Sukellusveneet ovat pulassa kaikkialla maailmassa.
6. elokuuta 2013 Yhdysvaltain laivasto ilmoitti päätöksestään hävittää Miamin ydinvoimalla toimiva sukellusvene, joka vaurioitui pahoin tulipalossa viime vuonna, kun Portsmouthin laivastotehtaalla tehtiin suunnitelmallisia korjauksia.
USS Miami (SSN-755) on ensimmäinen amerikkalainen sukellusvene, joka menetetään tällaisissa naurettavissa olosuhteissa, samoin kuin ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston alus kansalaissodan jälkeen, joka kuoli sankarillisena kuolemana telakoituna. Jenkkeillä on ylpeyttä - "Miami" kuoli, mutta ei laskenut lippua vihollisen edessä!
Kuten tutkimus myöhemmin osoitti, "viholliseksi" osoittautui 24-vuotias taidemaalari Casey J. Fury-myöhässä treffeille nuori Herostratus sytytti rätit yhteen huoneesta ja lähti työpaikalta puhtaalla sydämellä palokuntien sireenien ääneen. Valitettavasti hänellä ei ole kiirettä muualla - kiihkeä Romeo viettää seuraavat 17 vuotta liittovaltion vankilan vankityrmissä.
Ja nyt - uusi tragedia
Elokuun 13.-14. elokuuta 2013, Kurskin ydinsukellusveneen uppoamisen 13. vuosipäivänä, tapahtui katastrofaalinen räjähdys Intian Mumbain (entinen Bombay) satamassa INS Sindhurakshak (S63) -dieselsähköisellä sukellusveneellä Intian laivasto, joka kuuluu Varshavyanka -perheeseen.
On liian aikaista puhua katastrofin syistä, luonteesta ja seurauksista, mutta jotkut traagisen tapahtuman yksityiskohdat ovat jo tiedossa: sukellusveneen räjähdys ja sen jälkeinen uppoaminen vaati 18 intialaista merimiestä. Mitä tulee itse Sindurakshakiin, jonka vammautunut runko on edelleen laiturissa 10 metrin syvyydessä, Intian laivaston tiedottaja kertoi BBC: lle, että mahdollisuus korjata ja palauttaa kuollut vene arvioitiin "epätodennäköiseksi tapahtumaksi"."
Kuten tuli tunnetuksi, "Sindurakshak" palasi vain kuusi kuukautta sitten Venäjältä, jossa elokuun 2010 ja helmikuun 2013 välisenä aikana uudistettiin ja perusteellisesti modernisoitiin JSC "Center for Ship Repair" Zvezdochka ".
80 miljoonan dollarin arvoisen venäläis-intialaisen sopimuksen puitteissa sukellusveneessä suoritettiin joukko töitä, joiden tarkoituksena oli parantaa sukellusveneen taistelutekijöitä ja turvallisuutta. Radioelektroniikkalaitteiden ja asekompleksin täydellinen päivitys tehtiin, "Sindurakshak" sai uuden luotainaseman USHUS (oma intialainen kehitys), pyöriäisen tutkan, uuden elektronisen sodankäyntilaitteen, radioviestintäjärjestelmän CCS-MK- 2, Club-S-ohjattujen aseiden kompleksi (alusten vastaiset ja taktiset risteilyohjukset-venäläisten ohjusten Kalibr-perheen vientimuutokset). Jäähdytyskoneet vaihdettiin, sukellusveneen mekanismeihin tehtiin suunniteltuja korjauksia ja modernisointeja - Sindurakshakin arvioitua käyttöikää pidennettiin 10 vuotta vähentämättä sen taistelukykyä.
