80 -luvun lopulla ChSZ valmistautui ottamaan uuden askeleen, uuden teknologisen ja tuotannon korkeuden - rakentamaan raskaan lentokoneen kuljettavan risteilijän ydinvoimalaitoksen kanssa.
"Ulyanovsk" luiskalla
Vuoteen 1988 mennessä Tšernomorskin telakka Nikolajevissa oli yksi Neuvostoliiton suurimmista laivanrakennuskeskuksista ja ainoa tämän alan yritys, joka oli rakentanut lentokoneita 26 vuoden ajan. Sukellusveneiden vastaiset risteilijät Moskva ja Leningrad olivat palveluksessa pitkään. Raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä "Kiev", "Minsk" ja "Novorossiysk" rakennettiin ja toimitettiin laivastolle.
Määräaikaan mennessä Mustanmeren tehdas oli tuotantokapasiteettinsa huipulla - yrityksen vesialueella tehtiin töitä kolmella raskaalla lentokoneella varustetulla risteilijällä kerralla. Valmistellessaan Bakun laivaston toimitusta Tbilisi valmistui, ja marraskuussa 1988 käynnistettiin Riika, tuleva Varyag. Samanaikaisesti muiden sotilas- ja siviilihankkeiden alukset ja alukset rakennettiin tehtaan muille liukukiskoille.
Keskusteluja, keskusteluja ja kiistoja rakennustarpeesta ja lentokoneita kuljettavien alusten läsnäolosta Neuvostoliiton laivastossa jatkettiin yli vuosikymmenen ajan. Luonnokset ja projektit, joskus erittäin yksityiskohtaiset ja mielenkiintoiset (esimerkiksi Kostromitinovin projekti vuonna 1944), korvasivat toisiaan säännöllisellä jatkuvuudella. 1960 -luvun loppuun mennessä. jää suhteessa lentotukialuksiin oli rikki. Sukellusveneiden vastaiset helikopterit "Moskova" ja "Leningrad" liittyivät Neuvostoliiton laivastoon. Aluksen rakentaminen alkoi uuden hankkeen - "Kiovan" - mukaisesti.
Ennen lentotukialusten ilmestymistä se oli kuitenkin vielä hyvin kaukana. 1970 -luku toi mukanaan uusia projekteja ja uuden kiistakierroksen. Pitäisikö keskittyä raskaita lentokoneita kuljettavien risteilijöiden edelleen kehittämiseen? Tai alkaa rakentaa täysimittaisia lentotukialuksia, joissa on katapultteja, aerofinisereitä ja vaakasuoria lentoonlähtö- ja laskulentokoneita?
1970 -luvun alussa ilmestyi projekti ydinvoimalaitoksella varustetulle lentotukialukselle - hanke 1160. Se oli alus, jonka iskutilavuus oli lähes 80 tuhatta tonnia ja jossa oli 70 lentokoneryhmää. Tänä aikana kuitenkin lentotukialusten esiintyminen Neuvostoliiton laivastossa estettiin valtion virastojen vaihteluista. Lentokoneita kuljettavien alusten luomista kannattaneen marsalkka Grechkon sijasta puolustusministeriön päälliköksi tuli Dmitry Fedorovich Ustinov, joka kohteli tällaisia hankkeita hillitymmin. Työt 1160 -projektilla lopetettiin. Myöhemmin sen perusteella kehitettiin hankkeen 1153 koodi "Eagle" - pienemmällä siirtymällä ja pienemmällä ilmaryhmällä. Useista syistä se jäi kuitenkin myös toteuttamatta.
1980 -luvun alusta lähtien. Tšernomorskin telakka alkoi rakentaa raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä hankkeista 1143,5 ja 1143,6 - syksyyn 1988 mennessä tilaus 104 Tbilisi valmistettiin testaukseen, tilaus 105 Riika lanseerattiin. Projektin 1143,7 seuraava laiva oli edeltäjiensä edelleen parannettu kehitys, ja sen suurin ero oli ydinvoimalaitoksen läsnäolo. Neuvostoliiton laivaston oli lopulta saatava tällainen alus.
