Syyrian tilanne kehittyy huonosti. Ensinnäkin - amerikkalaisille "haukoille" keltaisesta Valkoisesta talosta.
Tulevan sodan yleinen epäloogisuus, jota moninkertaistivat Euroopan maiden sisäiset taloudelliset ongelmat, antoi luonnollisen tuloksen - Yhdysvaltojen uskolliset liittolaiset, kaikki yhtenä, kieltäytyivät taistelemasta herransa lipun alla.
Itä liittyi boikottiin - koska Jordan ei halunnut tehdä uusia ongelmia itselleen, hän kieltäytyi tarjoamasta ilmatilaansa Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneille.
Israel on hiljaa.
Maailman suuntausta tukivat myös amerikkalaisten tappio ja ryöstetty Irak - seisoessaan ylpeässä asennossa irakilaiset kielsivät Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneiden ilmestymisen taivaalle Tigris- ja Eufrat -laaksojen yli.
Koalitio hajoaa silmiemme edessä, kaikki suunnitelmat menevät helvettiin, Strike Eaglen lentäjät ovat surullisia Mountain Homen lentotukikohdassa Idahossa - näyttää siltä, että nyt he eivät voi lentää Syyrian taivaalla.
On aivan oikein, että amerikkalaiset luopuvat suunnitelmistaan - koska lähellä ei ole tarvittavaa määrää lentotukikohtia, laajamittaisten vihollisuuksien toteuttaminen on mahdotonta. Mutta ei!
Jenkit vetävät viimeisen "valttikorttinsa" - Nimitz -luokan superlaivat!
Yhdysvaltain laivaston lentoliikenne ei vaadi kenenkään suostumusta - kelluvat lentokentät mahdollistavat lentokoneiden sijoittamisen mihin tahansa Välimeren alueelle ja iskevät Damaskokseen suoraan neutraaleilta vesiltä!
Okei, älkäämme pilkatko Pentagonin valitettavia strategioita, jotka kamppailevat ratkaisemaan mahdotonta tehtävää - edes viisi "Nimitz" -tyyppistä "wunderwafelia" eivät kykene korvaamaan normaalien lentoasemien puuttumista. Ja super-Hornet-kannelle asennetut suihkukoneet näyttävät naurunalaiselta tuhoisia iskuneuloja ja laumoja pieniä mutta ketteriä ja kaikkialla läsnä olevia F-16-koneita vastaan.
On selvää, että yksin jätetyt Yhdysvaltain laivaston lentotukialusiskujen ryhmät eivät "ota" sotaa Syyrian kanssa - loppujen lopuksi nimitit eivät ole koskaan uskaltaneet "nousta seisomaan ja mennä" täyspitkäyn hyökkäykseen."
Vuonna 1991 nämä pelkurit ja röyhtäilijät seisoivat kuusi kuukautta odottaen monikansallisten joukkojen ilmavoimien joukkoa heidän avuksi - kun Husseinin joukot miehittivät juhlallisesti Kuwaitin ja jakoivat rikkaita pokaaleja.
Sen oli aloitettava vastahyökkäys mahdollisimman pian, viivytettävä hyökkäys ja estettävä irakilaisia pääsemästä jalansijalle Kuwaitissa.
Jenkit tiesivät hyvin, että työntämällä Irakin ilmatilaan useiden lentotukialusten ilmavoimien voimalla he vain peseytyisivät veressä, menettäisivät viisikymmentä ajoneuvoa, mutta eivät pysäyttäisi Nebukadnessarin * ja Tavalkanin etenemistä sekunniksi.
Siksi lentotukialukset seisoivat ja odottivat.
He odottivat 2000 monikansallisten joukkojen ilmavoimien taistelulentokoneiden saapumista alueelle.
* Irakin vartion eliittitankit
Asia ei kuitenkaan ole edes se, että lentotukialuksen siipi näyttää säälittävältä tynkältä tuhansien ilmavoimien ajoneuvojen taustalla. Aina kun lentotukialus lähtee kampanjaan, TOIMINTA tapahtuu sellaisilla erikoistehosteilla, joista Steven Spielberg itse ei ole uneksinut.
Ilmailu rakastaa tilaa. Mutta sen sijaan hänet työnnetään laivan ahtaille kansille.
