T-50: n käyttöönottoa lykättiin jälleen vuodella
Lupaavan etulinjan ilmailukompleksin (PAK FA) T-50 lentokoeohjelma etenee varsin menestyksekkäästi, mutta itse kone on vielä kaukana käyttöönotosta. Tässä tapauksessa hävittäjän lopullinen tekninen ulkonäkö muodostuu muutaman vuoden kuluttua palvelukseen astumisesta. Syynä tähän voi olla osittain tuhoisa 90 -luku, joka heitti puolustusteollisuuden takaisin vuosikymmeniä sitten, sekä luotettavien tuotantolaitosten puute. Mutta kaikki vaikeudet voidaan voittaa.
Nykyään T-50-lentotestausohjelmaan osallistuu neljä lento-prototyyppiä, ja vuoden 2013 loppuun mennessä siihen liittyy vielä yksi lentokone. Kaikki testit ovat suhteellisen onnistuneita, mikäli avoimista lähteistä voidaan päätellä. Kuitenkin se, että kaikki ei suju sujuvasti, todistaa seuraava tosiasia: neljästä lentokoneesta vain kolme”viisikymmentä” osallistui MAKS-2013-lentonäytöksen lento-ohjelmaan, joka pidettiin Žukovskiin lähellä Moskovaa elokuun lopussa.
Ensimmäistä kertaa he näyttivät yleisölle ryhmälentoa, taitolentoa ja taitolentoa, mukaan lukien lentäminen kokoonpanossa, lentäminen, tynnyri, silmukka ja legendaarinen "Pugatšovin kobra". Alun perin suunniteltiin kuitenkin, että kaikki neljä lupaavan taistelijan prototyyppiä lentäisivät taivaalla Žukovskin yllä - niiden piti osoittaa "timanttimuoto". Kuitenkin jopa "leikattu" -ryhmässä koneet osoittautuivat tehokkaiksi, etenkin yhdessä taito -ohjelmassa, jonka testilentäjä Sergei Bogdan osoitti.
Vaikeudet ovat voitettavissa
Miksi vain neljä konetta otettiin lento -ohjelmaan, on edelleen mysteeri. Sukhoi-yhtiö joko päätti varata yhden laajennetulle testiohjelmalle (neljäs prototyyppi T-50 oli varustettu uudella avioniikalla, mukaan lukien tutka-asema, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä H050), tai jostain syystä ei voinut valmistaa lento-prototyyppiä lupaava hävittäjä esittelylennoille.
Epäsuora osoitus siitä, että T-50 "Sukhoi" -kehitysohjelman täytäntöönpanon aikana kohdataan erilaisia vaikeuksia, on taistelijan käyttöönoton seuraava lykkääminen. Saman MAKS-2013 -ilmanäyttelyn aikana Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö kenraaliluutnantti Viktor Bondarev ilmoitti, että T-50 otetaan käyttöön vasta vuonna 2017.
Aiemmin puolustusministeriön johto ilmoitti, että T -50 toimitetaan sarjajoukkoina joukkoille vuodesta 2015, mutta myöhemmin tarkistettiin tätä päivämäärää ja nimettiin uusi päivämäärä - 2016. Jos armeija ilmoittaa vuoden tai kahden kuluttua yhtäkkiä, että T-50, Venäjän ensimmäinen viides sukupolvi, alkaa saapua joukkoihin vuonna 2018 tai 2019, sen ei pitäisi olla yllättävää. On kuitenkin mahdotonta kategorisesti väittää, että kaikki on huonoa PAK FA: n kanssa. Bondarevin mukaan ilmavoimat saavat T-50: n ensimmäisen lentomallin testattavaksi vuoden 2013 lopussa. Ja tämän kesän puoliväliin mennessä kaikki hävittäjän lento -prototyypit olivat jo suorittaneet yli 500 lentoa.
Mutta on myös mahdotonta sanoa, että ohjelma etenee tiukasti alkuperäisten suunnitelmien mukaisesti. Muistakaamme, että vuonna 2010 väitettiin, että vuonna 2013 Lipetskin taistelu- ja lentohenkilöstön uudelleenkoulutuskeskus saa kymmenen ensimmäistä T-50-prototyyppiä. Nyt voimme luottavaisesti vakuuttaa, ettei hän saa sitä. Jos vain siksi, että näitä kymmenen autoa ei rakennettu. Silitysraudassa on vain viisi T-50-konetta, kuudennen lentokoneen rakenne on hyväksytty, eikä jäljellä olevista neljästä PAK FA: sta ole luotettavaa tietoa.