Liukumäellä - atomi
Leningradin Nevskin suunnittelutoimisto toteutti seuraavan, tässä tapauksessa virstanpylvään, lentokoneita kuljettavan risteilijän hankkeen kehittämisen. Tämä laitos sai taktisen ja teknisen tehtävän tällaisen aluksen suunnittelusta vuonna 1984. Työskennellessään lupaavan ydinvoimalla toimivan lentokoneen risteilijän parissa hyödynnettiin hankkeiden 1160 ja 1153 luomisesta saatuja kokemuksia ja kokemuksia.
Järjestelmä "Ulyanovsk"
Vuonna 1986 hyväksyttiin alustava suunnitelma ja seuraava, 1987, tekninen. Suurin ero aikaisempiin raskaita lentokoneita kuljettaviin risteilijöihin ei ollut vain ydinvoimalaitoksen läsnäolo. Uusi alus oli tarkoitus varustaa ponnahduslaudan lisäksi kahdella höyrykatapultilla. Oletettiin, että sillä olisi suurempi ilmajoukko, jossa on 70 ilma-alusta ja helikopteria: mukaan lukien kuljettajapohjaiset hävittäjät Su-27K ja MiG-29K, helikopterit Ka-27 ja Ka-31, mutta myös kaksimoottorinen lentokone tutkaa varten. partio ja kohteen nimi Yak-44RLD.
Malli kokeellisesta Jak-44: stä TAKR "Tbilisin" ohjaamossa ("Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov"). Syyskuuta 1990
Tämän lentokoneen ominaisuus, jota on kehitetty 1970-luvun lopulta lähtien, oli varustettu ainutlaatuisilla D-27-propfan-moottoreilla, joiden ansiosta lentokone nousi laskelmien mukaan paitsi katapultin avulla myös ponnahduslauta. Lentoryhmän laajentuminen johti kahden, mutta kolmen lentokonehissin ilmestymiseen.
Ydinvoimalla toimivalla lentokoneella varustetulla risteilijällä oli tarkoitus olla aseistettu Granit-iskuohjusjärjestelmällä ja melko tehokkaalla ilmatorjuntajärjestelmällä, johon kuuluivat Dagger- ja Kortik-kompleksit. Siirtymä, toisin kuin edeltäjänsä, kasvoi ja saavutti 73 tuhatta tonnia. Neljän akselin voimalaitos, jonka kapasiteetti on 280 tuhatta kW, voisi tarjota täyden nopeuden jopa 30 solmua.
Aluksen siluetin olisi pitänyt poiketa hieman hankkeen 1143,6 ja 1143,5 risteilijöistä. - sen ylärakenne oli hieman pienempi. Kaiken kaikkiaan hankkeen 1143,7 oli tarkoitus rakentaa neljä ydinvoimalla toimivaa lentokoneella varustettua risteilijää.
Ulyanovskin kirjanmerkki. ChSZ: n johtaja Juri Ivanovitš Makarov kiinnittää kiinnityslautakunnan. Vasemmalta oikealle: apulaispäällikkö, laivaston aseistus, asevaramiili F. I. Novoselov, piirisuunnittelija VP 1301 Kapteeni 1. sija G. N. Babich "Lentotukialuksemme varastossa ja pitkillä matkoilla", Nikolaev, 2003)
Johtava alus laskettiin laiturille, joka vapautettiin "Riian" laskeutumisen jälkeen 25. marraskuuta 1988. Sen nimi oli "Ulyanovsk".
Pronssipohjalevy "Ulyanovsk" (kuva V. V. Babichin kirjasta "Lentotukialuksemme varastossa ja pitkillä matkoilla", Nikolaev, 2003)
Raskaiden lentokoneita kuljettavien risteilijöiden rakentamisen rinnalla itse Mustanmeren laitosta parannettiin ja modernisoitiin jatkuvasti uusien tehtävien yhteydessä. 80-luvun puoliväliin mennessä. yrityksellä oli jo käytössään ainutlaatuinen liukukompleksi, joka koostui kahdesta 900 tonnin suomalaisesta nosturista. Uusia laitteita toimitettiin kauppoihin. Uusi tekninen ja tuotannon parantamiskierros syntyi ydinvoimalla toimivien raskaiden lentokoneita kuljettavien risteilijöiden rakentamisen alussa.
