Savupiipun noki ei koskaan kosketa tämän vuorauksen lumivalkoisia ylärakenteita. Kompaktit voimalaitokset, joilla on uskomaton teho, nopeus, ennennäkemätön saavutus ja taloudellinen raja.
Ihanteellinen alus kuviteltiin näin 1900 -luvun puolivälissä. Se tuntui vain vähän, ja ydinvoimalat muuttavat tunnistamattomasti laivaston ulkonäköä - ihmissivilisaatio tervehti tulevaa atomikautta toivolla ja ilolla valmistautuen pian hyödyntämään kaikki radioaktiivisen "ilmaisen" energian kaikki edut aineen rappeutuminen.
Vuonna 1955 presidentti Eisenhower ilmoitti Peaceful Atom -ohjelman puitteissa suunnitelmistaan luoda ydinvoimalla toimiva alus (NPS) - lupaavien tekniikoiden konseptiesittely, jonka ulkonäkö vastaisi kysymykseen NPS: n käytön tarkoituksenmukaisuudesta. kauppalaivasto.
Aluksella oleva reaktori lupasi monia houkuttelevia etuja: ydinvoimalla toimiva alus tarvitsi tankkausta muutaman vuoden välein, alus voi pysyä meressä pitkään ilman tarvetta päästä satamaan-ydinvoimalla toimivan autonomia oli rajoitettu vain miehistön ja aluksella olevien elintarvikkeiden kestävyydellä. YSU tarjosi suuren taloudellisen nopeuden, ja polttoainesäiliöiden puuttuminen ja voimalaitoksen tiiviys (ainakin niin näytti laivanrakennusinsinööreiltä) antaisi lisätilaa miehistön ja hyötykuorman majoittamiseen.
Samaan aikaan tutkijat olivat tietoisia siitä, että ydinvoimalan käyttö aiheuttaisi monia vaikeuksia sen myöhemmässä käytössä - toimenpiteitä säteilyturvallisuuden varmistamiseksi ja niihin liittyviä vaikeuksia vierailla monissa ulkomaisissa satamissa. Puhumattakaan siitä, että tällaisen eksoottisen aluksen rakentaminen maksaa aluksi melko penniäkään.
Älä unohda, että puhumme 1950 -luvun puolivälistä - vajaa vuosi myöhemmin historiallinen viesti "käynnissä ydinvoimasta", joka lähetettiin Nautilus -sukellusveneestä tammikuussa 1955, ilmassa. Laivanrakennusalan asiantuntijoilla oli epämääräisimpiä ajatuksia ydinreaktoreista, niiden ominaisuuksista, vahvuuksista ja heikkouksista. Miten asiat sujuvat luotettavasti? Paljonko niiden elinkaari on? Voivatko ydinvoimalaitoksen luvatut edut olla suuremmat kuin siviilivoimalaivan rakentamiseen ja käyttöön liittyvät haitat?
NS Savannah vastasi kaikkiin kysymyksiin -180 metrin lumivalkoinen kauneus, lanseerattiin vuonna 1959.
Kokeellinen rahti-matkustaja-ydinvoima-alus, jonka kokonaistilavuus on 22 tuhatta tonnia. Miehistö - 124 henkilöä. 60 matkustajan istuinta. Ainoan ydinreaktorin, jonka lämpöteho oli 74 MW, taloudellinen nopeus oli 20 solmua (erittäin, erittäin vankka, jopa nykyaikaisten standardien mukaan). Yksi reaktorin lataus riitti 300 000 meripeninkulmaan (puoli miljoonaa kilometriä).
Laivan nimeä ei valittu sattumalta - "Savannah" - tämä on purjehdus- ja pakettivene, joka oli ensimmäinen höyrylaiva, joka ylitti Atlantin vuonna 1819.
"Savannah" luotiin "rauhan kyyhkyksi". Superlaivan, jossa yhdistyvät tieteen ja tekniikan nykyaikaiset saavutukset, oli tarkoitus tutustua vanhaan maailmaan "rauhanomaisen atomin" tekniikoihin ja osoittaa alusten turvallisuus ydinvoimaloillalentotukialukset, risteilijät ja sukellusveneet).
Yrittäessään korostaa ydinvoimalla varustetun aluksen erityisasemaa suunnittelijat antoivat sille ylellisyysjahdin ilmeen-pitkänomaisen rungon, nopeat ääriviivat, lumivalkoiset virtaviivaiset ylärakenteet havaintoalustoineen ja verantoineen. Jopa rahtipuomit ja nostomekanismit näyttivät houkuttelevalta - ei vähiten kuin tavallisten irtolastialusten ulkonevat ruosteiset mastot.
