Uralvagonzavodista, joka suunniteltiin uudelleen sodan aikana, tuli moderni panssaroitu tila
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod on tutkimus- ja tuotantoyhtiö UVZ: n emoyhtiö. Vuonna 1936 maan rautateiden rahtiliikenteen päävalmistajana rakennettu Ural Carriage Building perusti nimensä täysin. Tämä yritys, joka on maailman suurin tuotannollisesti ja teknologisesti, tunnetaan kuitenkin paremmin sotavarusteiden, pääasiassa säiliöiden, luojana.
Lokakuun 11. päivän 1936 jälkeen, jolloin ensimmäiset tavara -gondolihissit rullaavat pois UVZ -kuljettimelta, yritys on tuottanut yli miljoona autoa. Vuonna 2012 Uralvagonzavod tuotti lähes 28 tuhatta liikkuvan kaluston tuotetta, mikä on korkein saavutus paitsi venäläisen myös maailman autonrakennuksessa. Nizhny Tagil -yrityksen toiminnan vuosien aikana vaunujen lisäksi täällä on hallittu monia muita tuotteita - kryogeeninen, tienrakennus, öljy ja kaasu. Siitä huolimatta Uralvagonzavod tuli ennen kaikkea maan ja maailman historiaan Tankogradina. Nizhny Tagil -yritys on tuottanut 100 tuhatta säiliötä vuodesta 1941 lähtien - ja tämä on vertaansa vailla oleva maailmanennätys. Nykyään Uralvagonzavod on edelleen ainoa kotimainen yritys, joka pystyy sarjatuotantamaan säiliöitä ja niihin perustuvia taistelu- ja suunnitteluajoneuvoja.
Legendaarinen "kolmekymmentäneljä"
Uralin vaunurakennuksesta tuli säiliökaupunki suuren isänmaallisen sodan alkaessa. Lokakuuhun 1941 mennessä 13 yritystä evakuoitiin kokonaan tai osittain UVZ -alueelle. Suurimmat niistä olivat Harkovin tehdas nro 183, joka on nimetty Kominternin mukaan, Moskovan Ordzhonikidzen työstökonelaitos, Ordzhonikidzegradskin terästehdas ja Ilyichin nimisen Mariupolin tehtaan panssarirunko. Kaikkien näiden tehtaiden ja ihmisten yhdistelmä, tai pikemminkin niiden sulautuminen, seostaminen Uralin maaperällä, ja yksi maailman tehokkaimmista ja täydellisimmistä puolustuslaitoksista muodostettiin, jossa tuotettiin "kolmekymmentäneljien" lisäksi pommit, tykistön tykinkuoret, osat itseliikkuville raketinheittimille "Katyusha", panssaroidut rungot lentokoneille. Siitä huolimatta Nizhny Tagil tuli Suuren isänmaallisen sodan historiaan ikuisesti maailman suurimmaksi keskukseksi aikakauden tärkeimpien aseiden - panssarivaunujen, kuuluisan "kolmekymmentäkahdeksan" tuotannossa.
T-34 on toisen maailmansodan paras säiliö. Sekä liittolaiset että sodan tärkeimmät vastustajat - Wehrmachtin kenraalit - tunnustivat tämän. Se otti ensimmäistä kertaa maailmassa vastaan koneen ominaisuudet, jotka täyttävät täysin taistelutilanteen vaatimukset. Optimaalinen yhdistelmä tulivoimaa, turvallisuutta ja liikkuvuutta, kolmekymmentäneljä erottui suunnittelun maksimaalisesta yksinkertaisuudesta, luotettavuudesta, valmistettavuudesta ja korkeasta huollettavuudesta kentällä.
Vuodesta 1940 vuoteen 1945 kuusi Neuvostoliiton tehdasta tuotti 58 681 T-34-konetta. Tämä on ehdoton ennätys säiliörakentamisen maailmassa, jota kukaan ei ole koskaan rikkonut. Lisäksi yli puolet, nimittäin 30627 Neuvostoliiton armeijan tankkia, valmistettiin yhdellä tehtaalla - nro 183. Näistä 28952 säiliötä valmistettiin sen jälkeen, kun tämä yritys oli siirretty Harkovista Nizhny Tagiliin, Uralin kuljetuspaikalle Toimii. Lähes joka toinen vihollisuuksiin osallistunut T-34 jätti Nizhny Tagil -yrityksen kokoonpanolinjan.
