Taiwanin (Kiinan tasavalta) asevoimien taistelupotentiaalin arviointi on yksi mielenkiintoisimmista ja tärkeimmistä aiheista kaikissa Aasian ja Tyynenmeren alueen sotilaalliseen strategiseen tilanteeseen vaikuttavissa ennustearvioinneissa, koska vahvistamalla Kiinan vastaista asemaa uuden virallisen Washingtonin hallinnossa, on automaattinen "piiskaus" kaikista poikkeuksetta, Yhdysvaltain liittolaisten puolustusteollisuusresurssit Pekingin tavoitteiden torjumiseksi alueella. Taiwan puolestaan on "Kiinan vastaisella akselilla" linkki Pekingiin kohdistuvasta suurimmasta uhasta sekä kahden ristiriidassa olevan valtion rajojen äärimmäisen maantieteellisen läheisyyden että Taipein ulottuvuuden vuoksi. 3-kärpäiset alusten vastaiset ohjukset "Yuzo", jotka ovat valtava vaara paitsi Kiinan laivaston kaupallisille ja taistelupinta-aluksille, myös Fujianin maakunnan rannikolla sijaitseville Lähi-kuningaskunnan strategisesti tärkeille kohteille.
Tiedetään, että vähimmäisetäisyys Taiwanin länsirannikolta Kiinan Pingtangin saaren (Fujianin maakunta) rannikolle on vain 140 km, kun taas Yuzo -ohjusten kantama (liikeradasta riippuen) voi olla 320 km. Tämän ohjusperheen varhainen versio - "Hsiung Feng -III" (kantama 150 km), joka on jo sarjatuotannossa, pystyy myös lyömään kohteita Kiinan rannikolla, sen lentonopeus on 2700 km / h. Luonnollisesti Kiinan ilmapuolustus voi käyttää S-300PS- ja S-400-laivanvastaisia ohjusjärjestelmiä torjuakseen iskun, mutta koska Taiwanin asevoimat ottavat käyttöön yli 1000 yksikköä. Tällaiset ohjukset voivat suuren konfliktin aikana syntyä tilanteeseen, että kaikkien Yuzo-laukaisimien poistamiseksi ja samanaikaisesti Yuzo- ja HF-3-alusten torjunta-ohjusten sieppaamiseksi Pekingin on hankittava huomattavia iskuresursseja ja ohjuspuolustusvaroja vain Taiwanissa suunta. Tällä hetkellä muut ohjuksille alttiit Kiinan alueet voivat altistua viholliselle. Yhtä mielenkiintoinen on Khsyung Feng-3 / Yuzo -ohjusperheen rakenne: ne ovat hyvin samankaltaisia kuin Kh-31AD ja Kh-41 Mosquito, mutta eroavat litteistä suorakulmaisista ilmanottoaukoista ramjet-moottoreille, mikä vähentää merkittävästi niiden tutkan allekirjoitusta sekä suuret jettisoning -kiihdyttimet. On selvää, että alun perin asiakirjat, joissa oli piirustukset kiinalaiselle aluksenvastaiselle ohjukselle YJ-91 (analoginen X-31A: lle), toimitettiin Zhunshanin kansallisen tiede- ja teknologiainstituutin seinille; yliäänisen ohjuksen GQM-163A ominaisuudet Coyote ", jälkimmäinen käyttää myös suorakulmaisia ilmanottoaukkoja.
Viime vuosikymmenten aikana Taiwan on Kiinan tavoin myös edistynyt valtavasti kehittyneiden ilmailutekniikoiden kehittämisessä ohjuksille ja taistelukoneille. Tämä tuli mahdolliseksi amerikkalaisten Raytheon- ja Lockheed Martin -yritysten asiantuntijoiden tuen ansiosta, jotka osallistuvat tänään 144 taiwanilaisen F-16A / B: n perusteelliseen modernisointiohjelmaan F-16V-tasolle. Ajoneuvot saavat tehokkaita AN / APG-83 SABR AFAR -tutkia ja uusia elektronisia sodankäyntijärjestelmiä. Ja niin on tullut aika harkita Zhunshan -instituutin vielä kunnianhimoisempaa hanketta, joka saattaa pian saattaa Taiwanin puolustusteollisuuden Etelä -Korean tai japanin tasolle.