Sisätiloihin kiinnitettiin paljon huomiota: alun perin ydinvoimalla varustetussa aluksessa oli 30 ylellistä hyttiä, joissa oli ilmastointi ja oma kylpyhuone, 75-paikkainen ravintola, joka oli sisustettu runsaasti maalauksilla ja veistoksilla, elokuvateatteri, uima-allas ja kirjasto. Lisäksi aluksella oli säteilyn tarkkailulaboratorio, ja keittiön koristeli uusin "tekniikan ihme" - vesijäähdytteinen mikroaaltouuni, Ratheyonin lahja.
Kaikki kimalteleva loisto maksettiin "kovilla kolikoilla".
47 miljoonaa dollaria, josta 28,3 miljoonaa dollaria käytettiin NPS: ään ja ydinpolttoaineeseen.
Aluksi vaikutti siltä, että tulos oli kaiken investoinnin arvoinen. "Savannalla" oli erinomainen merikelpoisuus ja ennätysnopeus kaikkien muiden näiden vuosien rahtialusten joukossa. Hän ei tarvinnut säännöllistä tankkausta, ja ydinvoimalla varustetun aluksen ulkonäkö teki vahvan vaikutuksen kaikkiin, jotka onnistuivat näkemään tämän upean taideteoksen läheltä (tai ainakin kaukaa).
Aula
Valitettavasti yksi vilkaisu riitti kaikille laivanomistajille ymmärtääkseen: Savannah on kannattamaton. Ydinvoimalla varustetun aluksen lastiruumiin ja lastikansille sijoitettiin vain 8500 tonnia rahtia. Kyllä, minkä tahansa samankokoisen aluksen kantokyky oli kolme kertaa suurempi!
Mutta ei siinä kaikki - liian nopeat ääriviivat ja veneen pitkänomainen keula vaikeuttivat merkittävästi lastaustoimenpiteitä. Se vaati käsityötä ja johti toimitusten viivästymisiin ja myöhästymisiin kohdesatamissa.
Polttoainetehokkuus ydinreaktorin ansiosta?
Tämä on loistava aihe, joka vaatii yksityiskohtaisen vastauksen.
Kuten käytännössä kävi ilmi, ydinvoimala yhdessä reaktorisydämen, jäähdytyspiirien ja satojen tonnien biologisen suojauksen kanssa osoittautui paljon suuremmiksi kuin tavanomaisen kuivarahtialuksen konehuone (tämä siitä huolimatta, että insinöörit eivät uskaltaneet luopua kokonaan tavanomaisesta voimalaitoksesta - höyryä pysyi Savannahin hätädieselgeneraattoreissa, joissa oli polttoainetta).
Tiiviisti suljetun oven takana - reaktoriosasto
Lisäksi ydinvoimalla toimivan aluksen käyttämiseen tarvittiin kaksi kertaa miehistö - kaikki tämä lisäsi entisestään käyttökustannuksia ja pienensi käytettävän tilan määrää ydinaluksella. On myös syytä huomata, että korkeasti koulutettujen ydinasiantuntijoiden ylläpitokustannukset eroavat tavanomaisen kuivarahtialuksen ohjaajista ja mekaanikoista.
Aluksen huolto edellytti erityistä infrastruktuuria ja säännöllisiä radioaktiivisuuden ja reaktorin normaalien toimien tarkastuksia.
Lopuksi 32 uraanidioksidista (U-235 ja U238 kokonaismassa on seitsemän tonnia) valmistettujen polttoaine-elementtien kustannukset, kun otetaan huomioon niiden korvaaminen ja myöhempi hävittäminen, eivät olleet halvempia kuin aluksen tankkaus tavallisella polttoöljyllä.
Myöhemmin lasketaan, että Savannan vuotuiset käyttökustannukset ylittivät 2 miljoonalla dollarilla Mariner -tyyppisen kuivarahtialuksen indikaattorit, jotka vastaavat kantavuutta. Tuhoisa summa, etenkin hinnoissa puoli vuosisataa sitten.
Laz alamaailmaan. Savannahin reaktori
Tämä ei kuitenkaan ole vielä mitään - todellisia ongelmia odotti "Savannah" saapuessaan Australiaan. Ydinvoimalla toimivaa alusta ei yksinkertaisesti päästetty Australian aluevesille. Samanlaisia tarinoita tapahtui Japanin ja Uuden -Seelannin rannikolla.