Säiliötehtaan evakuointia Nizhny Tagiliin ei voida missään tapauksessa pitää sattumanvaraisena päätöksenä kiireisen sodan aikana. Jo 1940-luvun puolivälissä hallituksen komissio etsi varmuuskopioyritystä T-34-säiliöiden massatuotantoon sodan aikana. Alkuperäinen valinta kohdistui Stalingradin traktoritehtaaseen, jossa taisteluajoneuvojen kokoaminen aloitettiin saman vuoden lopussa. Kuitenkin Puna -armeijan pääesikunta ja Medium Machine Buildingin kansankomissaari, jota johti tuleva säiliöteollisuuskomissaari Vjatšeslav Malyshev, pitivät STZ: tä riittämättömän tehokkaana ja vaati Uralin kuljetuslaitoksen hyväksymistä päävarmuuskopioksi.
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa Uralvagonzavod oli kehittymässä ja hallitsi suurikokoisen kuljettimen monimutkaisimmat tekniikat, joka oli suuriteollisen tuotannon korkein linjaorganisaatio. UVZ: llä oli jo tehokkaat metallurgiset ja leimauslaitokset sekä vahva energiasektori ja suuret kokoonpanoalueet. Kaikki tämä vielä keskeneräisen laitoksen hankkeen mukaan voitaisiin laajentaa merkittävästi. Vastaavien tilojen rakentaminen muualle kestää vähintään kahdeksasta kymmeneen vuotta.
Tässä ovat rivit valtion suunnittelukomitean edustajan Kravtsovin kirjeestä SNK: lle 2. helmikuuta 1940: “Uralvagonzavod on komea kasvi. Valmiit rakennukset vaativat vain joitain lisälaitteita ja pieniä lisäyksiä. Tämä tehdas on autoteollisuuden uskollisin ja luotettavin vara."
Yli kolmetuhatta laitetta tuotiin ja asennettiin, noin 70 tuhatta ihmistä evakuoitiin. Lyhyessä mahdollisessa ajassa, vain kahdessa kuukaudessa, Tagil -yrityksen tuotantolaitokset suunniteltiin kokonaan uudelleen säiliöiden tuotantoa varten. Jo 18.
Suunnittelijoiden ja teknologioiden oli parannettava monia yksiköitä ja osia UTW: n ominaisuuksien perusteella ja ottaen huomioon pätevän henkilöstön puute. Sodan aikana Uralin säiliötehtaan suunnittelutoimisto toimi menestyksekkäästi pääyrityksenä kolmekymmentäneljän suunnittelun parantamisessa. Suunnittelutoimiston oli kehitettävä useita yksiköitä, osia ja jopa mekanismeja useissa versioissa ottaen huomioon tietyn laitoksen tekniset ominaisuudet.
T-34: n taisteluominaisuuksien parantamiseksi on tehty valtavasti työtä. Vuonna 1942 OT-34-säiliön liekinheittimen versio kehitettiin ja otettiin massatuotantoon. Saksalaiset käyttivät aktiivisesti uusia Tiger- ja Panther -tankeja Kursk Bulgelilla heinäkuussa 1943 kotimaisia suunnittelijoita tehostamaan jyrkästi panssaroitujen ajoneuvojen, myös panssarivaunujen, varustamista tehokkaammilla aseilla. Tämän seurauksena useiden kuukausien kovan työn jälkeen luotiin uusi muutos kolmekymmentäneljästä-T-34-85-säiliö, joka otettiin käyttöön tammikuussa 1944, ja kaksi kuukautta myöhemmin se alkoi rullata pois UTZ: ltä kokoonpanolinja.
Säiliöiden tuotannon lisäämiseksi tuotantoon otettiin käyttöön sen ajan edistyksellisin tekniikka. Uralvagonzavodin voimakas metallurginen tuotanto mahdollisti nopeasti tankkiterästen sulatuksen ja tarvittavien osien massavalun hallinnan - massiivisista torneista lukemattomiin telaketjuihin. 15. elokuuta 1942 Uralin säiliötehdas esitteli tornien valamisen konemuovauksella valmistetuille raakamuoteille. Tämä tekniikka mahdollisti tornivalujen tuotannon nostamisen viidestä kuuteen kappaleeseen päivässä vuoden 1941 lopussa 40: een vuoden 1942 lopussa. Siten tuotettujen tornien laatu- ja määräongelma ratkaistiin lopulta. Jos ennen sitä UTZ joutui vastaanottamaan tornit Uralmashista (Jekaterinburg), niin tästä lähtien Tagil-asukkaat alkoivat itse toimittaa T-34-säiliön tornit muille tehtaille.
