Kolmannen valtakunnan (Luftwaffe) ilmavoimien oli Neuvostoliiton kanssa käydyn sodan alusta lähtien koettava Neuvostoliiton "haukkojen" raivo. Heinrich Goering, Reichin ilmailuministerin valtioministeri vuosina 1935-1945, joutui unohtamaan kerskaavat sanansa, että "Kukaan ei koskaan voi saavuttaa ilma-asemaa Saksan ässiin nähden!"
Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisenä päivänä saksalaiset lentäjät kohtasivat tällaisen vastaanoton kuin ilmamäki. Tätä tekniikkaa ehdotti ensimmäisenä venäläinen lentäjä N. A. partiolainen.
Suuren isänmaallisen sodan aikana sotilasmääräykset, ohjeet tai ohjeet eivät säätäneet ilmamäntää, ja Neuvostoliiton lentäjät eivät turvautuneet tähän tekniikkaan käskyn mukaan. Neuvostoliiton ihmisiä ajoivat rakkaus isänmaata kohtaan, viha hyökkääjiä ja taistelun raivoa, velvollisuudentunto ja henkilökohtainen vastuu isänmaan kohtalosta. Ilmailun päämarsalkana (vuodesta 1944), kahdesti Neuvostoliiton sankari Aleksanteri Aleksandrovitš Novikov, joka oli Neuvostoliiton ilmavoimien komentaja toukokuusta 1943 vuoteen 1946, kirjoitti:”Ilmamäntä ei ole vain salamannopea laskelma, poikkeuksellinen rohkeutta ja itsehillintää. Oinas taivaalla on ennen kaikkea valmius uhrautumiseen, viimeinen koe uskollisuudelle kansaansa, ihanteitaan kohtaan. Tämä on yksi Neuvostoliiton ihmisille ominaisen moraalisen tekijän korkeimmista ilmenemismuodoista, jota vihollinen ei ottanut eikä voinut ottaa huomioon."
Suuren sodan aikana Neuvostoliiton lentäjät tekivät yli 600 ilmavoimaa (niiden tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, koska tutkimusta jatketaan tällä hetkellä, Stalinin haukkojen uudet saavutukset ovat vähitellen tiedossa). Yli kaksi kolmasosaa oinaista putosi 1941-1942-tämä on sodan vaikein ajanjakso. Syksyllä 1941 Luftwaffelle lähetettiin jopa kiertokirje, joka kielsi lähestymisen Neuvostoliiton lentokoneisiin alle 100 metrin etäisyydellä ilmamyllystä.
On huomattava, että Neuvostoliiton ilmavoimien lentäjät käyttivät iskua kaikentyyppisissä lentokoneissa: hävittäjiä, pommikoneita, hyökkäyskoneita ja tiedustelulentokoneita. Ilmavoimia käytettiin yksittäisissä ja ryhmätaisteluissa, päivällä ja yöllä, korkeilla ja matalilla korkeuksilla, oman alueensa ja vihollisen alueen yli kaikissa sääolosuhteissa. Oli tapauksia, joissa lentäjät törmäsivät maa- tai vesikohteeseen. Niinpä maa-pässien määrä on lähes yhtä suuri kuin ilmahyökkäykset-yli 500. Ehkä tunnetuin maa-oina on saavutus, joka suoritettiin 26. kesäkuuta 1941 DB-3f-laitteella (Il-4, kahden moottorin pitkä etäisyyspommikone), kapteeni Nikolai Gastellon miehistö. Pommikone osui vihollisen ilmatorjuntatykituliin ja teki ns. "Palo ram", iskee vihollisen koneistettuun sarakkeeseen.
Lisäksi ei voida sanoa, että ilmaisku johtaisi välttämättä lentäjän kuolemaan. Tilastot osoittavat, että noin 37% lentäjistä sai surmansa iskussa. Loput lentäjät eivät vain pysyneet hengissä, vaan jopa pitivät koneen enemmän tai vähemmän valmiina taisteluun, joten monet lentokoneet pystyivät jatkamaan ilmataistelua ja laskivat onnistuneesti. On esimerkkejä, kun lentäjät tekivät kaksi onnistunutta pässää yhdessä ilmataistelussa. Useat kymmenet Neuvostoliiton lentäjät suorittivat ns. "Kaksinkertaiset" pahoinpitimet, tämä on silloin, kun vihollisen lentokoneen ampuminen ei ollut mahdollista ensimmäistä kertaa ja sitten oli tarpeen lopettaa se toisella iskulla. On jopa tapaus, jossa hävittäjälentäjä O. Kilgovatov joutui tuhoamaan vihollisen neljä hyökkäystä. 35 Neuvostoliiton lentäjää tekivät kumpikin kaksi oinasta, N. V. Terekhin ja A. S. Khlobystov - kolme kukin.
