Erittäin vaikuttava "stratosfäärinen photoshop" Saab AB: n varhaisvaroitus- ja ohjauslentokoneen tulevasta projektista - "GlobalEye AEW & C". Erinomaisen lentotuloksensa ansiosta Kanadan ja Ruotsin tutkapartio- ja opastuslentokone pystyy toimimaan 3-5 km korkeammalla kuin vastaavat. Konehanketta kutsutaan myös Swing Role Surveillance Systemiksi (SRSS). Ensimmäinen sopimus kaukonäköisimmistä ilma -tutkoista allekirjoitettiin Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kanssa, sen hinta on 1270 miljoonaa dollaria. Erilaiset Saab AB -yksikön varhaisvaroituskoneiden muutokset ovat jo tulleet palvelukseen osavaltioiden, kuten Saudi -Arabian, Kreikan, Thaimaan, Pakistanin ja Brasilian, ilmavoimien kanssa. Pääoperaattori on tietysti Ruotsin ilmavoimat
Muutama myytti RADARista
Valtavat erimielisyydet liittyvät kaikkiin sotilasasiantuntijoiden välisiin kiistoihin, jotka koskevat varkaiden lentokoneiden ja ilmapuolustusvoimien käytön tehokkuutta nykyaikaisessa operaatioteatterissa, joka on täynnä monenlaisia tutkalaitteita, mukaan lukien AWACS -ilmailujärjestelmät ja maavalvonta- / monitoimiset ilmapuolustusohjusjärjestelmät, ja radioteknisten joukkojen tutkajärjestelmät.
Mutta eniten myyttejä annettiin tietysti mittarimatkoille, jotka joidenkin "asiantuntijoiden" mukaan kykenevät havaitsemaan salakavalat taktiset lentokoneet 100 kilometrin etäisyydellä tai enemmän. Kummallista kyllä, tätä tietoa ei tue ehdottomasti mikään tutkajärjestelmien tieteellinen teoria, mutta se selitetään vain yhdellä tapauksella, kun amerikkalainen F-117A "Nighthawk" sieppautui Jugoslavian S-125: n ilmatorjuntaohjusten 5V27D ohjuksella. Neva "ilmatorjuntaohjusjärjestelmä, jonka osasto sai ilmeisesti P-12" Yenisei "ja P-18" Terek "-etäisyysanturit. Nämä tutkat eivät kuitenkaan osallistu 5V27D-ohjuspuolustusjärjestelmän radio-ohjauksen prosessiin kohteeseen, vaan suorittavat vain selvityksen ilmatilasta ja kohteen nimeämisestä X-kaistalle SNR-125, joka on mukana ohjusten tarkka ohjaus kohteeseen. Oletetaan myös, että ohjusohjaus Nighthawkin sieppauksen aikana olisi voitu suorittaa Phillipsin lämpökuvantamisjärjestelmän tietojen perusteella, jonka kolmannen akun komentaja Zlotan Dani mainitsi. Tämä versio on lähimpänä todellisuutta, koska lentäjä Dale Zelko sanoi, että kone sieppautui heti lähdettäessä tiheiden pilvien alareunasta: aluksi koneen mukana oli P-12/18 ja CHR-125, joiden kohdemerkki vastaanotettiin myös lämpökuvauskompleksissa.
Vara-akun komentajan everstiluutnantti Djordje Anichichin laatiman lentokoneen tuhoamista koskevan raportin mukaan F-117A ilmestyi ensimmäisen kerran Neva-operaattoreiden indikaattoreihin 23 km: n etäisyydellä, mikä vastaa tarkasti kohteen havaitsemista kantama noin 0,1 m2: n (F-117A) asemalla SNR-125. Mittaritutkat eivät osoita "supervoimia" pienikokoisten kohteiden havaitsemisessa, koska mittarialueen aalloilla, jotka ovat samanlaisia kuin desimetrit ja senttimetrit, on sama heijastuskerroin aallonpituutta suuremmista kohteista. Muista: Amerikan "Shuttle" -kokeesta vapautetut ultrapienet pallot tunnistettiin tarkasti senttimetrin monitoiminen "Don-2N"-tutkajärjestelmä.
