Jugoslavian ilmavoimat ja ilmansuojelu aloittivat sisällissodan jaettuna kolmeen joukkoon, jotka oli aseistettu noin 800 lentokoneella ja helikopterilla, joista yli 100 MiG-21- ja MiG-29-hävittäjää, yli 100 taistelu- ja kuljetushelikopteria, jotka oli yhdistetty kolmeen organisaatioon ilmailuryhmät.
Melko modernin tekniikan lisäksi Jugoslavian ilmavoimilla oli hyvin koulutettua lentohenkilöstöä. Näin OKB: n päälentäjä im. A. I. Mikoyan, joka auttoi jugoslavialaisia hallitsemaan MiG-29: n: "Heillä on erinomainen tekniikka, heillä on erittäin vahva henkilökohtainen koulutus ja tekniset taidot. Jugoslavian ilmavoimilla on erittäin korkeat vaatimukset henkilöstölle ja heidän taistelukykyilleen." JNA -ilmavoimien lentäjän vuotuinen lentoaika saavutti erittäin vaikuttavan luvun - noin 200 tuntia.
Kymmenen päivän sota Sloveniassa
Sotilasoperaatio Sloveniaa vastaan alkoi 27. kesäkuuta kello 5 aamulla, kun Jugoslavian kansanarmeijan yksiköt muuttivat ympäröimään kapinallisen Ljubljanan tasavallan pääkaupungin, valloittamaan pääkaupungin kansainvälisen lentokentän ja miehittämään raja -asemat Itävallan, Unkarin ja Italia. Slovenit puolestaan estivät JNA: n sotilasleirit tasavallassaan.
Kesäkuun 27. päivän lopussa tuli selväksi, että operaatio kehittyi erittäin epäonnistuneesti. JNA -yksiköt ja alayksiköt, jotka alkoivat etenemään, pysäytettiin, koska ne kohtasivat voimakasta ja organisoitua vastarintaa. Sitten kerrottiin, että jopa joukkojen käyttöönottoa valmisteltaessa se ei ollut ilman "tietovuotoa". Esimerkiksi kroaatti Stipe Mesic oli Jugoslavian puheenjohtajiston puheenjohtaja (itse asiassa maan presidentti), joka käytännössä halvaannutti hänen toimintansa. Myöhemmin hän muutti Kroatiaan sanoen: "Olen suorittanut tehtäväni - Jugoslavia ei ole enää."
Tämän seurauksena Slovenian johto kykeni perehtymään operatiivisiin suunnitelmiin etukäteen ja käyttämään näitä tietoja tehokkaiden vastatoimien järjestämiseen. Vasta 29. kesäkuuta mennessä liittovaltion armeija onnistui murtautumaan Slovenian esteiden läpi ja siirtämään lisävoimia Jugoslavian ja Itävallan rajalle.
Pääasiallinen rooli JNA: n vastakkainasettelussa oli Slovenian alueellisilla puolustusvoimilla (TO). Heillä oli aseellinen riittävä määrä ilmatorjunta-aseita ja sekä Neuvostoliiton että paikallisen tuotannon MANPADS "Strela-2M", jotka eivät voineet vaikuttaa liittovaltion ilmailun tappioihin.
Slovenian TO: n sotilaat 20 mm: n ilmatorjunta-aseella M-75 ja MANPADS "Strela 2M"
Yhteensä slovenialaiset julkistivat kuusi alaslaskettua helikopteria (enimmäkseen Mi-8).
Sloveenit tarkastavat kaatuneen JNA-helikopterin (oletettavasti Mi-8) hylkyjä
Jugoslavialaiset myönsivät kolmen auton menettämisen. Olen tietoinen vain kahden menetyksen olosuhteista. Balkanin ilmasodan ensimmäinen uhri oli Gazelle -kuljetus. Kesäkuun 27. päivän iltana 1991 Slovenian pääkaupungin Ljubljanan yli ilmestyi helikopteri puhtaasti rauhanomaisen lastin (leivän) kanssa etsimään sopivaa laskeutumispaikkaa. Tämä rahti oli tarkoitettu Jugoslavian varuskunnalle, jonka paikalliset asukkaat tukkivat. Kuitenkin suoraan kaupungin kadulta laukaistu MANPADS -ohjus ei jättänyt helikopterilentäjille yhtäkään mahdollisuutta.
Ljubljanan asukkaat tarkastelivat 27. kesäkuuta 1991 ammutun JNA Gazelle -helikopterin hylkyä
3. heinäkuuta jugoslavialainen Mi-8 teki hätälaskun Slovenian kaakkoisosassa. Paikalliset asukkaat ottivat heti kiinni helikopterilentäjät ja Mi-8: n. Koska laite oli lentämättömässä tilassa, se kuljetettiin urheilukentälle. Täällä he maalasivat sen sydämellisesti, ottivat pois ne varaosat, joita he pitivät tarpeellisina ja … unohdettuina.
