Kaikkien puhuttujen joukossa Venäjän ranskalaisten Mistral-luokan alusten ostamisesta täysin ilmeinen ja looginen ajatus on hyvin harvinainen. Sen ydin on, että tämä yhteistyö puhuu muun muassa ranskalaisen laivanrakennuksen melko hyvästä kehityksestä. Kuitenkin jostain syystä keskustelijat päättävät olla mainitsematta sitä. Ja minun on myönnettävä, että Ranska ei todellakaan jää jälkeen niiden maiden luokituksesta, jotka rakentavat omia sota -aluksiaan. Lisäksi viides tasavalta ei unohda lupaavia hankkeita. Näistä teoksista mielenkiintoisimpia ovat kaksi alusta, joista nyt keskustellaan.
SMX-25: sukellusvene fregatti
Sotilaallis-teknisessä ympäristössä ajoittain esiintyy aktiviteetteja, jotka perustuvat universalismiin. Joten esimerkiksi samat hävittäjäpommittajat ilmestyivät. Mutta "yhdistäjät" eivät ohittaneet huomionsa ja laivastoaan, vaikka ensimmäiset kokeet eivät olleet täysin onnistuneita. Vuonna 1925 käyttöön otetulla brittiläisellä sukellusveneellä X1 oli erittäin vakava aseistus luokkaansa. Nämä olivat kuusi torpedoputkea ja neljä 132 mm: n tykkiä. 29. päivänä ranskalaiset lanseerasivat "Surkuf" -laitteensa, joka oli varustettu 12 (!) Torpedoputkella ja kahdella 203 mm: n tykillä ilman ilmatorjunnan "pientä". Molemmat vallankumoukselliset hankkeet eivät kuitenkaan onnistuneet, jos vain siksi, että pinta -aluksia on helpompi taistella tykkien avulla, ja sukellusveneiden on työskenneltävä torpedojen kanssa, eivätkä viholliset näe niitä. Tämän seurauksena X1 36: ssa meni "nastat ja neulat" ja "Surkuf" 42. meni pohjaan. Jo ennen veneen leikkaamista britit hylkäsivät ajatuksen "yhdistetystä" pinta-sukellusveneestä. Ranskalaiset eivät myöskään aloittaneet konseptin kehittämistä, mutta vain toistaiseksi.
2000-luvun puolivälistä lähtien eri lähteistä alkoi ilmestyä tietoa siitä, että Ranska aikoo palata pinta-sukellusveneiden käsitteeseen, vaikkakin nykyistä tekniikkaa muuttamalla. Kaikki tämä oli vain huhuja Euronaval-2010-näyttelyyn asti: DCNS esitteli siinä mallin "hybridistään", nimeltään SMX-25. Tämän upean aluksen, jonka pituus on lähes 110 metriä ja jonka vedenalainen tilavuus on noin kolme tuhatta tonnia, luojaten mukaan pitäisi yhdistää kaikki pinta -alusten ja sukellusveneiden parhaat ominaisuudet. Luultavasti voit hieman pilkata ja sanoa jotain "jossain ja kerran, kun olemme jo kuulleet tämän". Samalla on myönnettävä, että aluksen ilmoitetut ominaisuudet näyttävät varsin uskottavilta. Suunnittelijat väittävät, että uuden tehokkaan kaasuturbiinivoimalaitoksen, jossa on kolme vesitykkiä, pitäisi kiihdyttää SMX-25: tä pinnalla 35-38 solmuun (aivan nykyaikaisten pinta-alusten tasolla) ja jopa 10 solmuun veden alla (huomattavasti vähemmän kuin moderni sukellusveneet). Luvattu matka -alue on kaksi tuhatta meripeninkulmaa. Tänä vuonna LIMA-2011-näyttelyssä julkistettiin aluksen päivitetyt ominaisuudet. Alusta pysyi lähes samana, mutta siirtymä muuttui. Nyt se on noin 2850 tonnia pinnalla ja 4500 tonnia veden alla.
SMX-25: n ulkopuoli on erittäin futuristinen. Siinä yhdistyy ohut, virtaviivainen runko, joka helpottaa vedenalaista liikettä, ja kehitetty ylärakenne. Jälkimmäisessä on komentopiste, kaikki tarvittavat eri järjestelmien antennit sekä ohjusheittimet, joita on 16 kappaletta. DCNS: n mukaan pystysuorat siilot voivat sisältää sekä ilmatorjunta- että aluksenohjuksia-mitä tahansa asiakas haluaa. Kuitenkin erityistä "valikkoa", josta voit valita aseiden koostumuksen, ei ole vielä julkaistu. Todennäköisesti kehittäjä itse ei ole vielä päättänyt siitä, vaikka tämä voi olla vihje aluksen yhteensopivuudesta kaikkien saatavilla olevien ja saatavilla olevien ohjustyyppien kanssa. Sukellusveneisiin klassisia torpedoja ei myöskään ole unohdettu - keulaan on varattu neljä torpedoputkea.
