Venäjän ilmavoimat valmistautuvat konekannan merkittävään uudistamiseen. Lähitulevaisuudessa taisteluyksiköt saavat ensimmäistä kertaa viimeisen 20 vuoden aikana huomattavan määrän uusia lentokoneita ja helikoptereita. Sotilasuudistuksen nykyinen vaihe vaikuttaa suoraan ilmailuun.
Ilmailupäällikkö-Ilmavoimien ilma-alusten ylipäällikkö, kenraaliluutnantti Igor SADOFIEV, puhui ilmavoimien toiminnan tuloksista vuonna 2010 ja näkymistä niiden kehittymiselle.
Igor Vasilyevich, mitkä ovat ilmavoimien ilmailun työn tulokset vuonna 2010? Mihin päävoimien taistelukoulutuksen päätoimintaan ilmavoimien miehistö osallistui?
- Ilmavoimien ilmailun vuonna 2010 tekemän työn tarkoituksena oli parantaa upseerien ammatillista koulutusta yleensä ja tietysti erityisesti miehistön lentokoulutusta, valmiutta suorittaa taistelutoimia suunnitellusti. Erityistä huomiota kiinnitettiin nuorten lentohenkilöstön käyttöönottoon ja koulutukseen sekä pätevyysluokan koulutukseen. Ilmailu täytti vuoden 2010 tehtävät. Keskimääräinen lentoaika lentäjää kohti täyttää viranomaisasiakirjojen vaatimukset ja on kasvanut 9% edelliseen vuoteen verrattuna. Taktisen lentokoulutuksen laatu on parantunut. Epäilemättä taktisten lentoharjoitusten määrä vaikutti, mikä kasvoi 14%, mukaan lukien elävää tulta harjoittavat harjoitukset - 18%. Lentohenkilöstön koulutuksen määrä luokkaa kohden on kasvanut puolitoista kertaa. Kaikki tämä on seurausta ilmailuliittojen, kokoonpanojen ja yksiköiden, yliopistojen ja taistelukäyttökeskusten johdon ja koko henkilöstön huolellisesta työstä.
Tämän työn tuloksena ilmavoimien ohjaamomiehistöt osallistuivat onnistuneesti Venäjän federaation asevoimien laajamittaisiin operatiivis-strategisiin harjoituksiin, myös yhdessä muiden valtioiden asevoimien kanssa. Näin ollen tehtävät "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" ja "Vostok-2010" tehtiin laadukkaasti.
Kenraaliluutnantti Igor Vasilievich SADOFIEV syntyi vuonna 1956. Vuonna 1977 hän valmistui Kachinin korkeammasta sotilasilmailukoulusta, vuonna 1987 - V. I. -nimisestä ilmavoimien akatemiasta. Yu. A. Gagarin, vuonna 2001 - Venäjän federaation asevoimien pääesikunnan akatemia.
Hän on oppinut noin kymmenen ilmailulaitetyyppiä, on lentänyt yli 2,5 tuhatta tuntia. Hän lensi yli 100 taistelutehtävää palvellessaan Afganistanissa.
Vuodesta 1987 lähtien rykmentin vanhempi navigaattori, Liettuan hävittäjäilmatoimikunnan laivueen komentaja.
Vuodesta 1990 lähtien hän palveli Länsi -joukkojen joukossa, rykmentin apulaiskomentajana.
Vuodesta 1993 lähtien - Transbaikalian ilmarykmentin komentaja, vuodesta 1996 - esikuntapäällikkö, sitten Burjaatian kokoonpanon komentaja.
Vuodesta 1998 - Chitan ilmavoimien ja ilmapuolustuksen erillisjoukon apulaiskomentaja vuosina 1998-1999. -Kaukoidän ilmavoimien ja ilmansuojeluliiton (Komsomolsk-on-Amur) ilma-osaston komentaja.
Vuodesta 2001 - Ilmavoimien ja ilmatorjuntayhdistyksen apulaiskomentaja Rostov -on -Donissa, 21. tammikuuta 2002 lähtien - Kaukoidän ilmavoimien ja ilmansuojeluliiton 11. ilmavoimien ja ilmapuolustusarmeijan (Habarovsk) komentaja.
