Useissa materiaaleissamme kysymykset joukkojen operatiivisesta strategisesta suuntaamisesta Aasian ja Tyynenmeren alueella, jolla Kiinalla ei ole vielä sotilaallisia ja teknisiä etuja Yhdysvaltain laivastoon ja ilmavoimiin nähden, sekä -Kiinalaisen blokin”laivasto, on keskusteltu yksityiskohtaisesti. Salaisen strategisen pommikoneen YH-X ohjelma, joka pystyy hallitsemaan Tyynenmeren aluetta "kolmen ketjun" strategian rajoissa, etenee tasaisesti, huomattavasti (5-7 vuotta) jäljessä vahvistumisvauhdista Yhdysvaltain ja Japanin laivastot. Joten "General Dynamics" lähes kerran neljännesvuosittain - puolen vuoden aikana onnistuu tuomaan markkinoille yhä enemmän URO -luokan "Arleigh Burke" -hävittäjiä; viimeinen oli EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", joka lanseerattiin 31. lokakuuta 2015.
Nykyaikaisen "Aegis" URO -hävittäjän "Rafael Peralta" lanseeraaminen; tähän mennessä Yhdysvaltain laivastolla on 65 tällaista alusta, ja jopa Idzhisevin tutkayhteyden AN / SPY-1D-AN / SPG-62 toimintaperiaatteessa olevat tekniset puutteet eivät estäneet Arlie Burkesia tulemasta tärkeimmäksi laivaston viholliseksi Venäjän ja Kiinan laivastolle
Tämän luokan aluksia rakennetaan todella hämmästyttävällä vauhdilla, ja ne tulevat varastosta, kuten "leivinpaperin kuumia kakkuja", mikä saa ne pitämään niitä tärkeimpänä strategisena uhkana meri- ja merivoimien operaatioteatterissa sekä Venäjän federaatiolle ja Kiina samaan aikaan, amerikkalaisen laivaston uudistumisen tahdissa, vaikka se kuulostaakin epämiellyttävältä, se kannattaa oppia.
Mutta jos Venäjän laivastolla ja ilmavoimilla on jotain vastustaa Yhdysvaltain laivaston tehokkainta aluskoostumusta keskellä ja kaukaisilla merialueilla (nämä ovat taktisia korkean tarkkuuden keskipitkän matkan pommikoneita Su-34 ja pitkän kantaman Tu-22M3 ohjuskuljettimet ja uusi Tu-160M/ M2, jossa on raskaat ripustimet sadoilta lupaavilta monikäyttöisiltä ohjuslaukaisimilta ja versiot Kh-65-aluksen vastaisista ohjuksista, sekä Yasen- ja Antey-sukellusveneet, joissa on Caliber-PL ja Granit alusten vastaisia ohjuksia), Kiinan ilmavoimilla ei ole mitään sellaista. Myös viivästykset ilmailutekniikan kehittämisessä ja optimoinnissa viidennen sukupolven J-20-taktisten lakkojen taistelijoille, mikä ei salli taivaallisen valtakunnan hallita edes valtion keskimääräisiä operatiivisia rajoja, vaikuttavat myös siihen. Vaarallinen "aukko" oli suljettava mahdollisimman pian, ja viidennen sukupolven ilmailun pula-ajankohtana Kiinan ilmailu- ja avaruusalan johtajien oli vielä jälleen ryhdyttävä Venäjän korkean tarkkuuden etulinjan hankkeen nykyaikaistamiseen pommikone Su-34.