Nämä ymmärrettävät vaikeudet liittyvät osittain tuhoisaan 90-lukuun, jolloin Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi uuden talouden muodostamisen tarve ja sitten laajamittainen kriisi sotilaallisia ohjelmia käytännössä rajoitettiin. Uhrit olivat viidennen sukupolven hävittäjien MiG-1.44 ja Su-47 projekteja. Joitakin viimeksi mainittujen luomisen aikana saavutetuista kehityksistä käytettiin kuitenkin PAK FA: n suunnittelussa. Erityisesti Komsomolsk-on-Amur-ilmailutehtaan tuotantokapasiteetti ei vielä mahdollista T-50: n laajamittaista tuotantoa, mikä vaatii merkittäviä investointeja.
Lisäksi 90 -luvulla Venäjän elektroniikkateollisuudessa oli merkittävä viive, mikä johti uusien elektronisten järjestelmien pitkään suunnitteluun ja tuotantoon. Tämän vuoksi sisäisen T-50-tutkan lähetin-vastaanotinmoduuleja ei tuoteta nyt yhdessäkään kehittäjäyrityksestä (tässä tapauksessa Tikhomirov NIIP), vaan kappaleittain Istok-tutkimus- ja tuotantoyrityksessä Fryazinossa lähellä Moskovaa. Tällainen kappaletuotanto tekee koko järjestelmästä kalliimman ja vaikuttaa negatiivisesti tuotantoaikaan, vaikka lupaavan lentokoneen tutka itsessään osoittaa erinomaisia ominaisuuksia.
Yleensä näyttää siltä, että koko hankkeesta vain Tactical Missile Armament Corporationin kehittämä lentokoneen aseistus täyttää kaikki ehdot. Jotkut uuden taistelukoneen ohjuksista ovat valmiita ja testattavia, kun taas toiset ovat kehitysvaiheessa. Samaan aikaan kaikki lupaavat ammukset odottavat lupaa testien suorittamiseen sen kantajalla. Tällaiset testit voivat alkaa jo vuoden 2013 lopussa. Sillä välin uusien aseiden kehittäminen voidaan suorittaa vain Su-35-hävittäjille.
T-50: n ns. Toisen vaiheen voimalaitoksesta ei ole varmaa selvyyttä. Tällä hetkellä lentokoneen uusimmat prototyypit ja tulevaisuudessa ensimmäiset tuotantonäytteet suorittavat lentoja AL-41F1 (tuote 117) -moottoreilla, jotka on suurelta osin yhdistetty Su-35: n AL-41F1S-voimalaitoksiin (tuote 117S) … Myöhemmin, jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, T-50 saa oman viidennen sukupolven moottorin, joka tunnetaan nimellä Type 30. Näiden moottoreiden työ on käytännössä alkuvaiheessaan: vuoden 2013 loppuun mennessä Lyulkan suunnittelutoimiston olisi saatettava valmiiksi vain voimalaitosten tekninen suunnittelu ja annettava tarvittavat tekniset asiakirjat kaasugeneraattorin ja moottorin esittelylaitteen valmistamiseksi.
Type 30 -hankkeen kehitystyön odotetaan valmistuvan vuosina 2015-2016. On kuitenkin pidettävä mielessä, että voimalaitosten uutuus ja niiden tekninen monimutkaisuus edellyttävät perusteellisia penkki- ja lentotestejä. Eri arvioiden mukaan venäläiset viidennen sukupolven hävittäjät näkevät uusia voimalaitoksia vasta vuosina 2025–2027. Voimalaitoksen suunnittelu sisältää useita vaiheita: matalapainekompressorin, kaasugeneraattorin, korkeapainekompressorin, polttokammion, korkeapaineturbiinin, matalapaineturbiinin, jälkipolttimen ja suuttimen kehittäminen.
Kaikki luetellut vaikeudet, joita ei ole virallisesti vahvistettu, ovat täysin voitettavissa ja Venäjän hallitus on tietoinen niistä. Joka tapauksessa vuosien 2011–2020 valtion aseistusohjelman kehittämisen ja hyväksymisen aikana oli tarkoitus paitsi rahoittaa uusien aseiden ja sotilastarvikkeiden hankinta ja kehittäminen 20 biljoonan ruplan verran, myös tutkimuksen ja kehitystyötä, puolustusteollisuuden kompleksin nykyaikaistamista ja henkilöstön nuorentamista. Viimeisiin pisteisiin on tarkoitus käyttää yli kolme biljoonaa ruplaa vuoteen 2020 mennessä. Venäjän viranomaisten tällä hetkellä kohtaamat budjettirajoitukset voivat kuitenkin tehdä joitain muutoksia näihin suunnitelmiin.