10. toukokuuta 2007 - tähän päivään asti - Ilmailupäällikkö - Ilmavoimien ilma -alusten päällikkö.
Sniper -lentäjä, Venäjän federaation arvostettu sotilaslentäjä.
Miten ilmailun työ oli järjestetty Venäjän asevoimien muiden alojen ja sivukonttoreiden eduksi sellaisten harjoitusten aikana, kuten Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- Muiden puolustusvoimien sivuliikkeiden edun mukaista ilmailun työtä organisoidaan suunnitelman mukaisesti asevoimien haaratoimistojen hakemusten perusteella. Päivittäisessä toiminnassaan ilmailu hoitaa henkilöstön, sotilas- ja erikoisvarusteiden kuljettamista sekä tarjoaa laskuvarjoharjoittelua henkilöstölle. Pataljoona- ja prikaatiharjoitusten aikana ilmailu suorittaa palooperaatioita ehdollista vihollista vastaan harjoitusten, ilmassa olevan henkilöstön, taistelu- ja erikoisvarusteiden suunnitelmien mukaisesti laskeutumis- ja laskuvarjomenetelmillä. Laajojen harjoitusten, kuten Vostok-2010, Interaction-2010 ja Peaceful Mission-2010, aikana ilmailu ei ainoastaan takaa heidän käyttäytymistään, vaan osallistuu myös harjoituksiin puolustusvoimien itsenäisenä haarana harjoittaen tehtäviä. ilmailuryhmien luominen, vihollisuuksien järjestäminen ja toteuttaminen.
Pysytään tarkemmin suuren määrän ilmailulaitteiden osallistumisessa operatiivis-strategiseen harjoitukseen "Vostok-2010". Mitä tehtäviä ohjaamomiehistöt suorittivat, mitä ilmavoimia ja ilmapuolustuskomentoja he edustivat?
- Vostok-2010-harjoitukseen osallistuneet ohjaamomiehistöt suorittivat suoraan useita tärkeitä tehtäviä. Tämä on strategisen suunnan muodostavan ryhmittymän luominen - miehistöt tekivät suoria lentoja tankkaamalla ilmassa, suorittamalla ilmailututkimuksia, kaivostoimintaa, tukosten havaitsemis- ja ohjausjärjestelmiä, partioimalla ja suorittamalla ilmataisteluja massiivisten ohjusten ja ilmaiskujen torjumiseksi., reitillä ja laskeutumisalueella tapahtuvan laskeutumisen saattaminen ja peittäminen, maavoimien taistelutoimien taktinen ja ilma -aseita käyttävä lentotuki, etsintä- ja tiedustelutuki.
On sanottava, että ensimmäistä kertaa ilmailuryhmän luominen toteutettiin ilmailun mukana kaikissa ilmavoimien kokoonpanoissa ja laitteiden siirtäminen maan Euroopan osasta - Lipetskistä, Rostovista, Voronezhista. Kahden Su-24M-yksikön lento saatiin päätökseen kolmella tankkauksella ilmassa. Tietenkin harjoituksen aikana käsiteltiin kysymyksiä läheisestä vuorovaikutuksesta maavoimien ja laivaston kanssa.
-Kaksi Su-34-hävittäjäpommikoneen miehistöä Lipetskin PPI: stä ja PLC: stä työskenteli Vostok-2010 OSU: ssa. Ole hyvä ja arvioi Su-34: n osallistumista laajamittaiseen harjoitukseen. Virkamiehet ovat toistuvasti sanoneet, että ilmavoimat tarvitsevat kipeästi näitä koneita. Joten milloin nämä monitoimikompleksit tulevat ilmavoimien yksiköihin ja kokoonpanoihin?
