Eri Internet -sivustoilta löydät monia saksalaisia valokuvia tuhoutuneista ja kaapatuista Neuvostoliiton sotatarvikkeista, sekä tankeista että aseista ja lentokoneista, jotka on tallennettu filmille toisen maailmansodan aikana ja sitten skannattu ja julkaistu "verkossa". Niistä ehkä mielenkiintoisimpia ovat Barbarossa -operaation alussa otetut kuvat. Ne tekevät selväksi näiden traagisten ja sankarillisten päivien ilmapiirin. Siksi kesän 1941 valokuvat houkuttelevat sekä sotahistorian faneja että julisteiden mallinnuksia. Jos ensimmäinen on kiinnostunut tuntemattomien jaksojen ja tosiasioiden löytämisestä, toinen on koota malli, joka perustuu valokuviin todellisista taisteluissa käytettyjen sotilastarvikkeiden näytteistä.
Tällaisten valokuvien tutkiminen johti meidät ajatukseen järjestää ja analysoida Neuvostoliiton lentokoneiden kuvia, jotka olivat kerätty yhteen eri lähteistä, syystä tai toisesta johtuen, jotka olemme pitäneet Bobruiskin lentoasemalla, jonka Wehrmachtin yksiköt vangitsivat kesäkuussa. 1941. Toivomme, että työmme kiinnostaa lukijoita ja että tämä ei ole viimeinen julkaisu tästä aiheesta.
TAPAHTUMAKRONIKKO 22.-28. KESÄKUUTA 1941
Pommikone -ilmailun 13. osaston (jäljempänä BAA) rahaston mukaan kenraalimajuri F. P. Polyninin Venäjän federaation puolustusministeriön keskusarkistossa tiedetään, että 22. kesäkuuta 1941 divisioonan ohjauskoneet, everstiluutnantin 24. punaisen lippun nopea pommikone-rykmentti (jäljempänä SBAP). PI Melnikov ja 97. lyhyen kantaman pommikone-ilmailurykmentti (jäljempänä BBAP) majuri E. L. Ivantsov, myös lennonjohtajien kurssit (jäljempänä KKZ). Kursseilla koulutettiin paitsi 13. BAA: n lentäjiä myös 13., 16. ja 39. SBAP: n lentäjiä, jotka kuuluvat Länsi -erikoissotilasalueen (ZAPOVO) ilmavoimien yhdeksänteen ja kymmenennen sekamuotoisen ilma -aluksen (SAD) lentäjiin). Kapteeni Nikiforov vastasi kursseista.
Lisäksi 22. 2, joka sisältyy jo 16. SBAP 11. SAD: iin ja seitsemään Pe-2: een, sisältyy myös jo 13. SBAP 9. SAD: iin. Myöhempien tapahtumien seurauksena 74. ShAP: lle ja 13. SBAP: lle tarkoitettu lentokone taisteli osana 13. BAA: ta (yhteensä vähintään kaksi Il-2 ja yhdeksän Pe-2) ja ennen 16. SBAP: n Peshek-osaa, kaikki - joten yhden tämän rykmentin laivueiden miehistö saapui paikalle.
Sodan ensimmäisenä päivänä 24., 121., 125. ja 130SBAP -kone sekä lentokomentajakurssit pommittivat Saksan aluetta. Neuvostoliiton lentäjät pommittivat lentokenttiä, varikoita, joukkojen keskittymiä ja tykistöasemia Biala Podlaskan, Siedlcen, Kossovan ja Suwalkin alueilla. Yhteensä suoritettiin 127 erottelua, 636 FAB-100, 102 FAB-504 pudotettiin.
Pommikoneet lensi taisteluoperaatioita ilman hävittäjän suojaa Saksan hävittäjälentokunnan pääjoukkojen tukikohtiin ja ilmatorjunta-akkujen sijaintiin. '' Tällaisista vaikeista olosuhteista huolimatta kaikki ryhmät suorittivat tehtävänsä ja suorittivat kohdennettuja pommituksia hyökkäyskohteisiin, mutta tappiot olivat valitettavasti erittäin vakavia. Jopa 45% miehistöistä ei palannut lentokentilleen.
| Tyyppi | Käyttökelpoinen | Viallinen yhteensä | Miehistö | ||
| Ohjaus | La | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | La | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | La | 19 | - | 19 | 19 |
| Kaikki yhteensä | La | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| KAIKKI YHTEENSÄ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB on viallinen, 5 SB on käyttänyt moottoriensa resurssit loppuun;
** 14 Su-2-konetta koottiin mutta ei otettu käyttöön.
Päivän aikana ainakin kolmen Neuvostoliiton ilmarykmentin koneet "vierailivat" Bobruiskin lentokentällä. Ensimmäiset olivat 10. SBAP: n 39. SBAP: n 16 SB: tä (muiden lähteiden mukaan 17 SB), joka lensi Bobruiskiin noin keskipäivällä, koska Pinskin lentokenttä, johon 39. SBAP perustui, joutui massiivisten hyökkäysten kohteeksi. toisen Luftwaffen ilmavoimien lentokone. Nämä ajoneuvot alistettiin 24. SBAP: n komentajalle 22. kesäkuuta illalla, ja myöhemmin ne toimivat osana tätä rykmenttiä.
