Nainen syntyy ja pysyy vapaana ja hänellä on samat oikeudet kuin miehellä. Naisella on oikeus kiivetä giljotiinia; hänellä on myös oltava oikeus nousta palkintokorokkeelle. ("Julistus naisten ja kansalaisten oikeuksista")
- Olympia de Gug, 1791
Unelmilla on tapana toteutua. Lapsuudesta lähtien amerikkalainen Kara Haltgrin haaveili avaruudesta ja toisti lapsuuden sankareiden - Gagarinin, Armstrongin, Sally Riden - hyökkäysten toistamisen … Nopeus ja enimmäiskorkeus - mikä voisi olla kauniimpaa?
Mutta NASA: n astronauttiyksikköä juuri sellaisenaan "kadulta" ei oteta - sinulla on oltava lentäjän lupa tai ainakin oltava tieteen ehdokas. Kara ei pitänyt mahdollisuudesta karsia tylsiä kaavoja - tyttö teki valinnan lentäjän uran hyväksi. Ryhdy sotilaslentäjäksi? Miksi ei? Vapauttaminen antaa naisille yhtäläiset oikeudet.
Lukion valmistuttuaan Kara yritti lennossa päästä Yhdysvaltain laivaston akatemiaan Annapolisiin - eliittioppilaitokseen, jonka tutkinnon suorittaneille avautuu horisontti: laivaston, ilmailun, merijalkaväen, NASAn, tieteellisen tutkimuksen tai etujen mukaisen työn. CIA: n ja NSA: n - mielenkiintoisimmat projektit jokaiseen makuun.
"… Epäonnistuminen lentoinstituutin kokeissa, unelma on unta, mutta he eivät ota kosmonautteja …"
Minun oli rajoitettava mielikuvitustani ja mentävä tavalliseen Texasin osavaltion yliopistoon. Ansaittuaan insinööritutkinnon ilmailu- ja avaruusalalla Kara jatkoi "toisella kierroksella", tällä kertaa viipymättä ilmoittautumalla Yhdysvaltain merivoimien ilmailupäällikkökouluun Pensacolassa Floridassa.
Merivoimat kuulostaa hyvältä. Lentäjän lisenssi, maine ja palvelu VAQ-33 Squadronin kanssa, joka on rannikkopohjaisen elektronisen sodankäynnin apuryhmä Yhdysvaltain merivoimille. Ehkä hän on tyytyväinen navigaattorin-navigaattorin tai junan elektronisten järjestelmien käyttäjän asemaan … Ei! Kara halusi istua lentokoneen ruorissa yksin.
Tyttö ponnisteli paljon. Sen lisäksi, että hän säilytti erinomaisen fyysisen muodonsa - korkeus kahdeksankymmentä metriä, rintapuristin - 100 kg, hän jatkoi ahkerasti ilmailutieteiden tutkimista, ja nyt oli hänen vuoronsa - nauhalla, joka jännitti EA -6B Prowler -moottoreita.
Nelipaikkainen elektroninen sota-alusääni, joka on äänetön, on epämiellyttävän näköinen kone, joka muistuttaa rasvaa. Onko hän haaveillut tällaisesta "prinssi" lapsuudesta lähtien?
Palvelu VAQ-33: ssa oli lyhytaikaista-vuonna 1993 Kara Haltgrin siirtyi todelliseen työhön: Kara halusi jännitystä siitä, että hänestä tuli maailman ensimmäinen lentotukialuksen naislentäjä!
Nyt kaikki hänen unelmansa liittyivät Tomkatin ruoriin, raskaan kannen sieppaajaan, yli 40 miljoonan dollarin arvoiseen superkoneeseen.
Grumman F-14 Tomcat on kaksipaikkainen sieppaaja, jossa on vaihtelevan geometrian siipi. Raskain tuotantotyyppinen lentokoneen alusta, jonka normaali lentoonlähtöpaino on yli 30 tonnia!
