18. maaliskuuta 1915 muodostettiin venäläisen ilmapuolustuksen esikoinen - erillinen auton akku ilmalaivaston ampumiseen
Ilmaus "ilmatorjuntatykistö" tuntuu meille nykyään niin vakiintuneelta, että ei-erikoisasiantuntijan ei ole vaikea erehtyä, koska hän uskoo, että tämä tykki on ollut olemassa jo kaukana ensimmäisestä vuosisadasta. Samaan aikaan venäläiset ilmatorjunta-aseet juhlivat satavuotisjuhliaan vasta viime vuonna. Tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että ensimmäinen lentokone - eli tämän tyyppisen tykistön ensimmäinen kohde - nousi vasta 17. joulukuuta 1903. Ja ensimmäinen erikoistunut ilmatorjuntayksikkö Venäjällä syntyi 18. maaliskuuta 1915 (5 vanhan tyylin mukaan). Se oli erillinen autoakku ilmalaivaston ampumista varten, joka oli aseistettu neljällä vuoden 1914 mallin ilmatorjunta-aseella, joka oli asennettu Russo-Balt-kuorma-autojen runkoon.
Huolimatta siitä, että ensimmäiset lentokoneet aloittivat arkojen lentojen vasta 1900 -luvun alussa, ilmailun kehitys eteni niin nopeasti, että ensimmäisen maailmansodan alkaessa se vakiintui kaikkien suurimpien sotavoimien asevoimissa. Ja ensimmäinen paikka heidän joukossaan kuului Venäjälle: sillä oli käytössä 263 ilma-alusta, mukaan lukien 4 ainutlaatuista monimoottorista pitkän kantaman pommikoneita "Ilja Muromets", ja jätti jälkeensä kaikki liittolaiset ja vastustajat. Niin suuren ilmakannan ansiosta Venäjän valtakunta tiesi, että jokaisella aseella olisi oma kilpensä - ja se kehitti sitä.
Venäjän armeija tiesi hyvin, että ulkomailla oli käynnissä ilmatorjuntatykistö. Suurimmat menestykset tällä alalla vuoteen 1910 mennessä saavutettiin saksalaisilla ja ranskalaisilla, jotka pystyivät mukauttamaan käytössä olevat keskikokoiset tykit - 47 mm ja 72 mm - ilma -kohteiden ampumiseen. Venäjällä tiedettiin myös, että ensimmäisistä päivistä lähtien ilmatorjunta-tykistö yrittää tehdä siitä mahdollisimman liikkuvan, minkä vuoksi he asettavat aseet auton runkoon ja yrittävät aseistaa autoja henkilöstön suojelemiseksi.
Tämä lähestymistapa oli täysin looginen, eikä ole yllättävää, että Venäjä kulki samaa tietä. Itse asiassa maamme ilmatorjuntatykki harjoitettiin vuonna 1901, kun kapteeni Mikhail Rosenberg esitteli projektin 57 mm: n ilmatorjunta-aseestaan. Se hylättiin, koska jo vuonna 1890 testien aikana saatiin kokemusta 76 mm: n vakiokenttäpistoolin käyttämisestä ilmakohteisiin - ja tämä kokemus tunnustettiin onnistuneeksi. Mutta lentokoneiden rakentamisen kehittyessä tuli ilmeiseksi, että lentokoneiden nopeus olisi paljon suurempi kuin ilmapallojen ja ilmalaivojen nopeus, mikä tarkoittaa, että kenttäpistoolit, vaikkakin erityisesti koulutetuilla laskelmilla, eivät pystyisi selviytymään niistä. Ja siksi vuonna 1908 virkamiesten aloiteryhmä - Tsarskoe Selon upseerien tykistökoulun oppilaat ja opettajat - alkoi kehittää varsinaista ilmatorjunta -asetta.
Tämän ryhmän sielu ja keskus oli esikuntakapteeni Vladimir Tarnovsky, valmistunut Mikhailovskin tykistökoulusta, josta vuosi sitten tuli Tsarskoje Selon taidekoulun opiskelija. Vuonna 1909 hän, joka oli jo onnistunut osoittamaan olevansa pätevä insinööri-rationalisoija, valmistui koulusta ja pysyi siellä opettajana. Ja keskeyttämättä uusien opiskelijoiden koulutusta, hän työskenteli mahtavasti ja pääosin ensimmäisen venäläisen ilmatorjunta-aseen luomiseksi. Tämän aseen perustana oli 1902-mallin kevyt 76,2 mm: n kenttäpistooli, joka oli varustettava uudella puoliautomaattisella pultilla ja itsenäisellä tähtäyslinjalla sekä koneella, joka salli tynnyrin nostamisen melkein pystysuoraan. Päätyö uudelle tykille tehtiin Putilovin tehtailla insinööri Franz Lenderin johdolla, ja Upseerikoulu oli aktiivisesti mukana kehityksessä.
