Tämä kuljetus oli ainoa Tsushiman taistelussa selviytynyt alus, joka onnistui pakenemaan interntisaatiosta. Kovan taistelun aikana aseeton kuljetus onnistui pakenemaan kuoleman ja irtautumaan takaa -ajamisesta. Marraskuussa 1905 hän palasi kotimaahansa ja toimitti Libavaan 341 risteilijä Uralilta pelastettua ihmistä, kaikki rahtinsa, laivueelle hyödyttömät kuoret ja varaosat taistelulaivan Borodino ajoneuvoihin. Hänen elämänsä jatkui vielä monta vuotta, myös toisen maailmansodan aikana. Mutta ensin asiat ensin.
Venäjän ja Japanin sota vaati Venäjän laivaston kokoonpanon merkittävää vahvistamista suuren kapasiteetin merikuljetuksilla. Muiden alusten joukossa Vickersin tehtaalla Barrow'ssa (Englanti) laivaston ministeriö osti Maurice Le Boulen välityksellä keskeneräisen höyrylaivan Franche-Comtén, joka huhtikuussa 1904 tuotiin Libauun, nimettiin uudelleen Anadyriksi ja otettiin toiseksi laivastolaivoja.
Höyrylaiva osoittautui niin houkuttelevaksi, että sataman komentaja, amiraali A. A. Iretskov joutui lähettämään "Anadyr" -komentajan 2. asteen kapteenin V. F. Ponomarjov henkilökohtaisesta raportista laivaston pääesikunnan päällikölle. Iretskyn mukaan alus oli "tyhjä runko, jossa oli kaksi autoa, kuusi kattilaa, vinssi painojen nostamiseen eikä mitään muuta". Ei ollut varustettuja asuintiloja, vaatehuone, keittiöitä, dynamoja, höyrylämmitys, moottorin lennätin ja viestintäputket - kaikki, mitä ilman "mikään alus ei voi purjehtia". Kuljetuksen järjestämiseksi oli välttämätöntä "energisesti ja välittömästi edetä ainakin tarpeellisimman loppuun saattamiseen". Vasta -amiraali pyysi GMSH: ta avaamaan erityislainan "Riian ja Libavan tehtaiden houkuttelemiseksi välittömästi" sekä lähettämään laivainsinöörin valvomaan "erittäin vaikeaa työtä" ulkomailta ostettujen matkustaja- ja rahtialusten muuttamisesta " risteily- ja kuljetustarkoituksiin."
Kun Anadyr oli telakoituna, he alkoivat ladata hiiltä kaikkiin lastiruumiin ja alkoivat sitten työstää lisälaitteita. Franche-Conte sekä matkustaja-alukset (tulevat apuristeilijät Don, Ural, Terek, Kuban, Irtyshin ja Argunin kuljetukset) hankittiin kauppamerenkulun ja satamien pääjohtajan, suurherttua Aleksanteri Mikhailovitšin määräyksellä ja ITC: ssä ja GUKiS näistä tuomioistuimista "ei ollut tietoa". Täydellisten piirustusten, eritelmien ja muiden asiakirjojen puute teki Anadyrin suorittamisesta erittäin vaikeaa.
Hän ja Irtysh olivat aseistettuina kahdeksalla 57 mm: n aseella kahdeksantoista ranskalaisen joukosta, jotka lähetettiin tuhoajia varten. Molemmat kuljetukset saivat kaksi 18, 14 ja 6 airoa, vastaavasti pitkä-, vene- ja valasveneet, jotka poistettiin risteilijöiltä Edinburghin herttua ja Azovin muisti. Suurimman pituutensa, 145,7 m, kolmikerroksisen "Anadyr": n tilavuus oli 17350 tonnia. Kuusi Morrison-järjestelmän lieriömäistä kattilaa tuottivat höyryä kahdella höyrykoneella, joiden kapasiteetti oli 4600 hv. Testien aikana saavutettu suurin nopeus oli 13,3 solmua. 10, 6 solmun radalla kuljetus voisi matkustaa 3500, taloudellinen (7, 8 solmua) 5760 mailia.
