Pula UAV -laitteistamme
Azerbaidžanin ja tunnustamattoman Vuoristo-Karabahin tasavallan (NKR) välisen aseellisen konfliktin alusta lähtien miehittämättömien ilma-alusten aihe ei ole poistunut erikoisjulkaisujen sivuilta. Aiemmin miehittämättömät ilma-alukset näyttivät erinomaisesti Syyrian ja Libyan konflikteissa, tuhosivat onnistuneesti maakohteita ja toisinaan jopa voittivat vastakkainasettelussa uusimpien venäläisten ilmatorjuntajärjestelmien (ZRPK) "Pantsir" kanssa.
Venäjällä oli pitkään melko vakava viive UAV -laitteiden kehittämisessä ja käyttöönotossa. Tämä pätee erityisesti korkealla sijaitseviin pitkän matkan UAV-laitteisiin, kuten HALE (High Altitude Long Endurance), jotka on suunniteltu yli 14 000 metrin korkeuksiin, ja MIEHI (Medium Altitude Long Endurance) -luokkaan 4500–14 000 metrin korkeudessa.
Käännekohta 2020
Huolimatta COVID-19-koronavirustilanteesta, joka vaikutti merkittävästi monien hankkeiden toteuttamiseen ympäri maailmaa, vuosi 2020 voi olla käännekohta Venäjän asevoimien varustamisessa erityyppisillä ilma-aluksilla.
Ensinnäkin tämä on käyttöönotto 20.4.2020 Orion -kompleksi, joka sisältää UAV -laitteet, jotka voidaan katsoa HALE -luokan alemmalle kynnykselle. Myös vuonna 2020 oletettavasti saatiin päätökseen raskaamman UAV: n "Altair" / "Altius-U" (viimeinen merkintä "Altius-RU") testit, joiden avulla voimme odottaa varovaisesti sen esiintymistä käytössä vuonna 2021.
Raskas UAV S-70 "Okhotnik" on testissä, jonka suunnittelussa allekirjoituksen vähentämistekniikoita käytetään laajalti. United Aircraft Corporationin (UAC) johtajan mukaan elokuussa 2020 "Okhotnik" olisi otettava käyttöön vuonna 2024.
Ja lopuksi Armeija 2020 -näyttelyssä esiteltiin Kronshtadt-ryhmän asiantuntijoiden suunnittelemia lupaavien Sirius-, Helios- ja Thunder-UAV-mallien mallit.
Tärkeimmät ongelmat
Suurimmat ongelmat kotimaisten UAV-laitteiden luomisessa ovat tarvittavien erittäin tehokkaiden moottoreiden ja sisäisen elektroniikan puute.
Vielä merkittävämpi rajoittava tekijä, joka estää UAV-laitteiden toimintaa kaukana valvontapisteestä, on se, että ei ole kotimaisia maailmanlaajuisia nopean tukoksen kestävän satelliittiviestinnän järjestelmiä.
Tämä on erityisen ilmeistä HALE- ja MALE -luokan UAV -laitteiden toiminnassa.
Näkökulmia
Samaan aikaan on tietty luokka UAV -laitteita, joille satelliittiviestintäjärjestelmien puuttuminen ei ole kriittinen haitta. Nämä ovat miehittämättömiä ilma -aluksia, joita ohjataan miehitettyjen lentokoneiden puolelta ja joiden kanssa nämä ilma -alukset toimivat yhden ongelman ratkaisemisessa. Venäläisistä hankkeista edellä mainitut Okhotnik UAV ja Thunder UAV keskittyvät tämän ongelman ratkaisemiseen.
Sukhoin kehittämä Okhotnik UAV on monimutkainen ja kallis ajoneuvo, joka painaa noin 20 tonnia.
Sen monimutkaisuus ja kustannukset voivat olla verrattavissa viidennen sukupolven Su-57-hävittäjän.
Tehtävät, jotka se voi ratkaista, ja mahdolliset käytön taktiikat ansaitsevat erillisen artikkelin.
Kun otetaan huomioon Su-57-lentokonehankkeen toteuttamisen viivästyminen, voidaan olettaa, että myös Okhotnik-UAV: n luomisen ajoitus siirtyy vähintään useita vuosia.
Tässä artikkelissa tarkastellaan käsitteellisesti paljon yksinkertaisempaa UAV "Thunderia" ja sen ulkomaisia vastineita (joiden hankkeista on tosiasiallisesti ilmoitettu ennen sitä).
