15. heinäkuuta 2014, viisi vuotta sitten, tapahtui Moskovan metrohistorian suurin ihmisen aiheuttama katastrofi. 24 ihmistä kuoli, ja neljä vastuussa olevaa virkamiestä tuomittiin ja tuomittiin todellisiin vankeusrangaistuksiin.
Miten onnettomuus tapahtui
Kesäaamuna 15. heinäkuuta 2014 mikään ei ennakoinut tragediaa. Ihmiset ajoivat hiljaa metrossa. Noin klo 8.35 Moskovan aikaa tunnelin osassa Arbatsko-Pokrovskaya-linjan asemien "Pobedy Park" ja "Slavyansky Boulevard" välillä kohti "Minskaya" -asemaa, kolme sähköjunan etuvaunua törmäsi tunnelin seinään ja suistui radalta.
Sähköjuna 81-740 / 741 "Rusich" kulki 70 km / h nopeudella. Kaatuneet ja suistuneet vaunut vaurioituivat niin, että paikalle saapuneet pelastusryhmät ymmärsivät heti, että uhreja olisi, ja monia. Luonnollisesti metron johto sulki välittömästi koko reitin osan Park Pobedyn ja Kuntsevskajan välillä liikenteelle. Kaupungin viranomaiset ovat käynnistäneet 66 linja -autoa, jotka kuljettavat metroasemilta evakuoituja matkustajia.
Slavyansky Boulevard -asemalla, jonka alueella pelastustoimet olivat käynnissä, ambulanssit, paloautot ja poliisipartion miehistö saapuivat paikalle. Pelastajat eivät kuitenkaan voineet tavoittaa loukkaantuneita vaunujen törmäyksen aikana noin 40 minuutin ajan, koska jännite poistettiin kosketuskiskosta liian kauan. Monet matkustajat alkoivat rikkoa auton ikkunoita ja poistua niistä hätävasaroilla yksinään ja siirtyä sitten tunnelin läpi. Vain neljäkymmentä minuuttia myöhemmin pelastuslaitos onnistui pääsemään vaunuihin.
Venäjän federaation hätätilanteiden ministeriön pelastajat alkoivat pelastaa vaurioituneisiin autoihin jääneitä matkustajia. Yksi vaunuista oli niin epämuodostunut, että pelastajien oli turvauduttava hydraulisten työkalujen apuun - tämä oli ainoa tapa saada loukkaantuneet pois Moskovan "metroasemalta".
Pelastajat toivat 189 ihmistä metrolta pintaan. Joidenkin pelastettujen tila oli niin vakava, että klo 10.20 katastrofilääkityksen helikopteri saapui Slavyansky Boulevard -asemalle. Uhrit, jotka olivat vakavimmassa tilassa, evakuoitiin.
Niin paljon ruumiita, tajuttomia ihmisiä. Ei ollut minne mennä. Löysimme aukon, joka oli peitetty tinalevyillä, liittimillä ja paksuilla kaapeleilla. He kaatoivat varusteet vasaralla, puristivat tinalevyt ulos, - kirjoitti sosiaalisessa verkostossa yksi tämän katastrofin uhreista, Alexander Zagnibeda.
Ainoa asia, joka rauhoitti sekä pelastajia että yleisöä, oli se, ettei uhrien joukossa näyttänyt olevan lapsia. Mutta tämä vain helpotti tilannetta hieman - kuten pian todettiin, onnettomuus vaati 24 ihmisen hengen. Kaksikymmentä ihmistä kuoli tapahtumapaikalla ja neljä muuta sairaalan tehohoidossa. Kaikkiaan 217 ihmistä loukkaantui, joista 150 joutui sairaalahoitoon ja 47 ihmistä oli vakavassa tilassa.
Tällaisia onnettomuuksia ei ollut aiemmin
Moskovan metron kauhea onnettomuus kiinnitti heti huomion Moskovan "metro" yleiseen tekniseen kuntoon. Yleisö alkoi heti muistaa kaikkia Moskovan metron toiminnassa ilmenneitä toimintahäiriöitä, traagisia tapauksia ihmisten putoamisesta kiskoilta ja niin edelleen. Vuonna 2014, kuten Moskovan metron johtaja Ivan Besedin kertoi tuolloin lehdistölle, metrossa tapahtui yli 2 000 vikaa, mutta suurin osa niistä oli matkustajien vika. Suurin osa näistä epäonnistumisista johtui siitä, että ne pitivät ovia, estäen junia liikkumasta.
Mutta tällaisia onnettomuuksia ei ollut Moskovan metrohistoriassa ollenkaan. Katastrofi 15. heinäkuuta 2014 oli suurin tällainen onnettomuus. Sitä ennen suurin onnettomuus katsottiin Aviamotornayan aseman katastrofiksi helmikuussa 1982, jolloin liukuportaiden toimintahäiriön vuoksi ihmiset kaatoivat ja kaatuivat. Sitten 8 ihmistä kuoli ja 30 ihmistä loukkaantui.