Suihkumoottorien kuuma pakokaasu, helikopterien kuohuviinit terät, runsaasti räjähtäviä ja palovaarallisia esineitä, kaikkialla pyörivät traktorit ja ryömintälentokoneiden kaapelit, kuuman höyryn sihisevät katapultit, hissit-lentokonehissit, ammustenostimet, nostoohjaimet ja raskaat iskut laskuhävittäjien nopeus nykyaikaisilla suihkukoneilla ylittää merkittävästi 200 km / h linjan!
Kaikki nämä ratsastukset keskittyvät liikkuvalle, epävakaalle 18 200 neliömetrin alueelle. metriä (2, 5 jalkapallokenttää).
Tulos on looginen. Heti kun jotain menee pieleen - pienin kipinä, NURS: n spontaani laukaisu hyökkäyslentokoneen siiven alle tai valmis laskeutumaan toiselle (erittäin yleinen juoni työpäivän hälinässä) - syntyy sellainen PALOTYÖ, joka kadehtaisi toista miljoonan dollarin Hollywoodin menestystarinaa. Tulipallo pyörii kannen poikki ja sytyttää kasaantuneen lentokoneen - usein jo tankattua ja valmiina uuteen lentoon. Räjähtävät pommit ja kymmeniä tonneja palavaa lentopetrolia - tilanne ottaa vaarallisen käänteen.
Ja kuinka paljon”iloa” amerikkalaiset saavat ilmanvaimentimen näennäisesti vaarattomasta rikkoutumisesta!
Air Retainer Drop Incident, USS George Washington, 2003
Roiskuminen tapahtuu täydessä vauhdissa lentotukialuksen nenän alla - tämä on kone, joka putosi veteen ja vei 67 miljoonaa dollaria Yhdysvaltain budjetista pohjaan hetkessä (lento maksoi F / A -18E / F Super Hornet vuodelle 2012).
Tällä hetkellä ohjaamossa tapahtuu todellista hardcorea - rikkoutuneen teräsvaijerin palat heikentävät merimiehiä kannen miehistöltä ja katkaisevat samanaikaisesti aluksen perään pysäköityjen lentokoneiden ja helikoptereiden ulkonevat hännät.
Ahtaissa tiloissa ja kaunaa
Jokainen lentoonlähtö ja lasku uhkaa muuttua katastrofiksi - tällaisissa olosuhteissa on parempi, että Nimitzes pysyy Norfolkin laiturilla eikä yritä "projisoida valtaa" ympäri maailmaa.
Niiden ilmestyminen Syyrian rannikolle on vasta -aiheista - kannen siipi voi kuolla kauan ennen kuin alus saavuttaa sota -alueen - kuten tapahtui Oriskanin, Forrestalin ja Enterprisein kanssa.
Tulipalo hyökkäävässä lentotukialuksessa Forrestal (Tonkinin lahti, 1967), joka on Yhdysvaltain laivaston nykyhistorian suurin tragedia, oli erityisen kallis amerikkalaisille merimiehille. Raivoisassa tulipalossa kuoli 134 ihmistä, 161 merimiestä loukkaantui ja paloi.
Syy? 127 mm ohjatun ohjuksen "Zuni" spontaani laukaisu - pudottuaan hyökkäyskoneen "Skyhawk" pylväästä ohjus törmäsi edestä seisovaan, täysin polttoainetta käyttävään ja varustettuun koneeseen. Tulos: 17 tunnin tulipalo, joka peitti aluksen kuusi kantta, yhdeksän pommin räjäytystä ohjaamossa, satoja kuolleita ja loukkaantuneita miehistön keskuudessa. Laiva ja sen siipi menettivät taistelutehokkuutensa kokonaan, 21 palanutta ilmaa heitettiin yli laidan (lukuun ottamatta tulipalon vaurioittamia lentokoneita).
