Jugoslavian valloittamisen ja ensimmäisten raporttien jälkeen, kun puoluejoukot tekivät hyökkäyksiä, Saksan komento ei odottanut suuria ongelmia ja aikoi käsitellä nopeasti huonosti aseistettuja kapinallisia. Pian jugoslavialaiset pystyivät kuitenkin ottamaan yhteyttä antifasistisen koalition johtajiin, ja liittoutuneiden ilmailu alkoi satunnaisesti ryhtyä toimiin pudottaakseen rahtia entisen Jugoslavian yli. Mutta vuosina 1941-42 tilanne sekä lännessä että idässä oli enemmän kuin kriittinen, eikä todellisuudessa yksikään maa pystynyt tarjoamaan konkreettista apua syntyvälle partisaniliikkeelle.
Kuitenkin vasta vuoden 1941 lopulla ilmestyi tietoa, että Länsi -Bosniassa partisaanit organisoivat useita maa -alueita. Samaan aikaan propagandatyö alkoi vasta luotujen Kroatian ilmavoimien lentäjien keskuudessa. Propaganda oli enemmän kuin tehokasta, koska näiden ilmavoimien lentohenkilöstössä oli Jugoslavian kuninkaallisten ilmavoimien lentäjiä, jotka eri syistä palasivat palvelukseen.
Kova työ tuotti pian ensimmäiset tulokset. Lauantaina 23. toukokuuta 1942 klo 9.30 kroatialainen kaksitaso Potez XXV nousi lentoasemalta Banja Lukan lähellä. Tämän aseettoman lentokoneen oli toimitettava tarvikkeita kaukaiseen varuskuntaan Sanskissa - Most. Hieman myöhemmin samalta lentokentältä nousi toinen kone - Breguet XIX, jolla oli samanlainen tehtävä. Molemmat lentokoneet eivät kuitenkaan saapuneet määränpäähänsä, vaan laskeutuivat partisanien kenttäalueelle.
Näistä kahdesta kaksitasosta tuli ns. "Partisan-ilmavoimien" ensimmäinen lentokone. Kaikki käytettävissä olevat ilmapuolustusvarusteet asetettiin välittömästi korkeaan hälytykseen. Kroatian johtajat pelkäsivät vakavasti pommi -iskua pääkaupunkiinsa Zagrebiin. Lisäksi pian ilmatorjunta-ampujat saivat käskyn: ampua mitä tahansa näkökentässä näkyvää kaksitasoa.
Lisäksi järjestettiin vakava etsintäkampanja lentokoneiden etsimiseksi, johon osallistuivat suuret armeijan, poliisin ja turvallisuuspalvelujen joukot sekä tietysti kaikki käytettävissä olevat ilmavoimat. Tämä koko "eepos" päättyi siihen, että kroatialaiset lentäjät ilmoittivat 29. toukokuuta, että molemmat lentokoneet olivat tuhoutuneet "epäilyttävän" kohteen pommituksessa Uriyen alueella.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) sissien ilmavoimissa. Lentäjä - Rudy Chayavets; ampuja - M. Yazbets. 1942 Tällä koneella 21. maaliskuuta 1942 hän erosi Kroatian ilmavoimista Jugoslavian partisaaneille. Tätä päivämäärää pidetään Jugoslavian ilmavoimien perustamispäivänä. 2. heinäkuuta 1942 kone ammuttiin alas hyökkäyksen aikana Banja Lukan lähellä sijaitsevalle lentokentälle ja teki hätälaskun. Chetnikit vangitsivat miehistön ja surmasivat hänet.
Itse asiassa partisaanit peittivät koneet luotettavasti, ja he alkoivat valmistautua taistelutehtäviin. Suurin ongelma oli aluksi polttoaineen puute, mutta se ratkaistiin pian ostamalla tavallista moottoribensiiniä. Aseiden puute oli paljon hankalampaa. Molempien lentokoneiden ampujat pystyivät valmistamaan improvisoituja pommeja. Nämä 10 kg: n pommit valmistettiin vesiputkien paloista; Tällaisia ammuksia valmistettiin 270 yksikköä 10 päivässä. Konekivääri MG-34 asennettiin Potezin takaseinään ja Breguetin köliin maalattiin suuria punaisia tähtiä.