Ensimmäinen neljännen sukupolven hävittäjä, joka aloitti palveluksensa Yhdysvaltain laivaston palveluksessa vuonna 1972. "Tomkatin" suurin nopeus ylittää kaksi äänen nopeutta. Muuttuvan geometrian siipi tarjoaa tehokkaan ja taloudellisen lennon millä tahansa valitulla korkeus- ja nopeusalueella. Vakava junan radioelektroniikkakompleksi, jossa yhdistyvät AN / AWG-9-tutka, AN / ALR-23-infrapunajärjestelmä, joka kykenee havaitsemaan kontrastiset lämpökohteet yli 200 km: n etäisyydeltä, sekä miten - CADC -ajotietokone kaikkien ilma -alusten järjestelmien automaattiseen hallintaan. Mutta F-14: n tärkein "kohokohta" oli pitkän kantaman AIM-54 "Phoenix" ilma-ilma-ohjukset, jotka pystyivät lyömään kohteita 180 km: n etäisyydellä.
Huolimatta jättimäisestä ulkonäöstään ja maineestaan mahtavana taistelijana, F -14 osoittautui liian isoksi ja painavaksi lentotukialuksen ahtaalle kannelle perustuen, ja lisäksi se kärsi vakavasti moottoriensa alhaisesta luotettavuudesta. tiedetään, että neljännes 633 Yhdysvaltain laivaston Tomcatsista kaatui lento -onnettomuuksissa ja katastrofeissa.
Tällaisen elämänkumppanin luutnantti Haltgrin valitsi itselleen. Valinta ei ollut helppo - harhaanjohtavan "Tomkatin" mestaruus eteni narahtaen ja kauhistuttavasti; Kara epäonnistui ensimmäisessä pätevyystestissä, mutta ei onnistunut laskeutumaan Kotyaralle aluksen kannelle.
Ja kuitenkin päättäväinen luutnantti Haltgreen saavutti tavoitteensa-kesällä 1994 hän pääsi vihdoin F-14: n itsenäiseen hallintaan ja hänet otettiin mukaan VF-213 Black Lions -hävittäjälaivueeseen, joka oli sijoitettu ydinvoimalla toimivaan lentotukialukseen Abrahamiin. Lincoln.
Pahat kielet väittävät kuitenkin, että luutnantti Haltgreen sai lentää F -14: llä ohittamalla kaikki säännöt - laivaston komento yritti vaimentaa Tailhook -symposiumin *seksuaalisen häirinnän skandaalin ympäröivää hypetystä ja kiirehti osoittamaan vastustivat naispalvelua laivastossa, että”heikko sukupuoli ei ole niin heikko kuin likaiset sovinistit väittävät.
* Tailhook -skandaali - tapahtumat, jotka pidettiin Tailhook (kirjaimellisesti "tailhook") -lentokoneen lentäjäyhdistyksen 35 -vuotisjuhlan yhteydessä syyskuussa 1991. Las Vegasissa sijaitsevan Hilton -hotellin symposiumin päättymisen jälkeen noin 100 Yhdysvaltain laivaston lentäjää ja veteraania on nostettu syytteeseen ja kuritettu palveluksessa olevien kollegoidensa häirinnästä (yhteensä 83 naista jätti hakemuksen (mukaan lukien Kara Haltgreen) ja yllättäen 7 miestä - on kuitenkin liian aikaista tehdä johtopäätöksiä, amerikkalaiset naiset itse kykenevät paljon).
Yleensä luutnantti Haltgrin sai halutun F-14-lentäjän lisenssin ja aloitti intensiiviset valmistelut Persianlahden tulevaa kampanjaa varten. Lentotukialuksen hallintaan pääsyn ohella kirkkaus tuli - kuljettajapohjaisen hävittäjän ensimmäisestä naislentäjästä tuli tervetullut vieras eri televisio -keskusteluohjelmissa ja kuvaamassa dokumentteja Yhdysvaltain laivaston palveluksesta.