Sindurakshak palaa eteläisille leveysasteille Severodvinskistä. Taustalla kahden "Sharks" -hankkeen 941 kaataminen
Iloisten raporttien takana asennettujen järjestelmien määrästä ja Intian sukellusveneen onnistuneen modernisoinnin tuloksista on pieni sotilaallinen salaisuus - Sindurakshakin odottamaton vierailu Zvezdochkan telakalle elokuussa 2010 johtui vain yhdestä räjähdys sukellusveneessä. Yksinkertaisesti sanottuna, kuollut Sindurakshak on jo käynyt läpi samanlaisen tilanteen - helmikuussa 2010 aluksella ukkosi vetyräjähdys (syy oli viallinen akkuventtiili). Edellisen tapauksen ainoa uhri oli sukellusveneen miehistön merimies.
Lyhyt tekninen viite
INS Sindhurakshak (S63) on yksi kymmenestä Intian laivaston sukellusveneestä, jotka on rakennettu hankkeen 877EKM (vienti, kapitalisti, modernisoitu) mukaisesti. Kuuluu Varshavyanka -perheeseen.
Tämän perheen dieselmoottoriveneillä ei ole analogia maailmassa "varkain"-koska reaktoripiireissä ei ole humisevia pumppuja, tehokkaita jääkaappeja ja jyriseviä turbo-vaihteita (höyryturbiinit vaihteistolla), "Varshavyanka": n (niin kutsuttujen "mustien aukkojen") ulkoinen melu on alhaisempi kuin minkä tahansa ulkomailla rakennetun ydinsukellusveneen.
Kuollessaan Sindurakshak oli palvellut 16 vuotta - vene laskettiin alas vuonna 1995 Pietarin Admirality Shipyards -telakalla, käynnistettiin kesäkuussa 1997 ja luovutettiin asiakkaalle saman vuoden joulukuussa.
Pituus - 72,6 m, leveys - 10 metriä, syväys - 7 metriä.
Siirtymä (vedenalainen / pinta) - 2325/3076 tonnia;
Miehistö - jopa 70 henkilöä;
Voimalaitos on dieselkäyttöinen ja sähkökäyttöinen. Koostuu kahdesta dieselgeneraattorista, potkurimoottorista (5500 hv), taloudellisesta käyttömoottorista (190 hv) ja kahdesta vara -sähkömoottorista. moottorit, joiden kapasiteetti on 100 hv. Liikkumista upotetussa asennossa tarjoavat kaksi paristoryhmää, kumpikin 120 kennoa. Siellä on snorkkeli (laite dieselmoottorin käyttämiseksi veden alla, kun vene liikkuu periskoopin syvyydessä).
Nopeus:
- pinnalla - 10 solmua.
- vedenalainen - 17 solmua
- upotetussa asennossa (snorkkelin alla) - 9 solmua.
Upotussyvyys on 240 metriä, suurin 300 metriä;
Itsenäisyys - jopa 45 päivää (pienemmällä miehistöllä);
Aseistus:
- kuusi 533 mm: n kaliiperi -torpedoputkea, joissa on automaattinen uudelleenlataus ja 18 torpedon, miinan ja risteilyohjuksen ammukset. Ampumatarvikkeina voidaan käyttää seuraavia: 53-65 ohjaavaa torpedoa passiivisella akustisella ohjauksella, TEST 71/76 torpedot aktiivisella kohdeohjauksella, DM-1-miinat (enintään 24 kpl), laivojen vastaiset ohjukset irrotettavalla taistelukärjellä (ZM54E1, meripohjaiset risteilyohjukset ZM14E, joiden kantomatka on jopa 300 km, ovat osa venäläistä Club-S-kompleksia.
-9K34 "Strela-3" MANPADS -sarjaa käytetään itsepuolustusjärjestelminä.