Toinen oli 121. SBAP: n kaksi ryhmää: yhdeksän SB: tä 4. laivueesta (AE) ja kaksi SB: tä 5. joukosta, jotka noin kello 15:00 taistelulennon suorittamisen jälkeen tekivät välitason laskeutumisen tankkausta varten, minkä jälkeen he lensi Novon lentokentälle Serebryanka.
Viimeisenä ilmestyi DB-Zf 98: nnen DBAP: n kolmannesta AE: stä, joka teki hätälaskun klo 18.00 jälkeen vakavien taisteluvaurioiden vuoksi. Kohdealueella hänet ammuttiin ZA: n tulessa ja kolme taistelijaa hyökkäsi. Ilmeisesti tämä auto ei ole jättänyt Bobruiskia mihinkään.
Bobruiskin lentokentän sijainti 30 -luvun kartoissa ja nykypäivän kuva satelliitista. Valitettavasti tähän asti ei ole ollut mahdollista sitoa tunnistettuja rakennuksia ja hallit tarkasti maahan, on täysin mahdollista, että rakennukset eivät selvinneet sodasta ja ne purettiin sodanjälkeisinä vuosina.
BAA: n 13. komento aamulla ryhtyi toimenpiteisiin "purkamaan" Bobruiskin lentokentän siihen kerääntyneistä lentokoneista sekä taisteluajoneuvoista, jotka alkoivat saapua ZAPOVOn etulentokentiltä. Päivän aikana 35 taisteluvalmiita Su-2-lentokoneita 97: stä BBAP: sta lensi Minkin lentokentälle, 24. SBAP: n 1. ja 5. AE: n käyttökelpoiset lentokoneet-Teiki-chin lentokentälle ja 2. ja 4. AE 24. SBAP - Telushin lentokentälle. Viisi SBAP: a 39. SBAP: lta "kauttakuljetuksessa" lensi Teikichin lentokentälle ja toinen 11 - Novo Serebryanka -lentokentälle. Minun on sanottava, että tämä päätös oli hyvin ajankohtainen, koska illalla saksalaiset lentokoneet hyökkäsivät Bobruiskin lentokentälle, mutta sillä ei ollut niin paljon kohteita. Hyökkäyksen seurauksena vain yksi SB 24. SBAP: n kolmannesta laivueesta menetettiin.
Tapahtumien kulkua ja meitä kiinnostavan aineellisen osan liikkeitä Bobruiskin lentokentällä länsirintaman ilmavoimien esikunnan, divisioonan päämajan ja rykmentin esikunnan asiakirjojen mukaan on erittäin vaikea jäljittää, ja useimmat päivinä se on käytännössä mahdotonta. BAA: n 13. päämajan ja divisioonan alaryhmien päämajan toimintaraportit 22.-26. Kesäkuuta 1941 ovat hyvin niukkoja ja lakonisia. Ne sisältävät, kuten sen pitäisi, pohjimmiltaan sisältävät joukon hyökkäyksiä, pudotettuja pommeja ja kaatuneita lentokoneita. Käytettävissä olevat niukat tiedot ovat kuitenkin erittäin kiinnostavia.
23.6.2001 Päivän päättyessä 23. kesäkuuta "lokit" lensi Bobruiskiin 10. puutarhan kapteenin Savchenkon 123. IAP: n apulaiskomentajan johdolla. Heistä tuli niin kutsuttu "taistelijaryhmä", joka mainitaan 13. BAA: n toimintaraporteissa. ZAPOVOn ilmavoimien päämajan raportin nro 3, 06.06.2341, tiedetään, että:
"Vihollisen ilmavoimat yöllä 22-23.06 (…) klo 22.30 ja 01.15 neljän koneen ryhmissä pommittivat lentokenttää ja Bobruiskin kaupunkia, minkä seurauksena 1 Su-2 tuhoutui Bobruiskin lentokentällä. huoltorakennus ja lentoasema vaurioituivat. FORAn tulipalo Bobruiskin yli ampui alas yhden vihollisen kaksimoottorisen pommikoneen. " 24. SBAP: n asiakirjojen mukaan viidennen AE: n SB tuhoutui 23.06.41 suoralla osumalla.
24.06.41. Toimintakertomuksesta nro 3, 24.06.41, 13. BAA: n päämaja:”Lentokenttä ja vuoret. Bobruiskia pommitettiin kello 12.35–12, klo 20.30–7, 21: 15–5. Lentoasemalle pudotettiin jopa 80 eri kaliiperi -pommia, ja SB paloi.”