Koska uuden tyyppisten aseiden luominen vaati uutta ammuntateoriaa, uusia työstökoneita ja uusia rakenneosia, työ sen eteen kesti useita vuosia. Mutta tämä mahdollisti kapteeni Tarnovskin hallita ajatuksen asettaa ilmatorjunta-aseet liikkuvalle alustalle matkan varrella. Vuonna 1912 upseeritykistökoulussa julkaistun lehden kolmannessa numerossa hän julkaisi tämän tyyppisen ilmatorjunta-aseen teknisen projektin ja kääntyi sitten ehdotuksensa kanssa suoraan Putilovin kasvien liittoon ja pyysi teknistä ja teknologista tuki. Vuonna 1913 tykistön pääosasto hyväksyi Venäjän ensimmäisen ilmatorjunta-aseen hankkeen ja heti sen mahdollisuuden asentaa paikallaan olevaan asentoon sekä liikkuvalle auto- tai rautatielavalle. Kesäkuussa 1914 Putilovin tehtaat saivat tilauksen ensimmäisistä 12 aseesta, joita kutsuttiin virallisesti”kolmen tuuman antistaattiseksi ase-modiksi”. 1914 Putilovin tehtaalta autoasennukseen "ja jokapäiväisessä elämässä -" Tarnovski -Lenderin tykki vuoden 1914 mallista ", ja elokuussa niiden kokoonpano oli jo alkanut.
Kirovskin tehdas (entinen Putilovskin tehdas, "Punainen Putilovets"). Kuva: putilov.atwp.ru
Kun Putilovin työntekijät kokoontuivat ensimmäisiä ilmatorjunta-aseita ja Venäjän ja Baltian kuljetuslaitoksia-autoja, joihin ne oli tarkoitus asentaa, muita akkuja lähetettiin eteen, lentokoneita vastaan. Heillä oli 75 mm: n merivoimien ja 76 mm: n kenttäpistoolit, jotka olivat huonosti sopeutuneet ilmatorjuntatuliin, neljä kussakin akussa. Yhteensä kolme tällaista akkua muodostettiin Kronstadtissa ja lähetettiin Varsovaan puolustamaan Varsovan linnoitusta.
Samaan aikaan ensimmäisten Tarnovski-Lender-ilmatorjunta-aseiden työ oli päättymässä. Ensimmäiset neljä asetta koottiin vuoden 1914 lopussa ja asennettiin viiden tonnin Russo-Balt T 40/65 -autoihin, jotka olivat osittain panssaroituja Putilovin tehtaiden runkoon ja ohjaamoon. Mutta jo ennen näiden töiden päättymistä, sotaneuvosto sotaministerin alaisuudessa, 18. lokakuuta (5) 1914, hyväksyi erillisen autoakun henkilökunnan ampumaan ilmalaivastoa ja päätti muodostaa (mainitun mukaisesti) ja laskemalla sota -ajan akkujen lukumäärän) yksi autoparisto ja säilyttämään sen koko todellisen sodan ajan. " Luonnollisesti Venäjän ensimmäisen erikoistuneen ilmatorjuntayksikön ensimmäinen komentaja nimitettiin henkilöksi, joka teki kaikkensa sen ulkonäön eteen: henkilöstökapteeni Vladimir Tarnovskin. Tämä ministeriön päätös oli perusteltu tarpeella "parantaa järjestelmää edelleen taistelukokemuksen perusteella".
Kapteeni Tarnovsky kertoi 19. maaliskuuta 1915 vihollisuuksien keskellä, että akkua voidaan pitää muodostuneena:”Maaliskuun 5. päivänä Putilovin tehtaalta 4 akkuun saapui 4 ilmalaivastoon ampumista varten asennettua autoa. Nämä aseet on jo testattu tykistön pääalueella ampumalla ja testit sujuivat hyvin. Tämän raportoinnin yhteydessä pyydän teitä antamaan koululle määräyksen ja raportoimaan pääesikunnan pääosastolle, että:
1) akku on katsottava muodostetuksi 5. maaliskuuta;
2) rautateille nouseminen esiintymään sotilasoperaatioissa voidaan tehdä 10. maaliskuuta;
3) akun lataamiseen tarvitaan liikkuva kalusto, joka koostuu seuraavista: yksi I- tai II -luokan auto, kaksi lämmitysyksikköä 78 alemman luokan autolle, 12 koria 12 autolle ja yksi katettu tavaravaunu moottoripyörille ja matkatavaroille yhteensä 16 autoa ja tasoa …
Echelon -kokoonpano: 3 upseeria, 1 luokka, 78 alempaa, 12 autoa ja 4 moottoripyörää."
On selvennettävä, että neljän varsinaisen tykistöajoneuvon lisäksi, joihin Tarnovsky-Lender-ilmatorjunta-aseet oli asennettu, akku sai neljä osittain panssaroitua ajoneuvoa-latauslaatikot, joiden roolia oli kolmitonninen Venäjä -Balt M 24/40 -kuorma-autot sekä kolme henkilöautoa upseereille ja yhteysryhmille; ja keittiö-tseihhaus auton rungolla. Neljä moottoripyörää oli tarkoitettu partiolaisille.
Tässä kokoonpanossa ensimmäiset Venäjällä Erilliset autoakut lentokoneeseen ampumiseen 2. huhtikuuta (20. maaliskuuta) 1915 lähtivät Luoteisrintamalle. Hän voitti ensimmäisen voiton 12. kesäkuuta 1915 Puolan Pultuskin kaupungin alueella, kun hän onnistui lyömään saksalaisen lentokoneen, joka jäi Venäjän asemien taakse sirpaleella. Ja akun yleinen taistelupistemäärä, joka sai 4. marraskuuta (22. lokakuuta) 1915 uuden nimen - ensimmäinen erillinen auton akku ilmalaivaston ampumiseen (koska sama henkilöstöpäällikön määräys Ylipäällikkö nro 172 muodosti toisen samanlaisen akun; ja ensimmäisen maailmansodan aikana luotiin ja taisteltiin yhteensä yhdeksän ilmatorjunta-autoakkua, saavutti kymmenkunta vihollislentokoneita, ja nämä ovat vain putoamista koskevia josta saatiin luotettavaa tietoa.