Boris Ivanovitš Kovzan (1922 - 1985) - tämä on ainoa lentäjä maailmassa, joka on tehnyt neljä ilmaa ja kolme kertaa palasi kotikentälle lentokoneellaan. 13. elokuuta 1942 kapteeni B. I. Kovzan teki neljännen oivallisen yksimoottorisen La-5-hävittäjän. Luotsi löysi ryhmän vihollisen pommikoneita ja taistelijoita ja ryhtyi taisteluun heidän kanssaan. Kiivassa taistelussa hänen koneensa ammuttiin alas. Vihollisen konekivääripurske putosi taistelijan ohjaamoon, kojetaulu murskattiin, sirpaleet leikkasivat lentäjän pään. Auto oli liekeissä. Boris Kovzan tunsi terävää kipua päässään ja toisessa silmässään, joten hän tuskin huomasi, kuinka yksi saksalaisista lentokoneista hyökkäsi häntä vastaan. Koneet sulkeutuivat nopeasti. "Jos saksalainen ei kestä sitä nyt ja kääntyy ylöspäin, on pakko ryöstää", Kovzan ajatteli. Palavassa koneessa päähän haavoittunut lentäjä meni oinaan.
Kun lentokoneet törmäsivät ilmassa, Kovzan heitettiin ulos ohjaamosta jyrkästä iskusta, koska vyöt vain räjähtivät. Hän lensi 3500 metriä avaamatta laskuvarjoa puolitietoisessa tilassa ja vain jo maanpinnan yläpuolella, vain 200 metrin korkeudessa, hän heräsi ja veti pakoputken. Laskuvarjo pystyi avautumaan, mutta isku maahan oli edelleen erittäin voimakas. Neuvostoliiton ässä tuli järkiinsä Moskovan sairaalassa seitsemäntenä päivänä. Hänellä oli useita haavoja sirpaleista, solisluusta ja leuasta, sekä käsistä että jaloista. Lääkärit eivät pystyneet pelastamaan lentäjän oikeaa silmää. Kovzanin hoito jatkui kaksi kuukautta. Kaikki ymmärsivät hyvin, että vain ihme pelasti hänet tässä ilmataistelussa. Komission päätös Boris Kovzanille oli erittäin vaikea: "Et voi lentää enää." Mutta se oli todellinen Neuvostoliiton haukka, joka ei voinut kuvitella elämää ilman lentoja ja taivasta. Kovzan on toteuttanut unelmaansa koko ikänsä! Kerran he eivät halunneet viedä häntä Odessan sotilasilmailukouluun, sitten Kovzan antoi vuoden itselleen ja pyysi lääkärikomitean lääkäreitä, vaikka hän ei saanut 13 kiloa painoa normaaliin. Ja hän saavutti tavoitteensa. Häntä ajaa vahva luottamus, jos pyrit jatkuvasti tavoitteeseen, se saavutetaan.
Hän haavoittui, mutta nyt hän on terve, pää paikallaan, kädet ja jalat palautettu. Tämän seurauksena lentäjä pääsi ilmavoimien komentajan A. Novikovin luo. Hän lupasi auttaa. Lääkärikomitea sai uuden johtopäätöksen: "Sopii kaikenlaisten hävittäjien lennoille." Boris Kovzan kirjoittaa raportin, jossa pyydetään lähettämään hänet sotiviin yksiköihin, ja hän saa useita hylkäyksiä. Mutta tällä kertaa hän saavutti tavoitteensa, lentäjä oli ilmoittautunut 144. ilmapuolustusdivisioonaan (ilmapuolustus) Saratovin lähellä. Kaikkiaan toisen maailmansodan aikana Neuvostoliiton lentäjä lensi 360 erää, osallistui 127 ilmataisteluun, ampui alas 28 saksalaista lentokonetta, joista kuusi loukkaantui vakavasti ja oli yksisilmäinen. Elokuussa 1943 hän sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.