Valmistautuessaan tilauksen 107 rakentamiseen, joka oli "Ulyanovsk", valtion erikoistunut suunnitteluinstituutti "Soyuzverf" loi tehtaan laajennushankkeen. Suunniteltiin sijoitettavan vaikuttava kokoonpano- ja varustelutalo, jonka pinta -ala on 50 tuhatta neliömetriä. metriä. Siellä oli tarkoitus keskittää uusia tuotantolaitoksia ydinvoimalla toimivien raskaiden lentokoneiden kuljettamiseen. Siihen mukaan sen piti sijoittaa ydinvoimalaitosten tuotanto. Ydinreaktorien kuljettamiseksi tulevan kokoonpano- ja varusteluliikkeen sijainnista luistin portaalinosturiin suunniteltiin rakentaa erityinen ponttoni.
Valmistelutilauksen 107, tulevan "Ulyanovskin" rakentaminen aloitettiin tammikuussa 1988. Aluksen laskemisen jälkeen saman vuoden 25. marraskuuta risteilijän rungon rakentaminen jatkui melko nopeasti. Samaan aikaan laajasti käytettiin jo aiemmista tilauksista laadittua suurten lohkojen kokoonpanomenetelmää. Runko itse oli tarkoitus muodostaa 27 lohkosta, jotka oli kyllästetty laitteilla ja joista jokainen painoi 1380 tonnia. "Ulyanovskin" kustannukset sen asettamisen yhteydessä arvioitiin 800 miljoonaksi ruplaksi, ja kokonaiskustannukset, mukaan lukien suunnittelu-, aseistus- ja varustuskustannukset, olivat noin 2 miljardia ruplaa. Aluksen oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 1995.
Koska rakennuksen rakentamisvauhti oli varsin nopea, he alkoivat merkittävästi ylittää tulevan kokoonpano- ja varustekauppojen lohkojen korjaustyöt. Rakennusten rakentamisen piti alkaa vasta vuonna 1991, ja 4 atomihöyryä tuottavaa yksikköä oli koottava ja ladattava rakennukseen ennen tätä aikaa.
"Ulyanovsk" luiskalla
Laitosteknologit ehdottivat, että laitosten teknisen kokoonpanon paikkaksi rakennetaan erityinen ponttoni, johon voidaan asentaa metallirakennus laitteilla ja nosturilla, jossa asennustyöt on suoritettava. Valmiit ydinvoimalaitokset rullattiin erikoisperävaunuihin tämän uuden työpajan porteilta suoraan portaalinosturien alle. Ideaa tuki tehtaan johtaja Juri Ivanovitš Makarov. Hän teki myös merkittäviä parannuksia siihen. Palattuaan työmatkalta Bulgariaan Makarov ehdotti, että kokoonpanotyöpajan katto liukuu. Samaan aikaan valmis reaktori poistettiin portaalinosturilla ja syötettiin välittömästi luistolle. Tämä idea tuli ohjaajalle vierailtuaan paikallisessa planetaariossa bulgarialaisen matkan aikana.
Reaktorien kokoonpano oli valmis vuoden 1989 loppuun mennessä. Se asennettiin kevyelle paaluperustalle liukukiskoon 0, jonne Ulyanovsk rakennettiin, ja pian alusten ydinreaktorien kokoonpano alkoi. Kaikki näiden yksiköiden kokoamiseen tarvittavat komponentit: kotelot, höyrystimet, pumput, suodattimet - saapuivat tehtaalle vuosina 1990-1991. Neljä reaktoria yhdistettiin rakenteellisesti kahteen lohkoon, jotka painoivat kukin 1400 tonnia keula- ja perämoottoriryhmille. Yksi lohkoista hitsattiin onnistuneesti, toinen valmisteltiin kokoonpanoa varten.
Itse "Ulyanovskin" runko rinteessä saavutti 27 tuhatta tonnia rakentamisen loppuun mennessä - risteilijän peräosa nostettiin yläkerroksen tasolle. Rungon kokonaisvalmius oli noin 70% - osa mekanismeista ja laitteista oli jo koottu ja ladattu. Laitos oli täysin valmis Ulyanovskin ydinreaktorien asentamiseen. Valmistelut aloitettiin tilauksen 108 rakentamiseksi, jonka olisi pitänyt olla seuraava ydinvoimalla toimiva lentokoneita kuljettava risteilijä.