Skyborgin ohjelma
Yhdysvaltain ilmavoimien (ilmavoimat) toteuttaman Skyborgin ohjelman tavoitteena on luoda orja -UAV miehitetyille taistelukoneille. Skyborg -ohjelman puitteissa luotujen ilma -alusten erottuva piirre pitäisi olla lentokoneen korkea älykkyys. Itse asiassa Yhdysvaltain ilmavoimat haluavat saada itsenäisen robotin, joka kykenee ottamaan riskin lisäksi myös osittaisen analyysin ja tietojen käsittelyn. Tulevaisuudessa tällaisten UAV -laitteiden pitäisi korvata ihmiset kokonaan.
Vaikka tekoäly on kaukana ihmisen aivojen kyvyistä, orja -UAV: t voivat suorittaa yhtä tärkeitä tehtäviä. Suorita tiedustelu ja häirintä. Iskää maakohteisiin, pitkällä aikavälillä ja ilmakohteisiin. Uhraudu avataksesi vihollisen ilmatorjuntajärjestelmät.
UAV: lle osoitetut erilaiset tehtävät voivat aiheuttaa ristiriitoja.
Toisaalta ilmapuolustusjärjestelmän hakkerointiin tarvitaan edullisia UAV -laitteita (joita voidaan tarvittaessa käyttää itse ampumatarvikkeina - eräänlainen risteilyohjus).
Toisaalta monimutkaisten ongelmien (esimerkiksi vastakkainasettelu korkean teknologian miehitettyjen vihollishävittäjien kanssa) ratkaisemiseksi ilma-aluksilla on oltava asianmukainen tekninen taso, mikä vaikuttaa väistämättä niiden kustannusten nousuun.
Edellä esitetyn perusteella voidaan olettaa, että Skyborg -ohjelman puitteissa voidaan luoda useita UAV -laitteita kerralla eri ongelmien ratkaisemiseksi.
Kesästä 2020 lähtien Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems ja Northrop Grumman Systems ovat työskennelleet Skyborg -ohjelmassa, joista jokaiselle on tehty noin 400 miljoonan dollarin arvosta sopimuksia.
XQ-58 Valkyrie
Kratos Unmanned Aerial Systems kehittää XQ-58 Valkyrie UAV: tä. Sen päätarkoitus on tiedustella ja tunkeutua vihollisen ilmapuolustukseen. Siten se on Thunder UAV: n suora analogi.
XQ-58 Valkyrie UAV -rungon pituus on noin 9 metriä. Siipien kärkiväli on noin 7 metriä. Suurin nopeus on 1050 kilometriä tunnissa. Katto on 13 715 metriä. Lauttamatka on noin 3900 kilometriä.
XQ-58 Valkyrie UAV -runko on tehty varkain tekniikoilla ja keskittyy maan ilmansuojelun voittamiseen-vähimmäistehokkaan dispersiopinnan (EPR) tulisi olla etu-alemmalla pallonpuoliskolla.
Aseistus sijaitsee sisäosastossa neljässä ripustuskohdassa, joiden kantavuus on 250 kg. XQ-58 Valkyrie UAV on varustettava optisilla ja tutkatutkimuslaitteilla, kauko-ohjausjärjestelmällä ja autopilotilla.
Yksi tärkeimmistä kriteereistä XQ-58 Valkyrie UAV: n kehittämisessä, Kratos Unmanned Aerial Systems vaatii sen tuotannon ja ylläpidon kustannusten pienentämistä mahdollisimman paljon. UAV XQ-58 Valkyrie on luotu ilmakohteen perusteella. Sen oletetaan olevan 2-3 miljoonaa dollaria.
Uskollinen siipimies
Loyal Wingman UAV on Boeing Airpower Teaming Systemin kehittämä Australian ilmavoimille. Oletetaan, että sitä käytetään siipimiehenä taktisten lentokoneiden F-35A ja F / A-18F, Boeing EA-18G electronic warfare (EW), Boeing P-8A sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden ja varhaisvaroitus- ja ohjauslaitteiden (AWACS) kanssa.) lentokone E-7A Wedgetail.
Lähes samat vaatimukset huomioon ottaen ei ole epäilystäkään siitä, että Uskollinen Wingman UAV tulee tai osallistuu Skyborgin ohjelmaan.