Ensimmäinen taistelulaji puolueilmailusta tapahtui 4. kesäkuuta 1942, kun Potez pommitti kroatialaista saattuetta. Vihollisen tappiot olivat 9 ihmistä, ja yksi heistä oli saksalainen. Samaan aikaan Breguet iski Banja Lukan entiselle "alkuperäiselle" lentokentälle. Kolmannen lähestymisen aikana tähtäyksen kohteena olleet ilmatorjunta-ampujat osuivat hitaisiin lentokoneisiin. Lentäjä loukkaantui, kone vaurioitui vakavasti, mutta hän yritti päästä partisaanien hallitsemalle alueelle. Mutta moottorin pysähtymisen jälkeen oli vain yksi ulospääsy - hätälasku. Poliisi ympäröi laskeutumispaikan välittömästi. Lyhyen tulitaistelun jälkeen lentäjä ampui itsensä ja haavoittunut letnab otettiin kiinni. Myöhemmin hänet ammuttiin sotatuomioistuimen tuomiolla autiomaana.
Kroatialaisille puoluelentokoneiden ilmestyminen oli täydellinen yllätys, ja siksi etsintä uusittiin uudella voimalla. Lentäjän päähän määrättiin miljoonan Kroatian kunan palkinto. Kuitenkin jo 7. kesäkuuta "käsittämätön kostaja" pommittaa Kroatian joukkojen asemia.
Hakurengas oli kuitenkin kaventumassa, ja viikon kuluttua kone joutui lentämään uuteen paikkaan. Matkan varrella lentäjä pommitti havaittua kroaattilähetystä. 5. heinäkuuta oli "partisanin" ensimmäinen yölento.
Kuitenkin vihollisen ilmailun ylivoimaisen ilma -aluksen myötä luopuminen tuli hyvin pian. 6. heinäkuuta 1942 saksalainen partiolentokone FW-58 löysi ja tuhosi lähtövalmiit hyökkäyskoneet.
Monikäyttöinen apukone Fw.58 Weihe ("Lun") Luftwaffesta
Kroatian ilmailuyksiköissä toteutettiin useita toimenpiteitä tällaisten tapausten sulkemiseksi pois tulevaisuudessa.
Tilanne miehitetyssä Jugoslaviassa alkoi muuttua dramaattisesti vasta sen jälkeen, kun Italia lähti sodasta vuonna 1943. Italian joukot, jotka sijaitsevat maan alueella, alkoivat riisua aseet ja kaikki: tämän tekivät sekä saksalaiset että kroaatit, no, tietenkin, partisaanit. Tänä aikana alkoi Kroatian sotilasilmailun hiljainen romahdus. Pelkästään kesäkuussa 1943 60 ihmistä (sekä lentäjiä että teknikoita) erosi yhdestä Zagrebin alueen yksiköstä.
Jotain tuli myös koneesta. Siten Italian vesitasokannalla Divuljessa (lähellä Splitin kaupunkia) partisanit vangitsivat konsolidoidun laivaston lentämättömässä tilassa. 10. syyskuuta 1943 lentäjä Cyril lensi italialaisen mekaanikon avustuksella koneen Seget-Vranitsan lahdelle, missä järjestettiin improvisoitu puoluevoimala. Sitten hän teki 26 lentokonetta tällä koneella, lähinnä kuriirin välityksellä, koska kone oli aseeton. Lokakuun 6. päivänä 1943 lentokone ammuttiin alas maasta tulipalossa, ja pakkolaskun aikana sekä lentäjä että matkustaja - 8. partisaniryhmän komentaja - kuolivat.
Syyskuun 11. päivänä slovenialaiset partisanit ottivat kiinni 11 italialaista lentokonetta Italian Gorizian lentotukikohdassa. Kuitenkin, kun saksalaiset lähestyivät, 10 konetta poltettiin ja yksi ("Saiman") siirrettiin kenttäpaikalle Primorskin alueen partisaanien päämajan alueelle. 20. syyskuuta alkaen tämä kone alkoi tehdä säännöllisiä kuriirilentoja Jugoslavian vapautusrintaman päämajaan. Lentokone ei maalattu uudelleen, mutta rungossa käytettiin triglavia. Tämä kone ei kuitenkaan ollut viimeinen partisaanien käsissä. Suunnilleen samaan aikaan Rijekan lähellä sijaitsevan lentokentän partisaanit ottivat kiinni kaksi viestintäkoneita: Fizler 156 "Storh" ja Caproni Sa. 164.
