Toisen maailmansodan puhkeamisen myötä yhdysvaltalainen teollisuus, joka hallitsi täydellisesti massakuljettimen tuotantoteknologian, suuntautui nopeasti uudelleen kulutustavaroista aseisiin ja sotilastarvikkeisiin. Säiliöt, aseet, lentokoneet ja jopa alukset koottiin kuljettimille. Sodan toisella puoliskolla amerikkalaiset tuottivat enemmän aseita päivässä kuin liittolaiset hävivät taistelussa. Raskas pommikone B-24 "Liberator" voidaan pitää tyypillisenä esimerkkinä massatuotannossa olevista sotilastarvikkeista. Olemme eniten kiinnostuneita tämän prosessin maantiekuljetuskomponentista, koska se osoittaa selvästi logistiikan ja tieliikenteen tilan, joka liittyy lentokoneiden tuotantoon Yhdysvalloissa sotavuosina.
B-24 johtajan värissä.
B-24: stä tuli sodan massiivisin nelimoottorinen taistelulentokone-viiden ja puolen vuoden aikana valmistettiin 18 313 vapauttajaa, yli kaksi kertaa enemmän kuin kuuluisimmat B-17-lentävät linnoitukset. B-24-tuotannon historia liittyy läheisesti autoalan yritykseen "Ford". Vuonna 1940 kaksi konsernin johtajaa - Edzel Ford ja Charles Sorensen - vierailivat San Diegon Consolidated Vulteen tehtaalla. Tämän autoilijoiden vierailun tarkoituksena on aloittaa San Diegossa kehitetyn B-24-koneen sarjatuotanto Fordin uudella tehtaalla Willow Runissa, Michiganissa. E. Ford suostui osallistumaan lentokoneiden tuotantoon, mutta yhdellä ehdolla - Fordin tuotannon aikana lentokoneita ei modernisoida.
B-24 kuljettimella.
Asiakas, ilmavoimat, hyväksyi tämän odottamattoman kysynnän, koska kolmen pommikoneen valmistamaan tarkoitettujen Consolidated Vulteen, North American Aviationin ja Douglasin lentokoneiden tehtaiden kapasiteetti ei riittänyt tarvittavan määrän lentokoneiden valmistamiseen.. E. Ford vaati olla muuttamatta muotoilua, ei mielikuvituksen vuoksi, vaan koska hän aikoi valmistaa pommikoneen kuljetinhihnalle, kuten auto, ja tiesi täydellisesti, että pienimmätkin muutokset suunnittelussa pysäyttävät välittömästi kuljettimen.
Vuonna 1942, kun B -24: n tuotanto Willow Runilla oli täydessä vauhdissa, kokoonpanolinjalle koottiin joka tunti yksi täydellinen Liberator ja kaksi sarjaa - runko, häntä, siivet - kahdelle lisäpommikoneelle. Mutta jopa tässä valtavassa tehtaassa ei ollut tilaa kahdelle ylimääräiselle kokoonpanolinjalle. Vapaata tilaa ei löytynyt läheisyydestä. Tällaisia alueita ja työvoimaa oli saatavilla Oklahoman osavaltiossa, Tulsan kaupungissa ja myös Texasissa, Fort Worthin kaupungissa. Mutta Willow Runista Tulsaan oli 1450 km. Tämä ei kuitenkaan pelottanut Fordin asiantuntijoita. He tiesivät vastauksen kysymykseen - kuinka toimittaa pommikoneen suuret elementit kokoonpanopaikalle. Lataa ne vain maantiejuniin. Kuljetuskustannuksilla ei ollut roolia - valtio maksoi kaiken. Tiedettiin myös, kuka sen tekisi - jo 20 -luvun lopulla "Ford" allekirjoitti pitkäaikaisen sopimuksen yrittäjä Lloyd Lawsonin kanssa uusien "Fordien" toimittamisesta myyjille kaikissa osavaltioissa. 30 -luvulla Robert Ellenstein liittyi hänen luokseen ja syntyi E and L Transport -yritys - sodan puhkeamisen jälkeen Fordin tärkein liikennesektorin kumppani. Hän sai käskyn järjestää lentokoneiden osien toimitus lopullisille kokoonpanopaikoille. Ainoa ehto asetettiin kuljetustyöntekijöille - elementtien toimittaminen tehtaille olisi suoritettava lentokoneiden kokoonpanon mukaan, ts.joka tunti, jotta toimitetut osat lähetetään kokoonpanolinjoille ilman välivarastoa "pyöriltä" …
B-24 kuljetushihnalla naamioinnissa.