Vihollisuuksien päätyttyä Slovenian johto päätti, että he eivät tarvitse tämän tyyppistä helikopteria (koska päätettiin muodostaa ilmavoimat länsimaisilla lentokoneilla). Sitten se virallisesti pyysi noutamaan Mi-8: n. Useat Jugoslavian teknikot saapuivat lentokentälle, arvioivat vahinkojen laajuutta ja järjestivät kenttäkorjauksia, minkä jälkeen helikopteri ajettiin lähimpään Jugoslavian lentotukikohtaan.
Mi-8 JNA: n 780. helikopterilaivueesta, jonka sloveenit vangitsivat 3. heinäkuuta 1991. ja palasi myöhemmin jugoslaviin
Slovenialaisilla oli useita kevytmoottorisia lentokoneita, jotka oli pakotettu paikallisilta lentäviltä seuroilta. Näitä laitteita käytettiin aseiden, laittomasti Euroopassa ostettujen aseiden kuljettamiseen. Liittovaltion ilmailu yritti taistella heitä vastaan ja MiG-21-lentäjät jopa nousivat sieppaamaan useita kertoja. Toistaiseksi ei kuitenkaan ole luotettavaa tietoa lentojen tuloksista. Sloveenialaisilla oli myös käytettävissään joitakin palkintolaitteita: esimerkiksi 28. kesäkuuta 1991 (joidenkin lähteiden mukaan sen lentäjä yksinkertaisesti hylkäsi) käyttökelpoisen gasellin, jolle he maalasivat slovenialaiset tunnistusmerkit ja ottivat ne käyttöön. Auto kaatui koulutuslennolla 6. kesäkuuta 1994. Tällä hetkellä sitä esitetään 15. prikaatin (tämä prikaati itse asiassa on Slovenian ilmavoimat) pysyvän lähetyspaikan paikalla, ja sen muodostamispäivä on 8. lokakuuta 1991. Useita siviilikoptereita, slovenialaisia osti laittomasti ulkomailta.
Helikopteri "Gazelle" JNA, sloveenien vangitsemana 28. kesäkuuta 1991
Jugoslavian komento käytti laajalti lentokoneita taistelutoiminnoissa, mukaan lukien J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Hyökkäyskoneet "Orao" ja "Yastreb" toimivat armeijan etujen mukaisesti "työntäen" panssaroitujen ajoneuvojen pylväitä syvälle tasavaltaan. Useita kymmeniä pommi-iskuja havaittiin erityisesti Ljubljanan lentokentällä (jossa A-320-ilma-alus tuhoutui) sekä raja-asemilla Itävallan ja Italian rajalla.
Niinpä MiG-21bis-pari hyökkäsi slovenialaisia esteitä vastaan Ljubljana-Zagreb-moottoritiellä brittiläisten BL-755-rypälepommien avulla. Kuitenkin kerran erehdyksessä tehtiin pommi-isku omiin joukkoihinsa, joka menetti kolme kuollutta, kolmetoista haavoittunutta, yhden M-84-säiliön ja kaksi panssaroitua M-60-hävittäjää, kolme muuta M-84 ja neljä M- 60 vaurioitui. Helikoptereita käytettiin laajalti toimitukseen, sekä ilmavoimien ja erikoisjoukkojen pienten yksiköiden ilmakuljetukseen.
Kuitenkin ilman ylivalta ei yksin voinut taata voittoa. Slovenian asevoimien muodostamat joukot olivat edelleen estäneet JNA -yksiköiden sijainnin Sloveniassa, ja niiden tilanne heikkeni nopeasti joka päivä ruoan puutteen vuoksi.
Slovenian TO-hävittäjä 20 mm: n ilmatorjunta-aseella M-75 katselee JNA-varuskuntaa
Samaan aikaan Kroatian sisäpoliittisen tilanteen paheneminen uhkasi joukkojen viestintää Sloveniassa, joka oli jo kaukana JNA: n pääryhmästä. Heinäkuun 3. päivänä annettiin määräys vetää joukot pysyvään lähetyspaikkaansa, ja 4. heinäkuuta aktiivinen vihamielisyys Sloveniassa käytännössä loppui. Heinäkuun 7. päivänä 1991 allekirjoitettiin rauhansopimus Euroopan unionin edustajien välityksellä.
Sota Kroatiassa
Taistelut Serbian miliisin ja Kroatian kansalliskaartin (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) muodostusten välillä alkoivat toukokuussa, mutta JNA -yksiköt eivät aluksi puuttuneet avoimesti paikallisten kroaattien ja serbien välisiin yhteenottoihin.
