Laitetaan pyöreä kappale
Tsaarista venäläisellä tavalla.
Tsaarimme rakastaa kotimaista Venäjää, Hän antaa mielellään sielun.
Suoraan Venäjän luonne;
Venäläinen ilme ja sielu, Ihmisten joukon keskellä
Hän on ennen kaikkea päänsä kanssa.
Vasily Zhukovsky, Venäjän sotilaiden laulu
Nikolai Pavlovitšin vallan aikana Venäjää pidetään "taaksepäin". He sanovat, että itäinen (Krimin) sota osoitti kaiken hallituksen mädäntymisen ja heikkouden, joka "jäi" huomaamatta länsimaassa tapahtuneesta teollisesta vallankumouksesta. Tämä on kuitenkin petos. Sota kehittyneiden länsivaltojen koalition kanssa osoitti vain Venäjän valtakunnan vahvuuden, joka vastusti pieniä tappioita taistelussa koko länsimaita vastaan ja kehittyi edelleen. Ja Nikolain hallitus päinvastoin kehitti aktiivisesti teollisuutta, esitteli erilaisia innovaatioita, kuten rautateitä, ja toteutti laajamittaista rakentamista. Kulttuurin alalla Nikolaoksen hallituskaudesta tuli venäläisen kirjallisuuden ja venäläisen taiteen kulta -aika.
Myytti "obscurantismin voitosta"
Riippumatta siitä, mitä hänen vihollisensa kirjoittavat ja sanovat keisari Nikolai I: stä, kukaan ei voi ylittää sitä tosiasiaa, että hänen hallituskautensa oli venäläisen kirjallisuuden ja venäläisen taiteen kulta -aikaa. Nikolaevin aikakaudella sellaiset venäläisen kulttuurin merkittävät edustajat kuin A. S. Pushkin, V. A. Žukovski, F. T. Tutšev, F. M. Dostojevski, Lev Tolstoi, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Y. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoi, A. Ostrovsky; loistava matemaatikko NI Lobachevsky, biologi K. Ber, kemisti Zinin, joka löysi aniliinin; suuret taiteilijat A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, kuvanveistäjä P. K. Klodt; säveltäjät M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; historioitsijat S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; kuuluisat kielitieteilijät F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; merkittävät ajattelijat N. Ya. Danilevsky ja K. Leont'ev ja monet muut venäläisen kulttuurin merkittävät hahmot. Nikolai I: n hallituskausi - tämä on venäläisen kulttuurin kukoistus, ei koskaan elänyt samanaikaisesti niin paljon venäläisen kulttuurin merkittäviä henkilöitä, ei ennen Nikolai Pavlovichia eikä hänen jälkeensä.
Vuonna 1827 perustettiin Natural Science Society. Vuonna 1839 valmistui Pulkovon observatorio. Vuonna 1846 perustettiin arkeologinen yhdistys, perustettiin arkeologinen retkikunta, jonka jäsenet pelastivat monet vanhimmista asiakirjoista, jotka olivat tuomittu tuhoon, koska ne säilytettiin jollain tavalla. Venäläinen kansallinen kirjallisuus, venäläinen kansallinen musiikki, venäläinen baletti, venäläinen maalaus ja venäläinen tiede kehittyivät nopeasti juuri Nikolauksen erittäin epäluotettavalla aikakaudella. Eikä siitä huolimatta, vaan Venäjän keisarin tuella.
Nicholasin muotokuva. Maalari N. Sverchkov
Jälkikäteen Nikolaev Venäjä
Talous. 1800 -luvun ensimmäisellä kolmanneksella Venäjän valtakunnan talous alkoi kehittyä yhä enemmän jälkeen johtavista valtioista. Alexander Pavlovich jätti jälkeensä raskaan perinnön sekä teollisuudessa että rahoituksessa. Teollisuuden tilanne Nikolai I: n hallituskauden alussa oli Venäjän imperiumin historian pahin. Teollisuutta, joka pystyi kilpailemaan kehittyneiden länsimaiden kanssa ja jossa teollinen vallankumous oli jo päättymässä, ei todellisuudessa ollut olemassa. Raaka -aineet hallitsivat Venäjän vientiä; lähes kaikki maan tarvitsemat teollisuustuotteet ostettiin ulkomailta.
