Ensimmäisen sodanjälkeisen kymmenvuotisen sotilaallisen laivanrakennusohjelman päätöksen mukaisesti suunniteltiin kevyiden risteilijöiden rakentamista. Prototyypiksi uudelle kevytristeilijäprojektille valittiin laivaston alusten silloisen luokituksen mukaan kevyt risteilijä pr.68K, joka puolestaan luotiin ennen suurta isänmaallista sotaa kehitetyn projektin 68 perusteella..) vuoden 1942 loppuun mennessä suunniteltiin rakentaa viisi hankkeen 68 kevytristeilijää (yhteensä 17 yksikköä). Tämän hankkeen neljä ensimmäistä alusta laitettiin alas vuonna 1939 ja viides vuosi myöhemmin. Ne valmistuivat lopulta 40-luvun lopulla sodan kokemukset huomioon ottaen niin sanotun "korjatun" hankkeen 68K mukaan. 68K -projektin pääsuunnittelijaksi nimitettiin ensin A. S. Savichev ja vuodesta 1947 lähtien N. A. Kiselev.
Pää - "Chapaev" - tuli laivastoon syksyllä 1949. Pian laivasto hyväksyi loput. Samanaikaisesti sotaa edeltäneiden hankkeiden alusten valmistumisen kanssa näinä vuosina jatkettiin tieteellistä ja käytännön työtä uusien sukupolvien sota-alusten luomiseksi, joissa jo suunnittelun aikana olisi mahdollista ottaa huomioon mahdollista sodan kokemusta ja kaikkea uutta, mitä sodanjälkeinen tiede ja tuotanto voisi antaa. Osittain he yrittivät ottaa tämän huomioon 68bis -projektin uudessa risteilijässä, jota pidettiin 68K -risteilijöiden toisena sarjana.
Tämän aluksen pääsuunnittelija oli A. S. Savichev, ja laivaston tärkein tarkkailija oli kapteeni 1. sija D. I. Kushchev.
Prototyyppiinsä (68K) verrattuna siinä oli täysin hitsattu runko, laajennettu ennuste ja vahvistettu ilmatorjunta-aseistus. Aseiden ja suojelun vahvistaminen, asuttavuuden parantaminen, itsenäisyyden lisääminen (30 päivää) ja risteilyalue (jopa 9000 mailia) johtivat kokonaistilavuuden nousuun lähes 17 000 tonniin.
Laivan elintärkeiden osien suojelemiseksi taistelussa käytettiin perinteistä panssaria: linnoituksen tykinvastaiset panssarit, pääakkutornit ja huiputorni; pirstoutumisen ja luodin esto-yläkerran ja ylärakenteiden taistelupylväät. Käytettiin pääasiassa homogeenista panssaria. Ensimmäistä kertaa hallittiin paksujen merivoimien panssaroiden hitsaus, kun se itse sisällytettiin kokonaan aluksen rakenteisiin.
Näissä rakenteissa käytetyn panssarin paksuus oli yhtä suuri kuin: sivupanssari - 100 mm, keulan kulku - 120 mm, perä - 100 mm, alakerros - 50 mm.
Rakentava vedenalainen suoja vihollisen torpedo- ja miinoaseiden vaikutuksilta sisälsi perinteisen kaksoispohjan lisäksi sivulokerojärjestelmän (nestemäisen lastin säilyttämiseksi) ja pitkittäiset laipiot. Toimiston ja asuintilojen sijainti ei käytännössä juurikaan eronnut Project 68K: n risteilijöiden sijainnista.
Projektin 68bis alusten pääkaliipereina käytettiin neljää parannettua kolmipistoolista MK-5-bis-tykistökiinnikettä (B-38-ase).
50 -luvun lopulla ohjausjärjestelmää parannettiin, mikä mahdollisti pääkaliiperin ampumisen ilmakohteisiin käyttämällä risteilijän yleiskaliiperin ohjausjärjestelmää.
B-38 tykki Vladivostokin linnoituksen museossa
Universaalia kaliiperia edusti kuusi yhdistettyä vakautettua asennusta SM-5-1 (myöhemmin asennettu SM-5-1bis).