Muut tapahtumat alkoivat kuitenkin kehittyä "Slovenian skenaarion" mukaisesti: kroaatit aloittivat "kasarmin sodan". Itse asiassa suurin osa Kroatiassa sijaitsevista varuskunnista päätyi saartoon. Syyskuun loppuun mennessä kroaatit pystyivät hallitsemaan 32 JNA -sotilasleiriä. Tämän seurauksena Kroatian kansalliskaartiin ilmestyi suuri määrä ilmatorjunta-aseita: 180 20 mm: n kaliiperiä, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -lentokoneiden aseet.
Kroatian kansalliskaartin sotilaat, 14,5 mm: n ZPU-4 ja MANPADS "Strela-2M"
Vastaus kroaattien toimiin oli JNA: n hyökkäys ja hyvin pian käynnistyi täysimittainen sota, jossa molemmin puolin käytettiin laajasti tankeja ja tykistöä. Jugoslavian ilmailusta on tullut tärkeä keino tukea armeijan yksiköitä ja serbijoukkoja operaation pääteatterissa (Itä -Slavoniassa, Länsi -Sremissä ja Baranjassa).
Läheisen ilmatuen tehtävien suorittamisen lisäksi JNA: n ilmavoimilla oli myös "pitkä käsivarsi", joka pystyi saavuttamaan kroaatit kaukana etulinjasta. Tällaisten lakkojen päätavoite oli Kroatian pääkaupunki Zagreb. Esimerkiksi 7. lokakuuta presidentinlinna osui ohjattuihin ohjuksiin. Ja tuolloin oli presidentti Franjo Tudjman itse, joka ei loukkaantunut. Länsimaisissa lähteissä tämä hyökkäys johtuu MiG-29-hävittäjistä, jotka käyttävät AGM-65 Maverick UR -laitetta ja lämpökuvausjärjestelmää. Jugoslaviaan toimitetut MiG-29-laitteet (tuote "9-12 B") voisivat kuitenkin käyttää vain ohjaamattomia aseita maakohteita vastaan, joten tämä versio on erittäin kyseenalainen. Lisäksi ensisijaisesti lämpöä vastakkaisten kohteiden tuhoamiseen suunniteltujen aseiden valinta vaikuttaa oudolta. Todennäköisesti hyökkäyksen teki J-22 Orao tai G-4M Super Galeb -hyökkäyskone, joka kykeni kuljettamaan Maverick-ohjuksia, jotka Jugoslavia oli aiemmin hankkinut Yhdysvalloissa.
Myös Jugoslavian taistelijat olivat aktiivisia ja yrittivät torjua salakuljetettujen aseiden virtaa, joka siirrettiin kapinalliseen tasavaltaan pääasiassa ilmateitse. He saavuttivat myös tiettyjä menestyksiä, joista voimakkain tuli 31. elokuuta 1991, kun MiG-21-parit pakottivat Boeing 707: n, jolla oli Ugandan rekisteröinti, laskeutumaan Zagrebin lentokentälle. Etsinnän jälkeen liittovaltion viranomaiset takavarikoivat 18 tonnia Etelä-Afrikassa valmistettuja sotilaallisia ammuksia: R4-kivääreitä, ammuksia, kiväärikranaatteja ja paljon muuta.
Muuten, tämä operaatio valmistettiin huolellisesti, mutta tiedustelupalvelu ei kyennyt selvittämään varmasti, millä koneella laittomat aseet siirrettiin, joten taistelijat istuttivat useita siviilikäyttöisiä ajoneuvoja. Boeingin lisäksi MiG-lentäjät ottivat kiinni romanialaisen TAROM-lentoyhtiön Tu-154: n ja kaksi Adria Airwaytä-DC-9-30 ja MD-82 ("Galeba" "palveli" vielä yhden tällaisen koneen).
Laajojen vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen Jugoslavian viranomaiset sulkivat 28. syyskuuta 1991 alkaen kokonaan maan länsiosien yläpuolella olevan ilmatilan lentoja varten. Pian kävi selväksi, että Kroatian salaiset palvelut käyttivät Unkarin armeijaan kuuluvaa Mi-8: ta Iglan ja Stingerin MANPADS-salakuljetukseen. Helikopterien miehistö tiesi Jugoslavian ilmatorjuntajärjestelmän heikot kohdat: he käyttivät "sokeita kulmia" tutkakentässä tai rakensivat reitin siten, että jos helikopteri löydettiin, ei jää aikaa hävittäjien sieppaamiseen.