Tsaari Nikolai I: n hallituskauden loppuun mennessä tilanne muuttui dramaattisesti. Ensimmäistä kertaa Venäjän keisarikunnan historiassa maahan alkoi muodostua teknisesti kehittynyt ja kilpailukykyinen teollisuus, erityisesti kevyt teollisuus. Tekstiili- ja sokeriteollisuus kehittyi nopeasti, metallituotteiden, vaatteiden, puun, lasin, posliinin, nahan ja muiden tuotteiden tuotanto kehittyi ja omia koneita, työkaluja ja höyryvetureita alkoi valmistaa. Kovan pinnan valtateitä rakennettiin intensiivisesti. Joten Venäjälle vuonna 1893 rakennetuista 7700 mailista valtatieistä 5300 mailia (noin 70%) rakennettiin vuosina 1825-1860. Myös rautateiden rakentaminen aloitettiin ja rakennettiin noin 1000 verstia rautatietä, mikä antoi sysäyksen oman koneenrakennuksen kehittämiselle.
Taloushistorioitsijoiden mukaan tätä helpotti koko Nikolai I: n hallituskausi. Nikolai: n harjoittaman protektionistisen teollisuuspolitiikan ansiosta Venäjän kehitys jatkui eri tavalla kuin useimmat Aasian, Afrikan ja Latinalaisen Amerikan maat (lännen siirtomaat ja puolipesäkkeet), nimittäin teollisen kehityksen tiellä. taataan Venäjän sivilisaation itsenäisyys. On syytä huomata, että yksi Englannin päätavoitteista itäisessä (Krimin) sodassa oli protektionistisen talouspolitiikan lopettaminen Venäjällä. Ja britit saavuttivat tavoitteensa, Aleksanteri II: n aikana liberaali politiikka voitti, mikä johti vakaviin kansantalouden ongelmiin.
Akateemikko SG Strumilinin mukaan juuri Nikolai I: n hallituskaudella Venäjällä tapahtui teollinen vallankumous, joka oli samanlainen kuin se, joka alkoi Englannissa 1700 -luvun jälkipuoliskolla (Strumilin SG Essays on Russian taloushistoria. M 1960). Koneiden (mekaaniset kangaspuut, höyrykoneet jne.) Intensiivisen käyttöönoton seurauksena työn tuottavuus kasvoi jyrkästi: vuosina 1825–1863 Venäjän teollisuuden vuosituotanto työntekijää kohden kasvoi 3 kertaa, kun taas edellisellä kaudella ei vain kasvanut, vaan jopa vähentynyt. Vuodesta 1819 vuoteen 1859 Venäjän puuvillantuotannon määrä kasvoi lähes 30 kertaa; suunnittelutuotteiden määrä vuodesta 1830 vuoteen 1860 kasvoi 33 kertaa.
Orjatyön aikakausi on päättynyt. Orjatyö teollisuudessa korvattiin nopeasti vapaalla työvoimalla, johon Nikolaevin hallitus ponnisteli merkittävästi. Vuonna 1840 valtioneuvosto teki Nicholasin hyväksymän päätöksen sulkea kaikki omistustehtaat, jotka käyttivät orjatyötä, minkä jälkeen yli 100 tällaista tehdasta suljettiin vasta vuosina 1840-1850 hallituksen aloitteesta. Vuoteen 1851 mennessä talonpoikien lukumäärä laski 12-13 tuhanteen, kun taas 1700 -luvun lopussa - 1800 -luvun alussa. niiden määrä ylitti 300 tuhatta.