100 mm universaali SM-5-1bis.
Ilmatorjunta-asetta edustaa kuusitoista V-11-rynnäkkökivääriä (myöhemmin V-11M asennettiin).
ZU V-11M Vladivostokin linnoituksen museossa
Tämän hankkeen risteilijöiden tärkeä piirre on erityisten tykistön tutkatasojen ja optisten välineiden lisäksi, jotka ohjaavat aseita kohteeseen. Pääkaliiperi tykistön tehokas taistelukäyttö varmistettiin Molniya ATs-68bis A palontorjuntajärjestelmällä. Laivojen miinatorpedovarustukseen kuului kaksi 533 mm: n viisiputkista ohjattua kannen torpedoputkea, jotka oli asennettu Spardekiin, ja heille tarkoitettu "Stalingrad-2T-68bis" -ohjausjärjestelmä yhdistettynä erityiseen torpedotutka-asemaan. Kannella tämän hankkeen risteilijä voisi viedä yli 100 laivaliikennettä. Tämän tyyppiset alukset varustettiin myös siihen aikaan moderneilla navigointi- ja radioteknisillä aseilla ja viestintälaitteilla.
68bis -risteilijöiden laivavoimalaitos ei kokonaisuudessaan eronnut Project 68K -alusten voimalaitoksesta. Totta, onnistuimme lisäämään hieman tehoa täydellä nopeudella ja nostamaan sen 118 100 hevosvoimaan.
Laivan yleisarvion perusteella voidaan todeta, että se ei ollut luokkansa paras edustaja. Pääominaisuuksiltaan se oli huonompi kuin toisen maailmansodan aikana rakennetut alukset. Siten 68bis ylitti Yhdysvaltain laivaston Cleveland-luokan kevyen risteilijän 152 mm: n suurimmalla ampuma-alueella, ja se oli 1,5 kertaa huonompi, etenkin kannella, mikä on välttämätöntä pitkän kantaman taistelussa. Aluksemme ei pystynyt johtamaan tehokasta tulta 152 mm: n aseista suurimmilla etäisyyksillä tarvittavien ohjausjärjestelmien puutteen vuoksi, ja lyhyemmillä etäisyyksillä Kpivland-luokan risteilijällä oli jo tulivoimaa (152 mm: n aseet ovat nopeampia, universaali 127 -mm lisää aseita -8 sivua kohden 6 100 mm: n aseitamme vastaan). Vanhentunut 50 -luvun alussa. 68bis -risteilijän voimalaitos, jolla on alhaiset höyryparametrit ja kattilat, joissa tuuletin puhaltaa kattilahuoneisiin, johti siirtymään 1,3 kertaa Clevelandiin verrattuna (samalla risteilyalueella). Suurin haittapuoli kaikessa kotimaisessa keskikaliiberisessä tykistössä oli se, että 120-180 mm: n kaliiperi-aseiden erillisellä latauksella käytettiin korkkeja ilman kuoria. Tämä mahdollisti ampumisen tarvittaessa epätäydellisillä latauksilla (ammunta rannikolla tai suojaamattomat kohteet lyhyillä ja keskipitkillä etäisyyksillä), mikä lisäsi aseiden kestävyyttä, mutta ei mahdollistanut lataamisen yksinkertaistamista ja siten nostaa palonopeutta.
Lisäksi kotelojen käyttö on aina turvallisempaa kuin puhdas patruunan lataaminen.
Itse asiassa pr.68bis -risteilijä täytti täysin ensimmäisen sodanjälkeisen laivanrakennusohjelman tarkoituksen - laivanrakennusteollisuuden elvyttämisen ja merimiesten koulutuksen. Tämän aluksen päätarkoituksena pidettiin taistelulaivojen ja raskaiden risteilijöiden suojaamista hävittäjien hyökkäyksiltä, tuholaisten ja torpedoveneiden hyökkäysten suojaamista, ilotulitusta rannikkoa pitkin sekä itsenäisiä toimia vihollisen viestintään.