Boris Kovzan
Suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton lentäjät käyttivät erilaisia ilmatelatekniikoita:
Isku lentokoneen potkurilla vihollisen takayksikköön. Hyökkäävä lentokone tulee vihollisen taakse ja iskee potkurilla peräyksikköönsä. Tämä isku johti vihollisen lentokoneen tuhoutumiseen tai hallinnan menettämiseen. Tämä oli yleisimpiä ilmamyllytekniikoita suuren sodan aikana. Oikein suoritettuna hyökkäävän lentokoneen lentäjällä oli melko hyvät mahdollisuudet selviytyä. Törmäyksessä vihollisen lentokoneeseen yleensä vain potkuri kärsii, ja vaikka se epäonnistui, oli mahdollisuus laskeutua autoon tai hypätä laskuvarjolla.
Siipipyörä. Se suoritettiin sekä lentokoneen lähestymisellä että lähestyttäessä vihollista takaa. Iskun aiheutti vihollisen koneen hännän tai rungon siipi, mukaan lukien kohdekoneen ohjaamo. Joskus tätä tekniikkaa käytettiin etuhyökkäyksen suorittamiseen.
Rungon isku. Sitä pidettiin lentäjän vaarallisimpana ilmamallina. Tämä tekniikka sisältää myös lentokoneen törmäyksen etuhyökkäyksen aikana. Mielenkiintoista on, että vaikka tämä tulos, jotkut lentäjät selvisivät hengissä.
Lentokoneen häntäisku (I. Sh. Bikmukhametovin ram). Ram, jonka Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov teki 4. elokuuta 1942. Hän meni vihollisen lentokoneen otsaan liukumäellä ja käännöksellä, iski taistelijan hännällä vihollisen siivessä. Tämän seurauksena vihollisen hävittäjä menetti hallinnan, putosi hännänpyörään ja kuoli, ja Ibragim Bikmukhametov pystyi jopa tuomaan LaGG-Z: n lentokentälle ja laskeutumaan turvallisesti.
Bikmukhametov valmistui toisesta Borisoglebskin punaisen bannerin sotilasilmailun lentäjäkoulusta. Varapresidentti Chkalov, talvella 1939 - 1940 hän osallistui sotaan Suomen kanssa. Nuorempi luutnantti osallistui suureen isänmaalliseen sotaan alusta alkaen, marraskuuhun 1941 asti hän palveli 238. hävittäjäilmailuryhmässä (IAP), sitten viidennen vartijan IAP: ssa. Rykmentin komentaja totesi, että lentäjä oli "rohkea ja päättäväinen".
4. elokuuta 1942 kuusi yhden ja yhden moottorin LaGG-Z-hävittäjää 5. vartija IAP: sta, vartijamajuri Grigory Onufrienkon johdolla, lensi ulos peittämään maavoimat Rzhevin alueella. Myös lennon komentaja Ibragim Bikmukhametov kuului tähän ryhmään. Etulinjan takana Neuvostoliiton hävittäjät tapasivat 8 vihollisen Me-109-hävittäjää. Saksalaiset olivat rinnakkaisella tiellä. Alkoi ohikiitävä ilmataistelu. Se päättyi lentäjiemme voittoon: 3 Luftwaffe -konetta tuhoutui. Yhden heistä ampui alas laivueen komentaja G. Onufrienko ja kaksi muuta Messerschmittiä I. Bikmukhametov. Ensimmäinen Me-109-lentäjä hyökkäsi taistelukierroksella, lyömällä häntä tykillä ja kahdella konekiväärillä, vihollisen kone meni maahan. Taistelun kuumuudessa I. Bikmukhametov huomasi myöhään toisen vihollisen lentokoneen, joka tuli hänen autonsa häneen ylhäältä. Mutta lennon komentaja ei hämmästynyt, hän teki energisesti mäen ja kääntyi jyrkästi saksalaiseen. Vihollinen ei kestänyt hyökkäystä ja yritti kääntää koneensa pois. Vihollisen lentäjä pystyi välttämään tapaamisen I. Bikmukhametovin koneen potkurin lapojen kanssa. Mutta lentäjämme keksi ja äkillisesti kääntäen auton ympäri, iski voimakkaan iskun "raudansa" (kuten Neuvostoliiton lentäjät kutsuivat tätä hävittäjää) hännällä "Messerin" siipeen. Vihollisen taistelija putosi hännänpyörään ja putosi pian tiheän metsän paksuuteen.