Kaksi dynamoa valaisi (210 pysyvää ja 110 kannettavaa hehkulamppua). Kuusitoista rahtipuomia palveli kaksitoista vinssiä, joiden nostokyky oli 3 tonnia. Kaksi poikittaista ja kaksi "saranoitua" pitkittäistä hiilikuoppaa mahtuu jopa 1100 tonnia polttoainetta. Kaksoispohjassa oli 1658 tonnia painolastivettä, tarvittaessa 1100 tonnia vietiin suoraan neljänteen ruumaan (aluksella oli yhteensä kuusi lastiruumaa). Kaksi Circle -järjestelmän vesitehdasta, joiden kapasiteetti on 10 tonnia päivässä, ruokkivat kahta makean veden säiliötä, joiden kapasiteetti oli 16,5 tonnia. Ohjaamoihin mahtui 220 miehistön jäsentä.
Noin 150 miinan esteitä ja vasta-miinoja, pieni määrä ampumatarvikkeita ja useita pienikaliiperisia aseita taka-amiraali N. I: n "kiinniottamisesta". Nebogatov, samoin kuin muut lastit laivueen tarpeisiin ja noin 7 000 tonnia hiiltä. Ennen Tsushiman taistelun alkua "Anadyr" oli kuljetuslaivojen saattueen johdossa. Päivän taistelun aikana 14. toukokuuta 1905 kuljetus sai pieniä vahinkoja, mukaan lukien törmäys Venäjän kuljetukseen. Yöllä "Anadyr" oli jäljessä laivueesta, ja sen komentaja, kapteeni 2. asema V. F. Ponomarev päätti kääntyä etelään kieltäytyessään murtautumasta Vladivostokiin. Menemättä lähimpiin satamiin, jotta ei joutuisi internoituun, ja sillä olisi runsaasti hiiltä, alus suuntasi Madagaskarille. 14. kesäkuuta "Anadyr" saapui Dieto-Suareziin ja vastaanotettuaan ohjeet Pietarista palasi Venäjälle.
Libau, joulukuussa 1905, puiset kannet korvattiin aluksen spardeck ja kannet. Seuraavana vuonna "Anadyr" vedettiin aseelliseen reserviin pienentyneellä henkilöstöllä. Myöhemmin (1909-1910) pääkannella varustettiin kioskeja laskeutuvien hevosten kuljettamista varten ja luotiin erityinen laite pitämään ne puhtaina. Kattiloiden huono kunto oli syy syyskuussa 1910 Sosnovitskin putkivalssaamoon tilata suuri määrä savu- ja vedenlämmitysputkia, ja myös Kolomnan koneenrakennusyhdistyksen päivätty ehdotus 3. maaliskuuta 1910 varustamaan kuljetus neljällä dieselmoottorilla, joiden kapasiteetti on 3000 hv. jokaisessa on sama määrä 2100 kW: n dynamo- ja potkurimoottoreita. Jos päätös on myönteinen, yhtiö sitoutui "saattamaan päätökseen ensimmäisen kokemuksensa öljymoottoreiden käytöstä voimansiirron yhteydessä …". Seuran hallitus sai 22. toukokuuta 1910 alustavan, "ehdollisen" määräyksen, jonka määrä oli 2840 tuhatta ruplaa, mutta mielenkiintoinen hanke aluksen voimalaitoksen kardinaalista vaihtamisesta jäi paperille. Ehkä tähän vaikuttivat 3000 hv: n moottorin kokeellisen sylinterin epäonnistuneet testit Kolomnassa. kanssa, jonka onnistumisen tapauksessa yhtiö saa "lopullisen" tilauksen.
Merenkulkuviraston 25. helmikuuta 1911 antamalla määräyksellä kuljetukset "Anadyr" ja "Riga" otettiin apulaivoiksi Itämeren operatiiviselle laivastolle. Ensimmäisen maailmansodan syttymiseen asti (kesäkampanjan aikana) Anadyr teki yleensä kolme matkaa Cardiffiin, Englantiin, joka toimitti jopa 9600 tonnia hiiltä joka kerta, ja talvella hän tuli Sveaborgin aseelliseen reserviin taistelulaivaprikaatin kanssa. Sodan aikana alus oli osa Itämeren kuljetusflotillaa, se pystyi viemään ruumiin yli 11 700 tonnia hiiltä ja kaksoispohjatilassa yli 2640 tonnia vettä; kuljetus voisi kuljettaa joukkoja. Tietoliikenne toimitettiin luotettavasti vuoden 1909 Siemens-Halske-radioasemalla, aluksen suurin nopeus vuonna 1915 ei ylittänyt 10,5 solmua, miehistö koostui seitsemästä siviilivirkailijasta ja 83 alemmasta joukosta.