SBAP: n 24. asiakirjat kertovat, että sinä päivänä kolmannen AE: n henkilökunta saapui Telushin lentokentälle ilman materiaaleja. Niinpä päivän lopussa 24. kesäkuuta Bobruiskin lentokentällä ei ilmeisesti ollut 13. BAA: n käyttökelpoisia pommikoneita …
25.6.41. Operatiivisesta tiedotteesta nro 4, 25.6. 41, 13. BAA: n päämajasta:”Liitetyt 9 I-153 kattoivat edelleen lentokentän ja vuoret. Bobruisk ampui alas yhden Yu-88: n ilmataisteluissa.”
26.6.41. BAA: n päämajan toimintakertomuksesta nro 5:”24.06. klo 20:30 7 Do -17 pommitti lentokenttää BobruiskN (korkeus, n. tekijä) -800 m. Jopa 40 eri kaliiperiä pudotettiin.21:15 5 Do-17 pommitti Bobruiskin lentokenttää samalla korkeudella, jopa 15 pommia pudotettiin. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka suoritti Bobruiskin tiedustelun. Taistelijoidemme kanssa käytävän ilmataistelun seurauksena hänet ammuttiin alas, tyyppiä ei ole vahvistettu.
26.6.41.”Kello 4.30 kaksi Yu-88: ta, joiden korkeus oli 1000 metriä, pommittivat Bobruiskin lentokenttää. 7:00 26.06 teki hyökkäyksen kahdelle Ju-88-koneelle Bobruiskille, taistelijamme ajettiin pois ja ammuttiin alas Slutskin alueella.
Ilmavoimien ZAP VO: n sijoittelujärjestelmä 22.6.1941
Samana päivänä 43. IAD: n 160. IAP siirrettiin Minskistä Bobruiskiin. Rykmentin päämaja menetti pääasiassa kentällä suurimman osan lentokoneista, mutta säilytti henkilöstön ja toimi itsenäisesti, itse asiassa jättäen divisioonan. Vain muutama ajoneuvo pysyi voimakkaasti ohennetun rykmentin taisteluvoimana, ja tärkein asia, jota sen komentaja, majuri Kostromin tarvitsi, oli lentokone.
Bobruiskissa onni hymyili hänelle kymmenen GARDEN -joukkueen "lokkien" muodossa. Tähän mennessä 10. SAD: n rykmenttien päämaja ja henkilökunta lähetettiin taakse uusien lentokoneiden saamiseksi. Ilmeisesti "yhdistetyn ryhmän" lentäjät, kun he olivat luovuttaneet ajoneuvonsa 160. IAP: lle, seurasivat tovereitaan taaksepäin "uudelleenkoulutusta varten". Itse asiassa 160. IAP pysyi myös Bobruiskissa hieman pidempään. Valitettavasti asiakirjat eivät sisällä tarkkoja tietoja, kun se siirrettiin, mutta jo 28. kesäkuuta rykmentti oli Mogilevin alueella.
Bobruiskin lentoasema valmistautui evakuointiin 26. kesäkuuta. Itse asiassa tämä päivä oli viimeinen, kun Puna -armeijan ilmavoimien koneet toimivat siitä. Seuraava operatiivinen raportti nro 6, 06/28/41, 13. BAA: n päämajasta merkitsee divisioonan päämajan uutta sijaintia - Novo Serebryanka (121. SBAP: n päälentokenttä). 24. SBAP siirrettiin sinne Teikichin ja Telushin lentokentiltä. Divisioonan päämajan ja 160. IAP: n evakuointi tapahtui todennäköisesti yöllä 26.-27. kesäkuuta. Tämän vahvistaa epäsuorasti, että divisioonan päämajasta ei ollut operatiivista älykkyyttä kyseisenä päivänä, vaikka divisioonan rykmentit suorittivat taistelutehtäviä.
Bf-109F alkaen 7 / JG 51 Bobruiskin lentokentällä 11. heinäkuuta 1941
Ja 27. kesäkuuta illalla Bobruiskin lentokentän alue muuttui taistelukentäksi. 47. kiväärijoukon komentajan raportista 4. armeijan komentajalle joukkojen valvonnan toiminnasta 23. kesäkuuta - 3. heinäkuuta 1941 sanotaan:
”27.6.41. Pyrashevon alueelta (10 km solmusta itään) Pukhovichin kautta Osipovichi saapui kello 10 joen itärannalle. Berezina lähellä Bobruiskia. Tähän mennessä Bobruisk evakuoitiin, sillat valmisteltiin räjähdystä varten. 27.6.41 kello 22.00, kun vihollisen tankit ilmestyivät, 4. armeijan komentajan määräyksellä räjäytettiin kolme siltaa joen yli. Berezina lähellä Bobruiskia. Vihollinen suoritti tiedustelun pienissä moottoripyöräilijöiden ryhmissä säiliöiden mukana ja yritti ylittää joen itärannan. Berezina. Vihollinen yrittää ylittää joen itärannan. Berezina torjuttiin.