-Vostok-2010 OSU: n suunnitelman mukaisen ilmailuryhmän perustamisen aikana kaksi Su-34-koneen säännöllistä miehistöä suorittivat ensimmäistä kertaa non-stop, yli kahdeksan tunnin lentoja ja kaksi tankkausta ilmassa Lipetskin lentokentältä Dzemgin lentokentälle (Komsomolsk-on-Amur) ja takaisin … Miehistöt osoittivat korkeaa taitoa, ja ilmailulaitteet osoittivat yhtä suurta luotettavuutta. Ilmavoimien ja Venäjän asevoimien johto pitää Su-34-koneita erittäin lupaavina nykyaikaisina lentokoneina. Heidän osallistumisensa tällaiseen laajamittaiseen harjoitukseen edellyttää ensisijaisesti tarve testata heidän todelliset taistelukykynsä ja arvioida mahdollisuuksia hyödyntää etulinjan pommikoneilmoituksen lisääntynyt taistelupotentiaali strategisten suuntausten muuttuessa.
Haluan jälleen kerran huomata, että Su-34-lentokoneen miehistöjen lisäksi yli 20 Su-24M-koneen miehistöä suoritti samanlaisen tehtävän uudelleensijoittamisesta uuteen strategiseen suuntaan kolmella ilman tankkauksella ja ilman lennon kesto noin 8 tuntia. Se on myös erittäin tärkeä indikaattori ohjaamomiehistön taidoista ja ilmailuteknologiamme luotettavuudesta.
Su-34-koneet osallistuvat edelleen sotilaskokeisiin, vakavaa työtä on käynnissä taistelukyvyn lisäämiseksi ja teknisten ominaisuuksien parantamiseksi. Samaan aikaan niiden suunniteltu toimitus joukkoille ja niiden kehittäminen taisteluyksiköiden lentohenkilöstön toimesta on jo alkanut.
Muuttuuko lähestymistapa ilmavoimien lentohenkilöstön tarvittavan lentotuntimäärän saamiseen Yhdysvaltain ilmailuvoimien ja -välineiden siirtämisen yhteydessä? Miten henkilöstön pätevöintitapahtumat järjestetään?
- Lentohenkilöstön vähimmäislentohinnat määräytyvät Venäjän federaation puolustusministerin vastaavien määräysten mukaisesti.
Suunniteltaessa lentotyötä suurissa kokoonpanoissa, ilmailumuodostelmissa ja yksiköissä vuodeksi, myös kunkin lentäjän (ohjaamomiehistön jäsenen) saavutettu ja suunniteltu koulutustaso, taistelukoulutus (harjoitukset, harjoitusleirit) ja kullekin yksikölle osoitetut tehtävät ovat myös otettu huomioon.
Ilmavoimien lentohenkilöstön lentoajan taso riippuu pääsääntöisesti ilmailulaitteiden käyttökelpoisuudesta ja koulutukseen varatun lentopolttoaineen rajoituksista, mikä on tällä hetkellä riittävä järjestelmälliselle lentotoiminnalle.
Toisin sanoen lentohenkilöstön lentoajan taso ei riipu ilmavoimien kokoonpanojen ja yksiköiden alistumisesta.
Mitä tulee ilmavoimien henkilöstön luokan vastaanottamiseen, jokaisen muodostamisen, kokoonpanon ja yksikön kanssa on luotu pätevyystoimikuntia ja ne toimivat. Työssään he ohjaavat puolustusministerin ja ilmavoimien ylipäällikön asiaankuuluvissa määräyksissä asetettuja vaatimuksia. Näissä asiakirjoissa esitetään menettely henkilöstön pätevyyden määrittämiseksi, pätevyysluokkien määrittämiseksi ja vahvistamiseksi. Pätevyysluokkien koulutus suoritetaan hyväksyttyjen suunnitelmien perusteella, jotka laaditaan vuodeksi saavutetun henkilöstön koulutustason perusteella.
Pätevyysluokat myöntää lentäjille puolustusministeriön alainen valtion ilmailulentohenkilöstön keskuspätevyyskomissio, kun teoreettiset tiedot ja lentokoulutuksen taso on asianmukaisesti testattu.
Ilmailuvoimien ja voimavarojen siirtäminen USC: ssä ei vaikuta pätevyysluokkien jakamiseen sekä lentohenkilöstölle että ilmavoimien maapalvelun asiantuntijoille.