Projektin 68bis pääristeilijä, nimeltään "Sverdlov", laskettiin Itämeren telakalle 15. lokakuuta 1949, käynnistettiin 5. heinäkuuta 1950 ja otettiin käyttöön 15. toukokuuta 1952 (tähän tehtaaseen rakennettiin 6 yksikköä). 11. - 18.6.1953 Sverdlov osallistui kansainväliseen merivoimien paraatiin Portsmouthin Spithead -reidellä Ison -Britannian kuningatar Elisabet II: n kruunauksen yhteydessä, missä hänen miehistönsä esitteli erinomaisia merenkulkutaitoja. Kaikille miehistön jäsenille myönnettiin erityinen muistomerkki, joka kuvasi risteilijän Sverdlovin siluettia. 12-17.10.1955 - paluuvierailu Portsmouthiin. 20.-25.7.1956 vieraili Rotterdamissa (Hollanti) ja uudelleen avaamisen jälkeen 5-9.10.1973-Gdyniassa (Puola). 17 - 22.04.1974 Neuvostoliiton laivojen (risteilijä "Sverdlov", hävittäjä "Nagodchivy" ja sukellusvene) osasto, kontra -amiraali V. I. Akimov teki virallisen ystävällisen vierailun Algeriaan. 21.-26.06.1974 vieraili Cherbourgissa (Ranska); 27. kesäkuuta - 1. heinäkuuta 1975 - Gdyniaan;
5-9.10.1976 - Rostockiin (DDR) ja 21-26.06.1976 - Bordeaux'iin (Ranska). Palvelun aikana "Sverdlov" ajoi 206570 mailia 13140 käyttötunnissa.
Näitä risteilijöitä rakennettiin myös Admirality -telakalla (3 yksikköä), Sevmashilla (2 yksikköä) ja Mustanmeren telakalla (3 yksikköä). Vuoteen 1955 mennessä suunnitelmasta 25 yksiköstä oli mahdollista rakentaa vain 14 risteilijää tästä hankkeesta, josta vanhojen taistelulaivojen käytöstä poistamisen jälkeen tuli laivaston suurimmat alukset.
N. S. Hruštšovin ja hänen lähipiirinsä hätäiset, harkitsemattomat innovaatiot vaikuttivat näiden alusten kohtaloon kaikkein kielteisimmällä tavalla. Niinpä lähes kokonaan valmiit alukset leikattiin romumetalliksi. Kahden viimeisen lisäksi alusten valmius vaihteli 68-84 prosentin välillä, ja "Kronstadt" läpäisi jopa kiinnitystestit. Käyttöön otettujen risteilijöiden kohtalo oli toinen. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 vieraili Helsingissä (Suomi). 18. - 27.4.1956 Neuvostoliiton laivojen osasto (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" ja "Perfect") amiraali V. F. Kotovin lipun alla toimitti Neuvostoliiton hallituksen valtuuskunnan Portsmouthiin (Iso -Britannia). On uteliasta, että amiraalin salonki oli N. S. Hruštšovin miehittämä ja N. A. Bulganin komentajan miehittämä. 20. huhtikuuta Neuvostoliiton valtuuskunta osallistui lounaalle Greenwichin Royal Maritime Collegessa. Oleskelun aikana merimiehet huomasivat vedenalaisen sabotaattorin risteilijän sivussa - hän ilmestyi hetkeksi ja katosi uudelleen. Jonkin ajan kuluttua Ordzhonikidze -pysäköintialueen pinnalle nousi mustassa sukelluspuvussa oleva taisteluuimarin ruumis. Englantilaiset sanomalehdet väittivät, että ruumis oli päätön, jota ei koskaan löydetty. Uimari oli 3. luokan kapteeni Lionel Crabbe. Vuonna 1941 luutnantti Crabbe liittyi joukkoon brittiläisiä Gibraltarilla sijaitsevia taistelualastajia. Brittiläiset sanomalehdet kirjoittivat, että hän aloitti "tutkimuksensa" risteilijän "Sverdlov" ensimmäisen vierailun aikana Iso -Britanniaan. Sitten kaikki päättyi hyvin. Sitten brittiläinen tiedustelu alkoi metsästää Ordzhonikidzeä. Vuonna 1955 Ison -Britannian erikoispalveluihin kuuluva kääpiösukellusvene katosi Itämereen jälkiä jättämättä yrittäen tunkeutua risteilijän tukikohtaan. 1 - 8.8.1956
Ordzhonikidze vieraili Kööpenhaminassa (Tanska); 7. -11. Elokuuta 1958 - Helsingissä. 14.02.1961 oli Mustanmeren laivaston jäsen. 5. huhtikuuta 1962 lähti Sevastopolista siirrettäväksi Indonesian laivastoon ja saapui 5. elokuuta 1962 Surabajaan. Myöhemmin nimellä "Irian" se oli osa Indonesian laivastoa. Kenraali Suharton vallankaappauksen jälkeen risteilijä muutettiin kommunistiseksi vankilaksi. Vuonna 1972 "Irian" riisutaan aseista ja myydään romuksi.
