Taistele milloin tahansa päivästä riippumatta sääolosuhteista, lyö helposti kohteita suurimmalla kantamalla ja pysy samalla vihollisen aseiden ulottumattomissa. Kaikki nämä taisteluominaisuudet toteutetaan nyt uudessa venäläisessä hyökkäyshelikopterissa Mi -28N "Night Hunter" (Naton luokituksen "Havoc" - "Devastator" mukaan). Izvestia päätti selvittää, kuinka venäläiset lentäjät hallitsevat "metsästäjän". Ilmavoimien päämajassa pyyntöömme vastattiin: "Mene Torzhokiin ja katso."
Aiemmin hiljainen kauppias Torzhok on armeijamme legendaarinen paikka. Tässä on yksi ilmailun taistelukäytön keskuksista, jossa helikopterilaivueiden lentäjät parantavat pätevyyttään. Lentäjiä, joiden takana taistelutoimet Tadžikistanissa, Tšetšeniassa, Sudanissa, Tšadissa ja Sierra Leonessa, opetetaan paitsi ohjaamaan pyörivän siiven lentokoneita suurimmalla sallitulla tavalla, mutta myös käyttämään niitä taitavasti taistelussa. Tänään keskus kouluttaa lentäjiä "Yönmetsästäjille".
Mi-8 "kävelee" suurimmalla nopeudella väistäen joenpohjaa. Instrumenttien perusteella olemme vain kolmen metrin korkeudella allamme, ja vaikka helikopterin hytti, jossa istumme majuri Rustam Maidanovin kanssa, on vain simulaattori ja lentomme on virtuaalinen, silloin tällöin pää alkaa pyörimään käännöksissä. Uppoaminen todellisuuteen on täydellinen. Keskellä ei ole vielä Mi-28N-simulaattoreita, joten "kiertämme" Mi-8: lla. Käännymme vuoren seuraavan reunan yli ja hyppäämme ulos sillalle. Ohjaussauva liikkuu hieman itseään kohti, ja helikopteri hyppää helposti esteen yli ja nousee välittömästi kymmenien metrien korkeuteen. Kahva itsestäsi - ja menemme jyrkästi alas veteen.
- Minne lennämme? - päällekkäin moottorin melun kanssa, kysyn lentäjältä.
- Imeretinskajan lahti, Sotši, - huutaa Rustam katselematta johdolta. - Aluksi kaikki kaverit pyrkivät lentämään rannikkoa pitkin, katsomaan parantolat, joissa he lepäsivät. Ei piirtänyt …
- Onko Krasnaja Polyana läsnä?
- Ei. Sen sijaan on vain vuoria.
- Voitko lentää Georgiaan? - Kysyn lentäjältä.
"Yritimme", hän hymyilee, "Psoun (joen, joka erottaa Venäjän Abhasiasta - Izvestija) jälkeen, Sotši alkaa uudelleen … eikä meri pääse siihen, se on loputon.
Näiden sanojen tueksi Rustam kääntää helikopterin vuorilta merelle, ja me yllättäen hyppäämme rannikon edustalla seisovalle lentokoneen kuljettajalle "Admiral Kuznetsov". Lennämme lähemmäksi sitä, ja jotta saisin paremman käsityksen lentotukialuksesta, lentäjä tekee upean käännöksen kannen yli ja osuu melkein potkureihin "pysäköityjen" Su-33-koneiden takana. Selvä. Ja menemme jälleen vuorille ampumaan kohteita.
"Mi-28N on erittäin kyykkyinen kone", kertoo keskuksen taistelukoulutusosaston päällikkö, eversti Andrei Popov, vaikutelmista uudesta helikopterista.
Hänen takanaan on Tadžikistan, toinen Tšetšenian kampanja ja Sierra Leone, jossa hän lensi hyökkäyksen Mi-24. Nyt olen saanut enemmän kuin 200 tuntia uudella Mi-28N: llä.
- Vain sen päällä voit kääntyä 70 astetta, liukua tai sukeltaa 60 astetta. Ja kaikki tämä millimetrimuutoksilla säätönupin asennossa. Kone on erittäin herkkä ja samalla kestävä sivutuulelle ja vastatuulelle. Mi -24: ssä tämä kaikki ei ollut, - sanoo Popov.