Puhumme syvästi parannetun version kehittämisestä kevyestä kaksimoottorisesta taktisesta hävittäjästä F-CK-1 "Jingguo". Käytössä on noin 127 tämäntyyppistä ajoneuvoa, jotka ovat osa Taiwanin ilmavoimien 443. ilmasiiviä. Ne kehitettiin IDF ("Alkuperäiskansojen puolustava taistelija") -hankkeen puitteissa, ja sen ulkonäkö johtuu Yhdysvaltojen aseiden toimittamista Taiwanille koskevasta kauppasaarrosta. Washington määräsi saarron 1980 -luvulla tavoitteenaan vähentää poliittista jännitettä Kiinan kansantasavallan kanssa. Samaan aikaan saartolla ei ollut vaikutusta Yhdysvaltojen ja Taiwanin sotilastekniseen yhteistyöhön, ja Taiwanin Aerospace Industrial Development Corporationin toteuttama hävittäjän kehitys seurasi kevyen hävittäjän F-5E mallien "ylittämistä". "Tiikeri", F-16C ja F / A-18C. Ohjelma koostui useista erillisistä vaiheista, joihin kuului lentokoneen rungon, voimalaitoksen sekä ilmailutekniikan ja aseenohjausjärjestelmän luomiseen liittyviä hankkeita.
Tuloksena oli kevyt monitoimihävittäjä painoluokassa JAS-39 (tyhjä ajoneuvon paino 6500 kg, normaali lentoonlähtöpaino 9100 kg ja suurin lentoonlähtöpaino 12 250 kg), jonka purjelentokoneella on riittävän korkea aerodynaaminen paino ominaisuudet kehittyneen sisäänvirtaavan siiven juuren ansiosta. Tämä mahdollistaa lennon ylläpitämisen suurilla hyökkäyskulmilla sekä enemmän tai vähemmän normaalin kääntymisnopeuden saavuttamisen 700–900 km / h nopeuden saavuttamisen jälkeen, mutta tämä ohjattavuus saavutetaan vain hyvin lyhyen ajan. aikaa, koska F-CK-1: n työntövoiman ja painon suhde on erittäin pieni, jotta pystytään tasaisesti kääntymään nousutasossa ja suurella kulmanopeudella. Kyse on kahden Honeywell F125-70 -ohjausmoottorin riittämättömästä kokonaisvoimasta: maksimissaan ne antavat 5470 kgf, jälkipolttimessa-8380 kgf, jolloin työntövoiman ja painon suhde on vain 0,92 kgf / kg normaalilla lentoonlähtöpainolla ja 0,69 kgf / kg suurimmalla lentoonlähtöpainolla. Tällaiset luvut eivät edes vastaa neljännen sukupolven koneita. Toisin sanoen lentokoneen rungon aerodynaamisten ominaisuuksien ja työntövoiman ja painosuhteen sekä kiihtyvyysominaisuuksien välillä on mahdoton kontrasti. Tämän seurauksena Jingguon ohjattavuus, lievästi sanottuna, on "ontuva" jopa sellaisiin hävittäjiin kuin F-16C tai F / A-18C / D "Hornet", ja vastaa Yak-130: n tasoa ja Aermacchi M-346. Hävittäjän nopeus ei myöskään loista ja on noin 1275 km / h (vähemmän kuin strategisen pommikoneen B-1B). Voit verrata F-CK-1: n lentotehokkuutta amerikkalaiseen lentotukikohtaiseen hävittäjään F / A-18C "Hornet" alla olevassa videossa.
Kuitenkin, kun otetaan huomioon Taipein viralliset pelot mahdollisesta sotilaallisesta konfliktista Kiinan kanssa, Taiwanin ilmailu- ja avaruusmonopoli AIDC ja Zhunshanin kansallinen tiede- ja teknologiainstituutti eivät aio pysähtyä tähän ja aikovat täydentää kevyiden taktisten taistelijoiden laivastoa. "Jingguo" -muunnokset F-CK-1A: sta ja kaksipaikkaisesta F-CK-1B: n radikaalisti uudistetusta 4 ++ -sukupolven prototyypistä. Taiwanin tietoresursseista kerrotaan, että Zhunshanin tiede- ja teknologiainstituutti aikoo kehittää uuden hävittäjän olemassa oleviin Ching-Kuo-koneisiin perustuen sekä parantaa jo käytössä olevia 127 konetta. On myös raportoitu, että siirtymäkauden sukupolven uudet hävittäjät käyttävät osittain 5. sukupolven F-35A -hävittäjien rakenne- ja elementtipohjaa. On selvää, että kehittyneen F-CK-X: n purjelentokoneet saavat radiota absorboivia materiaaleja ja pinnoitteita RCS: n vähentämiseksi; ja lupaavaan tietokonepohjaiseen palontorjuntajärjestelmään ne integroivat monipuolisen optoelektronisen havaintojärjestelmän, jossa on useita antureita, joita edustavat korkean resoluution IR-matriisit (kuten OLS, jossa on hajautettu aukko AN / AAQ-37 F-35A -hävittäjässä). Uudet taiwanilaiset hävittäjät kykenevät havaitsemaan ja tukemaan pitkän kantaman lämpökontrastisia ilmakohteita 20-40 km: n (risteilyohjukset, alusten vastaiset ohjukset, PRLR) ja 100-200 km: n välillä (hävittäjiä ja ohjuksia) pommikoneet jälkipoltintilassa).