Vuosina 1942-1943 Kiovan sähköhitsausinstituutin asiantuntijat evakuoivat laitokselle Jevgeni Oskarovich Patonin johdolla yhdessä UTZ: n panssaroidun osaston työntekijöiden kanssa kokonaisuuden eri tyyppisiä ja tarkoituksiin tarkoitettuja koneita. Panssarirunkojen automaattisen hitsauksen käyttöönotto tuotannon lisäksi paransi hitsattujen saumojen laatua, mutta myös lisäsi työn tuottavuutta viisi kertaa ja säästi 42 prosenttia sähköstä.
Suurimmat vaikeudet liittyivät mekaanisen kokoonpanon luomiseen ja panssaroidun rungon virtauskuljettimen tuotantoon. Vuoden 1942 alussa kaikissa myymälöissä aloitettiin huolellinen työ tuotantotoiminnan jakamiseksi yksinkertaisimmiksi osiksi, jotka ovat kouluttamattomien työntekijöiden käytettävissä. Tätä seurasi laitteiden "kohdistaminen" toimintojen järjestyksen mukaisessa järjestyksessä eli tuotantolinjojen muodossa. Samaan aikaan kiinnitettiin paljon huomiota uusien ja olemassa olevien rivien virheenkorjaukseen tietyssä rytmissä, mikä varmistaa suunniteltujen tehtävien suorittamisen. Ensimmäinen niistä ilmestyi työpajoissa samana vuonna. Sodan loppuun mennessä tehtaalla järjestettiin 150 tuotantolinjaa säiliöyksiköiden ja osien valmistusta varten, ja ensimmäistä kertaa maailmassa otettiin käyttöön T-34-säiliöiden virtauskuljetinkokoonpano.
Jos tuotantolinjoja luotiin osien ja kokoonpanojen työstöön, niin kokoonpanolinjaa hallitsi kuljetin. Toukokuusta 1942 lähtien T-34-säiliö jätti sen 30 minuutin välein. Joka päivä Uralin säiliölaitos lähetti joukon taisteluajoneuvoja eteen. Samanlainen kuljetin 1. kesäkuuta 1942 aloitti kaupallisen toiminnan panssarirungon tuotannossa. Yleensä tuotantolinjojen ja eri kuljettimien käytön laajuudella tehtaalla sodan aikana ei ole analogia säiliörakentamisen maailmassa.
Hihnakuljettimen tuotannon, sen saatavuuden jokaisen vähän koulutetun työntekijän, T-34-säiliön suunnittelun yksinkertaisuuden ansiosta, joka mahdollisti sen tuotannon suuret määrät, yksi yksittäinen laitos massasäiliöiden tuotannossa ylitti koko Saksan teollisuus ja sen alaiset Länsi -Euroopan maat.
Neuvostoliiton säiliöteollisuuden kansankomissaarin järjestelmä yleensä ja erityisesti Uralin säiliötehdas nro 183 osoitti suuren isänmaallisen sodan aikana korkeampaa tekniikkaa ja tuotannon organisointia kuin Saksan konepajateollisuus, jota pidetään vertaansa vailla. Neuvostoliiton teollisuuden johto, kotimaiset tiedemiehet ja insinöörit hyödynsivät paremmin käytettävissään olevaa niukkaa materiaalia ja henkilöresursseja ja loivat tehokkaamman laajamittaisen sotilastarvikkeiden tuotannon.
Sodan päättymisen jälkeen Uralin säiliötehtaan pääsuunnittelija Aleksanteri Morozov kirjoitti seuraavat rivit:”Toisin kuin kaikkien raskaiden päätösten kannattajat, lähdimme siitä, että suunnittelun tulisi olla yksinkertainen, eikä siinä pitäisi olla mitään tarpeetonta, sattumaa ja kaukaa haettua. Monimutkaisen ajoneuvon valmistaminen on tietysti aina helpompaa kuin yksinkertaisen, mikä ei ole jokaisen suunnittelijan tehtävä … … Se mahdollisti nopeasti taisteluajoneuvojen valmistuksen järjestämisen monissa maan tehtaissa, jotka eivät olleet aikaisemmin tuottaneet tällaisia laitteita, niiden ihmisten joukkojen toimesta, jotka aiemmin tiesivät säiliöistä vain kuulopuheen perusteella."