"Amiraali Nakhimov" (suunniteltu uudelleen aseistamiseen hankkeessa 71, jossa on ilmatorjuntajärjestelmä), poistettiin 60-luvulla laivastosta osallistuttuaan ensimmäisten aluksenvastaisten ohjusten näytteiden kokeisiin.
"Dzerzhinsky" varustettiin uudelleen hankkeen 70E mukaisesti (yksi pääkaliiperi-torni poistettiin ja sen tilalle asennettiin "Volkhov-M" -ilmanpuolustusjärjestelmä, jossa oli 10 ilma-ohjuksia.)
M-2-kompleksi oli tarkoitettu aluksen ilmapuolustukseen hyökkääviä pommikoneita ja ammuksia vastaan. S-75 Volkhov -kompleksin ilmatorjuntaohjusta V-753 käytettiin M-2-tuliaseena.
Ohjus oli kaksivaiheinen V-750-ohjus, joka oli muunnettu käytettäväksi merivoimissa, ja joka kehitettiin S-75-maalliseen ilmatorjuntajärjestelmään ja jota testattiin jo vuoden 1955 puolivälissä. Ensimmäisen laivan ohjuspuolustuksen kantaman piti olla 29 km, korkeuden 3 - 22 km. Ohjuksilla varustettujen alusten aseistuksessa jousisolmut kantoraketin ohjaimiin oli vaihdettava, ja useita rakenteellisia materiaaleja on vaihdettu ottaen huomioon niiden käyttö meriolosuhteissa.
Ohjusten suurten mittojen vuoksi (niiden pituus oli lähes 10, 8 m ja väli vakauttajia pitkin 1, 8 m), aluksen rekonstruoitujen tykistökellarien mitat osoittautuivat riittämättömiksi heille, koska Tämän seurauksena Dzerzhinsky 3: een, 3 metriä korkea, oli tehtävä erityinen päällirakenne (kellari), joka leikattiin ala- ja yläkannen sekä sen yläpuolella olevan sääennusteen läpi. Alakerran yläpuolella olevan kellarin katto ja seinät panssaroitiin 20 mm paksuisella luodinkestävällä panssarilla. Kellariin sijoitetuista kymmenestä ohjuksesta kahdeksan säilytettiin kahdessa erityisessä pyörivässä tynnyrissä (neljä ohjusta kummassakin), kaksi ohjusta oli rummun ulkopuolella ja niiden oli tarkoitus ladata ne.
Kellarissa oli laitteita ohjusten syöttö- ja lastausjärjestelmää varten. Kellarin konehuone, joka sijaitsee sen alaosassa, erotettiin "läpäisemättömästä lattiasta".
Yksi sarja "Corvette-Sevan" -ohjaus- ja ohjausjärjestelmää, "Kaktus" -kohteen ilmaisututka, 2 sarjaa "Fakel-M" -tunnistuslaitteita, "Razliv" -tutka (asennettu myöhemmin).
Dzerzhinsky -tutkan lopullinen muoto hankkeen 70E alla toimitettiin testattavaksi vuoden 1958 lopussa - kiinnitystestit suoritettiin lokakuussa, aluksen tehdasmerenkokeet marraskuussa ja joulukuussa kokeellinen malli M-2-kompleksista alkoi. Näiden testien ohjelman mukaan ensimmäiset B-753-ohjusten laukaisut suoritettiin Dzerzhinskyltä, mikä osoitti laukaisimen ja ohjusten syöttölaitteiden toimivuuden kellarista sekä aluksen päällirakenteiden turvallisuuden raketin laukaisun kiihdytinsuihku, ja ohjaus- ja ohjausjärjestelmän toiminta testattiin. "Sevan" ammuttaessa lentokoneiden hinattaviin kohteisiin.