Boeing Loyal Wingman UAV on suurempi kuin XQ -58 Valkyrie UAV - sen pituus on lähes 12 metriä. Lentoetäisyyden tulisi olla vähintään 3700 kilometriä, jonka tarjoaa "siviililentokoneissa" käytettävä erittäin tehokas turboreaktiivimoottori. UAV Boeing Loyal Wingman on valmistettu matalan allekirjoituksen tekniikalla. Keula on varustettu 2,6 metriä pitkällä lokerolla erilaisten laitteiden sijoittamiseen.
Jotkut lähteet sanovat, että vain modulaarinen tiedustelu-, viestintä- tai sähköinen sodankäyntilaite sijoitetaan sisäosaan. Tässä tapauksessa aseistus sijaitsee ulkoisella hihnalla. Mikä on hieman outoa, kun otetaan huomioon Uskollisen Wingman-UAV: n suuret mitat verrattuna XQ-58 Valkyrie UAV: hen ja varkainominaisuuksien heikkeneminen tällä aseiden sijoittamismenetelmällä.
UAV Loyal Wingmanin julistettujen tavoitteiden joukossa on tiedustelu ja isku maakohteisiin, sähköinen sodankäynti ja sen käyttäminen huijauskohteena.
UAV Barracuda
Tämän luokan koneista voit edelleen muistaa saksalais-espanjalaisen Barracuda UAV: n. Tällä autolla on vaatimattomampia ominaisuuksia. Kun pituus on noin 8 metriä ja kantavuus 2300 kg, hyötykuorma on 300 kg, huoltokatto jopa 6000 metriä ja kantama 200 kilometriä. Barracudan UAV: n päätehtävä on tiedustelu. Vaikka sen käyttöä ei ole suljettu pois shokkitehtävien suorittamisesta.
UAV "Thunder"
Kuten edellä mainittiin, Kronstadt-ryhmä esitteli Grom UAV -mallin Army-2020-näyttelyssä. Ulkoisesti Thunder UAV muistuttaa XQ-58 Valkyrie UAV: tä. Mikä ei ole yllättävää. Ottaen huomioon, että ne on luotu ratkaisemaan samoja ongelmia. Koko kuitenkin ylittää sekä "Valkyrien" että "Uskollisen orjan". Pituus 13,8 metriä. Siipiväli 10 metriä. Kuten amerikkalaisetkin, Thunder UAV toteutetaan ottamalla huomioon tekniikat näkyvyyden vähentämiseksi.
Thunder UAV: n lentonopeuden tulisi nousta 1000 kilometriin tunnissa, matkalento - 800 kilometriä tunnissa. Palvelun katto on 12 000 metriä. Oletettavasti Yak-130-harjoituslentokoneessa käytetty AI-222-25-turboreaktiivimoottori asennetaan Thunder UAV -laitteeseen.
Artikkelissa Etsi lentotukialus: Tu-95RT: n korvaamiseksi sanoimme, että tätä moottoria oli jo harkittu käytettäväksi Sukhoi Design Bureau -yhtiön Zond-1- ja Zond-2-ilma-aluksissa. Ilmeisesti tämä on edullisin kotimainen ratkaisu venäläisten UAV -kehittäjien käytettävissä.
UAV: lle "Thunder" ilmoitti 700 kilometrin taisteluetäisyyden. Toisaalta se näyttää pienemmältä kuin XQ-58 Valkyrie UAV ja Loyal Wingman UAV. Jos kantama voi olla yli 1500 kilometriä (lautta -alueen perusteella). Toisaalta etäisyys ilmoitetaan toisinaan ottaen huomioon UAV: n loiting -aika kohdealueella. Myös viestintäjärjestelmien valikoima UAV -ohjausta varten voi olla rajoittava tekijä.
Yleensä venäläisellä koulutuskoneella Yak-130, joka on varustettu kahdella AI-222-25 -moottorilla, ilmoitetaan lentoetäisyys 2000 km. Ja kiinalaisen vastineen Hongdu L-15: n, joka on varustettu vastaavilla AI-222-25F-pakomoottoreilla, ilmoitettu lentoetäisyys on 3100 km, ja jälkimmäisen suurin sallittu lentoonlähtöpaino.