Optisia ja elektronisia havaintojärjestelmiä voidaan myös asentaa olemassa olevaan F-CK-1A / B-laitteeseen osana modernisointia, mutta tässä ne rajoittuvat ehdottomasti yhteen moduuliin, kuten EOTS ("Electro-Optical Targeting System"), tai IRST (ensimmäiset on asennettu F-35A: een, toinen-japanilaiseen F-15J: hen), koska taiwanilaiset asiantuntijat tuskin pitävät tarpeellisena "muotoilla" Jingguon koko nenä (mukaan lukien pinnoitteet, johdot jne.).) monimutkaisen DAS -tyypin infrapuna -aukon mukauttamiseksi.
Uudet hävittäjät saavat täysin uuden ilmatutkan, jossa on aktiivinen AN / APG-83 SABR -tyyppinen AJOVALO, ja ehkä jopa kehittyneempi. Tiedetään, että Taiwanin ilmavoimien käytössä olevat F-CK-1A / B-laitteet on nykyään varustettu junalla olevilla tutkoilla, joissa on rakoantenniryhmä GD-53. Asema on hybridi AN / APG-66 ja AN / APG-67, joilla on lähetinvoima ja jälkimmäisen aukon koko. Kohteen havaitsemisalue, jonka RCS on 3m2, saavuttaa 80 km, suuren "pommikoneen" kohteen - 150 km, maapallon taustaa vasten tämäntyyppiset kohteet havaitaan 50 ja 93 km: n etäisyydellä vastaavasti. Lisäksi GD-53-tutkassa on samanlainen korkean suorituskyvyn prosessori ja elementtialusta tutkatietojen muuntamista varten, mikä mahdollistaa monenlaisten toimintatilojen toteuttamisen, mukaan lukien: 2 alitilaa "air-sea" ("Sea- 1 "ja" Meri-2 "), useita ilma-maa-tilan alatyyppejä ja useita ilma-ilma-tilan alatyyppejä. Lisäksi vanha Jingguo-hävittäjien lentokonelaivasto voidaan päivittää myös uudella junatutkalla. Muuntamisen helppous selitetään käyttämällä nykyaikaisia digitaalisia runkotietoja (väylä) MIL-STD-1553B-standardista hävittäjissä.
Seuraavan tehtävän tulisi olla lupaavan hävittäjän ohjattavuuden, työntövoiman ja painosuhteen sekä kiihtyvyysparametrien lisääminen F-CK-1A / B: n perusteella. Tätä varten taiwanilaisilla asiantuntijoilla on kaksi tapaa valita uusi voimalaitos, jossa on 1, 5 - 2 -kertainen maksimi- ja jälkipoltinvoima. Ensimmäinen tapa on tarkoituksenmukainen, jos päätetään pitää uuden auton paino ja mitat varhaisen F-CK-1: n sisällä. Sen ydin on se, että on välttämätöntä valita turboreaktiivinen moottori, jonka halkaisija vastaa alkuperäisen Honeywell F125-70 (F125-GA-100) -moottorin halkaisijaa, joka on 914 mm ja pituus 2,6 m (nämä mitat vastaavat moottorin nacelles -hävittäjää "Jingguo"). Seuraavan sukupolven F125X- ja F125XX -moottorit, joiden arvioitu jälkipolttovoima on 5710 ja 7445 kgf, katsotaan kilpailijoiksi. Kahden F125X-moottorin voimalaitos saa aikaan 11 420 kgf: n kokonaisvoiman, mikä antaa uusille F-CK-1A / B-hävittäjille työntövoiman ja painon suhteen 1,2 kgf / kg normaalilla lentoonlähtöpainolla. Tehokkaampi kaksois-F-125XX, jonka työntövoima on 14890 kgf, voi nostaa työntövoiman ja painosuhteen arvoon 1,45 kgf / kg normaalilla lentoonlähtöpainolla ja enintään 1,15 kgf / kg. Tätä periaatetta voidaan hyvinkin käyttää jo käytössä olevan F-CK-1: n varustamiseen uudelleen, koska moottorin kynsien sisämittoja ei todennäköisesti tarvita.