Forrestalin tulipalon seuraukset
Yhtä voimakas tulipalo oli ydinvoimalla toimivassa Enterprise-tulipalossa Havaijin rannikolla (1969)-uusin supertyyppinen lentotukialus melkein kuoli harjoituksessa ennen lähettämistä Vietnamin rannoille. Syy? Suihkuvirta suunnattiin vahingossa telineeseen Zuni -ohjuksilla (kireys on loppujen lopuksi kauhea voima). Tulipalo, NURS: n spontaani laukaisu - ja sitten rypistyneen mallin mukaan: palo useiden tuntien ajan, polttoaineen vuoto kaatuneista lentokoneista, räjähdykset ohjaamossa, 27 kuollutta ja 120 palanutta merimiestä. Yrityksen ilma -siipi menetti 15 konetta.
Mutta hulluin tarina tapahtui lentotukialuksella "Oriskani" (1966) - merimies kantoi joukon signaalileikkeitä heittäen kaulanauhat olkapäänsä yli. Yksi raketeista tarttui johonkin ja käynnistyi vahingossa johdon vetämisestä. Merimies ei hämmästynyt ja heitti hänet syrjään joutuessaan vaikeuksiin laatikossa, jossa oli samat ohjukset. "Tervehdykset", jotka hajallaan kaikkialla hallissa, sytyttivät varastoidun lentokoneen - 44 ihmistä kuoli taistelussa tulipaloa vastaan, ja 156 loukkaantui vakavasti. Lähes kaikki lentokoneet ankkurikannella paloivat.
Phantom -hävittäjä teki paljon pahaa, kun se laskeutui epäonnistuneesti lentotukialus Midwayn (1972) kannelle - Phantom törmäsi kannelle pysäköityjen lentokoneiden keskelle. Tuloksena on kahdeksan lentokoneyksikön varhainen poistaminen; henkilöstön menetykset - 5 kuollutta, 23 haavoittunutta.
Miksi keskustelemme kuitenkin 40 vuoden takaisista tapahtumista, kun on olemassa tuoreempia esimerkkejä.
Esimerkiksi pogromi lentokoneen "Nimitz" kannella, 1981:
Laskeva lentokone EW EA-6B Prowler törmäsi onnettomasti pysäköityyn Sea King -helikopteriin. Syttynyt tulipalo sammutettiin nopeasti, heti kun merimiehet yrittivät poistaa roskat, Sparrow -raketin räjähdys jyrinä ja sen jälkeen neljä muuta räjähdystä. Tulos: 14 kuoli, 39 loukkaantui. Kaikki lähellä olevat lentokoneet poltettiin: yhdeksän Corsairin hyökkäyslentokoneita, kolme Tomcat-raskaista sieppaajaa, kolme S-3 Viking-, A-6 Intrudur PLO -konetta sekä tragedian suoria tekijöitä: EA-6B Prowler ja helikopteri Sea King.
Onnettomuus "Nimitzin" kannella, 1981
Toinen mielenkiintoinen tarina tapahtui vuonna 1988. Risteilyn aikana Arabianmerellä Nimitzin aluksella tapahtui hätätilanne Rise of the Machines -syklin aikana-kuuden vaipan Vulcan-tykin sähköinen liipaisin oli jumissa A-7E-hyökkäyskoneen kanssa. 4000 kierrosta minuutissa!
Tykki kirjaimellisesti heitti KA-6D-säiliöaluksen edessä. Tämä seikka lisäsi vain draamaa - tonnia ilma -kerosiinia roiskui KA -6D -säiliöistä ja syttyi välittömästi, mikä muutti koneen raivoavaksi tuliseksi soihtuksi.
He tuskin onnistuivat työntämään liekehtivän säiliöaluksen yli laidan, mutta sitä ennen se onnistui sytyttämään tulipalon viidelle Corsair -lentokoneelle sekä viikingille ja tunkeilijalle, jotka seisoivat lähimmällä paikalla.
Lentotukialus "Nimitz" (CVN-68) erottui jälleen vuonna 1991-yöllä 12.-13. heinäkuuta F / A-18C "Hornet" kaatui sen kannelle … liike, kuten sanotaan, on jokapäiväistä, jos ei yhdestä vivahteesta - ahdistunut polttamalla auto, jonka miehistö hylkäsi, tarttui aerofiniseriin ja jäätyi kannen keskelle, mutta sen moottorit mölyivät edelleen jälkipoltto -tilassa. Jenkit olivat todella onnekkaita, koska kolikossa ei ollut muita lentokoneita tai telineitä Zuni -ohjuksia.