Yhdysvaltain laivaston komento sulki silmänsä uutta luutnanttia ympäröivälle hypetykselle - jopa hänen eksoottinen radion kutsumerkki "Revlon" (kosmetiikkamerkki) pidettiin itsestäänselvyytenä. Lopulta epätoivoisesta Karaista tuli kansakunnan symboli ja suosikki - joten koko maailman katsotaan, kuinka naisten oikeuksia kunnioitetaan Amerikassa!
… kuolema ei ole kauhea sankarille,
Vaikka uni on hullu!
25. lokakuuta 1994, vain kolme kuukautta sen jälkeen, kun hän oli saanut luvan lentää F-14: llä, luutnantti Kara Spears Haltgrin kaatui kuolemaan.
F-14A Tomcat (sarjanumero 160390, häntäkoodi NH), jota ohjasi Kara Haltgrin, putosi veteen laskeutuessaan lentotukialus Abraham Lincolnille. Selviytyneet uutisvideot osoittavat, kuinka yksi Catin moottoreista pysähtyi, minkä jälkeen kone lopulta menetti nopeutensa, kääntyi ympäri ja kaatui veteen suoraan lentotukialuksen perässä.
Toinen miehistön jäsen - elektronisten järjestelmien ylläpitäjä Matthew Clemish onnistui poistumaan turvallisesti hätä -ajoneuvosta; Kara epäröi vain sekunnin murto -osan - sillä hetkellä, kun hänen poistoistuimensa laukaistiin, kone oli jo ylösalaisin. Voimakas isku veteen ei jättänyt hänelle mahdollisuutta pelastua. Etsintähelikopteri onnistui nostamaan vedestä vain rypistyneen kypärän.
Haltgreenin lento -onnettomuus
Yhdysvaltain laivaston komento aloitti operaation lentokoneen hylkyjen nostamiseksi valtameren pohjasta - 19 päivää myöhemmin sotkuinen lentokone, lentotallentimet ja luutnantti Haltgreenin ruumis, jotka olivat edelleen kiinnitettyinä poistotyöpaikalle, nostettiin. 1100 metrin syvyyteen. Kara Haltgreen haudattiin sotilaallisilla arvosanoilla Arlingtonin kansallishautausmaalle.
F-14D-koneen hylky. Vastaava tapaus, 2004
Kaikuva lentokoneonnettomuus aiheutti uuden kiivasta kiistaa naisten palveluksesta laivastossa ja ilmailussa. Intohimot olivat täydessä vauhdissa - A -luokan onnettomuus, jossa menetettiin kallis lentokone ja kuoli naislentäjä, joka oli juuri saanut luvan lentää sillä. Mitä johtopäätöksiä tästä huonosta tarinasta tehtiin? Poliittisesti virheellinen kysymys - onko naisilla tilaa lentoliikenteen harjoittajille?
Tapauksen tutkinnan tulokset esiteltiin avoimesti - virallinen versio yhdisti katastrofin teknisiin toimintahäiriöihin lentokoneessa, luutnantti Haltgrin poistettiin kokonaan syyllisyydestä.
Vara-amiraali Robert Spahn, Yhdysvaltain merivoimien komentaja Tyynellämerellä, sanoi, että samanlaisen skenaarion testaaminen lentosimulaattorilla (moottorin kiihtyminen ja pysäyttäminen laskeutumisradalla) osoitti, että kahdeksan yhdeksästä mieslentäjästä ei voinut pitää F- 14 ilmassa ja kärsi katastrofin.
