Ainutlaatuinen syvänmeren etsintä- ja pelastusajoneuvo AS-40 "Bester-1", joka on rakennettu Admiralty-telakoille, jotka ovat osa United Shipbuilding Corporationia, ennen uuden aluksen "Igor Belousov" saapumista Tyynenmeren laivastolle, suorittaa tehtäviä "Alagez" -laivalla.
SUBMARINE PLUS Syväveden laitteet
Suunnittelijat nimesivät sen "Besteriksi" ja ottivat perustaksi ainutlaatuisen rotu -kalan (beluga- ja sterlet -hybridi), jolla on asiantuntijoiden mukaan ilmiömäisiä ominaisuuksia. Bester-1 itsessään on myös eräänlainen hybridi, joka yhdistää orgaanisesti minikokoisen sukellusveneen ja syvänmeren ajoneuvon toiminnot.
Ainutlaatuinen pelastusajoneuvo, joka on rakennettu Igor Belousovin pelastusaluksen kyytiin, on suunniteltu pelastamaan suoraan upotettujen sukellusveneiden miehistö yli 700 metrin syvyydessä.
Lazurit CDB OJSC: n kehittämä hanke sisälsi monia kokeellisia ja suunnittelukehityksiä, jotka toteutettiin käytännössä onnistuneesti: navigointijärjestelmä, perusteellisesti uudet käyttövoima- ja ohjausjärjestelmät, laskeutumisohjausjärjestelmä ja kiinnitys hätäsukellusveneeseen - pyörivä imukammio, mahdollistaa ihmisten evakuoinnin 45 asteen rullalla. Vertailun vuoksi kaikki aikaisemmat maassamme ja ulkomailla rakennetut pelastusajoneuvot voisivat tarjota apua hädässä olevalle miehistölle, kun vaurioitunut sukellusvene kallistuu korkeintaan 15 astetta.
Uusi keksintö on telakointikammio vedenalaisen ajoneuvon alaosassa, jossa on laite, joka keskittää ja vetää vedenalaisen esineen koomitusalustalle, mikä mahdollistaa pelastetun miehistön turvallisuuden lisäämisen, joka evakuoidaan suurista syvyyksiin.
Pelastettavien määrä on myös lisääntynyt; 22 ihmistä mahtuu samaan aikaan Besterin sisälle. Hapen regenerointijärjestelmien ansiosta pelastuslaitteessa on riittävästi happea kaikille 10 tunniksi. Lisäksi uusi in-line ilmanvaihtojärjestelmä mahdollistaa pelastettujen sukellusveneiden purkamisen aloittamisen jo nousuprosessissa, mikä lyhentää ihmisten painekammioiden myöhempää oleskeluaikaa.
TITANIUM: VAATIVA KOKEMUS
Bester-1-syvänmeren pelastusauton rakentaminen palautti Admirality Shipyardsin suuntaan, johon laitoksen asiantuntijat eivät olleet osallistuneet yli 20 vuoteen-työskennellyt titaaniseoksen kanssa.
Yrityksellä viime vuosisadan 70-90-luvuilla hankittu kokemus hankkeen 705 sukellusveneiden ja syvänmeren ydinasemien rakentamisesta oli kysyntää.
Virallisesti "Bester" on tärkein tilaus, mutta käytännössä telakoilla rakennettiin kokeellinen alus. Rakentamisen aikana yrityksen asiantuntijat kohtasivat ensimmäistä kertaa uusia automaattisia ohjausjärjestelmiä, jotka perustuvat avaruusteknologian elementteihin: konsolit, pyörivä kamera.
Bester lanseerattiin heinäkuussa 2013. Kiinnitysohjelman valmistumisen ja kehittämisen jälkeen aloitettiin osastojen väliset, tehtaan meri- ja tilatestit, joiden viimeinen vaihe suoritettiin kesällä ja syksyllä 2015. Sen tulokset vahvistivat, että laite on kaikkien hankkeessa asetettujen taktisten ja teknisten ominaisuuksien mukainen.
Olemme valloittaneet syvyyden!
Viimeinen lasku merelle syyskuussa 2015 sisälsi monimutkaisia testejä, joiden ohjelmaan kuului monia tehtäviä: lisähaku ehdollisesti vaurioituneesta sukellusveneestä, telakointi sen kanssa ja laitteen syvänmeren sukellus 212 metriin.