INS Sindhurakshakin keskusaseman (S63) sisätilat
Marginaaliset muistiinpanot
Katastrofaaliset tulipalot ja räjähdykset laivastossa, kun alukset ovat telakalla, satamassa, lähellä rantojaan ilman vihollisen puuttumista asiaan, ovat säännöllisiä tapahtumia, enkä pelkää sanoa, väistämättömiä. Riittää, kun mainitaan vain kolme nimeä - japanilainen taistelulaiva Mutsu, brittiläinen lentotukialus Desher tai Neuvostoliiton BOD Otvazhny ymmärtääkseen tapahtumien koko laajuuden. Yksikään laiva tai alusluokka ei ole immuuni tällaisilta onnettomuuksilta.
Sama väite koskee kuitenkin mitä tahansa tekniikan aluetta - ilmailua, rautatiekuljetuksia … Ei pätevä toiminta, oikea -aikainen palvelu tai korkealaatuinen henkilöstön koulutus eivät voi taata sataprosenttista suojaa ylivoimaisia esteitä vastaan. Erilaiset "idioottivarmat" automaattiset ohjaus- ja varoitusjärjestelmät - kaikki tämä vain vähentää onnettomuuksien todennäköisyyttä ja auttaa paikantamaan niiden seuraukset.
Sukellusvenelaivaston osalta säännölliset raportit onnettomuuksista sukellusveneiden osastoissa ovat jo masentavia. Mutta sukellusvenelaivaston hätätilanteiden ja katastrofien tiheällä junalla on useita loogisia selityksiä.
Esimerkiksi monissa nykyaikaisissa laivastossa sukellusveneiden määrä ylittää kaikkien suurten pinta -alusten määrän yhteensä.
Pienet kalat ovat suhteellisen halpoja rakentaa ja käyttää, mutta ne ovat erittäin hyödyllisiä ja tehokkaita - siksi niiden lukumäärä on yleensä kymmeniä. Ja tämä ei koske vain Venäjää / Neuvostoliittoa, jossa, kuten tiedätte, etusijalle asetettiin aina sukellusveneitä - esimerkiksi ydinsukellusveneiden lukumäärän takia, amerikkalaiset merimiehet saivat luottavaisesti kiinni venäläisistä - viimeisten 60 vuoden aikana, jenkit ovat niittaaneet yli 200 ydinsukellusvenettä (Neuvostoliitto / Venäjä - 250 +). Vertaa tätä armadaa rakennettujen risteilijöiden tai lentotukialusten lukumäärään, ja tunnet heti eron.
Todennäköisyysteorian lakien perusteella sukellusveneiden hätätilanteen todennäköisyyden pitäisi olla suurempi ja itse onnettomuuksien pitäisi tapahtua useammin. Todennäköisesti tässä piilee syy sukellusveneiden pahaenteiseen mielipiteeseen "teräsarkkuiksi".
Todennäköisyys on aavemainen ja epäluotettava aine. Tapahtuuko odotettu tapahtuma? Vanha aforismi tietää vain yhden vastauksen: 50-50. Joko se tapahtuu tai ei, kaikki muu on teoreetikoiden tylsää ja hyödytöntä spekulointia.
Siksi toinen, yhtä tärkeä tekijä, joka vaikuttaa suoraan alusten käytön turvallisuuteen - TEKNOLOGIA.
Kunnossapidon ja käytön kannalta sukellusveneet eivät suinkaan ole turvallisin alusluokka: erittäin tiheä asettelu ja sellaisten synkkien asioiden kerääntyminen alukselle, kuten lukuisat akut, ydinreaktorit ja valtava määrä aseita - alkeellisista kaivoksista kymmeniin sukellusveneisiin - laukaisi ballistisia ohjuksia - kaikki tämä tekee sukellusvenepalvelusta erittäin vaikean ja vaarallisen yrityksen.
Lokeroiden tiheä asettelu ja rajoitetut mitat vaikeuttavat pääsyä mekanismeihin ja laitteisiin, ja sukellusveneen suljettu tila asettaa miehistön yksinkertaiseen tilaan: kaikki ongelmat (tulipalo, tulvat, kloorin vapautuminen akusta) on ratkaistava tässä ja nyt käytettävissä olevalla rahasummalla - aivan kuten se, ei milloinkaan voi avata yläluukkua ja paeta juoksemalla ylemmälle tasolle. Minne menet sukellusveneestä?
