Tammikuussa 1971, allekirjoittaessaan käskyn aloittaa toisen lentokonehankkeen työ, Pavel Osipovich Sukhoi, yksi parhaista Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijoista, tuskin tiesi kuuluisuudesta ja tunnustuksesta, jonka hänen suunnittelutoimistonsa uudet lentokoneet saisivat. Ja jos hän teki, hän ei antanut tätä arvausta.
Uusi projekti, joka kehitettiin PFI-ohjelman puitteissa (lupaava etulinjahävittäjä), sai "oma" -indeksin T-10. Sen historia alkoi kaksi vuotta aikaisemmin, kun Neuvostoliitto ajatteli vastata amerikkalaiseen ohjelmaan FX (Fighter eXperimental), jonka puitteissa luotiin yksi parhaista amerikkalaisista hävittäjistä, F-15 Eagle.
Määritelmä ulkonäkö
Neuvostoliiton pääesikunta määritteli vaatimukset lupaavalle etulinjan hävittäjälle: sillä on oltava pitkä lentoetäisyys, lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, jotka mahdollistavat lyhyiden / vaurioituneiden kiitotien käytön, ohjattavuus, joka takaa paremmuuden lähitaistelussa, perinteinen koira kaatopaikka ja varusteet pitkän kantaman ohjustentorjuntaan näkyvyyden ulkopuolella.
Ohjattavuuteen kannattaa keskittyä hieman yksityiskohtaisemmin. Kun 1950 -luvulla ohjatut ohjukset pääsivät lujasti taistelijoiden arsenaaliin, Neuvostoliitto ja Yhdysvallat päättivät, että ohjattavien ilmataistelujen aikakausi oli ohi - nyt kaikki taistelut käydään pitkiä matkoja käyttäen ohjusaseita. Vietnamin sota osoitti tämän näkökulman harhaanjohtavuuden: alaääni MiG-17, jolla ei ollut ohjattuja aseita, mutta joka oli varustettu tehokkaalla tykillä, taisteli menestyksekkäästi ilmataisteluja yliäänitaistelijoiden kanssa, ylittäen ne huomattavasti ohjattavuudessa. Samaan aikaan yliäänikoneiden nopeus ei aina taannut heille mahdollisuutta lähteä. Nykyaikaisemmat MiG -21 -koneet osoittivat myös erinomaisia kykyjä - nämä koneet olivat paljon kevyempiä kuin tärkeimmät amerikkalaiset lentokoneet ja yhdistivät yliäänenopeuden ja hyvän ohjattavuuden.
Tämän seurauksena Yhdysvallat aloitti lentokoneen kehittämisen, joka toisaalta taistelukuormituksella ja lentoetäisyydellä ei olisi huonompi kuin silloinen tärkein hävittäjä F-4 Phantom II, ja toisaalta se pystyi kestämään ohjattavaa ilmataistelua MiG-17: n ja MiG-21: n kanssa.
Se, että on liian aikaista kirjoittaa aseita ja lähitaistelua, osoitettiin pian Lähi -idän konflikteissa, joissa MiG ja Mirage lähestyivät ohjattavissa taisteluissa.
Intian ja Pakistanin taistelut lisäsivät polttoainetta tuleen, jossa molemmilla puolilla oli sekä suhteellisen vanhentuneita ensimmäisen sukupolven koneita (brittiläisiä metsästäjiä Intian ilmavoimissa Amerikan Sabresia vastaan Pakistanissa) että moderneja yliäänenvaunuja.
Suunnittelijat tulivat käytännössä samoihin johtopäätöksiin: sekä Neuvostoliitossa että Yhdysvalloissa uusien koneiden ohjattavuuteen kiinnitettiin enemmän huomiota. Samaan aikaan kolmannen sukupolven lentokone modernisoitiin, jonka piti lisätä niiden kykyä sulkea ilmataistelu. Molemmat osapuolet hyväksyivät saman käsityksen hävittäjistä: sekä Yhdysvalloissa että Neuvostoliitossa luotiin samanaikaisesti uuden sukupolven kevyitä ja raskaita hävittäjiä. Samaan aikaan "raskaiden" ajoneuvojen ei pitänyt antaa kevyille ohjattavuutta.