Mi-28N: ää alettiin kehittää jo viime vuosisadan 80-luvulla vastauksemme amerikkalaiseen AH-64 Longbow Apacheen. Poliittisten ja taloudellisten ongelmien vuoksi tämä auto kuitenkin joutui joukkoihin vasta vuonna 2006. Vuodesta 2008 lähtien sitä ovat hallinneet Torzhokin ohjaajalentäjät. Vuonna 2010 armeija sai täysimittaisen Night Hunter -laivueen. Nyt toinen on muodostumassa. Torzhokissa on todella kuumia päiviä: sotilasharjoitukset, joihin osallistuu Mi-28N, korvataan koulutuslennoilla, tietokonesimulaattoreiden tunnit vuorottelevat "paperityön" kanssa. Eversti Popovin työpöytä on kirjaimellisesti täynnä muistiinpanoja ja muistiinpanoja.
"Testaaja opettaa helikopteria lentämään", eversti sanoo. - Meidän on taisteltava. Meidän tehtävämme on muuttaa tämä kaikki taisteluohjeiksi muille lentäjille.
"Ohjeet" Popov kirjoittaa henkilökohtaisen kokemuksensa perusteella.
"Ajattelimme Mi-28N: n olevan oikukas kone", hän sanoo, koska emme tienneet kuinka niitä käyttää. - Nyt olemme varmoja, että parempaa helikopteria ei ole.
"Mutta viime vuonna Gorokhovetsin harjoituksessa yksi Mi-28N-koneistasi putosi käytännön ampumisen aikana tarkko-ohjuksilla", yritän saada eversti kiinni. - He sanovat, että moottorit saivat jauhekaasua raketteista …
- Helikopteri, kuten lapsi, kasvaa jatkuvasti, - Popov vastaa filosofisesti. - Mi-28N: n aktiivinen toiminta paljastaa varmasti joitain puutteita. Ja on erittäin hyvä, että teollisuus reagoi hyvin ehdotuksiimme. Kuuden kuukauden välein helikopterissa tapahtuu jotain muutoksia, uusia laitteita ja laitteita ilmestyy.
Tietenkin tiesin, että Andrei Popov oli juuri siinä kaatuneessa helikopterissa. Vain koneen suunnittelun ansiosta - iskuja vaimentava laskuteline ja lentäjien kapseli, jotka kestävät 15 g: n ylikuormituksen - he pystyivät selviytymään putoamisen jälkeen. Kuten eversti sanoi, lentäjät nousivat sitten hätä -ajoneuvosta, jopa ilman mustelmia. Hän oli hiljaa siitä, miksi onnettomuus tapahtui. Luultavasti helikopteri kasvaa todella kuin lapsi, eikä ole tarvetta syventyä jo ohitettuihin kasvamisen ongelmiin. Lisäksi onnettomuuteen johtanut jakso on eräänlainen Mi-28N: n "oma tekniikka": ajoneuvo jäätyy alhaisella korkeudella ja ampuu kaikenlaisia aseita vihollista kohti.
- Auton päiväkäyttöön liittyen emme ole keksineet mitään olennaisesti uutta esimerkiksi Mi -24: een verrattuna, - sanoo Andrey Popov. - Mutta Mi-28N: n yökäyttö on todella uutta taistelutaktiikassamme. Ennen Mi-28N: tä yksikään helikopteri ei pystynyt itsenäisesti suorittamaan täysimittaisia yötaistelutoimia.
Hänen mukaansa "Yönmetsästäjän" päätehtävä on leijua matalalla korkeudella ("jossain linjan takana") ja odottaa maayksiköiden kohteen nimeämistä. Ollaan tällä hetkellä suorien vihollisuuksien vyöhykkeen ulkopuolella. Vastaanotettiin "kärki" kohteeseen - hyppäsi väijytyksestä, laukaisi tarkkoja ohjuksia ja meni jälleen suojaan. Kaikki liikkeet nopeudella 324 km tunnissa ja korkeudella 5-150 metriä.