Bikmukhametov pystyi tuomaan pahoin vaurioituneen auton lentokentälle. Se oli 11. vihollisen lentokone, jonka Ibragim Bikmukhametov ampui alas. Sodan aikana lentäjä sai kaksi Punaisen Lippun ja Punaisen Tähden ritarikorttia. Rohkea lentäjä kuoli 16. joulukuuta 1942 Voronežin alueella. Taistelun aikana ylivoimaisten vihollisvoimien kanssa hänen koneensa ammuttiin alas ja pakotetun laskeutumisen aikana, yrittäen pelastaa hävittäjän, haavoittunut lentäjä kaatui.
LaGG-3
Suuren isänmaallisen sodan ensimmäiset oinat
Tutkijat kiistelevät edelleen siitä, kuka teki ensimmäisen oinaan 22. kesäkuuta 1941. Jotkut uskovat, että se oli yliluutnantti. Ivan Ivanovitš Ivanov, toiset kutsuvat Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisen oinan kirjoittajaa, nuorempi luutnantti Dmitri Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22. kesäkuuta 1941) palveli Puna -armeijan riveissä syksyllä 1931, sitten hänet lähetettiin komsomolilipulla Permin ilmailukouluun. Keväällä 1933 Ivanov lähetettiin Odessan 8. sotilasilmailukouluun. Aluksi hän palveli Kiovan sotilaspiirin 11. kevyessä pommikonerykmentissä, vuonna 1939 hän osallistui Puolan kampanjaan Länsi -Ukrainan ja Länsi -Valko -Venäjän vapauttamiseksi, sitten”talvisodassa” Suomen kanssa. Vuoden 1940 lopussa hän valmistui hävittäjälentäjien kursseista. Hänet nimitettiin 14. yhdistetyn ilmailun divisioonaan, 46. IAP: n apulaislaivakomentaja.
Ivan Ivanovitš Ivanov
Aamunkoitteessa 22. kesäkuuta 1941 vanhempi luutnantti Ivan Ivanov nousi taivaalle taisteluvaroituksella I-16-lennon päähän (toisen version mukaan lentäjät olivat I-153: ssa) siepatakseen vihollisryhmän lentokoneita, jotka lähestyivät Mlynovin lentokenttää. Neuvostoliiton lentäjät löysivät ilmasta kuusi kaksimoottorista He-111-pommikoneita KG 55 Grif -laivueen seitsemännestä laivueesta. Yliluutnantti Ivanov johti hävittäjälentoa hyökkäämään vihollista vastaan. Linkki Neuvostoliiton taistelijoista sukelsi johtavaan pommikoneeseen. Pommikoneet avasivat tulen Neuvostoliiton lentokoneisiin. Sukelluksesta tultuaan I-16s toisti hyökkäyksen. Yksi Heinkelistä osui. Loput vihollisen pommikoneet pudottivat pomminsa ennen tavoitteen saavuttamista ja alkoivat mennä länteen. Onnistuneen hyökkäyksen jälkeen molemmat Ivanovin orjat lähtivät lentoasemalleen, koska he käyttivät melkein kaiken polttoaineen välttäen vihollisen tulipalon ja liikkumavaran. Ivanov, päästäen heidät maihin, jatkoi takaa -ajoa, mutta sitten hän päätti myös laskeutua, koska polttoaine loppui ja ammukset loppuivat. Tuolloin vihollinen pommikone ilmestyi Neuvostoliiton lentokentän yläpuolelle. Huomatessaan hänet, Ivanov meni tapaamaan häntä, mutta saksalainen, johtava konekivääritulipalo, ei sammuttanut kurssia. Ainoa tapa pysäyttää vihollinen oli oina. Iskun seurauksena pommikone (Neuvostoliiton kone katkaisi saksalaisen auton hännän potkurilla), jota ohjasi upseeri H. Volfeil, menetti hallinnan ja törmäsi maahan. Koko saksalainen miehistö kuoli. Mutta myös I. Ivanovin kone vaurioitui pahasti. Matalan korkeuden vuoksi lentäjä ei voinut käyttää laskuvarjoa ja kuoli. Tämä ram tapahtui 4 tuntia 25 minuuttia aamulla lähellä Zagoroshchan kylää, Rivnen alue, Rivnen alue. 2. elokuuta 1941 yliluutnantti Ivan Ivanovitš Ivanovista tuli postuumisti Neuvostoliiton sankari.