Kerro meille ilmailulaitteiden nykyaikaistamisen pääsuunnista tyypin mukaan. Mitkä osat tulisi vaihtaa ensin? Onko odotettavissa uusien ilmalaitteiden saapumista ilmavoimien yksiköihin ja kokoonpanoihin? Kauanko se kestää?
-Ilmavoimien kehittämisen sotilaallis-teknisissä prioriteeteissa lähitulevaisuuden uudelleenvarustusohjelman mukaisesti on useita suuntauksia. Tämä on etulinjan ja armeijan ilmailun taisteluyksiköiden uusinta nykyaikaisella tekniikalla, toimenpiteiden toteuttaminen aseiden ja sotilastarvikkeiden käyttökelpoisuuden ylläpitämiseksi tasolla, joka takaa taistelutehtävien suorittamisen suunnitellulla tavalla, sekä T & K luoda lupaavia sota -aseita.
Pitkän kantaman ilmailun ensisijaisena tavoitteena on teknisten laitteiden parantaminen pääasiassa Tu-160-, Tu-95MS-, Tu-22M3-, Il-78M-koneiden nykyaikaistamisen vuoksi. Keskipitkällä aikavälillä noin 80% näistä koneista uudistetaan.
Tarkoituksena on myös pidentää Tu-160-, Tu-95MS-, Tu-22M3-, Il-78M-lentokoneiden määräaikaista käyttöikää, informaatiotukea pitkän kantaman ilmailukompleksin käyttöön. Epäilemättä ilmavoimat eivät kieltäydy ostamasta uusia lentokoneita.
Sotilasliikenteen ilmailulaivaston osalta on tarkoitus varustaa laitteet kahdessa vaiheessa keskipitkällä aikavälillä sekä modernisoimalla kokoonpanossa olevat lentokoneet että ostamalla uusia, joiden määrä on yli 50%.
Merkittäviä muutoksia tapahtuu etulinjan ja armeijan ilmailun varusteisiin.
Täten osa etulinjan ilma-aluksen nykyisistä lentokoneista modernisoidaan ja lentokonelaivastoa täydennetään keskipitkällä aikavälillä yli puolella uusilla ja noin 14% lupaavilla lentokoneilla.
Saman ajanjakson aikana noin 70% uusista ilmailulaitteista ostetaan armeijan ilmailusta, ja sitten niiden määrä on tarkoitus lisätä 100 prosenttiin.
Ilmailutoimet perustuvat periaatteeseen integroida kaikki strategisten alueiden sota-aseiden yhdeksi järjestelmäksi niiden lajista riippumatta, ja ne kattavat tulen, tiedot, radio-elektroniset ja erityiset vaikutukset vihollisen kohteisiin maalla, merellä, ilmassa ja avaruudessa täydellä sijainnillaan.
Kaikkiaan vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus ostaa ja nykyaikaistaa noin kaksi tuhatta lentokonetta ja helikopteria jatkuvasti kasvavalla vuositasolla. Samaan aikaan uusien laitteiden määrä on yli puolitoista tuhatta lentokoneita ja helikoptereita ja modernisoitu - noin neljäsataa ilmailukompleksia.
Ilmailuteknologian radikaalin uudistamisen lisäksi vuoteen 2020 asti suunnitellut tapahtumat mahdollistavat alustavien laskelmien mukaan lähes 18-kertaisen lisäyksen nykyaikaisten huipputarkkojen aseiden osuuteen, jolloin niiden määrä on 70%ja lähes 4,5 -ilma-aluskompleksien määrä, jotka voivat toimia ympäri vuorokauden ja kaikissa sääolosuhteissa 30 prosenttiin koko ilmailusta, jotta varmistetaan lentotukikohtien 100 -prosenttinen toimintakyky yhdellä tiedustelu- ja tiedonhallintakentällä.
Lähitulevaisuudessa vuoden 2011 valtion puolustusmääräyksen mukaisesti on tarkoitus ostaa ja toimittaa Su-27SM-, Su-30M2-, Su-34-, Su-35S-, Yak-130-lentokoneiden joukot. Armeijan ilmailua varten vuonna 2011 on tarkoitus toimittaa Ka-52-, Mi-28N-, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226- ja Ansat-U-helikoptereita.