Mutta niiden tarkkailijoiden tyhjien keskustelujen lisäksi, jotka koskevat sotilaallisen tutkan eri taajuusalueiden mahdollisuuksia, joista lähes kaikki tiedetään ja on loogisesti selvää, jopa joidenkin huomattavien yritysten ja yritysten esitykset alkavat hämmästyttää kaikenlaisia "helmiä", jotka koskevat mahdollisia muutoksia uuden sukupolven sotilastarvikkeiden käsitteeseen mainitsemalla heidän "super-ainutlaatuisia" hankkeitaan tai ohjelmiaan.
RUOTSIN RADAR -VALVONNAN JA -OHJEEN KÄSITTEEN TODELLISET MAHDOLLISUUDET
Niinpä Saab-yhtiö, joka työskenteli lupaavan monikäyttöisen valvontalentokoneen / AWACS-hankkeen "GlobalEye AEW & C" kanssa, kiirehti julistamaan, että tutkakompleksin havaitsemisalueen lisääntyessä uusi operatiivinen-taktinen tilanne ilma johtaa kiinnostuksen menettämiseen johtavien taktisten ja strategisten taistelukoneiden valmistajien varkaintekniikan kehittämisessä. Väite on melko rohkea, mutta vastaako Saabin uusi projekti sitä?
Ruotsin ilmavoimien kokeellisten AWACS-lentokoneiden esikoinen oli S-88, joka on kehitetty amerikkalaisen SA.227AC "Metro III" -periaatteen perusteella ja joka on Ruotsin ilmavoimissa lyhyen kantaman matkustajalentokoneena. pienten erikoiskuljetusten ja komentajahenkilöstön majoitus. Tutka, jossa oli Ericssonin 2-puolinen AFAR FSR-890, asennettiin rungon yläosaan erikoistuille. Kiinteä, pitkänomainen tutkakaide sijaitsee rungon varrella, mikä käytännössä ei lisää keskiosa-aluetta, ja siten aerodynaaminen vastus on paljon pienempi kuin AWACS-lentokoneilla, joissa on E-3C-tyyppinen pyörivä suojus. FSR-890-tutkalla oli vuoden 1991 tekniikan standardien mukaan erinomaiset suorituskykyominaisuudet, joten se pystyi havaitsemaan F-16-tyyppisen kohteen jopa 300 km: n etäisyydeltä. Ruotsin ilmavoimia ohjaa BAS 90 -lentokoneiden tukikohtakonsepti, jonka mukaan lentokoneet voidaan nopeasti ottaa käyttöön valmistautumattomilla kiitotieillä ja paikoilla osavaltion monipuolisimmissa ja vähän tunnetuissa paikoissa, mikä vihollisuuksissa TFR: n avulla voi pitää suurimman osan ilmavoimien laivastosta toiminnassa pitkään … Alun perin BAS 90 -konsepti oli räätälöity monikäyttöisten Gripen -hävittäjien käytön taktiikkaan, mutta osa sen osista siirtyi myös tiedustelulentokoneisiin, erityisesti AWACS -lentokoneisiin, minkä vuoksi kaikki ilmassa olevat tutkapartiojärjestelmät on rakennettu kompaktin pohjalta SA-tyypin.227AC Metro III, EMB-145 tai S-100B Argus lentotukialukset.