I-16
Noin samaan aikaan nuorempi luutnantti törmäsi Dmitri Vasilievich Kokorev (1918 - 10.12.1941). Kotoisin Ryazanista, hän palveli yhdeksännessä sekoitusilmailun divisioonassa, 124. IAP: ssä (Länsi -erikoissotilasalue). Rykmentti sijoitettiin Vysoko Mazovetskin rajalentokentälle lähellä Zambrovin kaupunkia (Länsi -Ukraina). Sodan alkamisen jälkeen rykmentin komentaja, majuri Polunin, kehotti nuorta lentäjää tutustumaan tilanteeseen Neuvostoliiton valtiorajan alueella, josta on nyt tullut yhteyslinja Neuvostoliiton ja Saksan joukkojen välillä.
Klo 4.05 aamulla, kun Dmitry Kokorev oli palannut tiedustelusta, Luftwaffe teki ensimmäisen voimakkaan iskun lentokentälle, koska rykmentti häiritsi sisäistä lentoa. Taistelu oli raju. Lentokenttä vaurioitui pahasti.
Ja sitten Kokarev näki Dornier-215-tiedustelupommikoneen (muiden tietojen mukaan Me-110-monikäyttölentokoneen) lähtevän Neuvostoliiton lentokentältä. Ilmeisesti se oli hitleriläinen tiedusteluupseeri, joka seurasi hävittäjäilmailurykmentin ensimmäisen iskun tulosta. Viha sokaisi Neuvostoliiton lentäjän, nykäisi äkillisesti MiG-korkeushävittäjän taistelukierrokseen, Kokorev hyökkäsi ja kuumeessa avasi tulen ennen aikojaan. Hän jäi väliin, mutta saksalainen ampuja osui oikeaan - taukoviiva lävisti hänen autonsa oikean tason.
Vihollisen lentokoneet suurimmalla nopeudella menivät valtion rajalle. Dmitry Kokorev hyökkäsi toiseen hyökkäykseen. Hän pienensi etäisyyttä kiinnittämättä huomiota saksalaisen ampujan raivoisaan ampumiseen, tullessaan laukauksen etäisyyteen, Kokorev painoi liipaisinta, mutta ammukset loppuivat. Neuvostoliiton lentäjä ei pitkään ajatellut, vihollista ei pitäisi vapauttaa, hän lisäsi jyrkästi nopeutta ja heitti taistelijan vihollisen ajoneuvoon. MiG iski potkurillaan lähellä Dornierin häntää.
Tämä ilmatörmäys tapahtui klo 4.15 (muiden lähteiden mukaan - klo 4.35) Zambrovin kaupunkia puolustavien jalkaväen ja rajavartijoiden edessä. Saksalaisen koneen runko katkesi puoliksi, ja Dornier kaatui maahan. Taistelijamme meni peräpyörään, moottori pysähtyi. Kokorev tuli järkiinsä ja pystyi vetämään auton kauheasta pyörimisestä. Valitsin laskeutumisen raivauksen ja laskeuduin onnistuneesti. On huomattava, että nuorempi luutnantti Kokorev oli tavallinen Neuvostoliiton yksityislentäjä, jota Puna -armeijan ilmavoimissa oli satoja. Nuoremman luutnantin hartioiden takana oli vain lentokoulu.
Valitettavasti sankari ei asunut näkemään Voittoa. Hän teki 100 hyökkäystä, ampui alas viisi vihollisen lentokonetta. Kun hänen rykmenttinsä taisteli Leningradin lähellä 12. lokakuuta, tiedustelupalvelut ilmoittivat, että Siverskajan lentokentältä oli löydetty suuri määrä vihollisen junkereita. Sää oli huono, saksalaiset eivät nousseet ilmaan tällaisissa olosuhteissa eivätkä odottaneet lentokoneitamme. Päätettiin iskeä lentokentälle. Kuuden hengen ryhmä Pe-2-sukelluspommittajistamme (niitä kutsuttiin "Pantteiksi"), mukana 13 MiG-3 -hävittäjää, ilmestyi "Siverskajan" yläpuolelle ja tuli täydellisenä yllätyksenä natsille.