Kiinan kunnianhimoinen hanke käynnistettiin jo 90-luvun puolivälissä, kun Shenyang Aircraft Corporationin asiantuntijat, jotka näkivät Venäjän T-10V-1 (kokeellinen Su-34) edistyneimmän iskun ilmailukompleksin, alkoivat suunnitella samanlaista konetta kutsutaan nimellä J-17, mutta kuten näemme tänään, joitakin huomattavia rakenteellisia muutoksia. Aluksi J-17 suunniteltiin kelvolliseksi korvaajaksi ikääntyville keskipitkän kantaman H-6-pommikoneille, mutta nyt Aasian ja Tyynenmeren alueen tilanteen pahenemisen vuoksi niiden merkitys voi nousta ohjelman tärkeyteen sisäisen LFI J-10 -tutkan siirtymiseksi AFAR-tutkaksi eikä vain. J-17-projektista voisi tulla eräänlainen säästövaihtoehto Kiinan ilmavoimille 20-luvun vaihteessa. ja insinööritieteen mielenkiintoisin hedelmä, joka saa lisää sotilasasiantuntijoiden ja taisteluilman harrastajien sukupolvia väittelemään.
Virallisia tietoja ilmailutekniikan parametreista ja useimpien kiinalaisten taistelulentokoneiden prototyyppien lento -ominaisuuksista annetaan melko niukasti, joten on mahdotonta kuvata tarkasti niiden yleistä taistelupotentiaalia tavalla tai toisella. Kuva alkaa tulla enemmän tai vähemmän selväksi, kun ensimmäiset valokuvat uusista tuotteista pääsevät verkkoon, kuten J-15S: n ja J-20: n tapauksessa. Jos J-20: n tuleva rooli Kiinan ilmavoimissa on ollut tiedossa ajoneuvon ensimmäisen lennon jälkeen: ilmatorjunnan voittaminen matalalla korkeudella tai tukahduttaminen ja tarkat iskut strategisiin kohteisiin sekä VKP: n / miehittämättömien ja miehitettyjen tuhoaminen AWACS-lentokone, sitten kantajapohjaisen monitoimihävittäjän ja ilmapuolustuksen sieppaajan nimeäminen J-15S ehdottaa useita vaihtoehtoja kerralla, joista jokainen on mahdollisimman lähellä todellisuutta.
Ensinnäkin ilma-pinta-ongelmien ratkaisemisessa ei käytännössä ole potentiaalia (sarja Su-33, joka pian uudistetaan, voi ylpeillä vastaavalla haittalla). Hävittäjät on varustettu vastaavilla N001- ja N001VE-tutkoilla, jotka toimivat ilma-ilma-tilassa enintään 110-140 km: n alueella, mikä asettaa lentokoneelle toiminnallisia rajoituksia jopa "vanhaan" F / A-18C -malliin verrattuna. Hornet "pienempi laivasto kuljettajapohjaisia hävittäjiä, lentokoneen pitäisi ylittää merkittävästi amerikkalainen jo merkittävästi uudistettu" Super Hornet ".
Toiseksi kiinalaiset Su-30MKK ja MK2, joilla on samanlainen, ei paras N001VE-tutka, eivät voi tarjota etuja Intian Su-30MKI-laitteeseen verrattuna, joka on varustettu tehokkaalla Bars-tutkalla. Intian johdon ja Dassault -yhtiön 36 Rafale -hävittäjän ostamista koskevan sopimuksen ehtojen mukaan mahdolliset riskit Kiinalle kasvavat räjähdysmäisesti. J-15S, joka on Su-30MKK / J-15: n ainoa kaksipaikkainen "hybridi" kannen muutos, pystyy lieventämään näitä riskejä ja palauttamaan intiaanien ja Yhdysvaltain laivaston alueellisen määräävän aseman.