9. lokakuuta 1943 lentäjä Josip Klokočovnik erosi Zagrebin lentokentältä Bücker "Jungmann" -laivallaan, ja 29. lokakuuta Kroatian ilmavoimien esikuntapäällikkö eversti Franjo Pirk lensi partisaanien puolelle. koulutuslentokoneella FL.3.
Koulutuslentokone Bucker Bu.133 Jungmeister Jugoslavian "puolueellisista" ilmavoimista
Tämän henkilön tuleva kohtalo on erittäin mielenkiintoinen. Lennon jälkeen hänestä tuli Titon oikea käsi ja hänet nimitettiin pääesikunnan ilmailuosaston päälliköksi ja myöhemmin hänestä tuli JNA: n ilmavoimien ensimmäinen komentaja. Vuodesta 1946 lähtien hän joutuu häpeään ja lähetetään suurlähettilääksi Argentiinaan. Hän kuoli vuonna 1954 Ljubljanassa Jugoslavian ilmavoimien kenraalimajuriksi.
Lokakuun 14. päivästä lähtien Livnon lentotukikohdassa on järjestetty eräänlainen koulutus, jolla koulutetaan lentäjiä ja teknikoita partisanien ilmavoimille. He suorittivat lentokoulutuksen FL.3: ssa niin kauan kuin polttoainetta ja öljyä oli riittävästi. Kursseille osallistui noin 60 henkilöä.
13. marraskuuta 1943 todellinen taistelulentokone joutui partisaanien käsiin: se oli Dornier Do.17 -pommikone, jonka kroatialainen lentäjä oli kaapannut. Tätä ilma -alusta varten partisaanien komento valmisteli erityistehtävän: hänen oli siirrettävä Jugoslavian päämajan edustajat neuvotteluihin liittolaisten kanssa. Kuitenkin 28. marraskuuta tapahtui tragedia: valtuuskunnan laskeutuessa partisanikaistalle saksalainen Henschel Hs-126 -tutkikone löysi ja hyökkäsi auton kimppuun. Partisaanien menetykset olivat erittäin vakavia: useita pääesikunnan jäseniä ja kaksi brittiläistä neuvonantajaa kuoli. Luonnollisesti partisaani Dornier paloi.
Jugoslavian partisaanit Dornier Do: ssa. 17 pommikone
Kuitenkin myös joulukuussa saksalaiset tekivät ratkaisevan hyökkäyksen partisaanien asemista, ja rintama alkoi lähestyä Livnoa. Tämän vuoksi ainoa kone lensi Glamochiin (kuitenkin sielläkin se poltettiin, kun saksalaiset lähestyivät). Livnon puolustuksessa kuoli 34 ihmistä kurssilta.
"Partisan -ilmavoimien" työ Jugoslaviassa ei kuitenkaan pysähtynyt. Lisäksi ilmataistelut merkittiin myös vuonna 1944! No, ensin asiat.
Yöllä 20.-21. syyskuuta 1944 puoluejoukko valloitti Zalusanyn lentokentän. Täällä vangittiin muun muassa kolme Morane Salunier MS.406 C1 -hävittäjää Kroatian ilmavoimista. Muutamassa päivässä nämä koneet, joilla oli uudet tunnistusmerkit (suuri lippu kölessä ja punaiset tähdet siipissä), alkoivat tehdä taistelutehtäviä.
Hävittäjä Morane Salunier MS.406 C1 "partisan" Jugoslavian ilmavoimat
Lisäksi heidät yhdistettiin yhdeksi yksiköksi, ylpeänä nimeltään "Bosnian Aviation Corps". Parin päivän kuluessa partisaanilentäjät lensi 23 erää kattamaan vihollisuudet. Mutta kaikkein mielenkiintoisin tässä kaikessa on, että lentäjät onnistuivat voittamaan vähintään yhden voiton ilmassa! Eräänä päivänä kersantti Suleiman Sulyo Selimbegovic ampui alas Kroatian ilmavoimien Junkers W-34 -autoa numerolla 2308 Banja Lukan lähellä. Toinen hänen hakemuksistaan - yli kroatialaisen Fiat G. 50: n - ei ole saanut vahvistusta. 25. syyskuuta 1944 yksi lentokone paloi maan huoltotöiden aikana.
Loput kaksi hävittäjää, rintaman lähestyessä, siirrettiin Sanski Mostin alueen lentokentälle. Viimeinen raportti partisanien "moreeneista" on peräisin lokakuun 1944 lopulta, jolloin he tukivat hyökkäystä Travnikin alueella.