Toinen tapa näyttää paljon loogisemmalta. Siinä säädetään rakentavista muutoksista tavallisen "Jingguo" -lentokoneen runkoon. Ensinnäkin siipien kärkiväliä ja sen aluetta, rungon pituutta sekä moottorin suuttimien mittoja lisätään. Näin ollen hissien ja vakaajan pinta -ala kasvaa; voidaan myös toteuttaa ja kahden kölin malli pystysuorasta hännästä, jonka malli on F / A-18C / D / E / F. Siipien pinta -alaa kasvatetaan 24 m2: stä 37 - 42 m2: iin, kun taas normaali lentoonlähtöpaino pidetään 12 - 12,5 tonnin tasolla, mikä johtaa siipikuormituksen pienenemiseen 380: sta 320 kg: aan / m2: tällä on erittäin myönteinen vaikutus polttoainetalouteen ja kierroslukuun lähitaistelussa. Voimalaitoksena pidetään enemmän suuret vääntömomentit ja suuret moottorit, esimerkiksi turboahtomoottorit F404-GE-402 (asennettu Hornetsiin) tai kehittyneempi F404-GE-402 (Super Hornetit on varustettu niillä), joissa on penkki 8165 ja 10000 kgf. Suuren työntövoiman lisäksi nämä moottorit eroavat standardista F125-70 entistä pidemmällä käyttöiän ja ominaisvoiman ollessa 7, 25 ja 9 kgf / kg. Tämä General Electricin TRDDF -sarja erottuu lisääntyneestä tiiviydestään ja on tarkoitettu asennettavaksi kevyille ja keskisuurille hävittäjille: kompressorin halkaisija on 88,9 cm ja pituus 3,912 m.
Kuten aiemmin todettiin, Taiwanin ilmavoimien "4 ++" -sukupolven monitahoisen kansallisen hävittäjän hanke vähentää tuotteen tutkan allekirjoitusta, ja täällä Zhunshan-instituutin asiantuntijat voivat seurata samaa polku, jonka F / A-18E / F "Super Hornet" luojat tekivät jo 90-luvun alussa. Soikeiden ilmanottoaukkojen (käytetään F / A-18C: ssä) sijaan F / A-18E / F käytti suorakulmaisia reunatasoja, joilla oli suuri viisto verrattuna normaaliin, mikä johti RCS: n huomattavaan laskuun verrattuna pyöristettyihin Hornetin soikeiden ilmanottoaukkojen reunat. Lisäksi niiden sisäinen poikkileikkauspinta-ala tarjosi suuremman ilmavirran moottoreille, joiden teho oli suurempi. Samanlaista tekniikkaa voidaan soveltaa uuteen F-CK-X: ään, koska F-CK-1-taistelulentokoneessa on soikeat ilmanottoaukot ja Hornetsin kaltaiset ilmakanavat. Monet rakenteelliset elementit saavat kulmikkaan muodon, samoin kuin radiota absorboivat pinnoitteet: kuten F / A-18E / F: ssä, on suositeltavaa asentaa F-CK-X: ään kulmareunaiset hissit, kuten vaakasuora käytetään 5. sukupolven varkain taistelijoissa. Uusien lentokoneiden moottoreiden ilmakanaviin asennetaan erikoistuneita radiaalityyppisiä radionvaimentimia, jotka vähentävät moottorin kompressorin siipien heijastamaa sähkömagneettista aaltoa.