Ainoastaan "Angaran" ja "Kaman" (elokuu 1916) läsnäolo Itämeren laivastossa ei enää kyennyt vastaamaan lisääntyneeseen kiireellisten alusten korjaustarpeeseen, vaikka "kokemus kelluvien työpajojen varustamisesta ja käytöstä yli 10 vuoden ajan antoi loistavan tuloksen ja osoitti täyden toteutettavuuden ja elinvoiman tällaiselle organisaatiolle. " Itämeren laivaston komentaja, vara -amiraali A. I. Nepenin tunnisti tarpeen "varustaa" kiireellisesti uudelleen Anadyr kelluvaan työpajakuljetukseen varustamalla se kolme kertaa enemmän metallityökonetta kuin Angara, joka vaati jopa 4 miljoonan ruplan lainaa. ja määräaika noin seitsemän kuukautta. 26. elokuuta merivoimien ministeri amiraali I. K. Grigorovich MGSH: n raportista, joka tunnisti kuljetuksen uudelleen varustamisen "tarkoituksenmukaiseksi", teki lyhyen päätöslauselman: "toivottavaa".
Syyskuun alussa 1916 GUK: n laivanrakennusosasto pohti kysymystä "Anadyr -kuljetuksen varustamisesta liljalaivaston alusten ja Novik -tyyppisten hävittäjien huoltopisteitä varten" ja tunnusti sen varsin sopivaksi, jos sitä säilytettiin "luotettava" kunto. GUK: n mekaaninen osasto ratkaisi työpajalaitteita koskevat erityiskysymykset (koneiden lukumäärä, kokoonpano, sijoitus) "käyttölaivaston ohjeiden ja olemassa olevien kelluvien korjaamojen kokemusten mukaisesti". Tätä ongelmaa käsiteltiin 27. syyskuuta GUK: n teknisen neuvoston kokouksessa läheisessä yhteydessä keisari Pietari Suuren sataman rannikkotyöpajojen kehittämiseen. Tarve varustaa "Anadyr" uudelleen johtui siitä, että Baltian laivaston koko oli kaksinkertaistunut, Sveaborgin ja Revelin riittämättömät korjausominaisuudet ja mikä tärkeintä, se, että nykyisen laivaston huolto tehokkaalla itsenäisellä kelluva työpaja laajentaisi merkittävästi toiminta -aluettaan. Suuria epäilyksiä aiheutti kahdeksan kuukauden siirtymäaika, joka todettiin epärealistiseksi maahantuotujen työstökoneiden hankinnan vaikeuden vuoksi, joten he päättivät tilata suurimman osan laitteista venäläisiltä Felzer ja Phoenix -yrityksiltä. Tämän seurauksena kokous päätti "harkita sota -ajan olosuhteiden vuoksi 350 työntekijän Anadyr -kuljetuksen työpajan laitteita".
Vara -amiraali A. I. Nepenin määräsi käyttämään johtajina "henkilöitä aktiivisesta laivastosta, joilla on taistelukokemusta … ja jotka tuntevat paremmin työpajan vaatimukset". Kaikki työt annettiin Sandvikin telakalla ja mekaanisten laitosten osakeyhtiöllä (Helsingfors), joka kehitti myös teknisen dokumentaation. Uusien laitteiden, vahvikkeiden ja perustuksien valmistuksen sekä työstökoneiden asennuksen olisi pitänyt maksaa noin 3 miljoonaa ruplaa pääosaston mekaanisen osaston laskelmien mukaan, koneiden, työkalujen ja lisävarusteiden hankinta - 1,8 miljoonaa ruplaa, materiaalit - noin 200 tuhatta ruplaa.
Sandvikin tehtaan toimitusjohtaja Adolf Engström esitti 8. marraskuuta 1916 oman alustavan arvionsa. Sisätilojen rakenneuudistuksen, sähkölaitteiden, puhelin- ja puhelinlinjojen, työstökoneiden, uunien, moottoreiden jne. Asennuksen arvioitiin olevan 5 709 tuhatta Suomen markkaa ja työstökoneiden hankinta ulkomailta 490 tuhatta dollaria. Sen piti varustaa alus kahdeksan kuukauden kuluessa laivanrakennusmateriaalien vastaanottamisesta ja kaksi muuta, jotka ovat tarpeen työstökoneen toimittamiseksi. Työt alkoivat tammikuun alussa 1917.
