Ensimmäinen lentoasema ilmestyi Mojaveen vuonna 1935 paikallisten kaivosten tarpeisiin, missä ne louhivat hopeaa ja kultaa. Toisen maailmansodan aikana kenttä kansallistettiin ja muutettiin ylimääräiseksi lentotukikohaksi, jossa merijalkaväen lentäjät harjoittivat tykin ampumista. Sen jälkeen, kun merijalkaväki vapautti alueen vuonna 1961, kenttä olisi todennäköisesti muuttunut autiomaksi, ellei Dan Sabovich, ilmailua harrastava karjankasvattaja olisi ollut. Hän nousi Beechcraft Bonanzalla henkilökohtaiselta lentoasemalta Bakersfieldin lähellä Kaliforniassa. Sabovich kiinnostui vakavasti tästä tyhjästä esineestä. Hän uskoi, että Mojaveen olisi perustettava siviili -ilmailun testauskeskus, joka palvelee kokeellista ilmailua. Keskuksen pitäisi johtaa vaaleilla valittu neuvosto, joka voisi suojella lentokenttää poliittiselta paineelta ja ylläpitää tervettä seikkailuhenkeä. Sabovichilla oli poliittinen viisaus, joka vastasi hänen huomattavia tavoitteitaan. Vuonna 1972, vuosien vaikeiden neuvottelujen jälkeen, valtion viranomaiset päättivät luoda "erityisen alueen Mojaven lentokentälle".
Kaupungin pohjoisosassa verkko -aita merkitsee Mojaven ilma- ja avaruussataman rajaa, joka kattaa 13 km2 autiomaata. Lennonjohtotorni nousee kolmen kiitotien yläpuolelle, joista pisin ulottuu 3200 m.
Pääkiitotien reunustavat aika kuluneet hallit, jotka on rakennettu osittain toisen maailmansodan aikana.
Se, mitä tapahtuu hallien sisällä ja taivaalla niiden yläpuolella, tekee Mojavesta kehittyvän maailman ilmailututkimuskeskuksen. Näissä rakennuksissa, jotka on päällystetty alumiinilevyillä, luodaan epätavallisia lentokoneita ja yksityisiä avaruusaluksia sekä työskennellään Pentagonin salaisten ohjelmien parissa. Lähes kaikki hallin ovet ovat tiiviisti kiinni. Näiden muutaman avoimen oven kautta näet suuret kaasupullot, öljytyssä haalarissa työskentelevät teknikot ja valkoiset rungot, joissa on mustat "kokeelliset" "tatuoinnit", kuten liittovaltion ilmailuviranomaiset vaativat. Sabovich toimi lentokentällä vuoteen 2002 asti ja kuoli vuonna 2005. Mutta käsitys yksityisen liiketoiminnan ja julkishallinnon yhdistämisestä elää edelleen. Useimmat johtajat ovat nykyään vuokralaisia ja lentäjiä (tai lentäjävuokralaisia). Mojaven ilmailukeskus, joka tunnetaan myös nimellä siviili -ilmailukeskus, sijaitsee Mojavessa, Kaliforniassa, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, korkeudessa 2791 jalkaa (851 m). Se on ensimmäinen laitos, joka on lisensoitu Yhdysvalloissa horisontaalisiin avaruussukkulalautoihin, ja Federal Aviation Administration on sertifioinut avaruusportiksi 17. kesäkuuta 2004. Mojaven ilmailukeskuksella on kolme pääasiallista toiminta -aluetta: lentotestit, avaruusteollisuuden kehittäminen, erityyppisten lentokoneiden, mukaan lukien suurimpien lentokoneiden, korjaus ja huolto. Samoin siviili- ja sotilaslentokoneiden varastointi ja hävittäminen. Varastotukikohtana Mojave on paljon huonompi kuin Davis-Montonin lentotukikohta paikantamiensa lentokoneyksiköiden lukumäärän suhteen.
Ja toisin kuin hän, täällä säilytetään ja hävitetään enimmäkseen siviililentokoneita.
Mutta on poikkeuksia, joten tähän asti on säilytetty EA-3: n elektronisen sodankäynnin lentokoneita, jotka perustuvat Douglas A-3 Skywarrior -hyökkäyskoneisiin. On edelleen useita F-100 Super Sabre -hävittäjiä, C-131-kuljetuskoneita ja joitain muita koneita yksittäisinä kappaleina.
Ilmailukeskuksella on rikas historia ilmakilpailusta. Kilpailuja on restauroiduilla ja modernisoiduilla mäntäkoneilla, jotka ovat peräisin toisesta maailmansodasta. Vuonna 1970 järjestettiin ensimmäinen 1000 mailin kilpailu. Siihen osallistui kaksikymmentä lentokonetta. Kilpailun voitti Sherm Cooper voimakkaasti muokatussa Hawker Sea Fury -pelissä. Seuraavana vuonna kilpailu lyhennettiin 1000 kilometriin ja Hawker Sea Fury voitti jälleen, tällä kertaa Frank Sandersin. Vuosina 1973-1979 järjestettiin kaksitasoisia kilpailuja. Vuonna 1983 Frank Taylor asetti nopeusennätyksen 517 mph 15 kilometrin reitillä päivitetyssä P-51 Mustangissa.