Mutta tämä ei ollut yksittäistapaus vihollisen lentokoneiden kaappaamisesta kotikentillä. Vuoden 1944 lopussa partisaanit valloittivat Kovinin lentokentän (50 km Belgradista itään), jolla oli useita Me-109G: tä ja yksi FW-190 F-8. Jugoslavian lentäjät ajoivat autoja Zemunin lentokentälle, jossa heidän tukikohtaansa oli järjestetty yhteyslaivue.
Hävittäjä Messerschmitt Bf.109G-6 Jugoslavian partisaniset ilmavoimat
FW.190F-8 hävittäjä "partisan" Jugoslavian ilmavoimat
Kroatialaisten lentäjien hylkääminen jatkui. Joten 2. syyskuuta 1944 kroatialainen Fiat G. 50bis lensi partisaanien puolelle. Autoa käytettiin kuriirilennoilla sodan loppuun asti. Ja nyt kone on esillä Belgradin ilmailumuseossa.
Hävittäjä Fiat G. 50bis Jugoslavian partisan -ilmavoimat
Puolueellinen ilmailu täydennettiin muilla tavoilla. Helmikuun lopussa 1945 nuori saksalainen lentäjä laskeutui virheellisesti Ju-87B2: lla partisanien lentokentälle. Luotsi otettiin luonnollisesti kiinni, ja auto otettiin yhteyslaivueeseen.
Pommikone Ju-87B2 Jugoslavian partisan-ilmavoimat
Ilmeisesti tämä oli viimeinen tapaus puolueen ilmailun täydentämisestä.
Kaikille oli kuitenkin selvää, että partisanit eivät pärjäisi ilman liittoutuneiden ilmailun apua. Lisäksi lähistöllä oli tukikohtia vapautetussa Italiassa. Titon ilmavoimien päämaja muutti Etelä -Italiaan, missä Jugoslavian yksiköt järjestettiin osana RAF: a brittiläisten ohjaajien ohjauksessa ja brittiläisissä lentokoneissa.
22. huhtikuuta 1944 perustettiin Britannian ilmavoimien ensimmäinen Jugoslavian yksikkö - 352. Jugoslavian hävittäjälaivue. Se oli myös ensimmäinen yksikkö, joka muodostettiin Välimeren rannikolle. Laivue perustui Hawker Hurricane -hävittäjiin, jotka myöhemmin korvattiin kesäkuussa Supermarine Spitfiren avulla. 1. heinäkuuta 1944 muodostettiin Britannian ilmavoimien toinen Jugoslavian osasto, 351. Jugoslavian hävittäjälaivue. Laivueen selkäranka sen muodostumishetkestä loppuun asti koostui Hawker Hurricane -hävittäjistä (ensin mallit IIC, sitten IV).
Taistelija Hurricane Mk. IVPR Air Force of Jugoslavia
Fighter Spitfire Mk. Vc Jugoslavian ilmavoimat
Elokuussa 1944 laivueet siirrettiin Italiaan osana 281. ilmasiipiä. Vis -saari toimi tukikohtana, josta tuli virallinen tukikohta 1. tammikuuta 1945.
Laivueet jaettiin kahteen ryhmään A ja B, joissa kussakin oli 8 taistelijaa. Huoltohenkilöstö palkattiin Jugoslavian kuninkaallisista ilmavoimista ja miehistö koostui ensimmäisen NOAJ -lentotukikohdan henkilöstöstä.
Sotavuosien aikana 351. laivue lensi 971 erää, suorittaen 226 tehtävää, joihin kuului maavoimien ilma -tuki, ilmaryhmien suoja, tiedustelulennot ja niin edelleen. Laivue kärsi 23 lentäjän tappioita, joista neljä kuoli toiminnassa (mukaan lukien komentaja). 352 Squadron lensi 1210 erää ja suoritti 367 tehtävää. Tukikohtia Cannesissa, Visin saarella ja Zemunikissa käytettiin lentotukikohtina. Laivue kärsi 27 lentäjän tappioita, joista 10 kuoli toiminnassa.
Päämaja siirrettiin Italiasta Jugoslaviaan huhtikuussa 1945. Sodan päätyttyä 16. toukokuuta 1945 laivueet karkotettiin Ison -Britannian ilmavoimista: 18. toukokuuta yhdistymisen jälkeen luotiin ensimmäinen hävittäjälentokunta.