Vuoden 1959 aikana suoritettiin noin 20 ohjuslaukaisua, mukaan lukien ilma -kohteita vastaan. Ensimmäinen todellinen kohde M-2: lle oli Il-28-pommikone, joka lensi 10 km: n korkeudessa ja jonka ensimmäinen ohjus ampui alas. Kuitenkin M-2: n luomisen aikana ei ollut mahdollista toteuttaa kaikkia suunnittelijoiden suunnittelemia ratkaisuja. Joten huolimatta yrityksistä luoda automaattinen järjestelmä ohjuksien polttoaineen tankkaamiseksi polttoaineella, lopullisessa versiossa päätettiin pysähtyä niiden manuaaliseen tankkaukseen rakettikellarissa ennen kuin ne syötettiin kantorakettiin.
Valtion komissio teki työnsä tulosten perusteella seuraavan johtopäätöksen: "M-2-ilmatorjuntaohjattu ohjusjärjestelmä, joka koostuu Corvette-Sevan-järjestelmästä, B-753-ilmatorjuntaohjuksista ja SM-64-kantoraketista syöttö- ja lastauslaite, on tehokas. ilmapuolustuskeino, ja sitä voidaan suositella laivaston alusten aseistamiseen taisteluaseeksi suurella tarkkuudella osumalla ilmakohteisiin."
Samaan aikaan komissio huomautti, että aluksella on tehtävä lisätyötä. Erityisesti sen oli varmistettava risteilijän avoimien taistelupaikkojen suojaus laukaistavien ohjusten kaasusuihkulta, kehitettävä ja asennettava automaattinen sammutusjärjestelmä ohjuspuolustuskellariin, luotava ja asennettava järjestelmä nopeaan tankkaukseen. ohjuksia polttoaineella aluksella syötettäessä niitä varastosta kantorakettiin.
M-2: n testien aikana vuosina 1959-60 saadut tulokset olivat yleensä lähellä määritettyjä vaatimuksia. Mutta useita uuden aseen puutteita ei jätetty huomiotta, ja ensinnäkin se, että M-2 osoittautui liian raskaaksi ja suureksi, jopa sellaiselle alukselle kuin Dzerzhinsky. Toinen tekijä, joka rajoitti kompleksin kykyjä, oli alhainen palonopeus, joka johtui laukaisimien uudelleenlataamiseen tarvittavasta huomattavasta ajasta, sekä ohjusten vähäiset ammukset. Lisäksi kaksikomponenttinen, erittäin myrkyllinen polttoaine, jota käytettiin ohjuspuolustusjärjestelmässä, lisäsi palo- ja räjähdysvaaraa.
Kuitenkin, kun otetaan huomioon ensimmäisen laivan ilmatorjuntajärjestelmän luomisen kokeellinen luonne, nämä puutteet eivät kuuluneet kriittisten luokkaan, ja tällä kompleksilla varustettua alusta voitaisiin hyvin käyttää kelluvana "työpöytänä", josta ne hankittiin heidän ensimmäinen kokemuksensa tulevien alusten ilmatorjuntajärjestelmien laskemisesta.
3. elokuuta 1961 M-2-testiohjelman päätyttyä Dzeržinski siirrettiin koulutusalusten luokkaan. Tässä roolissa hän suoritti useita kymmeniä kaukokampanjoita - Constantaan (Romania), Varnan (Bulgaria), Istanbuliin (Turkki), Latakiaan (Syyria), Port Saidiin (Egypti), Pireukseen (Kreikka), Le Havreen (Ranska) ja Tunisia …
Kesällä 1967 ja syksyllä 1973 "Dzeržinski" suoritti avun Egyptin asevoimille ollessaan Välimerellä sota -alueella. Viimeinen ohjusten tarkastus aluksella suoritettiin vuonna 1982.kaikki ohjukset vuotivat ja niistä oli vähän hyötyä.