Jokaista vierailua vieraassa satamassa edelsi pitkä byrokraattinen byrokratia - sen oli annettava kaikki tiedot aluksesta ja satamaan saapumisen ajoitus, määrä, joka riittää satamaviranomaisille tarvittavien turvatoimien toteuttamiseksi. Erillinen laituripaikka erityisellä kulkujärjestelmällä. Turvallisuus. Säteilyn ohjausryhmät. Mahdollisen onnettomuuden sattuessa useat hinaajat seisoivat "höyryn alla" ympäri vuorokauden ydinvoimalla toimivan aluksen vieressä ja olivat milloin tahansa valmiita viemään radioaktiivisen metallikasan pois sataman vesialueelta.
Mitä tapahtui ennen kaikkea "Savannahin" luojalle. Hiroshiman ja Nagasakin pommitukset yhdistettynä säteilyaltistuksen seurauksia koskevien journalististen tutkimusten järkyttäviin tuloksiin tekivät tehtävänsä - useimpien maiden viranomaiset eivät pelänneet kuvitellusti ydinvoimaloiden alusta ja olivat erittäin haluttomia antamaan Savannan aluevesilleen. Useissa tapauksissa vierailuun liittyi paikallisen väestön vakavia vastalauseita. "Vihreät" olivat raivoissaan - tiedotusvälineet saivat tiedon, että Savannah tyhjentää vuosittain 115 000 gallonaa teollisuusvettä reaktorin jäähdytysjärjestelmästä - huolimatta kaikista ydinasiantuntijoiden tekosyistä, että vesi ei ole radioaktiivista eikä joudu kosketuksiin ydin.
Tietenkin ydinvoimalla toimivan laivan kaupallinen käyttö tällaisissa olosuhteissa osoittautui mahdottomaksi.
Aktiivisen uransa 10 vuoden ajan (1962-1972) "Savannah" kattoi 720 tuhatta kilometriä ja vieraili 45 ulkomaisessa satamassa. Yli 1,4 miljoonaa ulkomaista vierasta on käynyt ydinvoimalla.
YSU -ohjauspiste
Kuvaannollisesti sanottuna "Savannah" toisti kuuluisan esi -isänsä polun - purjehdushöyrylaiva "Savannah", joka ensimmäisenä höyrylaivoista lähti Atlantin yli, päätyi myös historian roskakoriin - ennätyksellinen alus osoittautui kannattamattomaksi harmaan arjen kiertokulussa.
Mitä tulee nykyaikaiseen ydinvoimalla toimivaan alukseen, Savannah huvitti amerikkalaisen kansan ylpeyttä huolimatta sen tuhoisasta debyytistä rahti-matkustaja-aluksena ja pystyi yleensä muuttamaan käsityksen aluksista, joissa ydinvoimajärjestelmät olivat tappavia ja epäluotettavia laitteita.
Siirtymisen jälkeen varaukseen "Savannah", jossa oli sammutusreaktori, vietti 9 vuotta samannimisen kaupungin satamassa Georgian osavaltiossa, kaupunginhallitus ehdotti suunnitelmia aluksen muuttamisesta kelluvaksi hotelliksi. Kuitenkin kohtalo määräsi toisin - vuonna 1981 "Savannah" sijoitettiin näyttelyyn Patriot Point -museossa. Tässäkin hän kuitenkin epäonnistui - huolimatta mahdollisuudesta kävellä ylellisissä mökeissä ja katsoa ikkunan läpi todelliseen reaktoritilaan, kävijät eivät arvostaneet legendaarista ydinvoimalla toimivaa alusta, keskittyen kaiken huomionsa lentokoneeseen Yorktown, ankkuroitu lähellä.
Tällä hetkellä päivitetty ja sävytetty Savannah ruostuu hiljaa Baltimoren satamassa, ja sen kohtalo on edelleen epäselvä. Huolimatta "historiallisen kohteen" asemasta tehdään yhä enemmän ehdotuksia ydinvoimalla toimivan aluksen lähettämiseksi romutettavaksi.
Savannan lisäksi maailmassa oli kuitenkin vielä kolme kauppa -alusta, joissa oli ydinvoimala - Otto Gan, Mutsu ja Sevmorput.
Saksalaista draamaa
Kiinnostunut amerikkalaisesta kehityksestä ydinteknologian alalla, Saksan hallitus julkisti vuonna 1960 oman projektinsa kokeellisesta aluksesta, jossa on ydinvoimala - malmikantaja Otto Hahn ("Otto Hahn").