Yksi yleisimmistä Saab AB: n AWACS -koneiden muutoksista on Saab 2000 AEW & C -potkuriturbiini. Tämä lauta (kuvassa) on osa Pakistanin ilmavoimia. Toisin kuin kehitetty GlobalEye-suihkukone, tämän lentokoneen lento-ominaisuudet ovat alhaisemmat ja vakiotyyppinen selkä-tutka PS-890, jonka kantama on 450 km, osa sen parametreista näkyy alemmassa kuvassa. Kone on kehitetty Saab 2000 -potkuriturbiinikoneen pohjalta, joten suurin nopeus tutkan kanssa on noin 620 - 650 km / h ja huoltokatto vain 9200 metriä. Tämän lentokoneen kantama on noin 1100 km, joten sitä ei voida pitää strategisena ilmajohtopisteenä, joka sisältää nykyään useimmat RLDN-lentokoneet, jotka perustuvat laajarunkoisiin lentokoneisiin tai sotilaskuljetuslentokoneisiin (A-50U, kehitetty A-100: n ja Boeing E-767)
Kaavio esittää PS-890-tutkan alueellisen peittoalueen (punainen kenttä on korkeuskaavion päälohko): on selvästi nähtävissä, että Saab 2000 AEW & C: n radiohorisontti (7 kilometrin lennolla) korkeus) alkaa 370 km: n etäisyydeltä. Harmaa kenttä edustaa maanpäällisen tutkakompleksin suuntakaaviota; siinä on havaittavissa pieni etäisyys radiohorisontista (hieman yli 50 km), ja tämä edellyttäen, että maa -tutka sijaitsee yleistornissa tai luonnollinen korkeus maassa
Ruotsalaisen "Saabin" uusin kehitys on havaintolentokone / AWACS, jota kehitetään kanadalaisen pitkän kantaman hallinnollisen lentokoneen Bombardier Global Express 6000 pohjalta. Kone on luotu Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmavoimien tilauksesta. vuoden 2015 lopussa. Uusi "stratosfäärin tarkkailija", huolimatta RLDN -lentokoneiden kohtuullisista mitoista, saa paljon teknisiä kelloja ja pillejä sekä "etuja".
Ensinnäkin lentokoneella on valtava etäisyys 5-6 tuhatta kilometriä ja suurin nopeus 900 km / h. Näin pääset nopeasti operaatioteatteriin ja aloitat nopeasti tehtävän. 4000 km: n etäisyydellä lentoonlähtöpaikasta tämä lentokone pystyy suorittamaan tehtävänsä 8 tunnin ajan nopeudella 500 km / h, joka on noin kaksi kertaa suurempi kuin E-3C: n; ja kaikki tämä ilman tankkausta. Luonnollisesti auto voidaan varustaa huoltoasemalla, mikä lisää entisestään kantamaa ja lentoaikaa.
Toiseksi "GlobalEye AEW & C" (MSA, moniroolivalvontalentokone, konseptin nimi on "Saab") pystyy hoitamaan tehtävänsä 15,5 km: n korkeudessa, mikä on jo merkittävä etu tämän tyyppisissä lentokoneissa, koska radiohorisontti kasvaa merkittävästi sekä ilmalla että radiota lähettävillä maakohteilla. Näin voit pysyä kauempana operaatioteatterista.
Kolmanneksi, uudessa monimoodisessa Erieye ER -tutkassa, jossa on AFAR, on kaksinkertainen kunkin APM-antenniryhmän säteilyteho ja niiden vastaanottokanavan herkkyys, mikä lisäsi "hävittäjä" -tyyppisten tyypillisten ilmakohteiden havaitsemisaluetta noin 80% (noin 780 km). Tämä tutka on parannettu versio FSR-890 "Ericsson Erieye" -laitteesta ja toimii noin 3,2 GHz: n S-kaistan desimetrin taajuudella, mikä osoittaa teknisen toteutettavuuden toteuttaa kohdemääritystila ohjuksille ja ilma-ilma-ohjuksille aktiivinen tutkanhakija, joka laukaistiin muista lento- tai meri- / maa -aluksen harjoittajista. On syytä huomata, että "Erieye ER" pystyy S-kaistan ansiosta paremmin määrittämään kohteen koordinaatit verrattuna sellaisiin kiinteisiin tutkoihin kuin MESA (asennettu turkkilaisiin AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" -koneisiin). Northrop Grummanin kehittämä MESA toimii L-kaistalla alemmalla taajuudella (noin 1,5 GHz) aallonpituudella 15-30 cm, mikä vaikuttaa tarkkuuteen.