"Kaikki tapahtui todellisuudessa. Itämeren laivaston "Viipuri" -vene osallistui kokeisiin, joka oli erityisesti asetettu maahan, jotta voisimme telakoitua siihen ", sanoi aluksesta vastaava vanhempi rakentaja, vanhempi rakentaja Igor Andreev. - Suoraan syvänmeren sukellukseen osallistui 10 henkilöä: miehistö, teollisuuden edustajat, sotilaallinen hyväksyntä ja valtion komissio. Sukellus tapahtui pysähdyksillä 50, 100, 150 ja 200 m. Leijuimme vain muutaman minuutin, katselimme lokeroissa varmistaaksemme, että kaikki oli kunnossa, ja jatkoimme matkaa. 212 metrin syvyydessä tarkastettiin manipulaattoreiden, pumppujen, moottoreiden ja ohjausjärjestelmien toiminta. Kaikki meni ilman kommentteja: sukellimme, tarkistimme laitteet ja nousimme pintaan. Kaiken kaikkiaan laite vietti noin tunnin syvyydessä, koko sukellusprosessi kesti noin kaksi tuntia. Kaiken kaikkiaan testin viimeisessä vaiheessa "Bester-1" teki noin 20 sukellusta."
"Besterin" nousu tapahtui 4 pisteen aalloilla, mikä mahdollisti vielä yhden testin suorittamisen - ajoneuvon merikelpoisuuden tarkistamiseksi myrskyisissä olosuhteissa. Sekä Bester itse että kaikki sukellukseen osallistuneet kestivät myrskyn testin.
Valtion testien viimeinen kohta - syvänmeren sukellus noin 800 metrin syvyyteen - suoritetaan Tyynellämerellä sen jälkeen, kun laite on sisällytetty Venäjän laivastoon.
Hyväksymistodistus syvänmeren pelastusauton Bester-1 rakentamisen valmistumisesta allekirjoitettiin 3. marraskuuta 2015. Valtion komission jäsenet totesivat, että laite on täysin annettujen taktisten ja teknisten ominaisuuksien mukainen ja pystyy selviytymään kaikista sille annetuista tehtävistä.
Etsintä- ja pelastusaluksella Alagez. Valokuvat USC: ltä
SIJAINTIIN
14. joulukuuta "Bester-1" lähetettiin maanteitse Tveriin, missä se ladattiin lentokoneeseen ja sille tehtiin lentotestejä kiinnityksen luotettavuuden tarkistamiseksi. Admiraliteetin telakoiden henkilökunta tarjosi teknistä tukea laitteen valmistelemiseksi lentoa varten ja sen myöhempää kokoonpanoa tukikohdassa.
Aattona 2016, sotilaskuljetuslentokone Bester-1-syvänmeren pelastusautolla, laskeutui yhteen Vladivostokin lentokentistä. Ainutlaatuisen rahdin kuljetus onnistui.
Venäjän laivaston etsintä- ja pelastuspalvelun johtajan Damir Shaikhutdinovin mukaan ennen Itämeren laivastossa taistelutehtäviä tekevää Igor Belousovin pelastusaluksen siirtämistä Tyynenmeren laivastolle Tyynenmeren laivastolle, joka valmistautuu laivastonväliseen kulkuun, Bester suorittaa tehtäviä Alagezin etsintä- ja pelastusaluksella.
Bester-1: llä ei ole ominaisuuksiltaan analogia maailmassa, ja koska se otettiin mukaan laivaston etsintä- ja pelastusvoimiin, valmiudet avustaa sukellusveneitä hätätilanteissa laajenevat merkittävästi”, Damir Shaikhutdinov totesi.
VALMIS JATKAMAAN
Bester-1: n rakentamisesta on tullut seuraava vaihe OSK Admiralty Shipyards -yrityksen perinteiden kehittämisessä syvänmeren laivanrakennuksen alalla ja kokeneiden korkean teknologian tiedeintensiivisten tilausten luomisessa.
Vuonna 2000 autonominen syvänmeren ajoneuvo "Rus" siirrettiin Venäjän laivastoon ja vuonna 2011 "konsuli". Nykyään molemmat ajoneuvot ovat käytössä, ja vuoden 2015 lopussa AGA "Rus" upposi onnistuneesti 6180 metriin Atlantilla.
"Besteristä" tuli yrityksessämme rakennettu 77. syväsukellusajoneuvo,-korosti telakoiden pääjohtaja Alexander Buzakov pelastussyvyyden aiheuttavan pelastusauton hyväksymistodistuksen allekirjoittamisen yhteydessä."Nykyään telakoilla on tuotantolaitoksia, tekniikoita ja asiantuntijoita syvänmeren laitteiden rakentamiseen, ja olemme valmiita jatkamaan työtä tähän suuntaan."