Koska tutkimus- ja operatiiviset yksiköt sulkivat terroriteon version lähes välittömästi, yksi asia oli selvä - onnettomuus johtui teknisistä syistä. Ne oli tunnistettava ja metron tilan yleistä valvontaa lisättävä matkustajien ja työntekijöiden suojelemiseksi tällaisten tragedioiden toistumiselta tulevaisuudessa.
Suurimmat versiot katastrofista
Samana päivänä, 15. heinäkuuta 2014, Venäjän tutkintakomitea avasi rikosasian metro -onnettomuuden tosiasiasta. Tutkijat ja oikeuslääketieteen asiantuntijat alkoivat työskennellä onnettomuuspaikalla, haastateltiin Moskovan metron ja muiden järjestöjen todistajia ja työntekijöitä. Koska terroriteon versio pyyhkäistiin heti syrjään, tutkijat pohtivat useita todennäköisiä syitä tragedialle - junavaunujen toimintahäiriö, kankaan vajoaminen, nuolen toimintahäiriö.
Ensimmäisinä tunteina onnettomuuden jälkeen harkittiin myös versiota tehon noususta, joka joidenkin EMERCOMin työntekijöiden mukaan voi johtaa junan jyrkkään hidastumiseen. Mutta tutkintatoimien jälkeen kävi ilmi, että sähköä ei ollut. Tämä tarkoittaa, että vain versiot syistä, jotka liittyvät joko vaunujen toimintahäiriöihin tai junamatkan ongelmiin, pysyivät "toimivina".
Tutkijat havaitsivat pian, että kytkinmekanismi oli kiinnitetty väärin matkan varrella. Tutkijat sanoivat, että nuoli oli kiinnitetty 3 millimetrin vaijerilla. He löysivät myös "vaihtajat" - 16. heinäkuuta radan palvelun vanhempi tienjohtaja Valeri Bashkatov ja työnjohtajan avustaja Juri Gordov pidätettiin.
Sitten löydettiin kaksi muuta syyllistä - Moskovan metron radanhuollon varapäällikkö Aleksei Trofimov ja Spetstekhrekonstruktsiya LLC: n tuotantojohtaja Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya oli urakoitsijaorganisaatio, joka teki sopimuksen mukaisia töitä.
"Vaihtajat" vastasivat onnettomuudesta
Moskovan metron tragedian tutkinta suoritettiin tämänkaltaisille tapauksille ominaisen yleisen kaavan mukaisesti - löytää useita syyllisiä henkilöitä teknisten työntekijöiden juniori- ja keskiluokasta, saattaa heidät oikeuteen. Tätä järjestelmää testattiin Neuvostoliiton myöhään ja se toimii edelleen.
Asianajaja Albert Khaleyan vahvistaa, että ihmisen aiheuttamien onnettomuuksien ja katastrofien sattuessa syyllisiksi tunnistetaan useimmiten korjauksen ja teknisten, rakennus- tai huoltotöiden aikana epätarkkuuksia tehneet suoria toimeenpanijoita sekä keskijohtoa. Heidät voidaan houkutella useiden Venäjän federaation rikoslain artiklojen mukaan, esimerkiksi Venäjän federaation rikoslain 293 §: n "Huolimattomuus" mukaan. Mutta jos puhumme tietystä tapauksesta, tästä onnettomuudesta syylliseksi todetut henkilöt tuomittiin Venäjän federaation rikoslain 263 §: n mukaan "Liikenneturvallisuussääntöjen rikkominen sekä rautatie-, lento-, meri- ja sisävesiliikenteen toiminta Metro." Heidät todettiin syyllisiksi rikokseen Art. Venäjän federaation rikoslain 263 § - teot, jotka johtivat huolimattomuudesta kahden tai useamman ihmisen kuolemaan.
Mikä on laissa säädetty vastuu?
- Venäjän federaation rikoslain 263 §: n kolmannessa osassa määrätään vastuusta joko pakkotyönä enintään viideksi vuodeksi tai vankeuteen enintään seitsemäksi vuodeksi. Kuten näette, artikkelissa ei ole alempaa vastuun kynnystä - päätöksen tekee tuomioistuin. Mutta täällä tapaus oli kaikuva, ja 24 ihmistä kuoli. Siksi kolme tekijöistä sai 5, 5 vuoden vankeustuomion ja yksi - mestari Juri Gordovin avustaja - sai 6 vuoden vankeustuomion, joka tunnettiin välittömäksi syylliseksi. Kuten sanonta kuuluu, "he löysivät kytkimet" kirjaimellisessa merkityksessä - vanhempi tienjohtaja Valeri Bashkatov ja hänen avustajansa Juri Gordov. Itse asiassa vain esiintyjät saivat todelliset ehdot - avustavan esimiehen, vanhemman tienpäällikön ja kaksi keskijohtoa. Ylemmät viranomaiset pääsivät pois "pienellä pelolla". Esimerkiksi Moskovan metron johtaja Ivan Besedin kutsuttiin paikalle vain todistajana.