"Kokemus nykyaikaisista sotilaallisista konflikteista on osoittanut, että helikopterilla on vain 10 sekuntia aikaa hyökätä kohteeseen", Popov sanoo. - Sitten hänet varmasti ammutaan alas, vaikka auton vakavasta varauksesta. Mi-28N: n varustelu takaa taistelutehtävän suorittamisen. Samaan aikaan minun ei tarvitse etsiä ja luokitella kohdetta itse. Sen koordinaatit välitetään minulle maasta tai toisesta helikopterista. Minun täytyy vain tehdä liike ja ampua”, sanoo eversti Popov.
Kun katsot Mi-28N: ää ulkopuolelta ja näet suuret ruuvit, jotka kiinnittivät auton ihon, ymmärrät heti, että se luotiin yli tusina vuotta sitten. Nykyaikaiset lentokoneet ja helikopterit eivät ole niin "niitattuja". Mi-28N: n nykyaikaisuus on tietysti sisällä: nestekidenäytöt, tutka-asemat ja tietokoneet tekevät suurimman osan monimutkaisista töistä. Kaikki tämä tekee Mi-28N: stä maailman ainoan helikopterin, joka kykenee lentämään sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa viiden metrin korkeudessa ja pyöristämään maastoa päivin ja öin, huonoissa sääolosuhteissa.
"Monet toiminnot ovat automatisoituja", Popov selittää. "Minun täytyy vain laittaa" merkki "näyttöön, joka osoittaa kohteen. Tietokone laskee etäisyyden siihen, korjaa tuulta, säätä ja piirtää optimaalisen reitin tavoitteen saavuttamiseksi ottaen huomioon maasto.
Tätä varten se on vastuussa Arbalet -monitoimitutkasta. Asema varoittaa automaattisesti esteistä: irrotetuista puista ja sähkölinjoista. Kuten lentäjät sanovat, "Crossbow" näkee jopa irrotetun henkilön yöllä 500 metrin etäisyydellä ja katsoo maastoa useita kymmeniä kilometrejä. Yölennolla lentäjä voi käyttää pimeänäkölaseja ja taitolentokoneita, jotka tarjoavat lisäksi kuvan pimeässä sekä lentokoneen lennon aikana että ohjaajan pään pyörimissuunnassa.
- Zapad -2009 -harjoituksissa - lentäjä muistelee - meidän piti työskennellä sateessa ja kovassa savussa. Näkölinja ei ylittänyt 1,5 kilometriä. Mutta television ja lämpökameroiden avulla pystyimme havaitsemaan ne 3 km: n etäisyydeltä ja iskemään niihin ohjattuilla ohjuksilla. Tämä olisi ollut mahdotonta Mi-24: ssä. Sieltä he ampuvat vain näköetäisyydellä oleviin kohteisiin.
Pimeänäkölasien kanssa lentäminen on uusi asia venäläisille helikopterilentäjille. Itse asiassa he tekevät Mi-28N: n salaisesta yökäytöstä koneen tärkeimmän valttikortin. Popovin mukaan tänään he oppivat paitsi metsästämään yöllä, myös harjoittavat haavoittuneiden evakuointia etulinjasta. Erittäin kompaktissa autossa on pieni osasto, jossa voit tarvittaessa kuljettaa henkilön.
- Kuinka varmistaa varkain, kun auton moottorit pauhaavat tarpeeksi? - Kysyn lentäjältä.
- Helikopteri on suunniteltu siten, että ennen kuin näet sen, hän selittää, on täysin mahdotonta ymmärtää mihin suuntaan se on. Ja tässä on vain erittäin tärkeää, että voimme lähestyä kohdetta piiloutuen maaston taitosten taakse. Viimeiseen asti pysyen vihollisen näkymätön.
Asiantuntijat sanovat, että nykyaikaisessa sodankäynnissä kaiken ei ratkaise aseiden määrä vaan laatu. Sen perusteella, miten he oppivat käyttämään Mi-28N: ää Torzhokissa, tämä on juuri näin. Joka tapauksessa Venäjän ilmavoimat saivat yhden maailman kehittyneimmistä helikoptereista.