Torni räjähti risteilijällä "Amiraali Senyavin".
13. kesäkuuta 1978 KRU "Amiraali Senyavin" suoritti ampumaharjoituksen. Vain yksi torni (nro I) ammuttiin, toinen oli koipalloinen eikä siinä ollut henkilöstöä. He käyttivät käytännöllisiä kuoria (eli ilman räjähteitä) ja alhaisia taistelulajeja. Kahdeksan onnistuneen volleyn jälkeen, yhdeksännessä, oikea ase ei laukaissut.
Tällainen kotelo toimitettiin, ja kaksi lukkoa kytkettiin automaattisesti päälle, mikä ei sallinut ikkunaluukun avaamista. Laskelma kuitenkin sulki lukot, avasi ikkunaluukun ja lokero, jossa oli seuraava lataus, asetettiin latausasentoon. Taajuusmuuttajan automaattisen aktivoinnin seurauksena laite lähetti uuden ammuksen aseen kammioon, murskaamalla siinä olevan varauksen ja se syttyi. Lämmin kaasusuihku lähetetyn ammuksen ja pistoolikammion välisen raon läpi murtautui taistelutilaan. Vanha ammus lensi ulos tynnyristä ja putosi veteen 50 metrin päässä aluksesta, ja uusi ammus lensi takaisin taistelutilaan. Tulipalo syttyi tornissa. Laivan komentajan, kapteeni 2.asteen V. Plakhovin määräyksellä I- ja II -tornien kellarit tulvivat. Palo sammutettiin tavallisilla sammutusvälineillä, mutta kaikki ensimmäisessä tornissa olleet kuolivat, mukaan lukien sanomalehden "Krasnaja Zvezda" kirjeenvaihtaja, kapteeni 2. sija L. Klimchenko. 37 kuolleesta 31 ihmistä myrkytettiin hiilimonoksidilla, kolme hukkui, kun kellarit tulvivat ja kolme loukkaantui.
Valvonta-alusten ilmestyminen Yhdysvaltoihin ja ratkaisematon kysymys tästä ongelmasta laivastossamme johti 1960-luvun lopulla kahden risteilijän Zhdanovin ja amiraali Senyavinin muuttamiseen valvonta-aluksiksi kohdan 68U-1, 68U-2 mukaisesti. Lisäksi niiden oli alun perin tarkoitus varustaa ne uudelleen projektin 68U mukaisesti, mutta Vladivostok Dalzavodissa he eivät irrottaneet vahingossa perästä yhtä pääkaliiperi-tornia vaan kaksi. Tämän tosiasian salaamiseksi kaksi hankkeen 68U-1 ja 68U-2 versiota kehitettiin taannehtivasti. Lisäksi 68U-2: n vapaiden painojen ja tilojen käyttämiseksi päätettiin sijoittaa helikopterikenttä ja halli Ka-25-helikopterin säilyttämistä varten.
70-luvulla uusiin 30 mm: n AK-630-rynnäkkökivääreihin ja Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmiin asennettiin lisäksi neljä alusta. Alukset varustettiin uudelleen ja varustettiin nykyaikaisemmilla radiolaitteilla.
Tällä aluksella tykistölaivaston kehittäminen Neuvostoliiton laivastossa pysähtyi, vaikka ohjus- ja tykäristeilijöitä koskevia tutkimuksia (vaihtoehtoja aseilla 152–305 mm, täysi panssari ja erilaisia ohjusaseita) tehtiin, kunnes 1991.
Risteilijät pr. 68-bis
1. Kr. "Sverdlov" otettiin käyttöön 1952, käytöstä poistettu 1989 (37 vuotta)
2. Cr. "Ždanov" otettiin käyttöön 1952, käytöstä poistettu 1990 (38 vuotta vanha)
Muunnettu KU: ksi.
3. Kr. "Ordzhonikidze" otettiin käyttöön vuonna 1952, käytöstä poistettu 1963 (11 vuotta) Siirretty Indonesiaan.
4. Cr. "Dzeržinski" otettiin käyttöön vuonna 1952, poistettiin käytöstä vuonna 1988 (36-vuotias). Se muutettiin kaduksi 70-E.