Mitkä ovat näkymät Yak-130-taistelukouluttajan siirtämiselle Krasnodarin ilmavoimien asemalle?
- Tällä hetkellä lentokone
Jak-130 on koeoperaatiossa Lipetskin lentohenkilöstön koulutuskeskuksessa. Samaan aikaan ilmavoimien sotilaskoulutuksen tieteellisen keskuksen Krasnodar -haaratoimiston lento- ja insinöörihenkilöstö harjoittelee uudelleen samassa keskuksessa.
Vuoden 2011 alussa Jak-130 aloittaa palvelun VUNC-ilmavoimien Krasnodarin haaran koulutusyksiköiden kanssa. Kun opettajahenkilöstö on täysin oppinut, haaratoimisto alkaa kouluttaa kadetteja tämän tyyppisellä lentokoneella.
Miten arvioitte ilmavoimien nuorten täydennysten ammatillisen koulutuksen tasoa? Onko pääsy yliopistoihin vähentynyt? Mitä muutoksia lentohenkilöstön koulutusjärjestelmässä on tapahtunut?
- Tulevien upseerien ammatillinen koulutus on ilmavoimien komennon valvonnassa. Organisaatiollisilla, metodologisilla ja logistisilla toimenpiteillä pyritään lisäämään sitä.
Vuonna 2010 toteutetuilla toimenpiteillä ilmavoimien lentoyliopistojen valmistuneille oli mahdollista saavuttaa nykyaikaisen Venäjän historian korkein ammatillinen (lento) koulutus. Keskimääräinen lentoaika vastaa tutkintoja ja on 13% enemmän kuin edellisenä vuonna. Yli 30% valmistuneista on saanut tutkintoluokan "Kolmannen luokan lentäjä".
Onko yliopisto -opiskelijoiden määrä vähentynyt?
- Viimeisten 2-3 vuoden aikana ilmavoimien taisteluvoima ja organisaatiorakenne ovat muuttuneet. Rakenteellisten muutosten aikana lentohenkilöstön määrä väheni hieman ja tämän seurauksena korkeakoulututkinnon suorittaneiden tarve korvata luonnolliset menetykset väheni. Tämän mukaisesti vaadittua lento -yliopistoihin ilmoittautumista on vähennetty. Koska vuosina 2006–2008 ehdokkaita rekrytoitiin aiemman taisteluvoiman perusteella, vuosina 2011–2013 valmistuu liikaa kadetteja. Tilanteen tasoittamiseksi vuosina 2009 ja 2010 päätettiin rajoittaa rekrytointia. Vuodesta 2011 alkaen yliopistoihin ilmoittaututaan kompensoimaan taisteluvoiman luonnollinen menetys vuoden 2016 lopussa.
Mitä muutoksia lentohenkilöstön koulutusjärjestelmässä on tapahtunut?
- Lentohenkilöstön koulutusjärjestelmässä tapahtuu muutoksia sotatieteen kehityksen, ilmailutekniikan parantamisen ja korkeakoulutusjärjestelmän muutosten mukaisesti.
Yliopistojen vakauttamisen yleisen suuntauksen puitteissa upseerikoulutus lento -erikoisuuksiin suoritetaan ilmavoimien yhtenäisessä sotilasopetus- ja tiedekeskuksessa "Ilmavoimien akatemia", joka on nimetty professori N. Ye. Žukovski ja Yu. A. Gagarin”kahdella haaralla: lentokoneissa - Krasnodarin kaupungissa, helikoptereilla - Syzranin kaupungissa.
Lentäjäkoulutus tapahtuu kolmessa vaiheessa. Ensimmäinen on peruskoulutus yliopistossa, toinen vaihe on teoreettinen ja käytännön uudelleenkoulutus uusille ilmailulaitteille Lipetskin osavaltion ilmailuhenkilöstön ja sotilastutkimuksen keskuksessa, ja kolmas on taisteluvalmiin lentäjän koulutus ilmailuyksikkö. Tämän järjestelmän mukaisen koulutuksen tuloksena lentäjä-upseeri on täysin valmistautunut vihollisuuksien toteuttamiseen aiottua ilmailua varten.