Mojaven kilpailua vaikeuttivat usein jatkuvat tuulet ja äärimmäiset lämpötilat. 2000 -luvulla reittiä laajennettiin ohittamaan Mojaven kaupunki mahdollisten epämiellyttävien seurausten poistamiseksi. Vuosien varrella Mojaveen on perustettu useita kuuluisia joukkueita. Kaksi nykyistä kilpajoukkuetta sijaitsevat tällä hetkellä Mojavessa. Lentokentän vieressä olevissa hallissa rakennetaan erilaisten hankkeiden lentokoneita, mukaan lukien urheilu-, kokeilu- ja ennätyshankkeet. Sisältää sellaisia ainutlaatuisia kuin Burt Rutanin ennätykselliset Voyager.
Voyager Model 76 oli ensimmäinen lentokone, joka lensi ilman välilaskua ympäri maailmaa ilman tankkausta, ja sitä ohjasivat Dick Rutan ja Jeana Yeager. Kone nousi 4600 metrin kiitotieltä Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa Mojavessa 14. joulukuuta 1986 ja laskeutui turvallisesti sinne 9 päivän, 3 minuutin ja 44 sekunnin kuluttua 23. joulukuuta. Lennon aikana kone lensi 42 432 km (FAI: n osuus oli 40 212 km), keskimääräisellä korkeudella 3,4 km.
Tämä ennätys rikkoi lopulta Yhdysvaltain ilmavoimien miehistön asettaman edellisen.
pilotoi B-52: tä ja kesti 12 532 mailia (20168 km) vuonna 1962.
Myös ilmailu- ja avaruuskeskuksen alueella restauroidaan ja nykyaikaistetaan erilaisia yksityiskokoelmissa olevia lentokoneita, mukaan lukien Neuvostoliitossa valmistetut taistelulaitteet.
Lentotestit
Lentotestaus on keskittynyt Mojaveen 1970 -luvun alusta lähtien, koska lentokentän vieressä ei ole asuttuja alueita. Se suosii myös tätä tavoitetta, koska se on lähellä Edwardsin lentotukikohtaa. Mojaven eri aikoina tehtiin erilaisia testejä: SR-71, Boeing X-37, F-22 ja monia muita koneita. Tältä lentokentältä laukaistut lentokoneet tekivät noin 30 maailmanennätystä. National Test Pilot Schoolin päämaja sijaitsee Mojavessa.
Avaruusteollisuuden kehitys
Lentoasemasta on ainutlaatuisen sijaintinsa vuoksi tullut tukikohta ja testikeskus pienille yrityksille, jotka etsivät paikkaa avaruusteknologian kehittämiseen. Primary Scaled Composites Space Ship One, joka suoritti ensimmäisen yksityisrahoitteisen apuratalennon 21. kesäkuuta 2004. Muita Mojaven kosmodromiin perustuvia ryhmiä ovat XCOR Aerospace ja Orbital Sciences.
Space Ship One on yksityinen suborbitaalinen miehitetty uudelleenkäytettävä avaruusalus, toinen koskaan miehitetty suborbitaalinen hypersonic-lentokone Pohjois-Amerikan X-15: n jälkeen.
Valmistaja Scaled Composites LLC (USA), joka on tuottanut kokeellisia lentokoneita vuodesta 1982. Yksi luomisen tavoitteista oli osallistuminen Ansari X Prize -kilpailuun, jossa pääedellytyksenä oli luoda avaruusalus, joka kykenee menemään avaruuteen kahdesti kahden viikon kuluessa kolmen ihmisen kanssa. Voittajan piti saada 10 miljoonan dollarin palkinto. Lennon alussa alus nousee noin 14 km: n korkeuteen merenpinnan yläpuolella käyttämällä erityistä White Knight -konetta.
Sitten se purkautuu, Space Ship One kohdistuu noin 10 sekunnin ajaksi, ja sitten rakettimoottori laukaistaan. Hän vie aluksen lähes pystysuoraan asentoon, kiihtyvyys kestää hieman yli minuutin, kun taas luotsi kokee jopa 3 g: n ylikuormituksen. Tässä vaiheessa alus saavuttaa noin 50 kilometrin korkeuden. Avaruusaluksen suurin nopeus saavuttaa tällä hetkellä 3500 km / h (M 3, 09), mikä on huomattavasti pienempi kuin ensimmäinen avaruusnopeus (28 400 km / h, 7, 9 km / s), joka tarvitaan lähellä maapalloa.