28.6.41, koko päivän ajan vihollinen, konepistoolin, laastin (suuri kaliiperi) ja tykistön (105 ja 150 mm) tulen peitossa koko puolustuksemme syvyydessä, yritti ylittää itärannan joesta. Berezina Bobruiskin rautatiesillan alueella, osoittaa erityisiä ponnisteluja risteyksiin
oikea kylki Shatkovon alueella ja vasen kylki Dom-novossa, Kholmin alueella. Tiedustelutiedot vahvistivat tiedot vihollisen leviämisestä - erilliset moottoripyöräilijöiden ryhmät, panssarivaunut ja panssaroidut ajoneuvot Bobruisk -Minsk -tien varrella Jelovikiin ja yksittäisten säiliöiden, moottoroitujen jalkaväen partiointi Shatkovoon ja Holmiin; lisäksi Bobruiskin lentokentän alueelle kertyi moottoroituja jalkaväkeä ja tankeja.”
PÄÄTELMÄT
22. kesäkuuta 1941 mennessä Bobruiskin lentokentälle oli kertynyt valtava määrä lentokoneita-154 ajoneuvoa, mukaan lukien 140 taistelukonetta (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 ja 4 Il-2) sekä kuusi koulutusta lentokoneen USB ja kahdeksan tietoliikennelentokoneen U-2. BAD Polyninin komentajan ja Tel-novin esikuntapäällikön kunniaksi he arvioivat tilanteen oikein ja sodan ensimmäisen päivän puoliväliin mennessä olivat hajauttaneet kaikki 24. ja 97. BAP: n materiaalit kenttälentoasemille.. Näiden toimien seurauksena saksalaiset eivät onnistuneet saavuttamaan vakavaa menestystä Bobruiskin lentokentän toistuvissa hyökkäyksissä (kolme SB ja yksi Su-2 menetettiin pommituksista). Valitettavasti takayksiköt eivät onnistuneet evakuoimaan viallisia materiaaleja lentokentältä; saksalaisten nopea eteneminen, joka valloitti Bobruiskin 28. kesäkuuta, ei sallinut tämän tehdä …
Näiden tapahtumien yhteydessä Neuvostoliiton lentokoneiden ryhmittymä, joka näkyy saksalaisissa valokuvissa Bobruiskin lentokentältä, ei voi olla kiinnostumatta sotahistorian ja sotilasilmailun historian faneista Suuren isänmaallisen sodan aikana. Meille saapuneet asiakirjat voivat valaista saksalaisten sotilaiden kesällä 1941 Bobruiskin lentokentällä vangitsemien taisteluajoneuvojen henkilöllisyyttä. Ne ovat myös todiste siitä, että nämä lentokoneet päätyivät lentokentälle Länsirintaman yksiköiden ja kokoonpanojen 22. -26. Kesäkuuta 1941 suorittaman vihamielisyyden, rintaman joukkojen yleisen vetäytymisen ja sen ilmavoimien nopean uudelleenjärjestelyn seurauksena.
VALOKUVAN ANALYYSI
On huomionarvoista, että lentokentän jälleenrakennuksessa 24. SBAP-lentokoneiden kuvien lisäksi, joilla on ollut erottuva merkki talvisodan jälkeen köliin ominaisen haarukkatyypin muodossa, DB-ZF taktisella numerolla 11 punaisella oli tärkeä rooli. Tähän lentokoneeseen liittyy suuri määrä valokuvia, jotka antoivat kokonaisvaltaisen kuvan lentoaseman kohteista: sekä hallista että rakennuksista ja lentokoneista.
Täydellisin kuva, joka antaa käsityksen lentokentällä olevien laitteiden tyypeistä ja määrästä, näkyy kuvassa 1. Tämä on näkymä Pe -2: n hännän osasta, kun konsolit on purettu, lentokoneiden linjaa pitkin, seisoo vasemmalla tiellä rajoitetulla paikalla, oikealla - kaksi hallia (kutsutaan niitä ehdollisesti numeroiksi 1 ja # 2). Paikan ammuntapaikkaa vastapäätä oleva puoli muodostaa hevosenkengän muotoisen sisäpihan seisovien rakennusten ja hallin nro 1 vuoksi.
Valokuva osoittaa selvästi, että koneet seisovat tien varrella, järjestyksessä: Pe-2, jossa on irrotetut koneet ja irrotetut moottorit; vaaleanharmaa SB ilman lentokoneita, sen ohjaamon takana näkyy laskuteline I-16 (ilman moottoria ja lentokoneita) ja I-15bis (myös ilman moottoria ja siipiä); vaaleanharmaa SB, jossa on tunnelin patterit ja sitä vasten nojaavat tasot Pe-2, sitten I-153 (irrotettu runko ja ilman lentokoneita), sen takana oleva laskuteline, ilmeisesti I-15bis; Sitten kolme Su-2: ta (maalattu kaavion mukaisesti "vihreä yläosa, sininen pohja"), niiden takana on I-16: n köli (numeroitu 5); edelleen DB-Zf (vaaleanharmaa, hännän numero 11) ja sen takana toinen vaaleanharmaa SB.