Yleensä saksalaiset astuivat samaan haraan kuin amerikkalaiset kollegansa. Otto Hahnin käyttöönoton aikaan (1968) skandaalinen euforia siviilivoimalaivojen ympärillä oli jo lähestymässä loppuaan-kehittyneissä maissa alkoi ydinvoimaloiden ja ydinvoimalla toimivien sota-alusten (sukellusveneet) massiivinen rakentaminen, yleisö piti Atomin aikaa itsestäänselvyytenä. Mutta tämä ei pelastanut Otto Hahnin ydinvoimalla käyttämätöntä ja kannattamatonta alusta.
Toisin kuin amerikkalainen PR -hanke, "saksalainen" suunniteltiin todelliseksi malmin kuljettajaksi työskentelemään transatlanttisilla radoilla. 17 tuhatta tonnia iskutilavuutta, yksi reaktori, jonka lämpökapasiteetti on 38 MW. Nopeus on 17 solmua. Miehistö - 60 henkilöä (+ 35 tieteellistä henkilöstöä).
Otto Hahn kesti kymmenen aktiivisen palveluvuoden aikana 650 miljoonaa mailia (1,2 miljoonaa kilometriä), vieraili 33 satamassa 22 maassa, toimitti malmia ja raaka -aineita kemialliseen tuotantoon Saksaan Afrikasta ja Etelä -Amerikasta.
Malmikuljettajan urassa aiheutui huomattavia vaikeuksia siitä, että Suezin johto kiellettiin tällä lyhyimmällä reitillä Välimereltä Intian valtamerelle - väsynyt loputtomista byrokraattisista rajoituksista, tarpeesta hankkia lupa jokaiselle uudelle satamalle sekä ydinvoimalla toimivien alusten korkeat kustannukset, saksalaiset päättivät ottaa epätoivoisen askeleen.
Vuonna 1979 "ydinsydän" deaktivoitiin ja poistettiin, vastineeksi "Otto Hahn" sai perinteisen dieselvoimalaitoksen, jolla se lentää tänään Liberian lipun alla.
Japanilainen tragikomedia
Ovelat japanilaiset eivät päästäneet "savannia" satamiinsa, mutta he tekivät tiettyjä johtopäätöksiä - vuonna 1968 atomikuiva -alus "Fukushima" "Mutsu" laskettiin Tokion telakalle.
Tämän aluksen elämä varjosti alusta alkaen lukuisia toimintahäiriöitä - epäillen jotain vikaa, japanilainen kielsi testaamisen laiturissa. Reaktorin ensimmäinen laukaisu päätettiin aloittaa avomerellä - "Mutsu" hinattiin 800 km Japanin rannikolta.
Kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat, yleisö oli oikeassa - reaktorin ensimmäinen laukaisu muuttui säteilyonnettomuudeksi: reaktorin suojelu ei selvinnyt tehtävästään.
Palattuaan Ominaton kaupungin satamaan Mutsun miehistö odotti uutta testiä: paikallinen kalastaja esti tiensä roskillaan - vie ydinvoimalla oleva minne haluat, en välitä. Mutta hän ei tule satamaan!
Rohkea japanilainen piti puolustuksensa 50 päivää - lopulta sovittiin lyhyestä puhelusta Ominaton satamaan, jonka jälkeen ydinvoimalla toimiva alus siirrettiin Sasebon sotilastukikohtaan.
Ydinvoimalla toimiva alus "Mutsu"
Oceanografinen alus "Mirai", meidän aikamme
Japanilaisen ydinvoima-aluksen "Mutsu" tragikomedia kesti lähes 20 vuotta. Vuoteen 1990 mennessä ilmoitettiin, että kaikki tarvittavat muutokset ja muutokset ydinvoimalla varustetussa aluksessa oli tehty, Mutsu teki useita koekierroksia merelle, valitettavasti hankkeen kohtalo oli ennalta päätetty - vuonna 1995 reaktori deaktivoitiin ja poistettiin, Mutsun sijaan se sai tavanomaisen voimalaitoksen. Kaikki ongelmat loppuivat hetkessä.
Neljännesvuosisadan loputtomien skandaalien, onnettomuuksien ja korjausten aikana Mutsun ydinkauppa -aluksen projekti matkusti 51 tuhatta mailia ja tuhosi Japanin valtiokonttorin 120 miljardilla jenillä (1,2 miljardilla dollarilla).