Sytytyspommit matalasta korkeudesta osuivat suoraan kohteeseen, konekiväärin tulipalo ja hävittäjäraketit suorittivat reitin. Saksalaiset pystyivät nostamaan ilmaan vain yhden hävittäjän. Pe-2 oli jo pommitettu ja lähti, vain yksi pommikone jäi jälkeen. Kokorev ryntäsi puolustamaan. Hän ampui vihollisen alas, mutta tällä hetkellä saksalaisten ilmapuolustus heräsi. Dmitryn kone ammuttiin alas ja kaatui.
Ensimmäinen …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. syyskuuta 1941) tuli ensimmäinen nainen planeetalla, joka suoritti ilma -iskun. Zelenko valmistui Voronezh Aero Clubista (vuonna 1933), kolmannesta Orenburgin sotilasilmailukoulusta V. I. K. E. Vorošilov (vuonna 1934). Hän palveli 19. kevyen pommikoneen ilma -aluksessa Harkovissa, oli testilentäjä. Neljän vuoden aikana hän hallitsi seitsemän lentokonetyyppiä. Tämä on ainoa naislentäjä, joka osallistui "talvisotaan" (osana 11. kevyen pommikoneen ilmailurykmenttiä). Hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta - hän lensi 8 taistelutehtävää.
Hän osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan ensimmäisestä päivästä, taistellessaan osana 16. sekoitusilmailun divisioonaa, oli apulaiskomentaja viidennessä laivueessa 135. pommikone -ilmailuryhmässä. Hän onnistui tekemään 40 erää, mukaan lukien yölennot. 12. syyskuuta 1941 hän teki kaksi onnistunutta tiedustelulentoa Su-2-pommikoneella. Huolimatta siitä, että toisen lennon aikana hänen Su-2 vaurioitui, Ekaterina Zelenko lähti lentoon kolmannen kerran samana päivänä. Jo palatessaan Romnyn alueella seitsemän vihollishävittäjää hyökkäsi kahden Neuvostoliiton koneen kimppuun. Ekaterina Zelenko pystyi ampumaan alas yhden Me-109: n, ja kun ammukset loppuivat, hän törmäsi toiseen saksalaiseen hävittäjään. Lentäjä tuhosi vihollisen, mutta samalla hän kuoli.
Ekaterina Zelenkon muistomerkki Kurskissa.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918-27. lokakuuta 1941) teki yön oinaan, josta tuli tämän sodan tunnetuin, ja ampui alas Xe-111-pommikoneen 7. elokuuta 1941 I-16: lla Podolskin lähellä (Moskovan alue). Pitkään pidettiin, että tämä on ensimmäinen yölamina ilmailun historiassa. Vasta myöhemmin tuli tietoiseksi, että 29. heinäkuuta 1941 yöllä 28. IAP: n hävittäjälentäjä Peter Vasilievich Eremeev MiG-3-koneella hän ampui alas vihollisen Junkers-88-pommikoneen iskulla. Hän kuoli 2. lokakuuta 1941 ilmataistelussa.
27. lokakuuta 1941 kuusi taistelijaa V. Talalikhinin alaisuudessa lensi peittämään joukkojamme Kamenkan kylän alueella, Naran rannalla (85 km pääkaupungista länteen). He törmäsivät 9 vihollisen taistelijaan, taistelussa Talalikhin ampui alas yhden "Messerin", mutta toinen pystyi lyömään hänet ulos, lentäjä kuoli sankarillisen kuoleman …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Viktor Petrovich Nosovin miehistö Itämeren laivaston ilmavoimien 51. miinatorpedorykmentistä suoritti ensimmäisen laivan pässin sodan historiassa raskaan pommikoneen avulla. Luutnantti käski torpedopommittajaa A-20 (amerikkalainen Douglas A-20 Havoc). 13. helmikuuta 1945 Itämeren eteläosassa 6000 tonnin viholliskuljetuksen hyökkäyksen aikana Neuvostoliiton kone ammuttiin alas. Komentaja ohjasi palavan auton suoraan viholliskuljetukseen. Kone osui kohteeseen, tapahtui räjähdys, vihollisen alus upposi. Koneen miehistö: luutnantti Viktor Nosov (komentaja), nuorempi luutnantti Alexander Igoshin (navigaattori) ja kersantti Fjodor Dorofeev (radio) kuolivat sankarillista kuolemaa.