Mitä tehdään parhaillaan ilmavoimien lennon ja teknisen henkilöstön uudelleenkoulutamiseksi armeijasta?
- Asepalveluksesta erotetun lento- ja teknisen henkilöstön uudelleenkoulutus suoritetaan erotetun sotilashenkilöstön uudelleenkoulutusjärjestelmässä, joka on luotu Venäjän federaation puolustusministerin määräysten mukaisesti. Uudelleenkoulutus suoritetaan sotilasoppilaitoksissa, ja siihen osallistuu erittäin ammattitaitoista opetushenkilöstöä sekä sotilas- että siviilioppilaitoksista. Tällä hetkellä Moninon ja muiden kaupunkien VUNC -ilmavoimien perusteella on useita kursseja, joilla irtisanotut upseerit hallitsevat henkilöstöhallintaan, tuotantoon ja opetukseen liittyviä ammatteja.
Miten 1. marraskuuta 2010 voimaan tulleet uudet liittovaltion ilmatilan käyttöä koskevat säännöt, joissa määrättiin ilmoitusmenettelystä tiettyjen ilmatilan osien käyttöön ilman lähetyslupaa, vaikuttavat sotilasilmailun käyttöön?
- Valtioneuvoston asetus "Venäjän federaation ilmatilan käyttöä koskevien liittovaltion sääntöjen hyväksymisestä", joka tuli voimaan 1. marraskuuta 2010, teki todellakin useita muutoksia lentojen järjestämismenettelyyn.
Samalla on korostettava, että Venäjän federaation nykyisen ilmastosäännöstön (13 artikla) mukaisesti valtion painopisteet ilmatilan käytössä pysyvät horjumattomina. Tässä artiklassa säädetään ilmatilan ensisijaisesta järjestämisestä ilmahyökkäyksen torjumiseksi, Venäjän federaation valtionrajan loukkausten tai aseellisen hyökkäyksen estämiseksi ja pysäyttämiseksi sekä lentokoneiden lentämiseksi maan puolustuksen ja turvallisuuden vuoksi.
Ilmoitusmenettelyn käyttöönotto sen tietyllä osalla Venäjän ilmatilaa määräytyy ensinnäkin lennonjohtoelinten kyvystä hallita täysimääräisesti lentokoneita tällä alueella. Koska ilmoitustilauksessa käytetty tila ei tarjoa lähetyspalveluja, näyttää loogiselta, että lähetyslupaa ei tarvita.
Tällöin koko vastuu törmäysten estämisestä lentokoneiden ja muiden ilmassa olevien esineiden kanssa, törmäykset esteisiin on lentokoneen komentajalla. Ainoastaan koulutetut ja rekisteröidyt ilmatilan käyttäjät, joiden on tiedettävä suunnitellun lentoreitin ilmailu- ja säätilanne, saavat käyttää tällaisia lentoja.
Samanaikaisesti on tarkoitus kiristää pakotteita käyttäjille, jotka eivät noudata ilmalainsäädännön normeja.
Ilmavoimien ilmailun lennot taistelukoulutustehtäviin, sekä aikaisemmin että nyt, suoritetaan etukäteen toimitettujen suunnitelmien mukaisesti, joiden perusteella yhtenäisen ilmatilan hallintajärjestelmän elimet asettavat tiettyjä rajoituksia ilmatilan käyttöön muille käyttäjille valtion painopisteiden mukaisesti.
Toistaiseksi ei ole vakavaa syytä huoleen, joka koskee ilmatilan oikea -aikaista tarjoamista sotilasilmailulle.
Venäjä on aloittanut helikopteriryhmän vetämisen Tšadin tasavallasta. Mitä toimia BBC suorittaa osana tätä prosessia?
-Saatuaan lainsäädäntökehyksen, joka tarjoaa oikeusperustan sotilaiden vetäytymiselle YK: n operaatiosta Tšadin tasavallassa, aloimme suorittaa suoria lentoja An-124- ja Il-76-sotilaskuljetuskoneiden miehistölle varmistaa ryhmän henkilöstön, aseiden ja omaisuuden kuljettaminen Venäjän alueelle hyväksytyn aikataulun mukaisesti.