5. Cr. "Aleksanteri Nevski" otettiin käyttöön vuonna 1952, poistettiin käytöstä vuonna 1989 (37 -vuotias).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "otettiin käyttöön 1953, käytöstä poistettu 1989 (36 vuotta) Siirretty Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastoon.
7. Cr. "Amiraali Lazarev" otettiin käyttöön vuonna 1953, käytöstä poistettu 1986 (33 -vuotias) Siirretty Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastoon.
8. Cr. "Amiraali Ušakov" "aloitti palveluksensa 1953, käytöstä poistettu 1987 (34 -vuotias) Siirretty Baltian laivastosta pohjoiselle laivastolle.
9. Cr. "Amiraali Nakhimov" tuli palvelukseen 1953, käytöstä poistettu 1961 (11 vuotta)
Irrotettu asennuksen jälkeen.
10. Cr. "Molotovsk" otettiin käyttöön vuonna 1954, käytöstä poistettu 1989 (35 vuotta vanha)
Nimeksi muutettiin "Lokakuun vallankumous"
11. Cr. "Amiraali Senyavin" otettiin käyttöön vuonna 1954, käytöstä poistettu 1989 (35 -vuotias) Muunnettu KU: ksi.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" otettiin käyttöön 1954, käytöstä poistettu 1987 (33 -vuotias) Siirretty Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastoon.
13. Cr. "Mihail Kutuzov" otettiin käyttöön vuonna 1954, käytöstä poistettu 2002 (48 vuotta vanha) Se muutettiin laivaston museoksi. Tällä hetkellä Kr. "Mihail Kutuzov" on "ikuisessa pysähdyksessä" laivamuseona Novorossijskissa
14. Cr. "Murmansk" otettiin käyttöön 1955, käytöstä poistettu 1992 (37 vuotta)
Risteilijä "Mikhail Kutuzov" Novorossiyskissa
Murmanskin Kirgisian tasavallan kohtalo osoittautui traagisemmaksi.
Viimeisellä risteilyllään risteilijä meni hinaajien alle vuoden 1994 lopussa. Se piti romuttaa Intiassa, missä se myytiin.
Kuitenkin myrskyn aikana hinauskaapelien tauon jälkeen hänet heitettiin Norjan rannikon hiekkarannalle hiekkarannalle, lähellä vuonon sisäänkäyntiä.
Tämä jättiläinen, tämä Neuvostoliiton laivaston ylpeys, lepäsi pitkään Norjan rannikolla, Pohjois -Kapilla, ikäänkuin kysyttäessä ulkonäöltään: "Miksi he tekivät tämän minulle?"
Vuonna 2009 Norjan hallitus teki päätöksen hylkyjen poistamisesta. Työ osoittautui melko vaikeaksi ja viivästyi toistuvasti.
Tänään operaatio on lähellä finaalia. Huhtikuussa urakoitsija AF Decom sai päätökseen padon rakentamisen risteilijän ympärille. Toukokuun 2012 puoliväliin mennessä lähes kaikki vesi oli pumpattu telakasta Norjan rannikkohallinnon kuvan perusteella. Leikkaamisen aloittamiseksi riittää, että tutkitaan aluksen runko ja tehdään joitakin valmisteluja.
"Lopulta onnistuimme varmistamaan telakan vesitiiviyden," Murmansk "on nyt lähes täysin näkyvissä. Emme tyhjentäneet telakkaa kokonaan, jotta emme altistaisi rakennetta ei -toivotuille kuormille. Voimme helposti teurastaa suuren osan aluksen rungosta nykyisessä asemassaan”, rannikkohallinnon verkkosivuilla lainataan projektipäällikön Knut Arnhusin sanoja.
Maadoitettu alus ei ole parhaassa kunnossa - aallot ja huono sää kiusasivat sitä lähes kaksikymmentä vuotta. AF Decomin asiantuntijat saivat työnsä leikkaamalla 14 000 tonnia metallia. Suunniteltujen 40 miljoonan euron sijasta se maksoi heille 44 miljoonaa.