Teollisuuden nopea kehitys on johtanut kaupunkiväestön dramaattiseen kasvuun ja kaupunkien kasvuun. Kaupunkiväestön osuus Nikolajevin aikana yli kaksinkertaistui - 4,5 prosentista vuonna 1825 9,2 prosenttiin vuonna 1858.
Samanlainen kuva näkyi myös rahoituksen alalla. 1820 -luvun alussa 1812 -luvun isänmaallisen sodan ja sitä seuraavien sotien jäljet olivat edelleen hyvin havaittavissa, samoin kuin Aleksanterin hallituksen virheet rahoitusalalla. Monien maakuntien väestö tuhoutui, hallituksen velat yksityishenkilöille maksettiin epätarkasti; Ulkoinen velka oli valtava, samoin kuin budjettivaje. Rahoitusalan normalisointi liittyy EF Kankrinin nimeen. Keisari sanoi hänelle: "Tiedät, että meitä on kaksi, jotka eivät voi jättää virkojaan elossa ollessaan: sinä ja minä."
Valtiovarainministerinä vuosina 1823–1844 toimineen Kankrinin politiikan tukipilari liittyy protektionismin politiikkaan, metallinkierron palauttamiseen sekä valtion kirjanpidon ja kirjanpidon parantamiseen. Tullipolitiikassa Kankrin noudatti tiukasti protektionismia. Vuoden 1819 tullin jälkeen, joka Kankrinin mukaan tappoi tehtaiden tuotannon Venäjällä, hallitus havaitsi sen pakottavan turvautumaan vuoden 1822 tariffiin, joka oli laadittu Kankrinin osallistumisen myötä. Valtiovarainministeriön hallinnon aikana tariffin palkkoja korotettiin yksityisesti, ja se päättyi vuonna 1841 sen yleiseen tarkistukseen. Kankrin näki suojelluissa tulleissa paitsi keinon holhota Venäjän teollisuutta, myös keinon ansaita tuloja etuoikeutetuista henkilöistä ilman välittömiä veroja (rikkaat olivat länsimaiden tuontituotteiden kuluttajia). Ymmärtäen, että yleisen teknisen koulutuksen nostaminen on erityisen tärkeää protektionismin järjestelmän alaisuudessa, Kankrin perusti Pietariin teknologiainstituutin. Rahauudistuksen seurauksena vuosina 1839-1843. Venäjällä luotiin melko vakaa rahakierron järjestelmä, jossa paperirahat vaihdettiin hopeaan ja kultaan.
Laajamittaiset keisarilliset hankkeet. Vuonna 1828 Pietarin pääesikunnan rakennus valmistui (se oli rakennettu vuodesta 1819). Valtavassa rakennuksessa oli varsinaisen pääesikunnan lisäksi sotaministeriö, ulkoasiainministeriö ja valtiovarainministeriö. Pääkonttori ja sen voittokaari vaunuineen Napoleonin voiton kunniaksi ovat Pietarin ja Venäjän tärkeimpiä arkkitehtonisia symboleja. Rakennuksella on maailman pisin klassinen julkisivu, 580 m.
Varsovan Bolshoi -teatteri on klassinen tyyli, joka on rakennettu vuodesta 1825 lähtien ja joka vihittiin käyttöön 24. helmikuuta 1833. Vuonna 1834 valmistui senaatin ja synodin yhdistetyn rakennuksen rakentaminen. 1843 Pietarin keisarillisen yliopiston rakentaminen Vladimir. Vuonna 1839, samanaikaisesti Moskovan Kremlin Vapahtajan katedraalin rakentamisen aloittamisen kanssa, aloitettiin uuden palatsin rakentaminen, jonka piti vastata osittain elvytettyjä pääkaupunkitoimintoja. Suuren Kremlin palatsin rakentaminen valmistui yleensä vuonna 1849, vaikka yksittäiset osat, erityisesti rakennus, johon Armeija muutti Aleksanteri I: n vanhasta rakennuksesta, valmistuivat vuonna 1851.