Tämä on tietysti monien rakenteiden ja ennen kaikkea ilmailuryhmän henkilöstön kovaa työtä. Kaukana kotimaasta, vaikeissa fyysisissä ja maantieteellisissä olosuhteissa, ilman teknisen avun tarjoamisen mahdollisuutta, on melko vaikeaa kokoontua yhteen ja muuttaa 800 km Abechesta Tšad N'Djamenan pääkaupunkiin koko omaisuudellaan, maa- ja ilmailulaitteet.
Helikopterilentäjämme täyttivät tehtävänsä kunnialla ja ansaitsivat korkean arvion YK: n pääsihteeriltä, joka ilmaisi kiitollisuutensa sanomassaan Venäjän presidentille.
Miten arvioitte ilmavoimien lentoasemaverkoston nykytilaa, mitkä ovat sen kehityksen pääsuunnat tulevina vuosina? Mikä on menettely Venäjän sotilasilmailun käyttämiseksi rinnakkaisilta lentokentiltä?
- Ilmavoimien lentoasemaverkko on tällä hetkellä tyydyttävässä kunnossa.
Samaan aikaan sen ylläpito käyttökunnossa vaatii merkittäviä materiaalisia ja taloudellisia resursseja. Haluan huomauttaa, että jotkut ilmavoimien lentoasemaverkostoon kuuluvat lentokentät eivät ole sotilasilmailun käytössä rauhan aikana.
Lähivuosina on suunniteltu rekonstruoimaan ilmavoimien ilmailun pääkentät, mikä lisää niiden perusteella ilma -alusten määrää ja tyyppejä. Lisäksi näillä lentoasemilla tehdään palvelu- ja asuinalueiden rakennusten ja rakenteiden jälleenrakentamista ja rakentamista.
Lentoasemat, joita ei ole tarkoitettu käytettäviksi rauhan aikana, suunnitellaan mumballoitaviksi tai siirrettäviksi huoltoon kolmansien osapuolten organisaatioille.
Mitä tulee menettelyyn, jolla sotilasilmailut käyttävät yhteispohjaisia kenttiä. Luettelo tällaisista lentopaikoista hyväksyttiin Venäjän federaation hallituksen vuonna 2007 määräyksellä nro 1034-r.
Samaan aikaan ilmavoimien lentoasemaverkostoon kuuluu useita lentokenttiä, jotka perustuvat yhdessä muiden liittovaltion toimeenpanoviranomaisten ja -järjestöjen ilmailun kanssa. Näiden lentopaikkojen käyttömenettely määräytyy asiaa koskevissa sääntelyasiakirjoissa.
Tällä hetkellä Venäjän puolustusministeriö on kehittänyt ja sitä ovat hyväksyneet asianomaiset liittovaltion toimeenpanoviranomaiset liittovaltion puolustuslain ja Venäjän federaation ilmakoodin muutosluonnoksista ja lisäyksistä. Ne sallivat sotilasilmailun käyttää muiden ministeriöiden ja osastojen lentokenttiä, joita ei ole luokiteltu yhteispohjaisten ja yhteiskäyttöisten lentoasemiksi, suorittaessaan määrättyjä tehtäviä.
Mikä paikka annetaan armeijan ilmailuvoimien uudelle ilmeelle?
- Kuten ennen organisatorisia toimenpiteitä, armeijan ilmailu jatkaa annettujen tehtävien suorittamista osana ilmavoimia. Armeijan ilmailu ratkaisee edelleen monenlaisia tehtäviä ensisijaisesti maavoimien etujen mukaisesti.
Armeijan ilmailun edelleen kehittämisessä ilmavoimien korkea komento on asettanut etusijalle luodun armeijan ilmailuryhmän käytön tehokkuuden lisäämisen yhdessä sen varustamisen kanssa nykyaikaisilla aseilla ja sotilastarvikkeilla. Erityisesti armeijan ilmailu käyttää jo uusia Mi-28N Night Hunter -taisteluhelikoptereita ja alkaa vuoden 2011 alussa käyttää Ka-52-alligaattorikopteria.