7. tammikuuta 1992 tuntematon ilmakohde tuli suljetulle alueelle Kroatian yläpuolelle. Jugoslavialaiset eivät saaneet ilmoituksia tai pyyntöjä lentää varten, joten taistelutehtävissä ollut lentäjä Emir Sisich nostettiin ilmaan MiG-21bis-hävittäjällä. Hävittäjä laukaistiin ryhmäkohteeseen, ja lentäjä laukaisi R-60-ohjusheitin. Yksi kohde - (Italian ilmavoimien omistama helikopteri Agusta -Bell AB 205A) ammuttiin alas ja kaatui. Toinen kohde (helikopteri AB 206B) teki hätälaskun ja pakeni siten. Kävi ilmi, että kaatunut auto kuului Euroopan komissiolle ja lensi "tarkkailutehtävän" kanssa. Kaikki aluksella olevat (italialainen everstiluutnantti ja kolme kersanttia sekä ranskalainen meriluutnantti) tapettiin
Jugoslavia syytettiin tahallisesta "ryhmämurhasta ja Euroopan komission omaisuuden tuhoamisesta", koska helikopteri väitettiin väritetyn valkoiseksi ja siinä oli selvästi näkyvät tunnistusmerkit, ja Jugoslavian viranomaiset näyttivät olleen tietoisia tulevasta lennosta etukäteen. Vuonna 1993 Kroatian viranomaiset tuomitsivat Sisicin poissa ollessa 20 vuodeksi vankeuteen, ja italialaiset panivat hänet kansainväliselle etsintälistalle. Sisich jatkoi uraansa An-26-sotilaskuljetuksen lentäjänä. Toukokuun 11. päivänä 2001, kun vakavasti sairas Sisic meni Unkariin lääkehoitoa varten, hänet pidätettiin ja siirrettiin Italiaan, missä hänet tuomittiin elinkautiseen vankeuteen seitsemän päivän oikeudenkäynnin jälkeen. On merkittävää, että oikeudenkäynti pidettiin suljettujen ovien takana … Italian tuomioistuin ei ottanut huomioon, että lentäjä toimi tiukasti määräysten mukaisesti ja ampui alas helikopterin, joka loukkasi Jugoslavian ilmatilaa ilman lupaa. Myöhemmin elinkautinen vankeus muutettiin 15 vuodeksi vankeuteen. Vuonna 2006 Sisic luovutettiin Serbialle suorittamaan tuomionsa, ja 9. toukokuuta 2009 hän vapautettiin seitsemän vuoden vankeusrangaistuksen jälkeen sotilaallisen velvollisuutensa rehellisestä täyttämisestä. Sisic itse on vakuuttunut siitä, että hän ampui alas sotilasrahtia täyttävän kroatialaisen Mi -8: n - helikopterin räjähdys oli liian voimakas sen jälkeen, kun se osui ohjukseen, joka hänen mielestään lensi EU -helikopterin tutkan varjossa. Hän väittää löytäneensä oikeuden asiakirjoista tietoja toisen EU -helikopterin laskeutumisesta, mikä vahvistaa kolmannen tunnistamattoman ilma -aluksen läsnäolon. Sisichin mukaan raketti osui kolmanteen helikopteriin, jonka räjähdys vaurioitti häntäpuomia AB.205, minkä seurauksena helikopteri putosi ja EU -operaation jäsenet kuolivat. Muuten, EU: n operaation kuolleiden jäsenten ruumiissa ei ollut palon jälkiä (tarvitaan räjähdykseen), ja tämä viittaa siihen, että AB.205 -koneessa olevat kuolivat helikopterin osuessa maahan, ei räjähdyksen seurauksena.
Toisin kuin Sloveniassa, JNA: n ilmavoimien tappiot Kroatiassa olivat erittäin merkittäviä - 41 lentokoneita kaatui marraskuuhun 1991 mennessä (Kroatian tietojen mukaan). Vuoden 1992 puoliväliin mennessä serbit olivat tunnustaneet 30 lentokoneen ja helikopterin menetyksen. Tällainen suuri menetys selittyy ensinnäkin paljon tehokkaammalla ilmatorjuntajärjestelmällä: esimerkiksi kroatialaisilla oli Arrowsin lisäksi myös Stingerin ja Mistralin MANPADS "huolellisesti" lännen toimittamia.
Kroatian kansalliskaartin taistelija Strela 2M MANPADS -julkaisulla Jugoslavian tuotannosta
Heillä oli aseistettu paljon enemmän ilmatorjunta-aseita (vangittuina JNA-varuskunnissa), joiden laskelmat todella vaativat leijonanosan voitoista.
Kroatian 20 mm: n ilmatorjunta-ase "Hispano-Suiza" M-55A4V1 ampuma-asennossa lähellä Dubrovnikin kaupunkia
Siten Strela-2M: stä ja Igla MANPADS: stä sekä pienikokoisesta ilmatorjuntatykistöstä tuli Kroatian ilmapuolustuksen "selkäranka", jolla ei aluksi ollut hävittäjälentokoneita tai ilmavoimia yleensä.
Kroatialainen SPAAG BOV-3, kaapattu JNA: sta
Älä kuitenkaan alenna tietovuotoja. Jugoslavian ilmavoimien aikataulutetut aikataulut eivät usein olleet salaisuuksia kroaateille.