J-15S on kaksipaikkainen, erittäin ohjattava monitoimihävittäjä, joka on varustettu edistyneimmällä ilmailutekniikalla DVB: n suorittamiseen ja iskeviin meri- ja maakohteisiin. Perämiehen läsnäolo-järjestelmien ylläpitäjä sekä laite taktisten tietojen vaihtamiseksi radioviestintäkanavan kautta yhdessä suuren potentiaalin tutkan kanssa PFAR / AFAR-tekniikan avulla mahdollistaa kiinalaisen lentoliikenteen harjoittajan ilmailun tavata nykyaikaisen kehittyneen laivaston standardeja ilman tarvetta kehittää kantaja-pohjaista AWACS-ilma-alusta. Pitkän kantaman (yli 1500 km), tehokkaan tutkan ja perämiehen lisäksi kiinalaiset lentokoneet voivat torjua amerikkalaisen lentoliikenteen harjoittajan F-35B / C: n kyvyt merenkulun operaatiossa. J-15S: n nykyaikaistamisen nopeuttaminen mahdollistaa Su-30MKK / MK2: n kanssa jo käytössä olevien laitteiden nopeamman parantamisen
Tilanne on täsmälleen sama J-17: n kanssa. Ensimmäiset kuvat prototyypistä ilmestyivät Kiinan Internetiin 1. marraskuuta. Tällä kertaa suoritettiin erittäin alkuperäinen risteys Su-34-etulinjan pommikoneen ja lupaavan viidennen sukupolven T-50-ilmailukompleksin purjelentokoneiden kanssa, mikä johti perustavanlaatuisiin muutoksiin hävittäjän tärkeissä parametreissa. Huolimatta siitä, että monet tarkkailijat ja foorumin osallistujat ovat jo ryhtyneet luokittelemaan valokuvan kiinalaisten harrastajien graafisen kokoonpanon tuotteeksi, en kiirehdi johtopäätöksiin, koska rungon aerodynaamiset ääriviivat ovat melko yhdenmukaisia XXI vuosisata.
Meille esitetään Su-27IB: n (Su-34) täysimittainen analogi, mutta se eroaa keskiosan etuosan aerodynaamisesta suunnittelusta. Purjelentokone, jolla on "Sushille" tuttu "ulokkeen keskitaso", perinteisen siirrettävän vaakasuoran hännän (PGO) sijasta on varustettu sisäänvirtauksen ns. Liikkuvalla osalla, joka on meille hyvin tunnettu suunnittelussa lupaavalta varkain taistelijalta PAK-FA. Tämä sisäänvirtauksen pyörivän osan muoto sallii vain lentojen suurilla hyökkäyskulmilla, joilla on erilaiset aseiden painot ja polttoaineen määrä, mutta myös myötävaikuttaa tutkan allekirjoituksen moninkertaiseen vähenemiseen, koska liikkuvan tason takareuna on täysin konjugoitu siipiin eikä muodosta ylimääräistä RCS: ää.
Toinen tärkeä muotoiluominaisuus on näiden aerodynaamisten etanoiden suuri pinta -ala ja leveys. Ensinnäkin tämä myötävaikuttaa rungon kantokyvyn yleiseen nousuun, koska PCHN: n yhteydessä sisäänvirtauksella on jopa hieman suurempi alue kuin Su-34: n PGO: lla, mikä mahdollistaa polttoaineen kulutuksen vähentämisen lentäessä keskikorkealla ja korkealla. Toiseksi, suuret viistot tulot ovat lähes täysin päällekkäisiä AWACS-koneiden ilmanottoaukkojen näkyvien etu- ja sivuprojektioiden kanssa, jotka partioivat pääasiassa yläpuoliskolta (on aivan selvää, että J-17 on taktinen hyökkäyslentokone, joka toimii matalalla korkeudella), koska ilmanottoaukot J-17 ovat vakiona eivätkä kuulu huomaamattomiin rakenteellisiin elementteihin, T-50 PAK-FA: n ilmanottoaukot on sijoitettu samalla tavalla, mutta reunoilla on alkuperäisempi kaltevuus taakse ja lentokoneen rungon suhteellisen pituusakselin alemmat suunnat.