Helmikuusta 1944 lähtien Neuvostoliiton pitkän kantaman ilmailu toimi partisaanien edun mukaisesti; Li-2NB- ja B-25-pommikoneita lensi Ukrainan lentokentiltä (pudottamalla aseita, lääketieteellisiä tarvikkeita jne. Partisaneille laskuvarjolla). Maaliskuussa - kesäkuussa 1944 Neuvostoliitto avusti liittolaisiaan parvekkeilla ja Italian lentokentiltä, joilla kuljetus Li -2 oli. Tämän avun tärkeydestä todistaa se tosiasia, että Josip Broz Tito ja hänen lähimmät kumppaninsa evakuoivat 3. kesäkuuta 1944 Neuvostoliiton Li-2: n. Sitten saksalaiset suorittivat operaation Länsi -Bosnian ja Krainin alueella, jonka tarkoituksena oli Titon valloittaminen tai tuhoaminen. Heinäkuusta 1944 lähtien eversti Sokolovin alaisuudessa toiminut operatiivinen ryhmä, joka koostui 12 Puna-armeijan ilmavoimien Li-2- ja C-47- ja 12 Yak-9D-hävittäjästä, toimi Barin lentokentältä partisaanien etujen mukaisesti..
Syyskuuhun 1944 mennessä NOAJ oli merkittävä sotilasvoima (50 divisioonaa), joka vapautti merkittävän osan Jugoslaviasta miehittäjiltä. NOAJ: lla oli neljä ilma -aluetta. Samaan aikaan Puna -armeija eteni Romanian ja Bulgarian alueen läpi ja loi edellytykset NOAJ -yksiköiden merkittävälle ilmatuelle. 16. lokakuuta 1944 tehdyllä sopimuksella 17. ilma -armeijan 10. vartija -hyökkäys ja 236. taistelija -ilma -osastot siirrettiin NOAJ: lle. Jugoslavian ilmavoimia vahvistettiin 125 Il/UIL-2-hyökkäyskoneella, 123 Yak-1/3/7/9 -hävittäjää ja viisi U-2-hävittäjää.
Il-2M3-hyökkäyskone NOAU Air Force
Hävittäjä Yak-1B ilmavoimat NOAU
Hävittäjä Yak-3 ilmavoimat NOAU
Hävittäjä Yak-9P ilmavoimat NOAU
Näitä lentokoneita käytettiin muodostamaan NOAU: n 42. ilmailu- ja 11. hävittäjäosastot. Maaliskuuhun 1945 saakka Neuvostoliiton lentäjät palvelivat myös Jugoslavian laivueissa, auttaen paitsi jugoslavialaisia kollegoitaan uusien lentokoneiden hankkimisessa myös osallistumaan vihollisuuksiin. Avaruusaluksen ilmavoimien lentäjien apu oli välttämätöntä, koska Neuvostoliittoon lähetetyt Jugoslavian lentäjät eivät olleet vielä suorittaneet koulutustaan. Ilmailukouluissa Krasnodarissa (hävittäjät), Groznyssä (hyökkäyslentokoneet), Engelsissä (pommikoneet) ja Moskovassa (kuljetusilmailu) 2500 Jugoslavian lentäjää, teknikkoa ja muuta ilmailualan asiantuntijaa koulutettiin vuoteen 1948 asti.
NOAJ: n yhteistyö Neuvostoliiton kanssa ei ollut yksipuolista. Esimerkiksi partisanit siirtoivat B-17- ja B-24-pommikoneita Neuvostoliitolle, jotka päätyivät Jugoslaviaan eri tavoin.
Puolueellisella määräyksellä 23. lokakuuta 1944 kaikki entisen Jugoslavian kuningaskunnan ilmavoimien lentäjät, jotka olivat vapautetulla alueella, määrättiin saapumaan Pancevoon (lähellä Belgradia) ja osallistumaan kotimaansa lopulliseen vapauttamiseen. hyökkääjiltä.72 lentäjää vastasi kutsuun, mutta kommunistit julistivat heidät petturiksi ja ampuivat heidät ilman oikeudenkäyntiä lähellä Yabukan kylää, lähellä lentokenttää. Luultavasti pelättiin, että lentäjät helpottavat kuningas Pietarin paluuta Jugoslaviaan. Ei ollut kyse kyseisestä Titon (hän oli kroatialainen) asenteesta Kroatian ilmavoimien lentäjiin, jotka lähtivät ZNDH: sta joukkoon. Joten entisestä ZNDH: n kenraalista Franz Pircistä tuli uuden Jugoslavian ilmavoimien ensimmäinen komentaja …