Erieye ER -tutkakompleksin säteilyläpinäkyvä suojus. Siihen piilotettu kaksipuolinen AFAR-kangas, jonka pituus on 9,75 m ja leveys 0,78 m, pystyy toimimaan myös”yksipuolisena” -tilassa. Tässä tapauksessa toinen puoli voi käyttää huomattavasti suurempaa energiapotentiaalia, mikä osaltaan lisää ilma- ja maa- / pintakohteiden havaintoaluetta. Laskeutuvia veneitä voidaan havaita vähintään 100 kilometrin etäisyydeltä, suuret fregatti- / hävittäjä- / risteilijäluokat - yli 300 km. Erieye -operaation suurta tarkkuutta ja vakautta helpottaa kehitetty antenniryhmien ilmajäähdytysjärjestelmä, jonka pääosa on suuri suorakulmainen ilmanottoaukko etuosassa, joka on jaettu kahteen ilmakanavaan antenniryhmäpaneelin ympärillä
Ericksonin Erieye ER: llä on myös haittapuoli: etupuoliskolla (PPS) ja takapuoliskolla (ZPS) on 2 sokeaa vyöhykettä, joiden tilakulma on 60 astetta, antennin kiinteä kulma ei peitä niitä. matriisit. Mutta kun otetaan huomioon lähes 1,8 kertaa suurempi havaintoalue, tämä haitta voidaan helposti korvata ajoittaisella sujuvalla muutoksella kurssin suunnassa +/- 30 asteen sisällä. Mutta kykeneekö tämä edistyksellinen AWACS- ja U -lentokone vähentämään asiakkaiden kiinnostusta varkain hävittäjiä ja WTO: ta vastaan vain sen korkean havaintoalueen ansiosta?
Kuvittele hypoteettinen operaatioteatteri, joka käyttää Saabin uutta AWACS-lentokonetta ja Erieye ER -tutkaa, erittäin ohjattavia monikäyttöisiä taktisia hävittäjiä Su-30SM (sukupolven 4 ++ edustajina) ja salaa T-50 PAK FA."Kolmekymppiset", jotka on ripustettu erilaisilla erittäin tarkkoilla ohjusaseilla jousituksen ulkopisteisiin, saavat jopa 7-10 m2: n RCS: n, ja siksi "Erieye ER" havaitsee ne yli 750 km: n etäisyydellä. Tässä tapauksessa Khibiny -elektronisen sodankäynnin kompleksia, vaikka se aiheuttaa vakavimpia ongelmia havainnassa AWACS -ilma -alukselle, mutta päätehtävänä - piilottaa sen läsnäolo teatterin ilmatilassa - ei suoriteta, koska osa tilaa seurataan siellä, missä radioelektronisten häiriöiden lähde. Maa- tai merivoimien ilma- ja ohjuspuolustusjärjestelmille ilmoitetaan välittömästi ohjusvaarallisesta suunnasta. Tämän seurauksena heillä voi olla aikaa ottaa käyttöön monitoimisia ilmatorjuntatutkia tähän suuntaan etukäteen, mikä lyhentää reaktioaikaa ja lisää mahdollisuuksia iskun onnistuneempaan heijastumiseen.
T-50 PAK-FA: n käyttö tapahtuu täysin erilaisten taktiikoiden mukaisesti. Lupaavan viidennen sukupolven lentokompleksin sisäisten osastojen asealueesta riippumatta RCS on 0,2 m2 (virallisten tietojen mukaan). Lentokone ei ehdottomasti tarvitse käyttää REB -kompleksia, ennen kuin se on havaittu vihollisen tutkalla. Erieye ER -tutka pystyy havaitsemaan T -50: n enintään 200 - 250 km: n etäisyydellä. Hyväksytään, että kolminkertainen havaintoalueen ero neljännen ja viidennen sukupolven ajoneuvojen välillä on valtava taktinen etu jälkimmäisille. 245 km: n etäisyydeltä PAK-FA voi laukaista 4-lentotutkan Kh-58UShKE-ohjuksia ja 285 km: n päästä-pitkän kantaman taktisia risteilyohjuksia Kh-59MK2, joilla on myös selkeä varkainrakenne (neliöristi -rungon ja päällysteen osa, käytä komposiitteja). T -50 pystyy käynnistämään WTO: n minimaalisilta etäisyyksiltä vihollisen AWACS: n huomaamatta. Kun jälkimmäistä käytetään massiivisesti, vihollinen ei saa mahdollisuutta torjua ohjusisku, koska lentoaika on muutaman minuutin kysymys. Kun käytetään neljännen sukupolven ilmailua, tämä aika voi kestää kymmeniä minuutteja.
Tästä syystä kaikki edellä mainitut Saabin lausunnot varkailevien lentokoneiden turhuudesta ovat vain huonosti suunniteltu PR-temppu uuden AWACS-lentokoneen, joka tunnetaan myös nimellä GlobalEye AEW & C, mainostamiseen.