Prototyyppi kiinalaisesta monikäyttöisestä etulinjan hävittäjäpommikoneesta J-17 ilmassa. Radioa absorboivien ja komposiittimateriaalien sekä kaltevien lentokoneen runkoelementtien käyttö mahdollistaa vähemmän tutkan allekirjoituksen kuin Su-34; EPR voi olla 1-1,5 m2. J-17: n uusin esituotantomuutos voi saada V-muotoisen pystysuoran hännän ja ilmanottoaukkojen muokatun geometrian.
J-17: n rungon nenässä, kuten sen venäläisessä standardissa Su-34, on suurennettu elliptinen keskiosa, joka on suunniteltu tilavaan ja mukavaan kaksipaikkaiseen ohjaamoon, jossa lentäjät sijaitsevat vierekkäin ja pystyvät suorittaa pitkän aikavälin lentotoimintaa ilman kohtuutonta stressiä, kuten "kolmekymmentäneljällä". J-17: n litistetyssä radio-läpinäkyvässä suojuksessa voisi teoriassa sijaita lupaava AFAR-tutka, jonka pitäisi toimia sekä synteettisen aukon tilassa meri- ja maakohteissa että ilma-ilma-tilassa, jos se on tuen puuttuminen sellaisille hävittäjille kuin J-10A tai Su-30MKK joutuu kohtaamaan vihollisen hävittäjät kasvotusten voittaakseen ilmavoiman. Ei ole poissuljettu mahdollisuutta käyttää LPI (Low-Probality Intercept) -tilan J-17 ilmatutkaa, jossa ilmatilan skannaus suoritetaan erityisellä pienitehoisella laajakaistakohinaisella radiokanavalla, minkä vuoksi mahdollisuus tunnistaa LPI -tutkan lentotukialus varoitusjärjestelmillä vihollisen altistumisesta on vähennetty merkityksettömiksi. On olemassa arvovaltaista tietoa siitä, että kiinalainen CASIC-yhtiö on toteuttanut LPI-tilan tutkaan PFAR HT-233 -laitteella, joka on osa pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmää HQ-9 (FD-2000)-S-analogia -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Internetiin julkaistut valokuvat herättävät useita kysymyksiä uuden etulinjan pommikoneen tutkan allekirjoituksesta. J-17 kaapataan lennossa pinnalta, ts. alemmalta pallonpuoliskolta, ja siksi on mahdotonta tietää tarkasti ohjaamon katoksen geometriaa, laipioiden kallistuskulmia ja muita suunnitteluominaisuuksia, jotka vaikuttavat voimakkaasti tähän tärkeimpään taktiseen ja tekniseen indikaattoriin.
Eräässä kiinalaisessa sivustossa on myös J-17-koneen tekninen piirustus, jossa ohjaamon ikkunoiden "strateginen ulkonäkö" on selvästi näkyvissä: ikkunoiden lohko on sijoitettu enemmän kohti etupuoliskoa ja on yksi tasorakenteesta, kun taas ikkunoiden alareunasta on hyvä näkymä sivu- ja alapuoliskolle, mutta näkymä yläpuoliskolle on rajallinen. Tämä tosiasia osoittaa myös lupaavan kiinalaisen "taktiikan" silmiinpistävän tarkoituksen.
Tekninen kuva J-17: stä Kiinan Internetistä. Rungon nenäosa ja ohjaamo osoittavat selvästi maksimaalisen teknisen läheisyyden viidennen sukupolven ilmailuun
Viivästykset J-20 varkain iskuhävittäjän sarjatuotannon aloittamisessa, jotka liittyvät verkkokeskeisen sisäisen elektroniikan, AFAR-tutkojen pitkäaikaiseen kehittämiseen sekä aerodynaamisesti "ongelmallisemman" 5. sukupolven lento-ominaisuuksiin lentokoneita, pakotti Kiinan ilmailualan kääntymään jälleen Su-27-perheen siirtymäkauden sukupolven venäläisten monitoimihävittäjien taisteluissa ja harjoituksissa todistetummin ja todistetummin tehneiden parannusten pariin.