Rakennuksen pää näkyy tasolinjan takana oikealla - kaksi hallia, joita pitkin myös koneet seisovat ja niiden palaset: vaaleanharmaa I -153; I-15bis-hallin reunalla; hänen takanaan "makaa vatsallaan" SB (kölissä hän näkee "korkin"); IL-2 seisoo sen edessä ja hieman oikealla, lähempänä angaaria-vaaleanharmaa I-153 (ilman vasenta ylempää tasoa); vielä enemmän oikealla on SB: n häntäosa (hännän numero 4 ja valkoinen "korkki") ja äärioikeisto U-2.
Sivuston keskellä, etualalla on I-15bis ja I-16. Lisäksi koko sivuston lentokoneiden välissä näkyy lukuisia lentokoneiden yksityiskohtia ja fragmentteja, jotka ovat huonosti tunnistettavissa tästä kulmasta.
Analysoimalla kerättyjä valokuvia lentokoneen lukuisten jäännösten joukosta voidaan tunnistaa useita autoja. Aloitetaan Su-2: sta, jonka näimme ensimmäisessä kuvassa. Kuvassa # 2-lähikuva Su-2: sta, valkoinen häntä # 4 on selvästi näkyvissä, ja voidaan myös nähdä, että kuva on otettu myöhemmin kuin ensimmäinen, moottori irrotettiin autosta.
Seuraava kohde on I-16 type 5 (kuva # 3), joka sijaitsee Su-2: n ja DB-Zf: n välissä.
Lentokoneen runko on rikki kölin edessä, punainen reunus numero 5 valkoisessa reunassa on selvästi näkyvissä, ja vielä yksi yksityiskohta on irrotetut laskutelineen läpät.
Siirrytään nyt DB-Zf №11 -kuviin. Heitä oli useita. Työn tuloksena kävi ilmi, että aluksi kone oli lentokentällä, ja sitten se vieritettiin betonisia rullausteitä pitkin ja sijoitettiin kahden hallin väliin (yksi niistä on nro 2, seuraava nro 3, se on selvästi nähtävissä, että hallit ovat eri muotoisia, yksi niistä on nro 2 - kaksinkertainen).
Lopulta kone vedettiin jälleen ja asetettiin yhteiseen "viivaan" tien reunalle. Tänä aikana saksalaiset amatöörivalokuvaajat onnistuivat kuvaamaan sen, antaen meille mahdollisuuden katsoa paitsi tätä kaunista auringossa kipinöivää autoa, myös lentokenttien esineitä ja muita kehykseen pudonneita lentokoneita, joista tuli pääelementtejä linkittämällä erilaisia kuvia. Esimerkiksi kuvassa # 5 kannattaa kiinnittää huomiota SB -keulan ja sen rungon eri väreihin. Ilmeisesti tämä on entinen CSS, johon navigaattorin hytti asennettiin ja muutettiin siten taistelutilaksi. Tämä muuten vahvistetaan 24. SBAP: n asiakirjoissa. Sodan alkuaikoina tapahtuneiden suurten tappioiden jälkeen he alkoivat muuntaa CSS: n taistelukoneiksi.
Kun DB-Zf rullaili parkkipaikalle, hallien välissä, yhdessä etualan kuvista, kehykseen pääsi U-2, jonka peräsin oli punainen yksikkö, ja vasemmassa reunassa oleva UT-1 tausta (katso kuva # 6). Hangar # 3 näkyy myös selvästi tässä kuvassa.
Seuraava kone, jossa on riittävästi valokuvia tunnistamiseen, on Il-2, jonka hännässä on valkoinen "kaksi". Alun perin tämä auto seisoi lentokentällä (kuva nro 7), ja vasta jonkin ajan kuluttua se siirtyi sivuston yleiseen autoryhmään ja otti paikan lähellä angaaria nro 2 (kuva nro 8).
Tämä kuva osoittaa, että peräsimen numeroa ei ole piirretty kaavaimella, vaan mitä kutsutaan "silmästä". Lisäksi "kaksois" -hallin nro 2 rakenne on myös selvästi näkyvissä.
Seuraava kuva # 9 tuo meidät takaisin Pe-2: een, josta sivusto laitteineen kuvattiin.
Osoittautuu, että tämän ryhmän ääripää on SB (maalattu kaavion mukaisesti: "vihreä yläosa, sininen pohja") ruuvit irrotettuna, ja sen ja Pe-2: n välissä on DB-Zf. Valokuvassa näkyy selvästi tyypillinen kaksikerroksinen rakennus, jossa on savupiippu ja sivulaajennukset; sen ja koneiden välissä näkyy pieni polku - poistuminen päätieltä.