Vaikea synnytys
Korkeat vaatimukset tekivät heti tulevan Su-27: n kehittämisestä ei-triviaalin tehtävän-paitsi suunnittelutoimisto työskenteli tulevan hävittäjän ulkoasun parissa. Johtavien ilmailututkimuslaitosten, lähinnä Moskovan alueen TsAGI: n ja Novosibirskin SibNIA: n, asiantuntijat antoivat valtavan panoksen sen luomiseen.
Muuten, SibNIAa pitäisi kiittää siitä, että Su-27 tapahtui siinä muodossa kuin me sen tunnemme. Jo 1970-luvun alussa, "paperisessa" kehitysvaiheessa, tämän tutkimuslaitoksen asiantuntijat väittivät, että T-10: n hyväksytty asettelu ei mahdollistaisi puolustusministeriön taktisten ja teknisten vaatimusten täyttämistä ja F- 15 ominaisuuksiltaan. Tämä pettymys diagnoosi vahvistettiin vuonna 1977, jolloin uuden koneen lentotestit alkoivat.
Meidän on kunnioitettava KB: n johdon rohkeutta, jota tuolloin johti Jevgeni Aleksejevitš Ivanov, joka ei pelännyt myöntää luodun koneen puutteita ja vaatia sen tarkistamista. KB: n kannan hyväksyivät puolustusministeriö ja Neuvostoliiton ministerineuvosto sekä NLKP: n keskuskomitea. Työt T-10: llä jatkuivat.
Vuonna 1981 päivitetty kone T-10S nostettiin ilmaan. Tuleva Su-27 on saanut muotonsa. Testit ovat vahvistaneet Neuvostoliiton uusimman hävittäjän paremmuuden F-15: een nähden. Vuonna 1984 Su-27 otettiin tuotantoon. Siitä hetkestä nykypäivään Komsomolsk-on-Amurin, Irkutskin ja Novosibirskin tuotantolaitokset ovat jo tuottaneet yli 1 000 tuhatta Su-27-konetta ja sen muutokset-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Maailman kunnia
Su-27: n tärkein etu on yhdistelmä korkeaa ohjattavuutta ja yhtä korkeita ominaisuuksia pitkän kantaman taisteluun. Tämä tekee Sukhoin suunnittelutoimistosta valtavan vihollisen kaikilla etäisyyksillä.
Toinen plussa, joka määritteli lentokoneen pitkän aikavälin kaupallisen menestyksen, on sen modernisointimahdollisuudet: viime vuosisadan 70-luvun alusta, joka on asennettu nykyaikaisiin laitteisiin ja aseisiin, sai toisen tuulen ja voi silti kilpailla parhaiden lentokoneiden kanssa maailma.
Tultuaan markkinoille 1990 -luvun alussa, hävittäjä sai suosiota, sitä käyttävät 17 maan ilmavoimat, sitä pidetään ansaitusti yhtenä sukupolvensa parhaista lentokoneista. Erilaisten muutosten avulla voit löytää hyväksyttävän vaihtoehdon monille ostajille - suhteellisen köyhistä Afrikan maista, jotka tarvitsevat nykyaikaisia ja ei kovin kalliita lentokoneita, Intiaan, joka on valmis maksamaan satoja miljoonia dollareita ultrasta -nykyaikaiset koneet, jotka ovat täynnä erilaisia korkean teknologian laitteita ja aseita. Su-27: stä ja sen muutoksista tuli 2000-luvun myydyin lentokone. Ilmeisesti he säilyttävät tämän asemansa tulevina vuosina, etenkin kun otetaan huomioon uuden "all-Western" F-35 -hävittäjän kehityksen jatkuva hidastuminen.
Tekninen este, joka on kohdannut lentokoneiden kehittäjiä viimeisten 20 vuoden aikana ja taloudelliset vaikeudet, ovat hidastaneet uuden sukupolven lentokoneiden käyttöönottoa. Ja näissä olosuhteissa ei ole yllättävää, että T -10 -alusta, kuten sen ulkomaiset vastustajat, kehittyy edelleen - suunnitelmat tämän koneen nykyaikaistamiseksi useissa maissa on suunniteltu 2040 -luvulle asti ja ilmeisesti tämä ei ole viimeinen raja - T -10 -perheen sarjatuotantolentokoneet jatkuvat.