Ei ole mahdollista antaa täydellistä luetteloa JNA: n ilmavoimien tappioista, koska lehdistölle on tullut vain hajanaisia tietoja. Vain muutama tosiasia voidaan huomata:
- 16. heinäkuuta G-4 Super Galeb -hyökkäyskone ammuttiin alas.
Fragmentti Super Galeb -siivestä, ammuttu alas 16. heinäkuuta
- 21. elokuuta MiG-21bis ei palannut taistelusta.
-24. elokuuta 1991 ammuttiin alas ilmatorjuntapalo J-21 "Hawk". Lentäjä poistui.
- MiG-21bis kaatui 25. elokuuta laskeutumisen aikana (luultavasti taisteluvahinkojen vuoksi), ja lentäjä kuoli.
-16. syyskuuta 1991 J-21 "Yastreb" ammuttiin alas ilmatorjunta-tulella. Lentäjä poistui.
- 17. syyskuuta Galeb ammuttiin alas.
Samana päivänä J-21 Hawk ja moderni G-4 Super Galeb -hyökkäyskone ammuttiin alas. Lentäjät poistettiin.
- 18. syyskuuta kaksi MiG-21bis: tä joutui Kroatian ilmapuolustuksen uhreiksi. Ensimmäinen MiG tuli tuleen Kroatian ilmatorjunta-aseista useiden peräkkäisten lähestymistapojen jälkeen. Hänen lentäjänsä yritti "vetää" haaksirikkoutuneen auton sivulle asettaakseen sen "vatsalle" kentällä Serbian ja Kroatian kantojen välillä. Kuitenkin lähestyessään sitä lentokone kosketti puita ja räjähti törmäyksessä maahan. Lentäjä heitettiin ulos ohjaamosta törmäyksessä (ulosheittoistuin saattoi laukaista spontaanisti), ja kroaatit löysivät hänen ruumiinsa. Valokuvat tämän MiG: n törmäyspaikalta julkaistiin myöhemmin sekä Kroatian että Länsi -lehdissä.
Toinen MiG-21bis ammuttiin alas MANPADS-ohjuksella, lentäjä pystyi poistumaan, mutta hänet otettiin kiinni.
- 19. syyskuuta 1991 NJ-22 Orao ammuttiin alas. Lentäjä poistui ja otettiin kiinni
- 20. syyskuuta MANPADS -ohjukset ampuivat alas kaksi konetta kerralla: "Galeb" ja "Yastreb". Hawk -lentäjä kuoli.
Jugoslavian "Hawkin" hylky ammuttiin alas 20. syyskuuta
- 17. lokakuuta J-21 "Hawk" ammuttiin alas. Lentäjä kuoli ulosheitossa.
- MiG-21bis ammuttiin alas lokakuussa (tarkkaa määrää ei ole vahvistettu). Lentäjän kohtalosta ei ole tietoa.
- 4. marraskuuta J-21 "Hawk" osui ja kaatui JNA: n valvomalla alueella. Lentäjä poistui.
- 8. marraskuuta toinen Galeb ammuttiin alas. Lentäjä kuoli. Samana päivänä MiG-21R ammuttiin alas, lentäjä poistui ja selvisi hengissä.
- MiG-21bis ammuttiin alas 9. marraskuuta 1991. Lentäjä poistui ja otettiin kiinni. G-4 Super Galeb ammuttiin alas samana päivänä. Molemmat lentäjät poistettiin.
Jugoslavian ilmavoimien MiG-21bis-hylky, jonka Kroatian ilmapuolustus ampui alas 9. marraskuuta 1991. Kroatian vapaussodan museo
- 12. marraskuuta MANPADS-ohjus ampui J-21 Yastrebin alas. Lentäjä poistui ja otettiin kiinni.
- 15. marraskuuta toinen J-21 "Hawk" ammuttiin alas meren yli. Jugoslavian laivasto heitti lentäjän ulos ja pelasti hänet.
Taistelutoimista saadun kokemuksen mukaan sama "Super Galeb" on kuitenkin osoittanut olevansa täysin luotettava ajoneuvo, joka kykenee "kestämään" taisteluvahinkoja. Joten 21. syyskuuta G-4 "tarttui" Strela-2M MANPADS -ohjukseen hännän osassa. Siitä huolimatta kone pysyi ilmassa ja lentäjä pystyi laskeutumaan sille lentokentälle. On merkittävää, että myöhemmin auto kunnostettiin kentällä ja sen takaosa on nyt museossa.