Uralvagonzavodille myönnettiin Punaisen Lippun ansiomerkki vuosina 1942 ja 1943 ja ensimmäisen maailmansodan ritarikunnan ritarikunta vuonna 1945 säiliöiden massatuotannon järjestämisestä, työntekijöiden ja suunnittelijoiden epäitsekkäästä työstä, heidän valtavasta panoksestaan suureen voittoon.
Tähtikilpailut "seitsemänkymmentä kaksi"
Sota-aikana massavirtakuljettimien tuotannosta kertynyt laaja kokemus mahdollisti tavaravaunujen tuotannon helpon ja nopean palauttamisen. Mutta samaan aikaan Uralvagonzavod, joka palautti entisen nimensä, ei ainoastaan säilyttänyt maailman suurimman säiliötehtaan asemaa, vaan muuttui myös "säiliömuodin" suunnannäyttäjäksi. Ennen sotaa ja sen aikana taisteluajoneuvoja valmistaneista yrityksistä Ural -säiliö osoitti suurimman tehokkuuden. Yrityksen linjatuotannon periaatteet lähestyivät säiliöiden massatuotantotekniikkaa parhaalla mahdollisella tavalla. Siksi hallituksen päätös säilyttää säiliörakennus Nižni Tagilissa vihollisuuksien päätyttyä oli varsin kohtuullinen. Säilytetyssä ja huolellisesti vartioidussa suunnittelutoimistossa ensimmäisen Aleksanteri Morozovin ja vuodesta 1953 lähtien Leonid Kartsevin johdolla luotiin kaikki sodanjälkeisenä aikana massatuotannossa valmistetut Neuvostoliiton keskisäiliöt. Ja jokainen uusi malli oli yksi maailman vahvimmista, ja siinä yhdistettiin uusimmat tekniset ratkaisut perinteiseen luotettavuuteen.
40-luvun lopulla T-54-säiliö asetettiin kuljettimelle. Hän syntyi 1941-1945 taistelujen kokemusten yleistyksen seurauksena ja oli aseistettu tuon ajan tehokkaimmalla tykillä, 100 mm: n kaliiperilla. Lukuisat Neuvostoliiton divisioonat, jotka oli varustettu T-54-tankeilla 50-luvulla, olivat strateginen tekijä, joka kompensoi maamme väliaikaisen viivästymisen ydinaseissa. Kymmenen vuoden ajan "viisikymmentäkahdeksan" ehdoton ylivoima vastustajiinsa - NATO -maiden tankkeihin nähden - ei antanut kylmän sodan kehittyä kolmanneksi maailmansodaksi.
Vuodesta 1959 lähtien Uralvagonzavod aloitti T-55-keskisäiliön sarjatuotannon. Tämän ajoneuvon suurin luotettavuus, yksinkertaisuus ja taistelutehokkuus tekivät T-55: stä maailman massiivisimman säiliön 60- ja 70-luvuilla.
60-luvun alussa otettiin käyttöön Uralvagonzavodin valmistama T-62-säiliö. Se oli ensimmäinen maailmassa, jossa oli sileäreikäinen ase, jolla oli suuri kuononopeus panssaria lävistävällä alakaliiperi-ammuksella. Suoja, joka kykenee kestämään tällaisen BPS: n hyökkäyksen, ilmestyi Naton pääsäiliöihin vasta 80 -luvulla.
60 -luvun lopulla - 70 -luvun alussa Uralvagonzavod sai puolustusteollisuusministeriön ohjeiden mukaan, kuten kaksi muuta yritystä - Harkovin kuljetuskoneenrakennuslaitos ja Kirovin tehtaan suunnittelutoimisto Leningradissa, tehtävän kehittää uuden sukupolven massatankki yhdistyvät tulivoima, raskaiden koneiden panssarisuojaus ja väliaineen liikkuvuus. Tämän seurauksena armeija sai kolme T-72-, T-64A- ja T-80-säiliötä, joista jokainen täytti nykyaikaisen taistelun vaatimukset, ja niiden ominaisuudet muuttuivat voimakkaammiksi seuraavalla muutoksella. Kaikki he väittivät Neuvostoliiton armeijan pääsäiliön tittelin.
Kiista piti ratkaista oikeudenkäynneillä, jotka kestivät lopulta koko vuosikymmenen. Ne järjestettiin maan eri alueilla ja vaikeimmissa käyttöolosuhteissa. Kun verrattiin T-64A- ja T-72-säiliöitä, kävi selväksi, että Tagil-ajoneuvolla oli luotettavampi moottori ja runko. Liikkuvuus "passin mukaan" oli suunnilleen sama, mutta ajon aikana "seitsemänkymmentäkaksi" ylitti poikkeuksetta T-64A: n. Ulkoisesti T-72: n karkeampi ja massiivisempi alavaunu osoittautui luotettavammaksi kuin Kharkov-säiliön tyylikäs muotoilu, jonka komponentit usein epäonnistuivat.