Mutta kaiken kaikkiaan Venäjän viranomaisten tunnelma on rohkaiseva. Myönteisiä tekijöitä ovat viranomaisten ja erityisesti sotilasosaston suurempi avoimuus valtion puolustusmääräystä koskevassa asiassa, valtion lainojen ja takausten antaminen kotimaisen sotilas-teollisuuskompleksin yritysten velkasitoumuksille ja valmius suora taloudellinen osallistuminen riskialttiisiin hankkeisiin, jotka ovat tärkeitä maan puolustuskyvyn kannalta.
Tällä välin tiedetään vähän lupaavasta venäläisestä hävittäjästä (puolustusministeriö on hankkinut jo 60 lentokonetta, ilmavoimien T-50-ajoneuvotarpeen arvioidaan olevan 150-200 yksikköä). Huolimatta siitä, että PAK FA, alkaen MAKS-2011, on suorittanut julkisia lentoja kolme vuotta, hanke on edelleen luokiteltu. Lupaavan koneen teknisiä tai lento -ominaisuuksia ei tiedetä.
Aiemmin vain virallisesti ilmoitettiin, että hävittäjä käyttää useita varkaintekniikoita, ja sen suunnittelussa käytetään laajalti komposiittimateriaaleja. Lentokone erottuu hallituksen älykkyyden korkeasta tasosta, se pystyy nousemaan ja laskeutumaan kiitotielle, jonka pituus on 300-400 metriä, ja suorittamaan taistelutehtäviä säällä ja kellonajalla. Venäläinen hävittäjä on myös erittäin ohjattava ja kykenee risteilemään yliäänenopeuksilla.
Suurin ero T-50: n ja muiden raskaiden hävittäjien välillä on pääasiallisen tutka-aseman lisäksi myös taka- ja sivuvalvonnan aktiiviset ja passiiviset tutkat. Näiden järjestelmien on taattava taistelija kaikkialla. Lentokoneen aseistus pystyy osumaan ilmakohteisiin paitsi edessä, myös takana. T-50-lentäjät voivat saada kaikki tarvittavat tiedot ilmatilanteesta kypärään asennetun näytön uuden datanäyttöjärjestelmän ansiosta. Tutkimus- ja tuotantoyritys "Zvezda" osallistuu tällaisen järjestelmän luomiseen. Järjestelmän uutta kypärää kehitetään ZSH-10-suojakypärän pohjalta.
Kuudennen sukupolven hävittäjät ja UAV: t
On uteliasta, että vaikka viidennen sukupolven hävittäjäprojektin työ on vielä kaukana valmiista, Venäjän puolustusteollisuusyritykset ovat jo alkaneet luoda kuudennen sukupolven hävittäjää. Joka tapauksessa armeijan kenraali Pjotr Deinekin, entinen Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö, ilmoitti tästä elokuun lopussa. Samalla hän kuitenkin huomautti, että "tuskin pystymme hyppäämään sukupolvien läpi", mikä tarkoittaa, että ennen kuin pääsemme ilmavoimien kuudennen sukupolven lentokonejoukkoihin, meidän on hallittava viides. Testilentäjä Sergei Bogdan ehdotti, että kuudennen sukupolven taistelukoneiden luominen saatettaisiin päätökseen aikaisintaan 15 vuotta myöhemmin. "Näyttää siltä, että tekniikat kehittyvät melko nopeasti, mutta silti on kulunut 35 vuotta neljännen sukupolven hävittäjistä viidenteen sukupolveen", Bogdan sanoi ja totesi, että vaikka lupaavista hävittäjistä tulee miehittämättömiä, miehitetyt lentokoneet selviävät vielä jonkin aikaa pitkä aika. Vielä ei tiedetä, millainen Venäjän kuudennen sukupolven hävittäjä tulee olemaan. Yhdysvaltain puolustusministeriö luokittelee taistelulentokoneet kuudenneksi sukupolveksi, jotka kykenevät lentämään ilman lentäjää yliäänisellä nopeudella (yli viisi Machia, noin 5, 8 tuhatta kilometriä tunnissa), ja toimivat myös alueilla, joilla lentokoneet on kokonaan tai osittain kielletty tai rajoitettu liikkeitä.