Spardekissa upseerien mökit oli korjattava; keskimmäinen päällirakenne, johon oli asennettu konepajan hallinnon ja hoitohenkilökunnan asuintilat, päätettiin liittää perään; rakennettiin uusi komentosilta ja puukannella varustettu ennustus, jonka alle järjestettiin 134 käsityöläisen asuintilat ja saniteettitilat kaikille 350 työntekijälle. Rahti suunniteltiin uudelleen ja uudet kattoikkunat asennettiin, maston takila muutettiin, josta poistettiin ylimääräiset nuolet. Ensimmäisen (ylemmän) kerroksen ylärakenteessa upseerien ja lääkintähenkilöstön hyttejä korjattiin, sairaala varustettiin, kaksi miehistöä 70 ja 20 henkilölle, keittiö ja saniteettitilat. Toiselle (pää) kannelle asennettiin uudet laipiot, akselit ja tikkaat, luukkuja muutettiin, ohjaamo 102 työntekijälle ja keittiö 350 työntekijälle, varastot ja työpajat varustettiin keulaan sekä esimiesten ja ruokailutilan hytit huone asennettiin perässä. Kolmannella kannella valmistettiin uudet portit hiilen lastaamiseen, tavarahissien kuilut, erilaiset varastot ja sähkökorjaamo, jääkaapit, keittiöt, kylpylä, pesula jne. Keulassa on 132 työntekijän asuintilat ja työnjohtajien hytit; vasta valmistetussa neljännessä ja viidennessä kannessa oli erilaisia työpajoja ja kaksi ruokasalia 350 työntekijälle (keula).
Rungossa oli 220 uutta sivuikkunaa taistelukansilla, vesitiiviit ovet, kolme rahti-, keittiö- ja matkustajahissiä; vastaavat kannet, kaiteilla varustetut tikkaat asennettiin kansille, järjestelmät asennettiin: höyrylämmitys, ilmanvaihto, saniteetti-, palo- ja juomavesi, voimalaitos asennettiin osana kahta Laval -turbodynamo -konetta ja samat moottorilla pyörivät dynamo -koneet Bolinder -järjestelmästä. Kellohälytin ja puhelinverkko on suunniteltu 20 tilaajalle, radiohuone on varustettu takakannella ja kuusi sähköistä lastinosturia on asennettu yläkerrokseen.
Neljännellä kannella konepalan peräosaan asennettiin tako, jossa oli hydraulinen puristin, kaksi höyry- ja paineilmavasaraa. Kattilapaja (tila nro 5) toimitettiin rullilla, lävistyspuristimilla, höyläys-, poraus- ja hiomakoneilla, moottorisahoilla, saksilla metallin leikkaamiseen, taivutus- ja suoristuslevyillä. Sähköinen rahtihissi yhdisti tämän työpajan yläkerrokseen. Ruumissa nro 3 ja 2 (neljäs kansi) oli myös putkien valmistus- ja valimopaja, joista ensimmäinen oli varustettu hydraulipuristimella, pora- ja hiomakoneilla. Valimon alla, jossa oli kupoli, sulatus ja neljä öljyä, oli mallityöpaja, jossa oli vanne- ja pyörösahat, höyläys-, sorvaus- ja porakoneet, työpöydät; samassa kolmannessa kannessa ruumissa nro 6 järjestettiin yhteinen varasto tavarahissillä ja alempi mekaaninen työpaja. Mekaaninen työpaja (sijaitsee kattilan kotelon edessä ja varustettu tavarahissillä). Portin puolella huoneet oli varustettu kahdelle jääkaapille ja kompressorille, ylemmälle kerrokselle asetettiin ilmajohto, joka oli tarpeen pneumaattiselle työkalulle.
Venäjällä ei ollut mahdollista tilata koneita ja laitteita, joten vuoden 1916 lopussa koneinsinööri, kenraalimajuri M. K. Borovsky ja kapteeni I ovat V. M. Bakin: kenraaliluutnantti F. Ya. Porechkinin on saatuaan Ison-Britannian hallituksen suostumus tilattava työstökoneita, turbiinigeneraattoreita ja erilaisia materiaaleja Anadyrille ja keisari Pietari Suuren sataman työpajoille (kokonaiskustannuksiksi arvioitiin 493 tuhatta puntaa)), mutta kevääseen 1917 asti kysymys oli lainoista ja tilausten jättäminen auki.