Totta, hän menetti asemansa metropäällikkönä, mutta vuonna 2015 hän muutti Venäjän rautateiden johtotehtäviin. Kuten usein tapahtuu, huolimatta siitä valtavasta vastuusta, jonka tällaiset korkeasti palkatut ja korkeatasoiset asemat näyttävät viittaavan, kukaan Moskovan metron ylimmistä johtajista ei vastannut tapahtuneeseen.
Kuka on vastuussa metroturvallisuudesta ja kenen pitäisi maksaa korvauksia uhreille ja uhrien omaisille?
- Ensinnäkin sen johto vastaa metron turvallisuudesta. Ei rakennusorganisaatio, joka osallistuu työn houkuttelemiseen, vaan johto. Kun tämä katastrofi tapahtui, Moskovan pormestari päätti maksaa jokaisen uhrin perheelle miljoonan ruplan ja uhrit 500 tuhatta ruplaa. Lisäksi metro piti maksaa uhrien perheille 2 miljoonaa ruplaa. Maksujen kokonaismäärä ylitti 100 miljoonaa ruplaa. On kuitenkin syytä huomata, että uhreille tai uhrien sukulaisille ja henkilöille, jotka tuomioistuin piti tapahtuman suorina syyllisinä, olisi pitänyt maksaa yhteensä 15 miljoonaa ruplaa.
Luonnollisesti suurin osa korvauksista tällaisen onnettomuuden sattuessa, olipa kyseessä sitten rautatie- tai ilmailukatastrofi, on maksettava matkustajien turvallisuudesta ja laitteiden käyttökelpoisuudesta vastaavalta kuljetusyritykseltä - tässä kotelo, metrojunat, kiskot ja niin edelleen.
Oikeus kiisti metron
Heinäkuussa 2017 Moskovan metro nosti kanteen Mosinzhproekt JSC: tä ja Spetstekhrekonstruktsiya-yritystä vastaan, joka oli työn suora tuottaja samassa tunnelissa Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla. Metro vaati yhtiöiltä perimään 331,7 miljoonaa ruplaa. vahingoittaa. Oikeudenkäynti kesti pitkään, mutta lopulta Moskovan välimiesoikeus kieltäytyi täyttämästä metron vaatimusta kokonaisuudessaan.
Metropolitan ei toimittanut tuomioistuimelle asiakirjoja, joiden perusteella vahingon määrä voitaisiin arvioida kokonaisuudessaan. Lisäksi onnettomuuden välittömät tekijät tuomittiin rikoslain nojalla, mutta metro ei esittänyt heille taloudellisia vaatimuksia ilmeisistä syistä - kuinka käsityöläiset voisivat löytää yli 330 miljoonaa ruplaa korvaamaan metrolle aiheutuneet vahingot? Siksi todennäköisyys, että tuomioistuin tekee päätöksen kantajan hyväksi - metro oli aluksi hyvin kyseenalainen, - sanoo asianajaja Andrey Lisov.
Moskovan metron katastrofi kiinnitti koko maan huomion liikenteen turvallisuuteen tässä suosituimmassa suurkaupunkiliikenteessä. Moskovan pormestari Sergei Sobyanin joutui kiinnittämään erityistä huomiota Moskovan metroon. Ivan Besedinin irtisanomisen jälkeen Moskovan metron uudeksi johtajaksi nimitettiin Dmitry Pegov, nuori ja energinen johtaja, joka johti Venäjän rautateiden nopean viestinnän osastoa.
Pegovin johdolla hätätilanteiden estämiseksi toteutettiin useita toimenpiteitä, mukaan lukien veturimiehistöjen ja korjaamojen tehostettu valvonta, tehtiin useita korjauksia ja otettiin käyttöön "teknisiä ikkunoita" liikenteen väliaikaiseksi pysäyttämiseksi tietyillä alueilla nopeista korjauksista. Myös uusien asemien käyttöönottoa koskevia sääntöjä on tiukennettu.
Vuonna 2017 Pegov palasi JSC "Venäjän rautatiet" -liiketoimintaan jo matkustajaliikenteen johtajana ja sitten apulaisjohtajana. Nyt metroa johtaa Viktor Kozlovsky, joka oli hänen ensimmäinen sijaisensa Pegovin johdon aikana.