Tilanteen pelasti rohkea teknikko, joka onnistui pääsemään vaurioituneen lentokoneen ohjaamoon ja sammuttamaan moottorit.
1998, toinen onnettomuus lentotukialuksella Enterprise - EA -6B Prowler jätti huomiotta lennonjohtajan kiellot ja laskeutui aivan toisen lentokoneen päähän - juuri laskeutunut S -3 Viking ei ollut vielä poistunut kiitotieltä ja saanut kuuloisen iskun häntä. Videon tiedot:
Nyt se räjähti!
Ja tässä viimeisimmät uutiset vuodelta 2011: F / A-18C Hornet -monitoimihävittäjä-pommikone räjähti ja poltti katapultilla yrittäessään nousta ydinvoimalla toimivasta lentotukialuksesta John S. Stennis. Uhreja on raportoitu 10.
Kyllä … kuten he sanovat, kun sinulla on tällaisia ystäviä, et tarvitse vihollisia
Kantaja -koneiden toiminnasta aiheutuneet vahingot ovat valtavia - tietysti olemme poliittisesti oikein vaikenneet tavallisista lento -onnettomuuksista, jotka tapahtuivat katapultista nousun jälkeen tai laskeutumisen aikana liikkuvalle lentotukialukselle, kuten esim. Kara Haltgrin, ensimmäinen kuljettajapohjaisten lentokoneiden naislentäjä, jonka F-14 Tomcat putosi veteen laskeutuessaan lentotukialus Abraham Lincolnille (1994).
Kaikilla näillä tapauksilla on yksi yksinkertainen selitys: laskeutuminen liikkuvalle, rajoitetun pituiselle teräsnauhalle ei ole helppo tehtävä; lentäjiltä vaaditaan korkein pätevyys ja filigraanisen lentokoneen hallinnan taito. Pienin virhe tai voimakas tuulenpuuska - ja kone katoaa aaltoihin laivan taakse.
Kova onnettomuus kannella "John F. Kennedy"
Hieman enemmän - ja hän olisi koukussa muihin autoihin
Itse asiassa tällaisia tapauksia on yli sata. Temaattiset sivustot ja YouTuben videotallenteet ovat täynnä kuvamateriaalia onnettomuuksista ja hätätilanteista, jotka tapahtuivat Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksilla.
Tietenkin Yhdysvaltain laivaston kannattajat löytävät heti tekosyyn - vuodesta 2011 lähtien lentotukialus Nimitz juhli 300 000. laskeutumistaan kannelle. Mitä sata onnettomuutta tarkoittaa satojen tuhansien onnistuneiden laskeutumisten taustalla?
Vastaus on yksinkertainen - Moskovan Domodedovon lentoasema tarjoaa joka päivä 300–350 laskeutumista matkustajalentokoneille. Normit, jotka täyttivät Nimitz 40 vuotta, täytetään tavallisessa lentokentässä 2-3 vuodessa! Samaan aikaan lentokentän suuronnettomuudet lasketaan muutamassa yksikössä - kirjaimellisesti kerran 10 vuodessa.
Periaatteessa Domodedovon lentokentän sijaan voit harkita mitä tahansa Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohtaa.
Nämä ovat tilastoja
LTV A-7 Corsair II -hyökkäyskoneen upea onnettomuus, Midway, 1984
Mitä tulee tavallisiin lento -onnettomuuksiin ja taistelutappioihin, jotka tapahtuivat kymmenien ja satojen kilometrien päässä lentotukialuksesta - nämä tapaukset jätetään huomiotta, tk. tämä on mahdollista kaikkien ilmavoimien ja laivaston lentokoneiden kanssa riippumatta siitä, miten ne perustuvat.
Myös merenkulun tapahtumat jätetään tarkastelun ulkopuolelle - kuten esimerkiksi lentotukialus "John F. Kennedyn" törmäys risteilijä "Belknapiin" (1975, risteilijä tuhoutui melkein kokonaan tulipalossa) tai maadoitus ydinvoima -aluksen kuljettaja "Stennis" (1999) - vastaavat tapaukset pätevät kaikkien luokkien aluksiin.