DCNS: n mukaan heidän aluksensa pitäisi taktisesti ottaa mieleen fregatit ja sukellusveneet, "metsästäjät". Samaan aikaan SMX-25: tä voidaan käyttää myös joukkojen kuljettamiseen, vaikka vain kymmenen henkilöä täydellä vaihteella. Tässä tapauksessa alus joutuu lähestymään rannikkoa mahdollisimman pienellä etäisyydellä, ja sitten se on jälleen hyödyllinen vihollisen tutkan salassa. Se on salakavala, joka selittää ylärakenteen erityiset ääriviivat. SMX-25 voi partioida tai hyökätä vihollislaivojen lisäksi tiedusteluun: tätä varten voidaan käyttää droneja. Totta, niiden tarkkaa määrää ja saatavilla olevia tyyppejä ei ole vielä paljastettu.
Tällä hetkellä mikään maa ei ole vielä kiinnostunut hankkeesta niin, että se voisi tehdä sopimuksia. DCNS puolestaan puhuu aluksen esityksestä yleisölle jatkuvasti SMX-25: n suhteellisen alhaisista kustannuksista. Ensinnäkin hankkeen kirjoittajat väittävät, että tämä alus ei käytä joitakin transsendenttisia, vaan yksinomaan olemassa olevia ja teollistuneita tekniikoita. Toiseksi yksi sukellusvene fregatti maksaa huomattavasti vähemmän kuin yksi erillinen fregatti ja yksi erillinen sukellusvene. Mitä tulee tavanomaiseen "sovelletun" tiedon vähenemiseen tällaisessa universaalisuudessa, DCNS on hiljaa tästä pisteestä ranskalaisella kohteliaisuudella. Voidaan tietysti olettaa, mitä he voisivat sanoa tästä pisteestä, mutta koulutetut ihmiset eivät yritä päästä muiden ihmisten päähän.
Sähköinen ADVANSEA
Samassa Euronaval-2010-näyttelyssä DCNS esitteli toisen lupaavan projektin nimeltä ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance-a advanced all-electric ship of meral domination). Ensi silmäyksellä tämä on tavallinen moderni alus, jolla on erityinen varkain ulkonäkö, mutta mielenkiintoisin asia on sisällä. Sähköjärjestelmien laaja käyttö laivastossa on pitkään ollut yllätys. Joten 120 metrin pituinen ja 4500 tonnin iskutilavuusinen alus ajaa yllättävillä sähkömoottoreilla. Ne eivät kuitenkaan saa virtaa generaattorista, joka on kytketty esimerkiksi kaasuturbiinimoottoriin, vaan akkuista. Todennäköisesti nämä ovat akkuja, joissa on kiinteää polymeerielektrolyyttiä, vaikka paristotyyppiä voidaan muuttaa rakentamiseen saakka. Lisäksi ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että vaikka akut olisivat kolme kertaa lupaavia, ne poistetaan ja korvataan vanhoilla hyvillä generaattoreilla varustetuilla moottoreilla. DCNS, minun on sanottava, ilmoitti laivan likimääräisen virrankulutuksen - noin 20 megawattia. Tämän luvun perusteella paristot eivät näytä olevan kovin realistinen vaihtoehto voimalaitokselle. Ellei ranskalaiset tee jonkinlaista läpimurtoa tieteessä ja tekniikassa tai, kuten he lupaavat, käyttävät suprajohtavuuden ilmiötä moottoreissa.
"Advance" -laitteen ulkonäkö, kuten SMX-25, on melko futuristinen, mutta silti silmille tutumpi, vaikka runko ja ylärakenne on tehty leikkaavien lentokoneiden muodossa tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi. Ainakin ADVANSEAn ulkonäön perusteella voit heti sanoa, että tämä on pinta -alus. Jopa nenän erityinen muoto ei häiritse, mikä suunnittelijoiden mukaan parantaa ajokykyä ja mahdollistaa aluksen kiihtymisen (alustavan suunnittelun mukaan) 28-30 solmuun.