Matkustaminen ilmakehän rajalle (vielä 50 km) tapahtuu hitauden vaikutuksesta parabolista liikeradaa pitkin, kuten heitetty kivi. Space Ship One on avaruudessa noin kolme minuuttia. Alus nostaa siivet ja hännän ylös, ennen kuin saavuttaa radan apogeen, jotta alus samanaikaisesti vakautuisi, kun se putoaa taaksepäin ja tulee ilmakehän tiheisiin kerroksiin ja nostaa sen nopeasti pois sukelluksesta luistolentoon. Tässä tapauksessa ylikuormitus voi olla 6 g, mutta ylikuormituksen huippu kestää enintään 10 sekuntia. Tässä muodossa hän
laskeutuu noin 17 km: n korkeuteen, jossa se ottaa jälleen siipien alkuperäisen asennon ja lentää kentälle kuin purjelentokone. Lentokoneen suunnittelussa käytettiin useita alkuperäisiä ratkaisuja. Tärkein niistä oli erityisesti suunnitellun polybutadieenillä ja typpioksidilla (N2O) toimivan hybridimoottorin käyttö.
Ohjaamo on suljettu kammio, jossa tarvittava paine luodaan. Lukuisia aukkoja on valmistettu kaksikerroksisesta lasista, ja jokaisen kerroksen on kestettävä mahdolliset painehäviöt. Ilma ohjaamon sisällä luodaan kolminkertaisella järjestelmällä, jossa käytetään happipulloja, ja hiilidioksidi poistetaan erityisellä absorptiojärjestelmällä.
Erillinen järjestelmä ohjaa ilman kosteutta. Kaikki tämä mahdollistaa ilman avaruuspukuja.
Laite teki yhteensä 17 lentoa, ensimmäinen oli miehittämätön ja kolme viimeistä olivat FAI: n mukaan suborbitaalisia avaruuslentoja eli yli 100 km.
Ensimmäinen miehittämätön koelento 14,63 km: n korkeuteen tapahtui 20. toukokuuta 2003. Ensimmäinen miehitetty lento 14 km: n korkeuteen - 29. heinäkuuta 2003, lentäjä - Mike Melville. Hän myös nosti laitteen ensimmäistä kertaa 100, 124 km 21. kesäkuuta 2004 ja teki sitten ensimmäisen koelennon 102, 93 km: n korkeuteen.
29. syyskuuta. 5 päivää myöhemmin, 4. lokakuuta 2004, Space Ship One teki toisen onnistuneen koelennon (viimeinen, 17.). Lentäjä Brian Binney nousi yli 112 kilometrin korkeuteen ja laskeutui sitten turvallisesti maan päälle.
Lento sujui ilman epäonnistumisia, miehitettyjen lentokoneiden korkeusennätys rikottiin, ja se pidettiin 41 vuotta (elokuussa 1963 Joe Walker nosti X-15: tä 107,9 km). Kilpailun sääntöjen mukaan "Scaled Composites" luoja tuli X Prize -ohjelman voittajaksi ja sai 10 miljoonan dollarin palkinnon. Yksi tärkeimmistä tekijöistä, Burt Rutan, kertoi talonsa ulkopuolelle kokoontuneille ihmisille, että hän oli varma tämän päivän lennon onnistumisesta. Luojaten mukaan SpaceShipOnen menestys avasi tilaa yksityisille lennoille.
Kuten Rutan sanoi: "Minusta tuntuu erittäin hyvältä, että ohjelmamme aloittaa ihmisen aikakauden renessanssin avaruudessa." Virgin Atlantic Airwaysin puheenjohtaja Richard Branson ilmoitti perustavansa uuden avaruushankkeen, Virgin Galacticin. Hanke hankkii lisenssin Space Ship One -teknologialle kaupallisille kiertoratoille, ja liput matkailijoille alkavat 200 000 dollarista. On arvioitu, että seuraavan viiden vuoden aikana noin 3000 ihmistä pystyy lentämään avaruuteen.
Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuvirasto on myöntänyt Mojaven lentoaseman itäiselle alueelle kosmodromin aseman horisontaalisesti käynnistyville avaruusalusten lennoille.
Lentokoneiden varastointi, huolto ja uusinta
Futurististen avaruusalusten, kokeellisten ja kilpa -näytteiden lisäksi voit nähdä kiitoradalla Vietnamin sodan lentokoneita. BAE Flight System muuttaa F-4 Phantom II -lentokoneita QF-4-radio-ohjattaviksi kohteiksi, jotka palvelevat miehittämättöminä kohteina ilma-ilma-ohjusten testaamiseen Floridan testialueella.. Itse asiassa "Phantoms" valmistellaan viimeiselle matkalleen.
Mojaven lentokenttä tunnetaan myös kaupallisten lentokoneiden säilytyspaikkana suuren alueensa ja kuivien aavikkoolosuhteiden vuoksi.
Monet suuret lentoyhtiöt Boeingilta, McDonnell Douglasilta, Lockheedilta ja Airbusilta, joita omistavat suuret lentoyhtiöt, pidetään Mojavessa.
Jotkut lentokoneet varastoidaan romuttamiseen tai purkamiseen varaosia ja osia varten, kun taas toiset korjataan täällä ja palautetaan aktiiviseen käyttöön.