Ja ongelmia veneessä syntyy usein. Kaikkien "dieselien" vitsaus on myrkyllisiä ja vaarallisia päästöjä akusta.
Monia sukellusveneitä kuoli kloorimyrkytyksessä, tai vety räjähti räjähtävällä voimalla, joka tunkeutui huomaamattomasti osastoihin paristojen lataamisen aikana. Jo nyt, ennen kuin Sindurakshakin aluksella suoritettiin viralliset tutkintatoimenpiteet, oletus akkuista vapautuvan vedyn räjähdyksestä kuulostaa yhä selvemmin - sinä yönä akkua ladattiin veneessä. On huomionarvoista, että ensimmäinen räjähdys Sindurakshakissa liittyi myös akun toimintahäiriöön.
Vedyn lisäksi veneissä on muita räjähtäviä esineitä - esimerkiksi torpedo- tai raketti -ammuksia. Tähän tilanteeseen liittyy yksi Venäjän laivaston historian kauheimmista tragedioista - torpedojen räjähdys B -37 -sukellusveneessä vuonna 1962. Räjähdyksen uhreiksi joutui 122 ihmistä (59 - B -37 -miehistö, 11 muuta - lähellä olevalla S -350 -laiturilla ja 52 purjehtijaa, jotka olivat tuolloin laiturilla).
Päivä katastrofin jälkeen maailmanmedia levitti viestin, että ampumatarvikkeiden räjähdys tapahtui Sindurakshakissa. Nyt päätehtävänä on selvittää, oliko tämä sukellusveneen tuhonneen räjähdyksen perimmäinen syy? Vai epäonnistuivatko sukellusveneet jälleen? Ja jos on, kenen vika on venäläisten laivanrakentajien vika (on pelottavaa ajatella sitä, vaikka kaikki tosiasiat viittaavat siihen, että näin ei ole) tai syyllinen on Intian merimiesten laitteiden virheellinen toiminta …
Iranilainen sukellusvene "Varshavyanka" (NATO-luokituksen mukaan Kilo-luokka), Välimeri, 1995
"Varshavyanka" on ollut palveluksessa jo kahdeksan maan kanssa 30 vuoden ajan - "mustat aukot" ovat osoittautuneet parhaalta puolelta ja nauttivat edelleen menestyksestä laivaston aseiden kansainvälisillä markkinoilla. Esimerkiksi Kiinan laivasto on operoinut 12 Varshavyankia (hankkeet 877, 636 ja 636M) monien vuosien ajan, mutta yhtä vakavaa onnettomuutta ei ole havaittu täällä. Nyt se on intialaisten asiantuntijoiden tehtävä. Zvezdochkan johto aikoo myös lähettää oman työryhmänsä onnettomuuspaikalle.
Mutta riippumatta Intian valtiokomission johtopäätöksistä, venäläisen sukellusveneen menetys on vakava testi Venäjän ja Intian suhteille aseiden toimittamisen alalla. Heti intiaanit juhlivat fregatin "Trikand" käyttöönottoa (29. kesäkuuta 2013) ja iloitsivat eepoksen lähestyvästä päättymisestä "Vikramaditya": n kanssa, jota seurasi uusi isku odottamattomasta suunnasta.
Sindurakshakin kuolema on epäilemättä korkean profiilin tapahtuma maailmanlaajuisesti. Tällaisissa tapauksissa hallituksen valiokuntien työn tärkeimmän tuloksen pitäisi olla tragedian syyn ilmoittaminen ja toimenpiteiden kehittäminen tällaisten tilanteiden toistumisen estämiseksi. Mistä Bombayn yön räjähdys kertoo?