27. huhtikuuta Ison-Britannian hallitus ilmoitti laivastoministeriölle, että ongelman ratkaisua lykättiin, kunnes Venäjän-Englannin komitean edustaja Petrogradissa sai "vahvistuksen kiireellisyydestä ja tarpeesta täyttää välittömästi merkittävät tilaukset", lähteiden selvennyksen. rahoitusta ja mahdollisuutta valmistaa laitteita. Kesäkuun 1917 alussa Sandvikin tehdas käytti 4 miljoonaa ruplaa "Anadyr" -laitteen uusimiseen "tarkistetusta" arviosta. - lähes puolet samassa kuussa GUK: n mekaaninen osasto sai vihdoin Ison -Britannian armeijan toimitusoperaation johtajan kenraali F. Bulletin suostumuksen kelluvan työpajan "täydelliseen laitteistoon" ja tilausten tekemiseen koneita ja materiaaleja Englannissa. GUKissa pidetyssä kokouksessa esitettiin jälleen kysymys täydellisestä laitteistosta "ensiksi", koska kuljetus oli niin valmis, että "koneet voitaisiin asentaa välittömästi". Ison -Britannian valtiovarainministeriö kuitenkin vaati kaupan pienentämistä, ja osasta toimituksista oli mahdollista sopia amerikkalaisten yritysten kanssa. Tavarantoimitusohjelmassa Yhdysvalloista lokakuussa merentakaisten hankintojen pääosaston merenkulkuosasto sisälsi koneita, joiden kokonaispaino on 50 tonnia, mutta onko niitä saapunut Venäjälle, ei tiedetä.
21. lokakuuta 1917 "Anadyrin" tilannetta tarkasteltiin koko Venäjän laivaston keskuskomitean (Tsentroflot) kokouksessa työntekijöiden ja sotilaiden edustajien neuvostossa. Centroflotin valvonta- ja tekninen lautakunta teki seuraavan johtopäätöksen: kunnostustöitä on mahdotonta suorittaa sodan aikana nopeasti kasvavien kustannusten vuoksi, kaikki työt on lopetettava ja Anadyr on kiireesti valmisteltava "sisällytettäväksi kauppalaivastoon. " GUK: n päällikkö ehdotti 17. marraskuuta, että Itämeren laivaston pääkonttorin päämekaanikko keskeyttäisi perestroikatyöt. On uteliasta, että GUK: n komissaari Alexander Doubtful lähetti 2. joulukuuta 1917 telegraafin Tsentrobaltille ja vaati täydellistä selvyyttä tästä sekavasta asiasta, vaati kunnostamisen jatkamista ja protestoi "tietyn komission" päätöstä vastaan. " Siitä huolimatta laivaston ministerin toinen avustaja, vara -amiraali A. S. Samaan aikaan Maksimov ilmoitti laivaston päämajalle (Helsingfors) suostuvansa antamaan "kaiken avun" tilauksen selvitykseen, mutta uskoi, että sopimuksen allekirjoittaneiden henkilöiden olisi tehtävä tämä.
Osana Helsingforsin jääkampanjan viimeistä jaksoa "Anadyr" saapui Petrogradiin, jossa se seisoi käyttämättömänä lähes kolme vuotta. Angaran ja Kaman toiminnan tuloksena saatu kokemus mahdollisti projektin kehittämisen Anadyr-kuljetuksen varustamiseksi kelluvana työpajana, jolla on ainutlaatuiset korjausominaisuudet. Jos se olisi herätetty elämään, Itämeren laivasto olisi saanut yhden suurimmista kelluvista työpajoista, joka on varustettu tuon ajan uusimmalla tekniikalla.
Maaliskuussa 1923 Kielin korjausten jälkeen kuljetus, nimeltään "Dekabrist", lähti Tyynenmeren rannalle (maaliskuu 1923) - tämä oli Neuvostoliiton aluksen ensimmäinen matka Itämeren rannoilta Kaukoidään. Seitsemän kuukautta myöhemmin höyrylaiva, jolla oli arvokasta lastia, palasi Petrogradin satamaan ylittäessään yli 26 tuhatta kilometriä ja työskenteli sitten osana Baltic Shipping Companya.
