poistaminen vanhuuden vuoksi, sen kehitystä tulevaisuutta varten ei ole ilmoitettu. Lähitulevaisuudessa kannen Su-33 on tarkoitus korvata kulumisen vuoksi MiG-29K: lla.
Ja myös osan Il-38: n modernisointi. Ja siinä kaikki toistaiseksi …
Joku voi sanoa, että maamme ei tarvitse lainkaan ilmailua, kaikki tehtävät voidaan ratkaista ilmavoimien puitteissa.
Mutta katsotaanpa, miten lähimmillä "todennäköisillä ystävillämme" menee.
Yhdysvaltain laivaston ilmailussa, ottaen huomioon varalla olevat, on noin 2000 ilma-alusta, mikä on verrattavissa koko Venäjän ilmavoimien laivastolle, joista vain sukellusveneiden vastainen R-3 Orion (Il-38: n analogi), yli 150.
Lennossa tukipalvelut: R-8 Poseidon ja R-3 Orion
Boeing-737: n pohjalta luodun uuden peruspatruunan P-8 Poseidonin toimitus laivastolle on alkanut. Meridronien aihe kehittyy aktiivisesti.
Yhdysvaltain laivaston komento aikoo tehdä sopimuksia kuljettajapohjaisten miehittämättömien ilma-alusten (UCLASS) luomiseksi neljän amerikkalaisen yrityksen kanssa: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin ja Northrop Grumman. Flightglobalin mukaan sopimukset tehdään osana tarjouskilpailua, joka koskee kannella toimivan dronin luomista ja toimittamista.
Kiina vahvistaa myös merivoimiensa ilmailua. Merivoimien laivaston määrä, lukuun ottamatta kuljetuksia ja apulaitteita, ylittää 400 ilma -alusta ja helikopteria. Vanhentuneet näytteet korvataan ja nykyaikaistetaan. Kaikkein taisteluvalmiimpia pidetään maamme toimittamina ja rakennetaan paikan päällä: 50 Su-30MK2, omat suunnittelijamme hävittäjät: 24 J-10A, hävittäjäpommikoneet, jotka on mukautettu iskuihin merivoimien kohteita vastaan: 54 JH-7A.
Luotu omaan lentotukialukseen perustuva lentotukialus. Ilma-aluksen pommikoneita edustaa Tu-16-Khun-6: n (H-6) kiinalainen analogi. Merivoimien modifikaatiossa oleva hun-6 tunnettiin nimellä hun-6D, ja se voi kuljettaa ilma-alus-ohjuksia S-601 ja S-611, joiden kantomatka on jopa 200 km.
Lisäksi laivaston ilmailussa on muutos Hun-6D-säiliöalukseen, joka voi tankata laitteita ilmassa.
Intia kiinnittää paljon huomiota myös merivoimien ilmailuun. On erityisen huomionarvoista, että tämän maan laivaston lentokoneet ovat aseistettu Neuvostoliiton ja Venäjän rakentamilla laitteilla. Äskettäin Venäjän kanssa allekirjoitettiin sopimukset nykyisten Tu-142- ja Il-38-laitteiden modernisoinnista varustamalla aluksen etsintä- ja etsintäkompleksi "Sea Serpent".
Tu-142 Intian laivasto
Satelliittikuva Google Earthista: Il-38, Tu-142 Indian Navy, Goa airfield
Lisäksi P-8A "Poseidon" -tyypin perusteella luotiin P-8I: n vientiversio Intian laivastolle.
P-8I "Poseidon" Intian laivasto
Ensimmäiset 12 ajoneuvoa otetaan käyttöön Intian laivaston palveluksessa vuonna 2013. Kaikkiaan intiaanit aikovat saada jopa 24 "meren jumalaa"
Erä MiG-29K-laitteita ostettiin lentokoneiden kuljettamiseen.
Kuten näette, merilento kehittyy edelleen aktiivisesti ulkomailla, koska ilman sitä laivasto ei kykene täyttämään riittävästi ja täysin annettuja tehtäviä.