Toinen kuva, mutta otettu jo hieman eri kulmasta - SB -rungon vuoksi, joka sijaitsee sisäpihan toisella puolella hallin reunalla (kuva # 10). Oikealla, hallin seinää pitkin, näkyy kolme osittain purettua U-2: ta, ja päinvastoin, lähellä vaaleanharmaata SB: tä (johon Pe-2-konsolit on kiinnitetty) taktinen merkki peräsin on selvästi näkyvissä- punainen kirjain "E". Samasta SB: stä on toinen tilannevedos (kuva # 11). E -kirjainta taktisen numeron sijasta käytettiin laivueiden komentajien lentokoneissa.
Toisen valokuvan katseleminen antaa meille uuden perspektiivin, jonka laskeutumiseen seisovat lentokoneet eivät aiemmin huomanneet. Kuva # 12 osoittaa, että vaaleanharmaan CSS: n takana on enemmän lentokoneita …
Seuraavassa kuvassa näkyy selvästi lentoaseman pommituksen aikana tuhoutunut SB, joka on maalattu "vihreän yläosan, sinisen pohjan" mallin mukaisesti. Siinä on valkoinen häntä numero 2 ja tyypillinen punainen korkki. Hänen edessään on toisen SB: n hylky vaalealla värillä (kuva # 13). Poltettu SB, jonka hännän numero oli”3” (kuva # 14), sai ilmeisesti myös suoran osuman ilmapommista.
Vaaleanharmaalla SB: llä, jossa on punainen”viisi” hännässä, on mielenkiintoinen naamiointi nenässä, joka koostuu harjalla levitetyistä vihreistä pisteistä. Kuva # 15 osoittaa, että tämä on varhaisen sarjan auto, jossa on moottorin tuulilasin patterit.
I-16 valkoisella numerolla "13", maalattu vakiomallin mukaisesti, kuvattiin alun perin yhteisen alueen keskellä (kuva # 16), SB # 4: n hännän vieressä, mutta myöhemmin se vedettiin hevosenkengän muotoinen piha.
Tutkimuksemme aikana kiinnitimme huomiota toiseen valokuvaryhmään, joka ilmestyi Internetiin ilman viittausta tapahtumapaikkaan, mutta yhdessä valokuvien kanssa SB-lentokoneesta, jonka häntä "E", U-2 nro 1 ja IL-2, jonka olemme jo kuvanneet. Se sisältää aiemmin näkemättömiä kuvia I-153 nro 14 radioantennimastoista (valokuvat 17 ja 18). Sama DB-Zf nro 11 auttoi vahingossa "sitomaan" tämän koneen. Tarkasteltaessa hänen valokuvaansa tarkemmin I-153 löydettiin vasemmasta alakulmasta ja SB moottorit irrotettuna, joka myöhemmin seisoi peräkkäin DB-Zf: n kanssa valkoisella nro 7 ja Pe-2. taustalla. Lisäksi kuvissa on sama puu, joka seisoo tien varrella taustalla.
Käännymme nyt pihan sisäpuolelle hallien # 2 ja # 3 välille. Kuvassa 19 on toinen vaaleanharmaa I-153, jossa on häntä 2, josta puuttuu moottori ja vasemmanpuoleiset konsolit, SB vihreä-sininen ja I-16 Type 29 valkoisella hännänumerolla "8". Lisäksi suuri määrä fragmentteja ja osia eri lentokoneista on hajallaan ympäri aluetta.
Analysoituamme saamamme tiedot teimme karkean suunnitelman lentokentän osasta, joka joutui saksalaisten kameroiden linssiin. Alexander Korneev auttoi meitä paljon yhdistämään rakennukset kentällä lähettämällä nykyaikaisen valokuvan kyseisestä paikasta (kuva # 21). Kävi ilmi, että tyypillinen valkoinen kaksikerroksinen rakennus, jossa on savupiippu ja sivulaajennukset, on osittain säilynyt tähän päivään asti. 1990 -luvun alkuun asti se oli akateeminen rakennus, mutta nyt paikalliset asukkaat purkavat vähitellen tämän historiallisen rakennuksen tiiliksi.
Putken ansiosta talo näkyy selvästi satelliittikuvissa (kuvassa # 22 se näkyy nuolella). Tämä auttoi tarkemmin kuvittelemaan, missä lentokentän rakennukset sijaitsivat vuonna 1941 - hallit nro 1, 2, 3, 4 ja kaksi rakennusta, jotka muodostavat hevosenkengän muotoisen sisäpihan (katso kuvan nro 22 alaosa). Valitettavasti rakennukset tai hallit eivät ole säilyneet tähän päivään asti.
Kuva 22, Moderni satelliittikuva Bobruiskin sotilaslentokentältä. Alla (pienennetyssä mittakaavassa) on hallien ja muiden rakennusten likimääräinen sijainti vuonna 1941. Ainoa osittain säilynyt rakennus on ympyröity valkoisella
PÄÄTELMÄ
Arkistomateriaalien ja saksalaisten valokuvaajien valokuvien tutkimuksen ja vertailun tuloksena saimme tilaisuuden todeta Bobruiskin lentokentän kameroiden tallentaman lentokoneen osan kuuluvuus.