Kuudennen sukupolven hävittäjän kehittämistä koskevien raporttien lisäksi on myös mielenkiintoista, että Sukhoi-yhtiö kehittää raskaan hyökkäyksen miehittämätöntä ilma-alusta, joka käyttää lupaavan etulinjan ilmailukompleksin tekniikoita. United Aircraft Corporationin presidentti Mihail Pogosyan puhui tästä MAKS-2013-lentonäyttelyssä Žukovskin lähellä Moskovaa. Uuden hyökkäyskoneen massa on noin 20 tonnia.
On mahdollista, että droonit käyttävät vain ohjausjärjestelmiä, komposiittimateriaaleja, varkaintekniikoita ja joitain rungon teknisiä ratkaisuja. Jotkut asiantuntijat ovat ehdottaneet, että Sukhoi luo pienemmän miehittämättömän version T-50-hävittäjästä, vaikka tällaisen ratkaisun toteutettavuus herättää monia kysymyksiä. T-50: n tyhjän painon oletetaan olevan 18 tonnia ja suurin lentoonlähtöpaino on 37 tonnia. Vielä ei kuitenkaan tiedetä, mihin tarkoituksiin niin suurta dronea voidaan käyttää ja millaista asetta se kantaa.
Jos lakko -drooniprojekti toteutetaan onnistuneesti, venäläisestä lentokoneesta voi tulla tämän luokan raskain lakko -ajoneuvo maailmassa. Siten satelliitikanavan ohjaamat amerikkalaisten tällä hetkellä käyttämät MQ-1C Grey Eagle -hyökkäyslaivat voivat kuljettaa aseita ja antureita, joiden kokonaispaino on jopa 450 kiloa. Tällaisten ajoneuvojen suurin lentoonlähtöpaino on 1,6 tonnia. Strateginen tiedusteluauto RQ-4 Global Hawk, joka pystyy toimimaan korkealla 28 tuntia, ei kanna asetta. Sen suurin lentoonlähtöpaino on 14,6 tonnia. Israelin iskulennokki Heron-TP (Israelin ilmavoimissa se on käytössä Eitan-nimityksellä), joka on kooltaan verrattavissa Boeing 737 -matkustajalentokoneeseen, painaa vain 4,7 tonnia. Se voi kuljettaa aseita ja antureita, joiden kokonaismassa on enintään kaksi tonnia, pysyä ilmassa jopa 70 tuntia ja lentää jopa 370 kilometrin tuntinopeudella.
Sukhoi kehittää hyökkäyslennokkia heinäkuussa 2012 allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti Venäjän puolustusministeriön kanssa. Venäläinen lentokonevalmistaja MiG, joka on aiemmin suunnitellut oman Skat -hyökkäyslennokin, osallistuu hankkeeseen. Venäjän armeijan osastoa varten kehitetään myös enintään viisi tonnia painavaa miehittämätöntä ajoneuvoa ja enintään tonnin tiedustelua. Kaksi viimeistä hanketta toteuttavat Sokol- ja Transas -yritykset.
Tämän seurauksena voimme sanoa seuraavaa. Viidennen sukupolven hävittäjän kehittäminen on äärimmäisen tärkeää Venäjälle, ei vain siksi, että ilmavoimien laivasto on pidettävä korkealla teknologisella tasolla. Tämä hanke mahdollistaa kehityksen ja teknisten ratkaisujen hankkimisen, jotka muodostavat myöhemmin perustan lupaaville hankkeille, mukaan lukien droonit ja kuudennen sukupolven hävittäjät. Se tarjoaa myös mahdollisuuden edistää aktiivisemmin kotimaista tiedettä ja tukea taloutta luomalla työpaikkoja ja vientiä uusia taistelukoneita. Sukhoin arvioiden mukaan maailman taisteluilmailumarkkinoiden kysyntä Venäjän viidennen sukupolven hävittäjille on noin 600 yksikköä. 200 niistä ostaa Intia osana yhteistä FGFA -hanketta (taistelijan luominen Intian puolustusministeriöön T -50 -pohjaisen perusteella), 200 - Venäjä, ja loput 200 lentokoneesta toimitetaan kolmansille maille.
