Meidän ei tarvinnut odottaa kauan. Muutamaa minuuttia myöhemmin KamAZ-63968, eli Typhoon-K, ajoi paikalle henkilökohtaisesti. Tämän panssaroidun ajoneuvon kulmaiset muodot antoivat aluksi mahdollisuuden epäillä "shushpanzeria"-näin erilaiset kotitekoiset panssaroidut ajoneuvot kutsutaan sotilaallis-historiallisiin resursseihin. Mutta ei, meillä on moderni, taitava, tekninen ja näyttää melko kalliilta autolta.
Mukavuusalue
Typhoon-K on täynnä modernia tekniikkaa ja tarjoaa huoltomiehille korkeatasoista mukavuutta. Sinun ei tarvitse jäätyä kylmässä tai tukehtua kuumuudessa: koneessa on sekä lämmittimiä että ilmastointi.
Nykyaikaisten konfliktien olosuhteissa, kun ei ole jatkuvaa etulinjaa ja sabotaasin ja väijytysten taktiikkaa käytetään laajalti, vaara on odottamassa missä tahansa. Marssin henkilöstöä on suojeltava vakavasti. Jokin aika sitten armeijamme yritti vahvistaa perinteisten "Uralien", jotka perinteisesti kuljettivat sotilaita, suojelua. Mutta kävi ilmi, että nämä autot eivät "vedä" varausta. Ja vuonna 2010 päätettiin kehittää täysin uusia autoalustoja. Jo viime vuoden juhlavuoden paraatissa Typhoon-K rullaili Punaisen torin halki.
Tällaiset ajoneuvot ovat meille uutuus, mutta muissa maissa MRAP -tyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja on ollut olemassa suhteellisen kauan. MRAP on englanninkielinen lyhenne miinojen suojaamisesta, anti-ambush. Itse asiassa se kertoo kaiken. Typhoon-K on kaksiosainen rakenne, joka toimitetaan kolmiakselisella alustalla (kaava 6 x 6), joka koostuu ohjaamosta ja kuljetushenkilöstön toiminnallisesta moduulista (laskeutumisvoimat). Ajoneuvossa on pyöreä luodinkestävä panssari (yhdistelmä keraamista ja teräksistä panssaria), joka sallii vähintään 7,62 mm: n panssarilävistysluoteja. Kone ei vaurioidu kuolettavasti, jos kaivos räjähtää pohjan alla TNT-ekvivalentilla, joka on enintään 6 kg-miinansuoja muodostuu V-muotoisesta pohjasta, erikoispyöristä, joissa on räjähdyssuojatut insertit, ja istuinten rakenteesta, joka kompensoi ylikuormitusten vaikutuksesta selkärankaan räjähdyksen aikana alhaalta. Pyörät on suunniteltu siten, että rikkoutuessaan pyörä säilyttää toiminnallisuutensa ja voit ajaa sitä vielä viisikymmentä kilometriä 50 km / h nopeudella.
ja voi kiihdyttää nopeuteen 105-110 km / h, mikä helpottuu 450 hevosvoiman KAMAZ-740.35-450-turbodieselillä. Ainoa asia, joka aiheutti lievää epämukavuutta ajon aikana, oli tarve ohjata: auto oli hieman sivuttain - ehkä tämä johtui epätasaisesta rengaspaineesta.
Yritetään päästä ohjaamoon. Se sijaitsee korkealla - sinun täytyy kiivetä erityisiä tikkaita. Ovi on niin painava, että se avataan ja suljetaan pneumaattisesti. Kun ovi on suljettu, on tarpeen siirtää lisäksi salvan punaista kahvaa eteenpäin. Ohjaamon vakiovarusteet "KAMAZ" ovat LCD -näyttöjen vieressä. Kehitys on ilmeistä! Ohjaamossa kuljettajalla on runsaasti mahdollisuuksia ohjata laitteita. Se voi esimerkiksi asettaa renkaan täyttötilat. Tai - säädettävän hydropneumaattisen jousituksen ansiosta - muuta maavaraa 200 mm: n sisällä. Toinen temppu: mikä tahansa pyörä voidaan nostaa maasta ja nostaa. Se on kätevä vaihtaa kumia ilman tunkkia; Lisäksi tällainen toiminto voi olla hyödyllinen taistelutilanteissa, jos pyörä on pahasti vaurioitunut. Laatikko on automaattinen, ja siihen liittyi tiettyjä suunnitteluongelmia. Tosiasia on, että kuten kaikki automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajat tietävät, tällaisten autojen hinaaminen on erittäin lannistavaa, puhumattakaan niiden käynnistämisestä "työntäjästä". Epänormaalin voitelujärjestelmän vuoksi kallis laite voidaan ruuvata kiinni. Ja entä taisteluolosuhteet? Soita hinausautolle 24 tonnin autolle? Suunnittelijoiden piti miettiä ja löytää ratkaisu. "Typhoon-K" voidaan kiinnittää traktoriin tai säiliöön rauhallisesti, vahingoittamatta laatikkoa, hinausta tai käynnistymistä.
Ota ajotila käyttöön ja mennään. Käännymme paikalla - lähes yhdeksän metrin kolossin kääntösäde on suhteellisen pieni, ja tämä johtuu siitä, että kaksi etuakselia ovat mukana rullauksessa. Totta, kun käännät ohjauspyörää, sinun on käännettävä melko paljon, heti tuntuu, että tämä ei ole henkilöauto. Näkyvyys ohjaamossa, kuten lähes kaikissa sotilastarvikkeissa, jättää paljon toivomisen varaa. Totta, suuret sivupeilit auttavat paljon, ja lisäksi näytöt voivat näyttää kuvia kamerasta, jotka on asennettu alukseen ja peittävät 360 asteen panoraaman. 13 cm paksu etupanssarilasi lähettää 70% säteistä, mikä luo kevyen sävyn tunteen. Rullaamme asfalttitielle ja menemme jonnekin kauemmas, syvälle kaatopaikalle. Asfaltti antaa tien murtuneelle betonille. Kuopassa on kuoppa, eikä voida sanoa, etteivät ne olisi havaittavissa ohjaamossa, mutta tunnet silti olosi tarpeeksi mukavaksi. Löydämme toisen pienen alueen, taas käännymme helposti ympäri ja palaamme takaisin. No mitä sitten? Auto - hän on auto. Tietä vierittäessä ei ole edes sellaista tunnetta, että ajat raskaalla autolla, joka on verrattavissa painoltaan kuormattuun vaunuun. Tämä tunne tulee vain jarrutettaessa, kun pneumaattinen jarru aktivoituu ominaista puhaltaessa. Yleensä tutustuminen Typhoon-K: hen osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi, on vain valitettavaa, että autoa ei voitu verrata KamAZ-63969: een (tämä on Typhoon-K: n kokeellinen muutos, jossa on parempi suoja ja mahdollisuus asentaa kauko-ohjattu konekivääri) ja myös "Typhoon-U" (MRAP-tyyppinen panssaroitu ajoneuvo Ural-autotehtaan versiossa). Toivotaan, että kaikki on vielä edessä.