Viestinnän kehittäminen. Vuosina 1824-1826. Simferopol-Alushta-moottoritie rakennettiin. Vuosina 1833-1834. Moskovskoje -moottoritie otettiin käyttöön - ensimmäinen ei -kaupunkitie Keski -Venäjällä, jossa oli kovaa (murskattua) pintaa tuon ajan konseptien mukaisesti. Rakentaminen alkoi vuonna 1817. Aleksanteri I: n hallituskauden loppuun mennessä Pietarin ja Novgorodin välisen valtatien ensimmäinen vaihe, jossa oli haara Gatchinaan, otettiin käyttöön. Vuosina 1830-1840. rakennettiin Dinaburgskoe -moottoritie - soratie, kivisillat ja kivipostit Pietarin ja Dinaburgin linnoituksen (myöhemmin Dvinsk, nykyinen Daugavpils) välillä, joka seisoi Länsi -Dvinan rannalla. Itse asiassa tämä oli Pietari-Varshavskoe-moottoritien ensimmäinen osa. Vuonna 1837 Krimin etelärannikolle avattiin Alustan ja Jaltan välinen valtatie. Tie jatkoi aiemmin rakennettua Simferopol-Alushta-moottoritietä.
Vuonna 1849 otettiin käyttöön tuolloin maan suurin päällystetty tie (noin 1000 verstia), joka kulki Moskovasta Bobruiskin linnoituksen ohi Brest-Litovskin linnoitukseen, jossa se yhdistettiin aiemmin rakennettuun Varshavskoe-moottoritielle. Vuosina 1839-1845. rakensi Moskova-Nižni Novgorod-moottoritien (380 verstia). Vuonna 1845 otettiin käyttöön Jaroslavlin valtatie (Moskovasta Jaroslavliin). Vuosina 1837-1848 Alushta-Jalta-moottoritie laajennettiin Sevastopoliin. Novgorodista etelään kaksi päätietä Pietarista maan keskustaan - Moskovskoe shosse ja Dinaburgskoe shosse - erosivat lopulta, joten päätettiin yhdistää molemmat valtatiet toiseen Novgorodista Pihkovan laitamille johtavaan moottoritielle. Novgorod-Pskov-moottoritie rakennettiin vuoteen 1849 mennessä. Samalla Shimsk-Staraya Russa -haara (Starorusskoje-valtatie), joka otettiin käyttöön vuonna 1843, rakennettiin suunnilleen tämän valtatien keskeltä.
Vuosina 1825-1828 rakennettiin Württembergin herttuan Aleksanterin kanava, joka yhdisti Mariinskin vesijärjestelmän (nykyinen Volga-Baltian vesiväylä) Pohjois-Dvinan altaan kanssa. Kanava on nimetty Venäjän rautatieministeriön päällikön Aleksanterin, Württembergin herttuan mukaan, joka järjesti sen rakentamisen. Vuoteen 1833 mennessä Pietarin Obvodny -kanavan radikaali jälleenrakennus tehtiin. Kanavasta tuli kaupungin todellinen raja, ja se toimi myöhemmin teollisuuden vetovoimapaikkana, kätevänä kulkuväylänä. Vuonna 1846 otettiin käyttöön 63 verstin pituinen Belozerskyn kanava. Vuonna 1851 rakennettiin Onegan kanava. Vuosina 1837-1848. Dnepr-Bug-vesiväylän radikaali jälleenrakentaminen.
Vuonna 1837 otettiin käyttöön Tsarskoje Selon rautatie - ensimmäinen Venäjällä ja kuudes maailman julkisella rautatiellä, 25 mailia pitkä. Vuosina 1845-1848. ensimmäinen suuri rautatie Imperiumin alueella, Varsovan ja Wienin rautatie (308 versta pitkä), otettiin vähitellen käyttöön. Vuosina 1843-1851. rakennettiin ensimmäinen rautatie, jonka raideleveys oli 1524 mm-kaksitelainen Pietari-Moskova -rautatie (604 verstia). Vuosina 1852-1853. rakennettiin Pietarin ja Varsovan välisen rautatien ensimmäinen vaihe (osa Pietari-Gatšina). Krimin sota ja sen seuraukset hidastivat tienrakentamista.