Tarkoituksensa mukaan "Advance" on fregatti ja sillä on asianmukainen aseistus. Päällirakenteessa on siiloja erityyppisille ohjuksille ja pieni drone-halli, jossa on hissi, joka vie heidät lentoonlähtöpaikalle ylärakenteen yläosassa. Aluksen perässä on toinen suuri lentoonlähtöalue helikoptereille ja pystysuorille lento- ja laskulentokoneille, jos asiakkaalla sellainen on. Mutta mielenkiintoisin on "tykistö" ADVANSEA. Ei ole sattumaa, että sana on lainausmerkeissä: aluksella ei tietenkään ole tavallista tynnyriaseita miehistön palvelusaseiden lisäksi. DCNS-insinöörit asettavat laserlaitteistot "Advance" -laitteeseen ilmatorjunta-aseina ja konekivääreinä ja sähkömagneettinen "wunderwaffe" pitkän kantaman aseina. Mitkä - Gaussin tykit tai kiskot - eivät ole vielä määritelleet. DCNS toteaa erikseen, että tällaisen "tykistön" avulla voidaan ottaa mukaan paljon enemmän kuoria, koska taistelusähkömagneettiset tehostimet eivät tarvitse ruutia ja siksi yhtä tehokkaat ammukset ovat kompaktimpia. Ja laserit eivät tarvitse mitään muuta kuin sähköä. Mutta kaikki nämä asiat vaativat valtavia energiakustannuksia. Selviävätkö aluksen voimalaitokset niistä, on suuri kysymys. Edellä mainittua taustaa vasten monitoiminen tutka, yhtenäinen aseidenhallintajärjestelmä, uusi elektroninen sodankäyntijärjestelmä ja muut aluksen "täytteet", jotka kehittäjä on luvannut, ovat jotenkin kadonneet. Mutta kaikki nämä asiat vaikuttavat suoraan hankkeen käytännön näkymiin. Mutta ilmeisesti DCNS päätti houkutella potentiaalia upeilla asioilla tällä hetkellä.
Suunniteltujen tulosten saavuttamiseksi kehittäjän on ratkaistava joukko ongelmia. DCNS itse määrittelee ne seuraavasti:
- moottori. Pienillä mitoillaan sillä on oltava huomattava teho. Tämän saavuttamiseksi insinöörit aikovat ottaa käyttöön uusia tekniikoita, myös sellaisia, joita löytyy edelleen yksinomaan laboratorio -olosuhteista.
- voimalaitos. Paristojen kapasiteetin ja tehon on oltava asianmukainen, mikä on erityisen tärkeää ottaen huomioon aluksen ilmoitettu aseistus.
- uusi ohjausjärjestelmä. ADVANSEAlla on radikaalisti uusi alusjärjestelmien arkkitehtuuri, joka edellyttää yhtä uutta lähestymistapaa automaatioon ja hallintaan. Laivan suunnittelijat uskovat, että tämä on helpoin tehtävä.
Advance -ongelmien yhteydessä tämän artikkelin kirjoittaja pitää tärkeänä mainita vielä yksi asia. Viime vuosina laivalaserjärjestelmien alalla on tapahtunut jonkin verran edistystä. Kuitenkin kiskoilla ja muilla sähkömagneettisilla asioilla asiat ovat huonompia. Laivapohjaisen kiskon ensimmäiset testit on suunniteltu vasta vuonna 2018. Onko Ranskalla aikaa hankkia tällaisia aseita vaadittuun päivämäärään mennessä?
Kun?
Kun otetaan huomioon molempien hankkeiden korkea uutuusaste, on myönnettävä, että ne kiinnostavat maita, jotka haluavat modernin laivaston, mutta joilla ei ole mahdollisuutta rakentaa sitä itse. Sekä ADVANSEAa että SMX-25: tä ei kuitenkaan edes testata tänään tai huomenna. Sopeutumalla olemassa olevaan tekniikkaan sukellusvene fregatti voidaan rakentaa vuoteen 2015-17 mennessä. Mutta ensimmäinen "Advance", jossa on täydellinen varustus, jopa kaikkein optimistisimpien ennusteiden mukaan, julkaistaan aikaisintaan 20. päivänä. DCNS itse aikoo tehdä tämän vuonna 2025. Mutta ollakseen ajoissa tässä määräajassa kehittäjän on ratkaistava useampi kuin yksi ongelma. On kuitenkin huomattava, että DCNS: llä on vielä tarpeeksi aikaa selviytyä onnistuneesti kaikista ongelmista.