Ottaen huomioon edellä mainitut seikat voidaan olettaa, että Thunder UAV: lle voidaan saavuttaa noin 3 000–3 500 kilometrin lauttaetäisyys.
Thunder UAV: n suurin hyötykuorma on 2000 kg. Se on oletettavasti suurempi kuin XQ-58 Valkyrie UAV ja Loyal Wingman UAV. Aseina voidaan käyttää erilaisia ohjattuja aseita: ohjattu ohjus Kh-38ML, korjatut ilmapommit KAB-500S ja KAB-250LG, lupaava Product 85 -ohjus, jossa on monispektrinen pää.
On huomattava, että (verrattuna amerikkalaiseen ohjelmaan Skyborg) UAV "Thunder" keskittyy enemmän iskutoimintojen suorittamiseen "miehittämättömien hyökkäyskoneiden" roolissa. Tällaisten tehtävien, kuten sähköisen sodankäynnin, lentokoneiden asealustan tai viestinnän välittämisen, toteuttamisesta ei ole vielä keskusteltu. Ehkä nämä tehtävät osoitetaan suuremmalle, monimutkaisemmalle ja kalliimmalle UAV "Okhotnikille" tai toteutetaan myöhemmin.
Älykkyyttä osoittaa myös viimeinen kohta. Samaan aikaan "Thunder" UAV -mallin etuosassa on voimakas radio-läpinäkyvä tutka. Joidenkin tarkkojen aseiden näytteiden käyttämiseksi tarvitaan myös optoelektronisia tiedustelulaitteita.
Tarvitseeko Venäjän ilmavoimat Thunder-tyyppisiä UAV-koneita?
Toisaalta tällaiset UAV: t ovat väistämättä kalliimpia kuin yksinkertaisemmat ratkaisut, kuten Orion UAV. Toisaalta, kun kehitetään anti-UAV-suuntautuva ilmatorjunta, mäntämoottorilla varustetuista hitaista nopeuksista voi tulla liian helppo kohde. Vaikka suihkukoneet ovat todennäköisesti näkyvämpiä infrapuna- ja akustisilla alueilla. Lopulta käytetään todennäköisesti kaikentyyppisiä UAV -laitteita, joista jokaisella on oma markkinarakonsa.
Thunder UAV: n vuorovaikutus miehitettyjen taistelukoneiden kanssa herättää kysymyksen.(Kun Skyborg -ohjelman puitteissa kehitetyille ilma -aluksille annetaan sähköisen sodankäynnin, viestinnän välittämisen tai etäasealustan toiminnot, kun ne työskentelevät ilmatavoitteita vastaan, ne edellyttävät taktisten ilmailulentäjien vähäistä väliintuloa. lentäjän on maksettava UAV: lle paljon enemmän aikaa, mikä voi vaarantaa "johtajan"). Missä määrin Thunder UAV automatisoidaan eikä siitä tule taakka johtajalle?
Artikkelissa Minne taistelulentokoneet menevät: painaako se maahan vai nouseeko korkeus? kirjoittaja päätyi siihen, että miehitetty lentokone nousee suurille korkeuksille. Ja pienillä korkeuksilla vain UAV: t jäävät. Miehitettyjä taktisia lentokoneita käytetään vain erityisen tärkeiden kohteiden osumiseen, kun taas päätyöt suoritetaan miehittämättömillä ilma -aluksilla.
Edellä esitetyn perusteella käsite "taktinen miehitetty lentokone + UAV -hyökkäyslentokone" voidaan kyseenalaistaa. Kyse on maakohteiden tappiosta. Koska orja -ilma -alusten käyttö sähköisen sodankäynnin kantajana, tiedustelu tai aseet voivat olla erittäin tehokkaita. Mutta meidän tapauksessamme se on todennäköisesti joukko Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Kirjoittajan mukaan paras ratkaisu maakohteiden tuhoamiseen olisi Tu-214R-tiedustelulentokoneiden käyttö ilma-alusten, myös Thunder-tyyppisen UAV: n, ohjauskeskuksena
Tu-214R on nyt Venäjän ilmavoimien nykyaikaisin tiedustelulentokone. Se on varustettu monitaajuusradiokompleksilla MRK-411, jossa on TsNIRTI im: n kehittämä tutka-asema sivu- ja ympyräkatseluun. Akateemikko A. I. Berg, samoin kuin korkean resoluution optinen-elektroninen järjestelmä "Fraction". Aktiivisessa tilassa tutkakohteiden arvioitu havaitsemisalue on 250 kilometriä, vihollisen tutkan havaitsemisalue passiivisessa radiotutkimustilassa on jopa 400 kilometriä.