Pian T-80-säiliö liittyi koehenkilöihin, ja siinä oli tehokas turbiini, jonka avulla he pystyivät kehittämään ennennäkemättömän nopeuden. Tasaisilla teillä hänellä ei ollut vertaista. Mutta vuoristo- ja arojen reiteillä "seitsemänkymmentäkaksi" voitti aina. Uralin säiliökiväärit olivat usein kilpailijoitaan enemmän kuin he osuivat kohteet ja osuivat tarkkuuteen. T-80B- ja T-64B-säiliöiden palontorjuntajärjestelmiä oli vaikea käyttää, toisin kuin T-72: n yksinkertainen ja kätevä näkyvyys. Siten Tagil "seitsemänkymmentäkaksi" voitti testit ja siitä tuli myöhemmin aikamme massiivisin taistelutankki. Nykyään T-72: n erilaiset muutokset ovat käytössä yli 40 maan armeijoiden kanssa.
Tagil -asiantuntijat alkoivat parantaa T -72: tä - joka oli edelleen "172M -objektin" prototyyppi - heti sen ilmestymisen jälkeen vuonna 1970. Uusia muutoksia kehitettiin huolellisesti valitsemalla menestyksekkäimmät ratkaisut, sekä rakentavat että tekniset. Ja niiden oikeellisuus tarkistettiin harjoituskentällä, koeajoilla ja taisteluilla. Armeija sai kahden vuosikymmenen ajan sarjoja T-72A, T-72B ja niiden pohjalta luotuja koneita-MTU-72-siltakerroksen ja panssaroidun BREM-1-auton. "Seitsemänkymmentäkaksi" modernisointi suoritetaan tähän päivään asti.
Ihanteellinen yhdistelmä kustannuksia ja tehokkuutta sekä lähes ehtymättömät modernisointivarat tekivät "seitsemänkymmentäkaksi" todellisen tähden taistelukentällä. T -72 -säiliön tuotannon kehittämisestä ja hallitsemisesta Uralvagonzavod sai Leninin (1970) ja lokakuun vallankumouksen (1976) ja Ural Design Bureau of Transport Engineeringin vuonna 1986 - lokakuun vallankumous.
Lentävä T-90
Kriisillä ja Neuvostoliiton romahtamisella oli erittäin vaikea vaikutus Uralvagonzavodiin ja moniin muihin maan suuriin yrityksiin. Valtion edessä sotilasvälineiden ja liikkuvan kaluston tuotteiden jatkuva kuluttaja katosi, ja oli vielä välttämätöntä voittaa paikka maailmanmarkkinoilla. Kaikesta huolimatta Nizhny Tagil -yritys ei vain säilyttänyt eheyttään, vaan myös säilytti ainutlaatuisen teknologisen kompleksin ja pääosan korkeasti koulutetusta tiimistä.
Siviilituotteiden omaksuminen, markkinataiteen, arkityön ja alkeelliseen selviytymiseen liittyvien huolenaiheiden tutkiminen ei vähentänyt Uralvagonzavodin puolustuksen merkitystä. Tietenkin uskomattomat säiliötuotantomäärät ovat menneisyyttä, mutta Tagil-taisteluajoneuvot ovat edelleen tärkein maailmanlaajuinen sotilaspoliittinen tekijä. Uralvagonzavodin piti ponnistella löytääkseen panssaroituja ajoneuvoja koskevia lisätilauksia säilyttääkseen asiantuntijoita ja siten myös tuotantokapasiteettia. 90 -luvulla tehdas harjoitti vanhojen säiliöiden restaurointia, koska kävi ilmi, että valmistaja pystyi tarjoamaan kunnostustöiden laadun vertaansa vailla korkeammalle kuin armeijan säiliöiden korjausyritykset. Suuri apu on varaosien valmistus aiemmin myytyihin säiliöihin. Kuitenkin Uralvagonzavodin suunnittelijoiden tärkein saavutus 90-luvulla oli Venäjän armeijan tärkeimmän taistelutankin, T-90, tuotanto ja sen vientiversion T-90S myynti ulkomaille.