Aloitetaan 13. BAA: n ajoneuvoista ja Bobruiskin lentokentälle 22. kesäkuuta mennessä kertyneistä lentokoneista. SB, jossa on "korkit" keels - nämä ovat 24. SBAP: n lentokoneita. Nämä taktiset nimitykset ilmestyivät rykmentin ajoneuvoihin talvisodan aikana. Noin kymmenkunta näistä autoista jäi lentokentälle, neljällä niistä on numerot 2, 3, 4 ja yhtä numeroa ei tunnisteta - korkit ovat selvästi näkyvissä. Su -2 - 97. BBAP -lentokone, ei yksinkertaisesti ollut muita rykmenttejä, joilla olisi tällaisia materiaaleja tähän suuntaan.
Vaaleanharmaa SB, hännän numero 5 ja moottorin etusäteilijät kuuluivat todennäköisesti 121. SBAP 13. BAA: han. Tämä rykmentti oli aseistettu, kuten sen asiakirjoissa todetaan, "Irkutskin tehtaan vanhan sarjan" koneilla. SB kirjaimella "E" hännässä kuului todennäköisesti 10. SBAP: n 39. SBAP: iin (punainen raita peräsimen yläreunaa pitkin eroaa 24. SBAP: n "korkkeista"). USB -lentokone kuului 24. SBAP: lle.
Il-2 on ajoneuvo, joka on suunniteltu 74. ShAP 10. SAD: lle, ja Pe-2 on yksi 28: sta 13. ja 16. SBAP: ssa lentävästä lentokoneesta.
Lentokone DB-Zf 3. ilmavoimien RGK: lta. Asiakirjojen mukaan tiedetään, että yksi tällainen pommikone 98. DBAPista tuotti
pakotettu lasku Bobruiskiin taisteluvahinkojen vuoksi 22. kesäkuuta. Asiakirjojen mukaan ei ollut mahdollista määrittää, mihin yksikköön toinen DB-Zf kuului, mutta vain 98. ja 212. DBAP-koneet toimivat tällä alueella, joten voidaan olettaa suurella varmuudella, että koneet olivat näistä rykmentteistä.
Jo 22. kesäkuuta raja -alueiden yksiköt alkoivat siirtyä Bobruiskin lentokentälle. Tärkeimmät "vieraat" olivat 10. SAD: n lentokoneet. Koska vihollisen ilmahyökkäykset aiheuttivat suuria tappioita, tämä yksikkö joutui siirtymään ensin Pinskiin ja sitten Bobruiskiin. Ja jos kaikki on enemmän tai vähemmän selvää pommikoneiden kanssa -16 SB tuli osaksi 24. SBAP: ia ja lensi Teikichi ja Novo Serebryanka lentokentille, ja yksi ilmeisesti pysyi Bobruiskissa, niin hävittäjien ja hyökkäyskoneiden kanssa kaikki on paljon monimutkaisempaa.
Kymmenennen SAD: n asiakirjoissa mainitaan siirto 22. kesäkuuta Pinskiin 123. IAP: n Imeninin lentokentältä (eri lähteiden mukaan 10, 13 ja 18 yksikköä) ja Pruzhanyn lentokentältä (33 IAP) ja 74 ShAP: tä) - viisi muuta divisioonaan kuuluvaa konetta.
Tämän vahvistaa IAP: n 123. kapteenin apulaispäällikkö raportissaan ZAPOVO -ilmavoimien komennolle 23.6.2001: "10. SAD: n päämaja evakuoitiin, en tiedä missä istun Pinskissä, Olen maajoukkueiden taistelijaryhmän pää (…) Odotan ohjeita siitä, mitä tehdä seuraavaksi."
Mitkä lentokoneet olivat näissä ryhmissä, eivät 10. SAD: n asiakirjoissa tai sen rykmenttien asiakirjoissa. Valitettavasti kymmenennen ilmadivisioonan ja sen yksiköiden muutamat asiakirjat heijastavat huonosti kesäkuun 1941 tapahtumia, eikä käytännössä ole tietoja menetyksistä tai materiaalin siirtämisestä.
22. kesäkuuta alkaen 33. lentoasema). Kaikki 33. IAP: n asiakirjat (ja tämä on ilmoitettu rykmentin tiedostoissa) kuitenkin luovutettiin 22. kesäkuuta Pruzhanyn kaupungin sotilasrekisteröinti- ja värväystoimistolle. Joten kaikki TsAMOn rykmentin rahastossa ja kesäkuun 1941 tapahtumista oli kirjoitettu jälkikäteen. 74. ShAP: llä oli 22. kesäkuuta 47 I-15bis, 15 I-153 ja 4 Il-2. SAD: n taistelulokin mukaan tämä rykmentti menetti sodan ensimmäisenä päivänä kaikki materiaalinsa Malye Zvody -lentokentällä. Rykmentin asiakirjojen perusteella 22. – 28. Kesäkuuta se teki kuitenkin 15 lentoa, menettäen 28 ilma -alusta ja neljä lentäjää.