Neljäkymmentäluvulla dekabristi oli edelleen maan suurin kaksiruuvinen rahtihöyrylaiva. Kesällä 1941 aluksen kapteeniksi tuli todellinen "merisusi", Stepan Polikarpovich Belyaev. Ja vuoden lopussa kuljetus meni lennolla Yhdysvaltoihin, sitten Englantiin, missä muodostettiin saattue toimittamaan sotilaallista rahtia Murmanskiin. 8. joulukuuta 1941 "Decembrist" meni muiden alusten kanssa merelle sota -alusten mukana. Onnistuimme pääsemään Pohjois -Atlantin läpi ilman ongelmia, ja siellä oli myrsky ja pimeä polaarinen yö. Vähän jäi Neuvostoliiton satamaan, kun saattueen alukset kääntyivät takaisin auttamaan brittiläistä kuljetusta, jota saksalaiset hyökkäsivät. Decembristi jäi ilman suojaa. Joulukuun 21. päivänä kaksi Heinkeliä hyökkäsi kuljetukseen jo Kuolanlahden suulla. Aluksen ohjaus oli tehotonta, koska saksalaiset lentäjät toimivat matalalla ja hyökkäykset seurasivat peräkkäin. Miehistö yritti ampua kaikista aluksella olevista aseista. Ja kuitenkin tällä kertaa laiva oli onnekas. Kolme kuljetukseen pudotettua pommia kaksi räjähtivät veteen aiheuttamatta vahinkoa. Kolmas, räjähtämätön 250 kilon pommi löydettiin viidennen ruuman kaksikerroksesta, jonne kuljetettiin tynnyriä bensiiniä! Merimiehet ja veneilijä kantoivat varovasti pommia ja heittivät sen yli laidan.
Decembristista tuli ensimmäinen Neuvostoliiton höyrylaiva, joka toimitti strategista rahtia ulkomailta sodan aikana. Alus purettiin nopeasti, ja 13. tammikuuta 1942 kuljetus meni ulkomaille. Kuljetus osallistui vielä kahteen napaiseen saattueeseen-PQ-6 ja QP-5. Kuitenkin surullisen kuuluisan PQ-17-saattueen jälkeen liittolaiset päättivät väliaikaisesti luopua saattueista ja suosivat yksittäisiä yrityksiä murtautua Murmanskin ja Arkangelin kuljetuksiin.
Keväällä 1942 kuljetus lähti Amerikasta ampumatarvikkeiden ja raaka -aineiden mukana. Matka jatkui ilman häiriöitä, mutta yllättäen alus viivästyi Islannissa. Vasta lokakuun lopussa hänet vapautettiin uudelle yksinmatkalle. "Decembrist" -aluksella oli 80 ihmistä: 60 - aluksen miehistö ja 20 - sotilasryhmä, joka palveli tykkejä ja konekiväärejä. Kuljetus oli aseistettu kahdella kolmen tuuman aseella, neljällä pienikaliiberisella "Oerlikon" -pistoolilla ja kuudella ilmatorjunta-konekiväärillä.
Matkalla Reykjavikista Murmanskiin Dekabrist hyökkäsi 14 torpedopommikoneen ja kahden pommikoneen kimppuun. Keskipäivään mennessä kuljetus sai useita tappavia osumia, joista tuhoisin oli torpedo -osuma etureunassa. Tästä huolimatta miehistö taisteli vielä kymmenen tunnin ajan aluksen selviytymisestä kaikin mahdollisin keinoin. Kun kävi selväksi, että alusta ei voitu pelastaa, elossa olleet merimiehet laskivat neljä venettä alas. Manner yritti auttaa, mutta sukellusveneiden etsintä ei onnistunut. Tällä hetkellä myrsky hajotti veneet, ja vain yksi niistä, joissa oli kapteeni ja 18 merimiestä, saavutti Toivon saaren kymmenessä päivässä. Kovan talven jälkeen saarella kolme selviytyi. Kesällä 1943 saksalaiset sukellusveneet vangitsivat heidät. Miehet lähetettiin Tromssan leirille ja laivan lääkäri Nadezhda Natalich lähetettiin naisten leirille Hammerferstiin. Kaikki kolme onnistuivat selviytymään ja keväällä 1945 etenevät liittoutuneet vapauttivat heidät. On myös yllättävää, että palattuaan Kaukoidään heillä oli jälleen mahdollisuus työskennellä yhdessä - Natalich ja Borodin Beljajevin alaisuudessa työskentelivät höyrylaivalla "Bukhara". Ja dekabristi lepää edelleen Barentsinmeren pohjalla, 60 kilometriä Hope Islandista etelään.