T-90-ohjuspistosäiliö luotiin monivuotisen sotilasoperaation laajan kokemuksen ja T-72-tankkien käytön eri puolilla maailmaa nykyaikaisen taistelun todellisissa olosuhteissa perusteella. testit ankarimmissa ilmasto -olosuhteissa. T-90 ja sen vientiversio, T-90S, on maksimaalisesti mukautettu sodankäyntiin milloin tahansa vuorokauden aikana ja äärimmäisissä tilanteissa. Ohjattu asejärjestelmä mahdollistaa ampumisen paikallaan ja liikkeellä paikallaan olevissa ja liikkuvissa kohteissa jopa 5000 metrin etäisyydellä, ja toisen sukupolven kameralla varustetun ESSA -lämpökuvantamisen ansiosta tehokas ampumaetäisyys yöllä on vähintään 3500 metriä. T-90-sarjan säiliöille on ominaista kaikkien yksiköiden, kokoonpanojen ja kompleksien suunnittelun korkea luotettavuus, ne ovat helppokäyttöisiä ja miehistön ja asiantuntijoiden koulutuskustannukset minimoituvat. 1000 hevosvoiman nelitahtinen turbomäntä dieselmoottori ja taloudellinen voimalaitos takaavat hyvän liikkuvuuden ja ohjattavuuden tieolosuhteista riippumatta.
T-90 toimitettiin todisteille jo tammikuussa 1989, mutta epäselvän poliittisen tilanteen vuoksi annettiin asetus vasta lokakuussa 1992 sen hyväksymisestä ja T-90S: n vientiversion myynnin luvasta. Tagil -autoa arvostivat sekä kotimaiset että ulkomaiset asiantuntijat. Intiassa kesällä 1999 tehdyissä testeissä kolme T-90S-säiliötä osoitti niin kestävyyttä, jota tuskin mikään muu ajoneuvo maailmassa osoittaa. Aavikolla, päiväsaikaan jopa 53 astetta ja yöllä noin 30 astetta, ilman teitä lähes kokonaan, jokainen Tagil -säiliö kesti yli kaksi tuhatta kilometriä. Intian armeija arvosti suuresti testituloksia, ja sopimuksen allekirjoittaminen suuren erän T-90S-säiliöiden toimittamisesta Intiaan oli suuri saavutus Uralvagonzavodille. UVZ on tehnyt yhteistyötä Intian puolustusministeriön kanssa jo vuosia. Tähän asti Uralvagonzavod on avustanut suurten T-90S-tuotteiden kokoonpanojen lisensoidussa tuotannossa ja niiden takuutukessa.
T-90S-säiliön luomisesta ja sarjatuotannosta saadut kokemukset johtivat siihen, että Venäjän armeija kehitti ja hyväksyi T-90-säiliön parannetun muunnoksen-T-90A. T-90A: n parantamisen lisäksi Ural Design Bureau of Transport Engineering jatkoi myös vanhojen säiliöiden nykyaikaistamista ja uusien teknisten ajoneuvojen kehittämistä sen perusteella. Suunniteltu raivausajoneuvo IMR-3M luotiin puhdistamaan joukkojen tie vakavien tuhoalueiden läpi sekä miinakentät, BMR-3M-taisteluajoneuvo, joka pystyy johtamaan säiliöyksiköitä miinakenttien läpi vihollisen tulen alla.
Uralvagonzavodin halu päästä maailmanmarkkinoille johti siihen, että Nižni Tagilissa he alkoivat järjestää omia asenäyttelyitään. Vuodesta 1999 lähtien Staratelin kylän Nizhniy Tagil -metallikoeinstituutin testipaikalla on pidetty vuosittain näyttelyitä paitsi aseista ja sotilastarvikkeista, myös teknisistä puolustus- ja suojavälineistä, joita koko ajan kerätään yhä enemmän. osallistuviin yrityksiin ja herättää valtioiden huippuvirkailijoiden, kotimaisten ja ulkomaisten asiantuntijoiden ja mahdollisten ostajien huomion. Vuonna 2000 näyttelyssä esiteltiin ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle Terminatorin palotukitaisteluajoneuvo - uusin ase, jolla ei ole analogia maailmassa. Vuonna 2011 esiteltiin modernisoitu T -90S - seuraava askel kotimaisen säiliörakennuksen kehittämisessä, nimestä huolimatta se on aivan uusi taisteluauto. Nykyään Uralvagonzavod osana UVZ-yhtiötä on yksi liittovaltion tavoiteohjelman "Venäjän federaation sotilas-teollisuuskompleksin kehittäminen vuoteen 2020 asti" tärkeimmistä toimeenpanijoista.