Toinen todiste siitä, että jotkut 33. ja 74. rykmentin ajoneuvoista olisi saattanut päätyä Bobruiskiin, on saksalaisten Pruzhanyn lentokentällä ottamien lentokoneiden ja Bobruiskin lentokentän valokuvien vertailu. Valokuvissa havaitsimme tyyppien (I-16 tyyppi 5, I-15bis ja I-153) vastaavuuden ja samat lentokoneiden maalausmallit.
Näin ollen on syytä väittää, että jotkut 33. ja 74. rykmentin lentokoneista kuitenkin saavuttivat Bobruiskin ja osallistuivat kapteeni Savtšenkon hävittäjien yhdistettyyn ryhmään ja osallistuivat vihollisuuksiin 28. kesäkuuta asti, ja asiakirjojen puute sekaannuksen ja kaaoksen tulos. sodan ensimmäiset päivät …
Mennään nyt suoraan lentokoneeseen: I -16 tyyppi 5 - kuului 33. IAP: iin. Bobruiskin lentokentän valokuvissa on vähintään viisi tällaista lentokoneita. Kaikilla on sama väri sekä taktisten numeroiden muoto, sijoitus ja väri. Kaikki tämä osoittaa
siitä, että koneet ovat yhdestä yksiköstä. I -15bis - kuului epäilemättä 74. ShAP: iin. Tähän suuntaan ei yksinkertaisesti ollut muita rykmenttejä, joilla olisi tällainen materiaali. I -153, jossa on vihreä yläosa ja sininen pohja, on todennäköisesti myös Pruzhany, mutta on mahdotonta määrittää, kumpi rykmentistä - 33. tai 74. - kuului. UT-1 kuului myös selkeästi kymmenennen SAD: n rykmentteihin, koska tällaisia lentokoneita ei ollut 13. BAA: n taistelukoostumuksessa.
Vaaleanharmaan I-153: n kuulumisen määrittäminen ei alun perin aiheuttanut tekijöille mitään erityisiä ongelmia, koska 10. SAD: n asiakirjojen mukaan 123. jäljitetty. Työskennellessään saksalaisten Minsk Loshchitsan lentokentällä ottamien lentokoneiden valokuvien kanssa Igor Zlobin kiinnitti kuitenkin huomiota samaan väritykseen ja taktisten numeroiden kirjoittamiseen Bobruiskin lentokentän ja Loshchitsan lentokentän Chaikaissa.
Kun olet laatinut 160. IAP: n asiakirjat TsAMO: ssa), arvaus vahvistui! 160. IAP, taisteltuaan Minskin alueella, lensi Bobruiskiin 26. kesäkuuta 1941. 43. IAD: n asiakirjoissa, joihin sisältyi 160. IAP, on tietoa, että vihollisuuksien aikana rykmentti sai 10 I-153: ta 129. IAP: lta täydennettäväksi. Ilmeisesti nämä ovat kapteeni Savtšenkon maajoukkueen lentokoneita, ja rykmentin numero olisi voitu sekoittaa 123: sta 129. Lisäksi 129. IAP: n asiakirjat ovat varsin yksityiskohtaisia, mutta niissä ei mainita varusteiden siirtoa. Siten vaaleanharmaat "lokit", joilla on punaiset hännänumerot, ovat 160. IAP: n lentokoneita. On valokuvia kolmesta tällaisesta lentokoneesta (nro 2, 12 ja 14), jotka on hylätty Bobruiskin lentokentän toimintahäiriöiden vuoksi.
Viimeiset tutkimukseemme osallistuneet ovat kaksi myöhäissarjan I-16: ta. Valitettavasti näiden koneiden henkilöllisyyttä ei ole vielä voitu selvittää. Mutta todennäköisimmin he lensivät Bobruiskiin joko 160. IAP: n Chaikasilla Minskistä (mikä tarkoittaa, että he kuuluivat 163. IAP: een) tai Baranovichista saksalaisen ilmailun tappion jälkeen (silloin he olivat kotoisin 162. IAP) … Nämä ovat joka tapauksessa 43. IAD: n koneita.
Kuten Puna -armeijan ilmavoimien hallintarahaston asiakirjoista tiedetään, 162. ja 163. IAP oli aseistettu myöhemmän sarjan "aaseilla". Kaksi muuta ZAPOVO -ilmavoimien rykmenttiä, jotka oli aseistettu vastaavilla koneilla (11. SAD: n 122. IAP ja 43. IAD: n 161. IAP), olivat kaukana Bobruiskista, ja heidän ajoneuvonsa eivät tuskin olleet siellä. Lisäksi tiedetään, että 122. IAP voitettiin 23. kesäkuuta Lidassa ja saksalaiset tuhosivat kolme viimeistä autoaan Machulishchen lentokentällä lähellä Minskiä. Jokaisen 161. IAP -koneen kohtalo voidaan jäljittää jäljellä olevassa luettelossa tämän rykmentin materiaalien menetyksistä: yksikään niistä ei ollut "merkitty" Bobruiskissa …