Nikolajevin aikana rakennettiin suuria siltoja. Vuonna 1851 avattiin tuolloin Euroopan suurin, 53 m korkea ja 590 m pitkä Verebyn silta, joka kulki syvän rotkon ja Vereby -joen läpi Nikolajevin rautatien reitillä. Vuosina 1843-1850. insinööri S. Kerbedzin projektin mukaan Pietarissa pystytettiin Nevan ylittävä Blagoveštšenskin silta. 300 metrin pituisella sillalla oli 8 jänneväliä, ja ensimmäistä kertaa Venäjällä valmistettiin siihen kääntyvä kääntöjärjestelmä. Vuonna 1853 otettiin käyttöön Nikolajevskin ketjusilta Kiovan Dneprin yli, yksi aikansa suurimmista maailmassa.
Suurimmat linnoitukset. Nikolai itse, kuten Pietari I, ei epäröinyt osallistua henkilökohtaisesti suunnitteluun ja rakentamiseen keskittäen huomionsa linnoituksiin, jotka myöhemmin kirjaimellisesti pelastivat maan paljon surullisemmilta seurauksilta itäisen (Krimin) sodan aikana. Länsi- ja luoteislinnoitukset peittivät Venäjän keisarikunnan keskialueet eivätkä antaneet vihollisen antaa vakavampaa iskua Venäjälle.
Nicholasin hallituskaudella rakentaminen jatkui (sitä alettiin rakentaa vuonna 1810) ja Dinaburgin linnoituksen parantaminen. Linnoitus otettiin virallisesti käyttöön vuonna 1833. Vuonna 1832 kenraali I. Den aloitti Vistulan ja Narewsin yhtymäkohdassa uuden suurenmoisen linnoituksen - Novogeorgievskajan linnoituksen - rakentamisen. Se oli aikansa suurin ja vahvin linnoitus maailmassa. Rakentaminen valmistui vuonna 1841. Totlebenin mukaan Novogeorgievskista tuli maan ainoa linnoitus, joka oli täysin valmis ja täytti tarkoituksensa. Tulevaisuudessa linnoitusta uudistettiin useammin kuin kerran. Nopeutettuna 1832-1834. Aleksanterin linnoitus rakennettiin. Suuri tiililinnoitus Varsovaan rakennettiin Puolan kansannousun tukahduttamisen jälkeen sekä maan puolustamiseksi että Puolan kuningaskunnan tilanteen hallitsemiseksi. Vierailullaan kaupungissa Nikolai sanoi suoraan kaupungin asukkaille, jotka olivat loukanneet uskollisuuttaan Venäjän valtaistuimelle, että seuraavalla kerralla linnoitus, jos jotain tapahtuisi, räjäyttää Puolan pääkaupungin raunioiksi, ja sen jälkeen hän itse ei palauttaa Varsova. Vuosina 1832-1847. voimakas linnoitus pystytettiin Lublinin maakuntaan Veikselin rannoille - Ivangorodiin.
Vuosina 1833-1842. rakennettiin yksi suurimmista linnoituksista länsirajalla - Brestin linnoitus. Linnoitus koostui neljästä linnoituksesta, jotka sijaitsevat osittain ja kokonaan keinotekoisilla saarilla. Keskustaan rakennettiin linnoitus, jossa oli temppeli ja renkaan muotoinen puolustava kasarmi, jonka pituus oli 1, 8 km erittäin vahvoista tiilistä. Linnoitus oli joka puolelta Kobrinin (pohjoinen), Terespolskyn (länsi) ja Volynin (etelä) linnoitusten peitossa. Jokainen linnoitus oli voimakas linnoitus, jossa oli porrastettu puolustus. Myöhemmin linnoitusta modernisoitiin useita kertoja. Brestin linnoitus peitti myöhemmin häikäisemättömän kunnian Suuren isänmaallisen sodan aikana ja siitä tuli yksi Venäjän sivilisaation kansallisista symboleista.