Oletettavasti Tu-214R: n sisäiset tilavuudet mahdollistavat laitteiden sijoittamisen Grom UAV: n ohjaamiseen. On vaikea sanoa, kuinka monta UAV-operaattoria mahtuu Tu-214R: ään. Niiden todennäköinen määrä voi olla vähintään kahdeksan henkilöä. Tässä tapauksessa Tu-214R voi havaita kohteita sekä omilla tiedusteluvälineillään että UAV-tiedusteluvälineillä ja tuhota ne nopeasti.
Iskuriryhmään voi kuulua "Thunder" -tyyppisiä UAV-laitteita, joilla on erilaisia hyötykuormia ja tehtäviä (lakko-UAV-koneet, UAV-laitteet, joissa on elektroninen sodankäyntilaite, tutka-aseita, vääriä kohteita, ylimääräinen ripustussäiliö jne.), voit rakentaa joustavasti taktiikkahyökkäyksiä.
UAV -karusellit
UAV-laitteet "Thunder" voivat toimia jopa 250 kilometrin etäisyydellä Tu-214R-koneesta ja enemmänkin, jos viestintäjärjestelmät sen sallivat. "Wave" raid -tila voidaan toteuttaa, kun "Thunder" UAV -koneet sijoitetaan lentokentälle. Automaattisesti tai maalla sijaitsevan UAV: n ohjaamana nousee ja etenee autopilotilla Tu-214R-partioalueelle. Tu-214R-koneen kuljettajien valvonnassa iske vihollinen ja palaa automaattisesti kotikentälle tankkausta, huoltoa ja latausta varten. Samanaikaisesti UAV: n toinen "aalto" siirtyy pois lentokentältä. Tuloksena on jotain "säiliökarusellia", jota Venäjän asevoimat käyttivät Tšetšenian sodan aikana.
Jos UAV-laitteiden "Thunder", "Orion", "Altair" ja muiden viestintä- ja ohjausjärjestelmät ovat yhtenäisiä, Tu-214R-pohjaista ilmailukeskusta voidaan käyttää erityyppisten UAV-koneiden taistelutehtävien ratkaisemiseen heidän vahvuutensa. Jos tällaista yhdistämistä ei ole suunnitteilla, se on pantava täytäntöön nyt, kun Venäjän asevoimat eivät ole vielä täynnä UAV -koneita.
Jos UAV-ohjauspisteen sijoittaminen jostain syystä Tu-214R-laitteeseen on mahdotonta (esimerkiksi tiedusteluvälineiden korkeiden kustannusten ja / tai niiden merkittävien mittojen vuoksi, jotka eivät salli UAV), sitten voidaan luoda erikoisratkaisu lentokoneiden Tu-214PU (ohjauspiste) tai Tu-214USUS (lentokoneiden viestintäkeskus) perusteella. Näiden koneiden etuna on jopa 10 500 kilometrin lentomatka, joka johtuu lisäpolttoainesäiliöiden asentamisesta ohjaamon lattian alle. UAV -operaattoreiden määrää voidaan myös lisätä.
Korkean intensiteetin tulipalo
Tutkimuslentokoneen / UAV-ohjauslentokoneen ja nopeiden Thunder-tyyppisten UAV-laitteiden (ja muun tyyppisten UAV-laitteiden) yhdistelmä mahdollistaa korkean intensiteetin tulipalon kohdistamisen viholliseen ilman käytännössä riskiä miehitettyjen taistelukoneiden menetyksestä. (tietenkin, samalla kun se suojaa ohjauskeskusta vihollisen lentokoneilta). Yksi Tu-214R + UAV "Thunder" -paketin eduista on se, että ei tarvita nopeita kohinanvapaita satelliittiviestintäkanavia.
Tämä päätös voisi "sulkea" Su-25-suihkukoneiden ja Su-24 / Su-34-etulinjan pommikoneiden aikakauden sekä vähentää merkittävästi tarvetta käyttää kehittyneitä ja kalliita viidennen sukupolven Su-57-hävittäjiä hyökkäämään maahan tavoitteita.