Vaurioituneen G-4 "Super Galebin" hännän osa Belgradin ilmailumuseossa
MiG-29-hävittäjien taistelu (tai ei käyttö) Kroatiassa herättää monia kysymyksiä. Länsimaiset lähteet ovat täynnä viittauksia "kaksikymmentäyhdeksännen" osallistumiseen kehittyviin tapahtumiin. Lisäksi kroaatit vaativat yhden kaatuneen MiG-29: n. Heidän mukaansa lentokone vaurioitui pahoin ilmatorjuntatykissä, mutta lentäjä pystyi vetämään etulinjan ja heittämään sen Serbian yli. Jugoslavian puolella tämä ei ole vahvistettu, mutta se, että Naton hyökkäyksen alkaessa vuonna 1999, Jugoslavian ilmavoimilla oli vain 13 MiG-29: ää 14: stä vuonna 1988 saadusta, viittaa joihinkin pohdintoihin.
Vihollisuuksien aikana JNA käytti aktiivisesti helikoptereita. Gazelit, jotka käyttivät 9M32 Malyutka ATGM: ää, osallistuivat Kroatian panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen. Mi-8-koneita käytettiin kuljetukseen sekä etsintään ja pelastamiseen. Huolimatta siitä, että lennot tapahtuivat pääasiassa etulinjan vyöhykkeellä, kroaatit ampuivat kuitenkin vain yhden helikopterin - 4. lokakuuta 1991.
Sodan alkaessa kroaatit ryhtyivät myös tiettyihin toimiin oman ilmavoimiensa luomiseksi (tai kuten he mieluummin sanoivat "herätyksen") (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Heitä johti Imra Agotic, joka oli aiemmin toiminut everstin arvossa JNA -ilmavoimien radiotekniikan yksiköissä. Luonnollisesti äskettäin perustetussa armeijassa hänestä tuli kenraali.
Koska valtion hajoamispyrkimysten ilmetessä Jugoslavian viranomaiset ottivat haltuunsa kaikki alueellaan olevat lentokoneet, uusia ilmavoimia varten oli useita lentokoneiden varusteita. Yksi niistä oli kroatialaisten lentäjien hylkääminen omilla lentokoneillaan ja helikoptereillaan. Kroatia osti lopulta kolme MiG-21-konetta. Kuuluisin oli kapteeni Rudolf Pereshinin lento. 30. lokakuuta 1991 hän lensi MiG-21R-tiedustelulentokoneella Itävaltaan laskeutuen Klagenfurtin lentokentälle. Pereshin selitti eronsa syyn seuraavasti: "Olen kroaatti, enkä ammu kroaatteja!" Itävaltalaiset pidättivät koneen vihollisuuksien loppuun asti, mutta eivät pitäneet lentäjää kiinni. Neljä päivää myöhemmin Pereshin liittyi Kroatian ilmavoimiin.
Kone jäi Itävallan lentokentälle. Tietämättään mitä tehdä sen kanssa, itävaltalaiset lopulta purkivat sen entisen DDR: n asiantuntijoiden avulla ja varastoivat sen säiliökannalle. Näyttelyä varten hän kokoontui jälleen, hänen kohtalostaan ei tiedetä mitään.
Myöhemmin Pereshinistä tuli ensimmäisen Kroatian hävittäjälaivueen komentaja, toukokuussa 1995, hyökkäyksen aikana Serbian Krajinassa, Serbian ilmapuolustus ampui hänet alas ja kuoli. Nyt Kroatian ilmavoimien akatemia on nimetty hänen mukaansa.
Kroatit saivat ensimmäisen helikopterinsa 23. syyskuuta 1991, kun haavoittunut Jugoslavian Mi-8-lentäjä teki hätälaskun heidän alueelleen. Helikopteri sai oman nimensä "Stara Frajala" (vanha rouva). Yksinkertaisen kunnostuksen jälkeen Kroatian ilmavoimat ottivat auton käyttöön. 4. marraskuuta G8 teki jälleen hätälaskun - Kroatian jalkaväki ampui helikopterin virheellisesti. Tämän tapauksen jälkeen helikopterin rungolle ja hännänpuomille maalattiin suuri kroatialainen "shakhovnitsa". "The Old Lady" lensi Kroatian ilmavoimien kanssa vuoteen 1999 asti.
"Old Lady" - ensimmäinen kroatialainen Mi -8T
Kroatian ilmavoimien ensimmäinen hävittäjä oli MiG -21bis, kaapattu 4. helmikuuta 1992. HRZ: ssä kone sai uuden numeron - 101.
MiG: n lisäksi deserter-lentäjät lensi Kroatiaan yhden Mi-8: n ja yhden Gazellen. Tämä tekniikka ei kuitenkaan osallistunut vihollisuuksiin, osittain sen vähäisen määrän vuoksi, osittain varaosien hankintaongelmien vuoksi, osittain siksi, että ne eivät aiheuta ongelmia niiden ilmatorjunta-ampujille, jotka ilman suurta epäröintiä olivat tottuneet ampua mihinkään MiG: hen, joka ilmestyi heidän näkökenttäänsä tai "Gazelleihin".