Kiinnostavia ovat vain onnettomuudet lentotukialuksen välittömässä läheisyydessä, sen lento- tai hallikansilla, jotka liittyvät suoraan lentotukialusten erityispiirteisiin. Ja tällaisia tapauksia, kuten näemme, oli melko vähän.
Ja jos sinusta tuntui, että se ei riitä, tässä on toinen mielenkiintoinen jakso:
25. tammikuuta 1987, Joonianmeri. EA-3B Skywarrior -radion tiedustelulentokone ilmoitti lentotukialukselle kriittisestä toimintahäiriöstä, joka teki mahdottomaksi laskeutua ilmanrajoittimella.
"Nimitz" -merenkulkijat alkoivat hämmentää, poistivat kiireellisesti tarpeettomat lentokoneet sivuille ja vetivät ns. "Barricade" (joustava verkko) vaurioituneen lentokoneen jarruttamiseen. Valitettavasti kaikki päättyi jenkeille huonolla tavalla - valtava Skywarrior murtautui barrikadin läpi, törmäsi kannelle kaikin voimin ja kohotti kipinöitä, putosi yli laidan. 7 hengen miehistö kuoli.
No, se tapahtuu.
Epilogi
Lentokoneen ylittäminen laivan kanssa ei periaatteessa ole huono idea. Mutta kaikella on aikansa ja paikkansa: se, mikä oli hienoa toisen maailmansodan aikana, on nyt absurdia. Nykyaikaisten suihkukoneiden paino, mitat ja laskeutumisnopeudet ovat niin suuret, että pienimmätkin taistelukoneet (Hornet) vaativat jättimäisen aluksen laskeutua. Todellinen "kelluva saari", jonka elinkaaren arvioidaan olevan 30-40 miljardia dollaria (ilman ilmasiiven käyttökustannuksia).
Mutta valitettavasti, kuten käytäntö osoittaa, tämäkään ei riitä ilmailun turvalliseen ja tehokkaaseen toimintaan - kannen ajoneuvot lyövät kuin tyhjät pullot.
Kelluvien lentokenttien silmiinpistävä voima osoittautui vähäiseksi kaikissa nykyaikaisissa paikallisissa sodissa (niiden kyvyt maailmanlaajuisessa sodassa eivät ole edes mainitsemisen arvoisia) - useat kymmenet ajoneuvot, joilla on rajalliset suorituskykyominaisuudet, ovat tyhjä tila tuhansien ilma -alusten taustalla Pakota lentokone. Mitä tulee heidän pahamaineiseen "liikkuvuuteensa" - suihkumoottorien, yliäänenopeuksien ja tankkausmahdollisuuden aikakaudella - tarve "kelluville lentokentille" katoaa kokonaan.
On aika rehellisesti myöntää, että lentotukialus on vanhentunut, aivan kuten purjehdusbrigantiinit, airo-keittiöt ja Venäjän-Japanin sodan taistelulaivat olivat kerran vanhentuneita.
Syyrialaiset voivat nukkua rauhassa - kunnes Yhdysvaltain ilmavoimat saapuvat Lähi -idän lentotukikohtiin - sotaa ei tule. Ydinsukelluslentokone "Nimitz" voi tulla ja poistua Punaisellemereltä niin paljon kuin haluat, mutta sen naurettavat eleet eivät merkitse mitään nykyaikaisissa olosuhteissa.
Ja jos jenkit kuitenkin uskaltavat lähettää "apua" Välimerelle - pari "Nimitz" -luokan "kelluvaa kenttää", tässä tapauksessa Internet on täynnä videoita uusista onnettomuuksista lentotukialuksilla. Yhdysvaltain laivaston lentotukialus keskeytetään onnettomuuksissa, mutta se ei täytä tehtävää.
F-14: n voimakas törmäys. Tuliseinä!
Abraham Lincoln, 1993
Nimitsien ja Yhdysvaltain laivaston laskeutumishelikopterin kuljettajien asema 5. syyskuuta 2013.
Viime aikoina Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten onnettomuuksien määrä on laskenut merkittävästi. Loppujen lopuksi kahdeksan kymmenestä atomijätistä ei melkein koskaan mene merelle ja ruostu ankkurissa vuosikausia.