Kuitenkin erittäin epäsuotuisat ulkoiset olosuhteet vaikuttivat aluksen kohtaloon. Elokuun 1991 tapahtumien jälkeen mahtava voima, jonka yli 600 tehdasta ja yritystä työskentelivät ydinvoimalla toimivan raskaan lentokoneen kuljettavan risteilijän luomisen parissa, alkoi romahtaa. Mustanmeren telakka, joka sijaitsee Nikolaevissa, joutui itsenäisyyden julistaneen Ukrainan alueelle. Tuleva presidentti Leonid Kravchuk, joka vieraili tehtaalla vaaliohjelman puitteissa, kutsui yritystä "Ukrainan helmiksi". Kun tehtaan työntekijät kysyivät, jatkuuko lentotukialusten rakentaminen, Leonid Makarovich vastasi silmiään räpäyttämättä. Kuitenkin, kun otetaan huomioon herra Kravchukin lahjakkuus vastata luottavaisesti ja virtaviivaistavasti kaikkein tarkimpiin kysymyksiin, tuleva presidentti olisi samalla menestyksellä voinut luvata Ukrainan siirtämään Kuun ja hankkimaan Polubotkan kullan.
Poliitikkojen lupaukset voivat kuitenkin olla kevyempiä kuin kuivatut syksyn lehdet. Syksyn 1991 lehdet, Neuvostoliiton viimeinen syksy. Lokakuussa laivasto lopetti tehtaan rakenteilla olevien alusten rahoittamisen. Näitä olivat muun muassa Varyagin raskas lentokoneita kuljettava risteilijä ja Ulyanovsk. Tehdas oli vielä jonkin aikaa suunnitellut niitä, mutta vuoden 1992 alussa ne oli pysäytettävä varojen ja mahdollisuuksien puutteen vuoksi.
Metalliromu
Valtava tehdas, jossa oli suuri tiimi, joutui jotenkin selviytymään. Tänä aikana yhtiön johto aloitti neuvottelut norjalaisen välitysyrityksen Libek & Partnersin kanssa rakennussopimuksen allekirjoittamisesta suurelle 45 000 tonnin kantaville säiliöaluksille. Tämän suunnitelman toteuttamiseksi sen oli tarkoitus rakentaa nämä alukset samanaikaisesti kahdelle liukukadulle - numero 0 ja numero 1.
Mutta mitä tehdä Uljanovskin rakennukselle? Tehdas on toistuvasti vedonnut hallitukseen ja Venäjän presidenttiin Boris Jeltsiniin laivaston komentoon. Ei ollut selvää vastausta-keskeneräinen ydinvoimalla toimiva raskas lentokoneita kuljettava risteilijä osoittautui hyödyttömäksi kenellekään. Poliitikkoilla ei ollut mitään tekemistä unohduksiin vajonneen suuren maan perinnön kanssa, joka seisoi luiskalla. Osa tehtaan johdosta tarjosi Ulyanovskin rakentamisen päätökseen kaikesta huolimatta ja käynnistää sen parempiin aikoihin. Tämä ajatus kuitenkin hylättiin.
Ja sitten odottamaton vieras saapui Mustanmeren tehtaalle. Se oli tietty Yhdysvaltain kansalainen, jolla oli tyypillinen amerikkalainen sukunimi - Vitaly Kozlyar, J. R. Global Enterprises Inc, rekisteröity New Yorkissa. Tarkastettuaan tehtaan ja keskeneräisen Uljanovskin hän tarjoutui ostamaan sen romuksi erittäin optimistisella 550 dollarin hinnalla tonnilta. Koska kyse oli erittäin vakavasta rahasummasta, laitoksen johto ja yhdessä sen kanssa Ukrainan hallitus otti ilosta ilon.
4. helmikuuta 1992 Ukrainan hallituksen määräyksellä Ulyanovskin ydinvoimalla toimiva raskas lentokoneen risteilijä tuomittiin romuttamiseen. Odottamatta sopimuksen täyttä täytäntöönpanoa ja ensimmäisten maksujen vastaanottamista atomijätti alkoi leikata. Tuolloin tehtaan ulkomaisten taloudellisten suhteiden osaston johtaja Valery Babich (myöhemmin kirjan "Our Aircraft Carriers" kirjoittaja) tutki länsimaisia luetteloita ja esitteitä ja huomasi, että romun hinta kansainvälisessä hinta oli silloin enintään 90–100 dollaria tonnilta. Ymmärtäessään, että jotain oli pielessä, Babich ilmoitti "löydöstään" tehtaan johdolle, mutta koska he olivat varmoja nikkeliä sisältävän panssariteräksen ja lujan runkoteräksen korkeista kustannuksista, he eivät kiinnittäneet huomiota tähän varoitukseen.