Vaikka MiG, joka oli huolellisesti piilotettu jugoslavialaisilta, oli eräänlainen "psykologinen ase", täysin erilaiset koneet lähtivät taisteluun. Ensimmäinen yritys korvata materiaalin puute oli hyväksyä 3. syyskuuta 1991 Kroatian hallituksen päätöslauselma kaikkien sotilaskäyttöön soveltuvien lentokoneiden rekisteröinnistä tasavallassa. Bell 47J -helikopteri poistettiin jopa museokokoelmasta ja palautettiin lentävään kuntoon.
Kroatiat mobilisoivat kaikki "aeroklubin" lentokoneet, joista suurin osa oli UTVA-75. Mutta "ensimmäistä viulua" soittivat lukuisat maatalousilmailut. Se perustui maatalousilmailun irrotukseen, jossa oli noin kymmenen An-2: ta.
Kroatialainen An-2
Kaikki tämä "loisto" on täydennetty useilla eri muunnelmilla "sesna": A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon ja Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Kroatian ilmavoimat
Lentokoneet olivat kiireellisesti aseistettuja: "Sesny" ja "Pipers" saivat jousituksen pienikaliiberisille pommeille (joissa käytettiin joskus 3 kg: n laastomiinoja), ja "maissista" heittivät kotitekoisia pommeja ja säiliöitä polttoaineella sivuoven läpi käsin. Jotkut An-2-laitteet oli varustettu GPS-satelliittinavigointijärjestelmän vastaanottimilla yökäyttöä varten. Yksi An-2-kroatialaisista teknikoista (on todisteita siitä, että Ison-Britannian asiantuntijat auttoivat) muuttui "mini-AWACS: ksi" asentamalla niihin radiotutkimuslaitteet ja tutka.
Kaikki tämä "ilmailu" lensi yksinomaan yöllä, koska päivällä taivas kuului Jugoslavian ilmavoimille. Lennojen määrästä ja tuloksista ei ole tarkkaa tietoa. Esimerkiksi vain An-2 teki 68 yölentoa 3. marraskuuta-2. joulukuuta välisenä aikana. Pommitusten tehokkuus jätti paljon toivomisen varaa ja erityisiä tappioita, todennäköisesti serbit eivät kärsineet. Mutta An-2 "pilaisi melko paljon jugoslavialaisten verta", joten he yrittivät taistella heitä vastaan.
11. marraskuuta 1991 An-2 törmäsi johtoihin, miehistö pakeni mustelmilla. 26. tammikuuta 1992 toinen An törmäsi sähkölinjoihin, viisi kuudesta matkustajasta kuoli.
Yli vankasta iästä ja vanhentuneista teknisistä tiedoista huolimatta kone osoittautui "kovaksi pähkinäksi" Serbian ilmapuolustukselle. MANPADS -ohjukset osoittautuivat tehottomiksi, koska mäntämoottorin heikko lämpöominaisuus ei mahdollistanut kohdepään luotettavaa vangitsemista. Lehdistö kuvasi tapausta, jossa Kroatian An-2: n lentäjä pääsi eroon 16 (!) Ohjuksesta, jotka ampuivat häntä. Automaattitilassa olevaa 2K12 Kvadrat -ilmatorjuntatutkaa ei myöskään ole suunniteltu seuraamaan tällaisia hitaita ilmakohteita. He sanovat, että joissakin osissa JNA: ta, jotka oli aseistettu "neliöillä", varusmiehille annettiin vapaata An -2: n saattamiseksi manuaalisessa tilassa - tätä työtä pidettiin paljon vaikeampana kuin suihkukoneiden saattamista. Silti 2. joulukuuta 1991 Kvadrat-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän laskenta onnistui iskemään yhden kroatialaisen An-2: n raketilla. Kaikki neljä miehistön jäsentä saivat surmansa (molemmat lentäjät olivat aiemmin JNA-ilmavoimien lentäjiä, jotka ohjaivat MiG-21- ja MiG-29-hävittäjiä). Toinen ilmatorjunta-ampuja ampui alas toisen An-2: n. Muita lentokoneita ei osunut.
Syyskuun 8. päivänä, kun Galeb-hyökkäyslentokone hyökkäsi lentokentälle, yksi An-2 tuhoutui ja viikkoa myöhemmin useita muita.
Mennään taisteluun ja harjoitellaan UTV: tä. Ainakin kaksi M79 Osa 90 mm: n RPG: tä oli ripustettu siipikonsolien alle vähintään kahdessa lentokoneessa. Tällä tavalla aseistettuna he osallistuivat useisiin yöhyökkäyksiin serbiasemia vastaan lentäjien lentäessä pimeänäkölaseissa.