Uusi skandaali puhkesi sen jälkeen, kun tiedot Yhdysvaltain laivaston sisäisen tutkimuksen tuloksista vuotivat lehdistölle - asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että lentäjän erehdys oli syy lento -onnettomuuteen: kun he ymmärsivät, että kone laskeutui väärään kulmaan, Kara yritti korjata lennon suuntaa - kriittinen tilanne F -14 "Tomcat" -koneiden moottoreille. Tietyissä lento -olosuhteissa, nopeudella, joka on lähellä pysäytysnopeutta, tällainen liike vähentää moottorin kompressorin läpi kulkevan ilmavirran tiheyttä alle raja -arvon - moottorin aalto ja pysähtyy.
F-14-lentäjän ohje kieltää ehdottomasti "kääntymisen" laskeutumisen aikana, valitettavasti Kara rikkoi tätä ehtoa. Vasen moottori pysähtyi. Mitä seuraavaksi tapahtui, ei herätä kysymyksiä: kone lopulta menetti nopeutensa ja putosi veteen.
Pettyneenä naislentäjiin Yhdysvaltain laivaston komento poistettiin lennoilta Kara Haltgrinin kollega - toinen epätoivoinen tyttö Carrie Lorenz.
Luutnantti Lorenz toimi myös lentotukialus Lincolnissa lentäjänä F-14 Tomcat-sieppaajalla, mutta valitettavasti kollegan kuolema lopetti hänen uransa kuljettajapohjaisena lentäjänä. Carriea pyydettiin "ottamaan tavarani ulos". Luutnantti Lorenz ei ollut hukassa ja meni oikeuteen syyttäen laivaston johtoa syrjinnästä ja seksismistä. Tapaus päättyi sovintosopimukseen - Carrielle maksettiin 150 tuhannen dollarin korvaus sillä ehdolla, että hän unohtaa kuinka katsoa lentotukialusten ja Tomcat -koneen suuntaan.
Vuonna 1997 "epätoivoinen kotiäiti" palasi lentotyöhön, mutta valitettavasti alusten liukkaat kannet ovat menneisyyttä - nyt hän saa lentää vain maan päällä olevilla lentokoneilla.
Epilogi
Aikana, jolloin amerikkalaiset naiset kokonaisissa laivueissa hallitsevat iskuneuloja ja raptoreita, Yhdysvaltain laivaston lentotukialus luopui kokonaan "ihmiskunnan oikeudenmukaisen puoliskon" lentopalveluista. Miksi se tapahtui? Oliko luutnantti Haltgrinin järjetön kuolema syyllinen?
Lukuun ottamatta ajatusta siitä, että F-14-laivueet olivat alun perin erikoistuneet Neuvostoliiton ja Venäjän ohjuskantajien tuhoamiseen, Karu Haltgrin on puhtaasti inhimillinen sääli. Vahva ja määrätietoinen nainen. Käveli itsepäisesti unelmaansa. Hän kuoli esiintyessään 29 -vuotiaana.
Rehellisesti, tyttö ei ole syyllinen. Sekä hänen "teräskissa" ei ole syyllinen. Lentäjä ja lentokone toimivat voimiensa ja kykyjensä rajoissa, valitettavasti kantolaitepohjaisten lentokoneiden erityispiirteet ovat sellaisia, että Tomcatin laskeutuminen lentotukialukselle on kuin juokseminen partakoneen reunalla - Internet on täynnä tarinoita lentotukialusten kuolemasta.
Itse konsepti on virheellinen - olosuhteissa, joissa suihkukoneiden massat ovat kymmeniä tonneja ja laskeutumisnopeudet ovat selvästi yli 200 km / h (kun kone tasapainottuu pysähdysnopeuden partaalla) - tällaisissa olosuhteissa jopa 300 metrin kannella Nimitz -lentotukialus ei riitä nykyaikaisten lentokoneiden turvalliseen ja tehokkaaseen toimintaan.
Mitä tulee ennakkotapaukseen - naiset kuljettajapohjaisen taistelijan johdossa … No, feministit ovat saavuttaneet tasa -arvon miesten kanssa. Antakaa nyt homojen taistella naisten tasa -arvon puolesta.