Kun uuden hävittäjän lentokoneen runko kasvaa, sen polttoainejärjestelmän kokonaiskapasiteetti kasvaa myös: 2200 kg: sta 3200 - 3600: een, mikä lisää etäisyyttä 550: stä 800 - 1000 km: iin, mutta tämä indikaattori eivät vieläkään täytä XXI-luvun vaatimuksia, ja siksi syntyy varmasti tarve asentaa lisää konformista polttoainetta, jonka kokonaiskapasiteetti on noin 650-800 litraa. Kehitysyhtiö AIDC: llä on jo kokemusta konformisten polttoainesäiliöiden asentamisesta F-CK-1C / D -muunnoksen kahteen Jingguo-hävittäjään. Yhden istuimen ("C") ja kahden istuimen ("D") versiot kehitettiin ja esiteltiin vuoteen 2007 mennessä osana IDF-2-pilottihanketta, jonka tarkoituksena on tutkia tapoja päivittää F-CK-1A / B -lentokone.
F-CK-1A / B-monitoimihävittäjien suurin taistelukuorma on 3900 kg, joka voidaan sijoittaa 9 ripustuspisteeseen (6 ala-, 2 siivenkärkeä ja 1 ventraali). Tämä riittää mahtuu pari Hsiung Feng-II / III raskaita yliäänijärjestelmän ohjuksia, 2 GBU-32 JDAM 1000-kiloiset ohjatut pommit, pari AIM-120C-7, sama määrä Sidewinder ja yksi perämoottori polttoainesäiliö (PTB). Mutta kaikki terävät liikkeet, joilla on tällainen arsenaali, ovat ehdottomasti vasta -aiheisia Jingguolle, koska lentokoneen runkorakenne ja tehosuunnitelma mahdollistavat ohjaamisen suurimmalla sallitulla ylikuormituksella jopa 6, 5 yksikköä. Lupaavassa ajoneuvossa rakentava G-raja on saatettava standardin 9-11 yksikköön ja taistelukuorma 6-8 tonniin (vähintään Gripenin tai Typhoonin paino).
Tehokkaampien moottoreiden ansiosta F-CK-X -hävittäjien nousunopeus on 310 m / s ja nopeus jopa 2000 km / h (nykyinen F-CK-1 kiihtyy vain 1300 km: iin) / h ja nousunopeus 254 m / h). kanssa); Lisäksi Taiwanin ilmavoimien edustajat ilmaisivat halunsa hankkia auton, joka kykenee lentämään yliäänellä. Kun otetaan huomioon F414-GE-400 -moottorien ominaisuudet, Honeywell F125XX -turboahtomoottorin uudet versiot sekä F-CK-1-peruskannan vähimmäiskeskipinta-ala, Taiwanilaisten lentäjien unelma yliäänen risteilylle voidaan hyvin sisällyttää uuteen konseptiin. Teknisesti on täysin mahdollista saavuttaa nopeus 1270-1350 km / h ilman jälkipoltinta ja "kevyt" "ilma-ilma" -aseiden kokoonpano, joka testattiin EF-2000 Typhoonilla.
Edistyneiden taiwanilaisten hävittäjien kaksimoottorinen voimalaitos lisää merkittävästi koko taistelukoneiden laivaston selviytymistasoa, koska noin 60% maan hävittäjistä on nykyään yksimoottorisia moniroolisia F-16A / B-hävittäjiä. F-16V tasolle. Lisäksi uuden Jingguo-muunnoksen tutkan allekirjoitus, pienennetty 1 m2: ksi, aiheuttaa lisäongelman kiinalaisten J-10A: n ja Su-30MKK: n oikea-aikaisessa havaitsemisessa. Ensimmäisen F-CK-1-koneeseen perustuvan uuden laivaston sekä AFAR-päivitettyjen Falcons-laivueiden saapumisen jälkeen Taiwanin ilmavoimien käyttöön Kiinan on kiireellisesti vahvistettava LFI J- 10B, sekä Su-35S, joka toimitettiin taivaanvaltakunnalle tällä hetkellä. Tosiasia on, että "4 ++" -sukupolven uuden hävittäjän sarjan kehittämisen ja aloittamisen jälkeen Taiwanin ilmavoimien lentokoneet ylittävät nykyiset japanilaiset ja eteläkorealaiset ja saavuttavat 500-550 hävittäjää.
Viimeiset päivät leimasivat uuden amerikkalaisen hallinnon todella pirullisen kasvon "piirtämistä", ja siksi jokaisen Yhdysvaltain liittolaisten uuden puolustusohjelman yhteydessä huhtikuussa Kiinan rajojen ympärillä oleva jännitys tuo koko alueen lähemmäksi suuri sotilaallinen vastakkainasettelu, ja Taiwan on siinä keskeinen "pelaaja".