Lännen voimakkaimman poliittisen painostuksen alaisena (siihen mennessä Neuvostoliitto oli romahtanut ja uusilla Venäjän hallitsijoilla ei ollut aikaa Balkanin ongelmiin) Belgradin oli lopetettava joukkonsa ja sovittu keväällä 1992 aselepoon. Allekirjoitetun sopimuksen mukaan YK: n joukot lähetettiin Kroatiaan kolmeksi vuodeksi. Kuitenkin kolmanneksella Kroatian alueesta (jossa serbit asuivat) pysyi Jugoslavian armeijan käsissä, Serbian Krajinan tasavalta julistettiin. Saman sopimuksen mukaan liittovaltion joukot lähtivät Kroatiasta. Luonnollisesti suurinta osaa JNA: n sotilasvarastoista ei evakuoitu Serbiaan, vaan ne siirrettiin Serbian Krajinan aseellisiin kokoonpanoihin. Samalla syntyi tämän tasavallan "ilmavoimat".
Sopimusten mukaan serbeillä ei voinut olla armeijaa, vain poliisi. Siksi ilmailuelementti sai virallisen nimen Krajina Milicia -helikopterilaivue. Tämän yksikön perustamispäivänä pidetään 5. huhtikuuta 1992. Sekä yksikön komentajaa että koko ohjaamomiehistöä edustivat Krajinan maahanmuuttajat, jotka palvelivat JNA: n ilmavoimissa. He tarjosivat myös varusteita: noin tusina gazelleja ja useita Mi-8-koneita. Nämä helikopterit saivat valkoisen ja sinisen poliisin värin ja omat tunnistusmerkit. Päätehtävä määritettiin partioimalla rajalla estääkseen Kroatian kommandojen tunkeutumisen. Luonnollisesti komento käytti yksikköä kuljetukseen ja viestintään.
Serbian Krajina PZL.104 Wilgan ilmavoimien kevyt monikäyttöinen lentokone
Kroaatit eivät myöskään istuneet toimettomina, ja hankkivat ennätysajassa täysin modernit ilmavoimat. Jälleen se ei ollut ilman autioittamista. Kroatialaiset lentäjät kaapasivat kaksi muuta MiG-21bis-konetta Serbian lentokentältä.
Jugoslavian hävittäjä MiG-21bis, kaapattu Kroatiaan 15. toukokuuta 1992
Kroatian viranomaiset olivat kuin vesi suussaan, kun heiltä kysyttiin, mistä muut MiG-21-koneet, Mi-24-taisteluhelikopterit sekä Mi-8- ja Mi-17-kuljetushelikopterit ovat peräisin. Touko-kesäkuussa 1992 Kroatia hankki 11 Mi-24D- ja Mi-24V-taisteluhelikopteria. Heidän alkuperänsä on edelleen mysteeri. Sodan aikana Kroatia pystyi myös ostamaan 6 Mi-8T: tä ja 18 Mi-8MTV-1: tä (kuitenkin vain 16 selvisi sodan loppuun asti). Sodan päätyttyä kaikki Mi-8T: t poistettiin käytöstä ja Mi-8MTV: t koottiin kahteen laivueeseen. Myöhemmin ne korvattiin nykyaikaisemmalla Mi-171Sh: llä. Kroatit saivat myös tuolloin maailman parhaat lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjukset, R-60. Heidän koulutuksensa suorittivat lentäjät ja teknikot, jotka olivat aiemmin palvelleet entisen DDR: n ilmavoimien 8. hävittäjälaivueessa. Kroatian ilmavoimien palveluksessa olevien lentokoneiden lukumäärän salaamiseksi hännän numerot 1990 -luvun loppuun asti. sovellettiin vain päälaskutelineen kapeisiin alueisiin. Lentokoneet lentävät "nimettöminä".
Virallisen version mukaan kroaatit koottivat kaikki 24 MiG-21 bis -hävittäjää varaosista ja hylätyistä lentokoneista Velika Gorican lentokoneiden korjauslaitoksessa. Saksalaisten toimittajien ehdotuksesta levitettiin laajasti versio, että suurin osa laitteista oli ennen Kroatiaan saapumista DDR: n kansallisen armeijan arvomerkkejä. Todellisuudessa vain yksi An-2TP sai kroaatit Saksasta, lisäksi DDR: n NNA: n ilmavoimissa ei ollut Mi-24V-muunnoksen "krokotiilejä". Todennäköisesti Kroatian arsenaaleja täydennettiin ilmailulaitteilla, jotka Neuvostoliiton hylkyistä syntyneet "äskettäin perustetut" maat ovat perineet. Useimmiten tässä yhteydessä mainitaan Ukraina, jonka valtion rakenteet eivät ole koskaan kärsineet erityisistä "komplekseista" asiakkaiden valinnassa myydessään aseita …