Mutta tarvittiin erityisiä puoliperävaunuja. Ne on suunnitellut ja valmistanut mekaaninen käsittelyjärjestelmä. Puoliperävaunu oli 18,3 m pitkä, 2,3 m leveä ja 3,0 m korkea. Kattoa ei ollut, koska lentokoneen elementit ladattiin nosturilla ylhäältä. Kuormauksen jälkeen puoliperävaunu peitettiin pressuteltalla. Yhden pommikoneen elementtien kuljettamiseen tarvittiin kaksi puoliperävaunua - ensimmäisessä kuormattuna lentokoneen rungon ja hännän osat, toisessa - keskiosa, siivet, pommitila ja konepellit. Muut yritykset valmistivat moottoreita, runkoja ja sisäisiä laitteita, ja ne myös toimittivat toimituksia kokoonpanotehtaalle samojen periaatteiden mukaisesti. Tällaisten suurten maantiejunien traktoreissa oli kuitenkin ongelmia. Tärkein edellytys oli suuri teho ja poikkeuksellinen luotettavuus, mutta jopa Yhdysvaltain pitkälle kehittynyt autoteollisuus ei tuolloin pystynyt tarjoamaan E- ja L -kuljetuksille sellaisia koneita, jotka kykenivät toimittamaan lentokoneen elementtejä kokoonpanoa varten tarkalla hetkellä 100%: n takuulla. Siksi he hylkäsivät välittömästi kaikki sarjan kuorma-autotraktorit epäluotettavina ja riittämättömän nopeina. Kokenut kuljetustyöntekijä L. Lawson päätti tilata traktorin erikoistuneelta Thorco-yhtiöltä, jolla oli huomattava kokemus Ford-sarjan kuorma-autojen muuttamisesta kolmiakselisiksi raskaiksi ajoneuvoiksi. Traktorin rungon muotoilu oli lähes perinteinen kolmiakselisille ajoneuvoille-taka-telin tasapainoinen kääntö puoli-elliptisiin jousiin ja jatkuva etuakselin palkki myös kahdessa semi-elliptisessä jousessa. Molemmat vetoakselit on kehitetty erityisesti tulevaa autoa varten. Todellinen "kohokohta" oli voimalaite, joka oli koottu eteenpäin ulottuvaan apurunkoon - kaksi 100 hv: n V8 -moottoria asennettiin vierekkäin. Mercury -henkilöautosta ja niiden vaihteistoista. Ja he vaihtoivat vaihteita kokonaisella tankojärjestelmällä, joka toimi yhdellä ohjausvivulla; myös kytkinkäyttöjärjestelmä uudistettiin vastaavasti. Jokainen moottori käynnistää "sen" käyttöakselin. Kaksi moottoria ei asennettu niinkään suuren tehon tuottamiseksi, vaan luotettavuuden vuoksi - jotta yhden vikaantumisessa maantiejuna "saavuttaisi" korjaamon.
B-24 "Yötehtävä"
"Hullu venäläinen" - tapahtui, että B -24: tä kutsuttiin tällä tavalla …
Moottorit oli siirrettävä ulos ohjaamon alta, koska se ei taittunut. Muuten noihin aikoihin riittävän leveä ohjaamo koostui osista kuorma -autojen ja pakettiautojen "Ford" sarjaohjaimia vuonna 1940, ja se osoittautui kauniimmaksi ja mukavammaksi kuin tuolloin moottorin yläpuolella. Puoliperävaunulla varustetun traktorin kokonaispituus oli 23,5 m.
B-24 ilmassa.
Tiejunien reitit kokoonpanotehtaille valittiin niin, että matkan varrella oli riittävästi "Ford" -pajoja. Omistaja määräsi sotatilalain mukaan työskentelemään 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa. Kaksi maantiejuna -kuljettajaa vaihtoi toisiaan 5 tunnin välein. Matkan aikana oli neljä pysäkkiä, yksi tunti, tarkastusta ja ruokaa varten. Tehtaalla irrotettiin puoliperävaunu, jossa oli pommikoneen elementtejä, tyhjä säädettiin välittömästi ja kuljettajat lähetettiin takaisin. Ja niin joka päivä kolmen ja puolen vuoden ajan … "Pommikoneet" eivät olleet kuvattujen maantiejunien ainoa kuorma. He huoltivat Fordin WACO -kuljetusliukutehtaan Iron Mountainissa. Hieman myöhemmin "Ford" -kokemuksen omaksui lentokonevalmistaja "North American Aviation" järjestäessään toisen maailmansodan parhaan amerikkalaisen hävittäjän - P -51 "Mustang" - massatuotannon.
"Messerschmit" ammuttiin alas, ja auto lentää, ehdonalaisesti ja yhdellä siivellä …"
Sodan päätyttyä ainutlaatuiset maantiejunat kuljettivat elementtejä uusista B-32-pommikoneista jonkin aikaa, kunnes ne korvattiin nykyaikaisemmilla. He palvelivat pienissä yksityisissä yrityksissä ja menivät vähitellen kaatopaikalle. Viime vuosisadan 1990 -luvulla yksi, luultavasti viimeinen jäljellä olevista traktoreista löydettiin kaatopaikalta ja kunnostettiin kokonaan. Valitettavasti emme ole vielä löytäneet mitään useista sadoista puoliperävaunuista, joten näet maantiejunan-"lentotukialuksen" vain vanhoissa valokuvissa …
Mikä on johtopäätös?”Juuri ajoissa” -periaatteen eivät keksineet japanilaiset ollenkaan, vaan paljon aikaisemmin - Amerikassa toisen maailmansodan aikana. Jenkkien organisatoriset taidot tuolloin, sotavuosina, auttoivat autojen ansiosta yhdistämään toisistaan kaukaiset tehtaat yhdeksi jättimäiseksi kokoonpanolinjaksi saadakseen ne työskentelemään samassa rytmissä, samassa järjestyksessä teknologinen ketju.