Juri Ivanovitš Makarov, joka vastusti ehdottomasti Ulyanovskin leikkaamista, oli tuolloin hoidossa aivohalvauksen jälkeen. Laivanrakentajan sydän ei kestänyt Neuvostoliiton kuolemaa, tuotannon romahtamista ja lentokoneita kuljettavien risteilijöiden aikakauden päättymistä Mustanmeren tehtaalla. Optimistit olettivat, että työntekijät kieltäytyisivät leikkaamasta Ulyanovskia - tehdas muisti edelleen, kuinka laivanrakentajat olivat raivoissaan päätöksestä luopua 68 -bis -risteilijä Admiral Kornilov -hankkeesta vuonna 1959, kun aluksen valmius saavutti 70%. He kieltäytyivät vapaaehtoisesti päästämästä häntä veitsen alle. Johto joutui nimittämään toimeenpanijoita väkisin uhkaamalla kurinpitotoimilla.
1990 -luvulla ajat eivät kuitenkaan olleet samat. Valery Babichin muistojen mukaan "Ulyanovsk" leikattiin yhtä innokkaasti kuin se rakennettiin. Maaliskuussa 1992 romun ostajan edustaja Joseph Reznik saapui tehtaalle. Tuolloin risteilijän runkoa oli leikattu jo 40%. Neuvottelujen alussa Neuvostoliitosta siirtolainen Reznik ilmaisi äärimmäisen hämmennyksensä hintaan 550 dollaria tonnilta. Syvällä myötätunnolla hän ilmoitti ChSZ: n hämmästyneelle johdolle, että hän voisi maksaa enintään 120 dollaria tonnilta. Ja mistä herra Vitaly Kozlyar sai tällaisen hinnan, hän ei ehdottomasti tiedä.
Neuvottelut päättyivät pian keskinäisen väärinkäsityksen vuoksi. Aluksen leikkaamista jatkettiin, koska oli tarpeen vapauttaa luistin. "Ulyanovsk" katkaistiin 10 kuukaudessa-marraskuuhun 1992 mennessä ensimmäinen Neuvostoliiton ydinvoimalla toimiva raskas lentokoneita kuljettava risteilijä, jota ei ollut koskaan tapahtunut, oli lakannut olemasta. Kiire ei kuitenkaan tuonut tehtaalle mitään - vuonna 1993 säiliöalusten rakentamista koskevat sopimukset ja risteilijän romumyyntiä koskeva sopimus peruutettiin. Kaikki leikattu metalli makasi kasoina tehtaan valtavalla alueella.
Turhaan tehtaan johto yritti aluksi myydä "Uljanovskin" jäännöksiä lukuisille ostajille. Kukaan ei enää muistanut 550 dollarin tonnin pirteää hintaa. Neuvotteluissa alkoi näkyä paljon vaatimattomampia lukuja: 300, 200, lopulta 150 dollaria. Ulkomaalaiset eivät olleet halukkaita maksamaan paljon laivateräksestä ja keksivät jatkuvasti tekosyitä hinnan alentamiseksi.
Paketit, joissa on "Ulyanovskin" leikkausrakenteet rannikkolaiturilla lähellä ChSZ: tä (kuva V. V. Babichin kirjasta "Lentotukialuksemme varastossa ja pitkillä matkoilla", Nikolaev, 2003)
Monien vuosien ajan tehtaalla kasattiin laukkuja, joissa oli Ulyanovskin rakenteita, jotka olivat kasvaneet ruohikolla ja vahvistivat vanhan latinalaisen ilmauksen: "Voi voitetuille!" Sitten ne alkoivat vähitellen kadota-taloudellinen heikkeneminen absorboi täysin Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden entisen jättiläisen, ja kaikki myytävä oli jo myyty: laitteet, työstökoneet, Neuvostoliiton ensimmäinen ja viimeinen ydinvoimalla toimiva raskas lentokone laivasto "Ulyanovsk".