Tällä hetkellä entistä ydinvoimalla toimivaa alusta käytetään menestyksekkäästi "Mirai" -merialuksena.
Venäläinen tapa
Tämä juoni eroaa radikaalisti kaikista aiemmista tarinoista. Neuvostoliitto on ainoa, joka pystyi löytämään oikean kapeuden ydinvoimalla toimiville siviilialuksille ja saamaan vankan voiton näistä hankkeista.
Laskelmissaan Neuvostoliiton insinöörit lähtivät ilmeisistä tosiasioista. Mitkä ovat ydinvoimalaitosten kaksi poikkeuksellista hyötyä?
1. Valtava energiapitoisuus.
2. Mahdollisuus vapauttaa se ilman happea
Toinen ominaisuus antaa YSU: lle automaattisesti "vihreän valon" sukellusvenelaivastolle.
Mitä tulee korkeaan energiapitoisuuteen ja mahdolliseen reaktorin pitkäaikaiseen toimintaan ilman tankkausta ja uudelleenlatausta - vastaus tuli maantieteestä itsestään. Arktinen!
Ydinvoimalaitosten edut ymmärretään parhaiten napaisilla leveysasteilla: jäänmurtajalaivaston toiminnan erityispiirteet liittyvät jatkuvaan maksimitehon järjestelmään. Jäänmurtajat ovat työskennelleet eristyksissä satamista jo pitkään - reitin jättäminen polttoaineen saamiseksi on täynnä merkittäviä tappioita. Täällä ei ole byrokraattisia kieltoja ja rajoituksia - murtaa jää ja johda asuntovaunu itään: Diksoniin, Igarkaan, Tiksiin tai Beringinmerelle.
Maailman ensimmäinen siviilikäyttöinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja, Lenin (1957), osoitti paljon etuja muihin kuin ydinvoimaisiin "vastineisiinsa". Kesäkuussa 1971 hänestä tuli historian ensimmäinen pinta -alus, joka ohitti Novaja Zemljan pohjoispuolen.
Ja uudet atomijätit tulivat hänen avukseen - neljä "Arktika" -tyyppistä pääradan jäänmurtajaa. Jopa vahvin jää ei voinut pysäyttää näitä hirviöitä - vuonna 1977 arktinen alue saavutti pohjoisnavan.
Mutta se oli vasta alkua - 30. heinäkuuta 2013 ydinjäämurtaja "50 Let Pobedy" saavutti puolen sadan kerran!
Ydinjäämurtajat ovat muuttaneet Pohjanmeren reitin hyvin kehittyneeksi liikenneyhteydeksi, joka tarjoaa ympärivuotisen navigoinnin arktisen alueen länsiosassa. Pakkotalveutumisen tarve poistettiin, saattajien nopeutta ja turvallisuutta lisättiin.
Heitä oli yhteensä yhdeksän. Napaisten leveysasteiden yhdeksän sankaria - haluan luetella ne nimen mukaan:
Lenin, Arktika, Siperia, Venäjä, Sovetski Sojuz, 50 vuotta voittoa, Yamal sekä kaksi atomijäämurtajaa, joissa on matala vedos Siperian jokien suistoissa - Taimyr ja "Vaygach".
Maassamme oli myös kymmenes siviilikäyttöinen atomivoimalla toimiva jäänmurtaja-tyyppinen ydinvoimalla toimiva sytytinkuljettaja Sevmorput. Neljäs YSU: n omaavan kauppa -aluksen merihistoriassa. Tehokas kone, jonka tilavuus on 60 tuhatta tonnia ja joka pystyy liikkumaan itsenäisesti 1,5 metrin paksuisessa jäässä. Jättimäisen aluksen pituus on 260 metriä, nopeus avovedessä 20 solmua. Rahtikapasiteetti: 74 ei-itsekulkevaa licher-proomua tai 1 300 vakio 20 jalan konttia.
Valitettavasti kohtalo osoittautui armottomaksi tälle upealle alukselle: kun rahdin virtaus laski arktisella alueella, se osoittautui kannattamattomaksi. Useita vuosia sitten oli tietoa Sevmorputin mahdollisesta uudelleenlaitteistamisesta porausalukseksi, mutta kaikki osoittautui paljon surullisemmaksi-vuonna 2012 ainutlaatuinen ydinvoimalla toimiva sytytinkuljettaja poistettiin merialusten rekisteristä ja lähetettiin romuksi.