Kholmskin portti Brestin linnoituksen linnoituksessa
Kronstadtin linnoitus, joka vaurioitui pahasti vuoden 1824 tulvasta, koki tuolloin radikaalin jälleenrakennuksen. Suuri rakentaminen, kuten sotilaskoulutus, toteutettiin itse asiassa kuninkaan suorassa valvonnassa, joka suunnitteli henkilökohtaisesti linnoituksensa ja vieraili linnoituksessa tänä aikana keskimäärin 8 kertaa vuodessa, usein ilman varoitusta. Kronstadtin keskuslinnoituksen jälleenrakentaminen kiviin (1825-1840) toteutettiin. Vuonna 1824 tulvan pahoin vahingoittama linnan linnoitus "Citadel" ("Keisari Pietari I") rakennettiin uudelleen, ja se päätettiin rakentaa uudelleen kiveen (1827-1834). Merilinnoitus "Keisari Aleksanteri I" (1838-1845) rakennettiin. Vuonna 1850 Knyaz Menshikov -akku otettiin käyttöön. Akku rakennettiin kolmikerroksisen rakenteen muodossa, jonka yläosassa oli taistelualusta, joka oli valmistettu erittäin vahvasta tiilistä, täysin graniittia vasten. Akku oli aseistettu 44 kolmen kilon pommitusaseella, jotka olivat aikansa vakavimpia merivoimien aseita. Vuosina 1845-1849. rakennettiin Kronstadtin linnoituksen suurimman ja vahvimman linnoituksen ensimmäinen vaihe - "keisari Paavali I". Linnoituksen seinät olivat 2/3 graniitista, mikä teki niistä lähes haavoittumattomia tuon ajan tykistöön. Krimin sodan alkaessa linnake oli jo valmis osallistumaan vihollisuuksiin, vaikka sen rakentaminen valmistui täysin vasta myöhemmin. On huomattava, että Krimin sodan syttyessä vuonna 1854 Kronstadtin linnoituksen suunnittelematon suuri hätävahvistus alkoi. Niinpä Venäjän keisarikunnan pääkaupunki oli luotettavasti suojattu mereltä ja anglo-ranskalainen laivasto itäisen sodan aikana ei uskaltanut hyökätä Pietariin.
Linnake "Keisari Aleksanteri I"
Vuodesta 1834 lähtien Sevastopolin merilinnoituksen radikaali jälleenrakentaminen alkoi. Tässä työvaiheessa päähuomiota kiinnitettiin meren puolustuksen vahvistamiseen, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että Venäjän keisarikunnalla oli silloin maailman vahvin armeija, mutta laivasto oli huonompi kuin kehittyneet voimat (Englanti ja Ranska). Vuoteen 1843 mennessä otettiin käyttöön suuret Aleksandrovskajan ja Konstantinovskajan kasematoidut rannikkoakut (linnoitukset). Linnoituksen modernisointi jatkui Krimin sodan alkuun asti. Rannikon linnoitukset valmistuivat kokonaan, joten vihollinen ei uskaltanut hyökätä Sevastopoliin merestä sodan aikana. Kuitenkin maan linnoituksia alettiin rakentaa aktiivisesti vasta vuonna 1850, eikä niillä ollut aikaa valmistua. Ne valmistuivat sotilaiden, merimiesten ja kaupunkilaisten voimalla jo liittoutuneiden armeijan piirityksen aikana.
Näin ollen on selvää, että Nikolai I nimitettiin "despotiksi ja tyranniksi", "Nikolai Palkiniksi", koska hän puolusti Venäjän kansallisia etuja aktiivisimmin, ja oli todellinen ritari, joka teki kaikkensa valtakunnan kukoistamiseksi. ja olla mahtava voima.
