Tammikuu 1996 Lentotukialus "Novorossiysk" myytiin vain 14 -vuotiaana eräälle eteläkorealaiselle yhtiölle romuksi, vietiin Busanin satamaan ja purettiin myöhemmin romuksi.
Tarina kolmannen Neuvostoliiton lentotukialusristeilijän ulkonäöstä ei ole täysin yleinen. Aluksi sen rakentamista ei suunniteltu lainkaan. Lisäksi rinnakkain PKR 1143 -hankkeen kehittämisen kanssa Neuvostoliitossa tutkittiin klassisten lentotukialusten luomista, joissa oli laukaisu- ja laskulentokoneita (T & K -tilaus). Mutta vuonna 1976 nimitetty puolustusministeri D. F. Ustinov, tunnettu pystysuuntaisten lentoonlähtö- ja laskulentokoneiden (VTOL) kannattaja, päätettiin edelleen ohjata tärkeimmät ponnistelut "parantaakseen VTOL-lentokoneiden aluksia". Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 1. helmikuuta 1977 antamalla asetuksella kolmannen (eräpäivä - 1979) ja neljännen aluksenvastaisen ohjuksen (toimituspäivä - 1982) rakentaminen) hyväksyttiin tietyin muutoksin (LAC -lukumäärän lisääminen 30: een, torpedo -aseiden hylkääminen) ja johtavan aluksen asiakirjojen enimmäiskäyttö (projekti 1143M).
Lyhennettyä hanketta 1143M kehitettäessä oletettiin, että lupaava VTOL Yak-38P (hävittäjät) perustuisi jo kolmanteen alusten vastaiseen ohjusjärjestelmään, hydroakustiikka korvattiin ja se toimitettiin ensimmäistä kertaa kotimaan laivastossa. laskeutumisjoukkojen lähettämiseen alukselle yksinkertaistetuissa olosuhteissa (10-15 päivän ajaksi) sekä mahdollisuus saada kiitotielle ja tilapäisesti laskeutua raskaan liikenteen helikoptereiden yläkerrokseen.
Alukselle oli tarkoitus antaa nimi "Baku" sen perinteen mukaan, että lentokoneita kuljettaville aluksille annettiin tuhoajien johtajilta perityt nimet - unionin tasavaltojen pääkaupunkien kunniaksi. Mutta Neuvostoliiton puolustusministerin A. A. Grechkon ehdotuksesta risteilijä sai nimen "Novorossiysk". 24. kesäkuuta 1975 hänet otettiin Neuvostoliiton laivaston alusten luetteloihin. Tässä tapauksessa risteilijän nimessä ei virallisesti ollut jatkuvuutta Mustanmeren taistelulaivan Novorossiyskin (aiemmin Giulio Cesare) kanssa. Ilmeisesti poliittinen pääosasto ja muut "viranomaiset" ohjaavat aluksen nimen maantieteellistä "sitomista" "Malaya Zemljaan" - tuon ajan NLKP: n keskuskomitean pääsihteerin kirjan nimeä.
Lyhennetty tekninen projekti 1143M (pääsuunnittelija - A. V. Marinich) kehitettiin tammikuussa ja laivaston ja pk -yritysten hyväksymä heinäkuussa 1975. 30. syyskuuta aluksen (S-103) laskeminen tapahtui ChSZ: n liukukadulla "0".
Risteilijä tarjosi 28 VTOL Yak-36M (Yak-38) ja / tai Ka-252PL-helikopterin ja kahden Ka-252PS-pelastushelikopterin tukikohdan. GAS "Orion" korvattiin automaattisella kaikuluotainkompleksilla (AGAK) "Polynom", ja torpedovarustus poistettiin. Vähentämällä lentokoneiden välisiä rakoja hallissa niiden määrä nousi 24: een. Ohjaamon teknisessä asemassa (oikea puoli) oli vielä kuusi konetta, oikeanpuoleisen ohitussilta tehtiin 1, 2 m korkeammaksi kuin projektin 1143 lentokoneessa. Tarvittaessa kaikki 30 LAC: ta sijaitsivat hallissa tietyin rajoituksin.
Ottaen huomioon hydroakustiikan korvaaminen ja torpedo-aseiden lakkauttaminen, alus varustettiin uudella Purga-sukellusveneiden vastaisella aseohjausjärjestelmällä. Navigointikompleksi "Salgir" korvattiin nykyaikaisemmalla, modernisoidulla mallilla "Salgir -V". Lisäksi hanke tarjosi mahdollisuuden asentaa alukseen jo aluksen rakentamisen aikana vara-tutka yleiseen havaitsemiseen ja kohteen nimeämiseen "Topaz-IV" (sen testien ja kehityksen jälkeen "Bedovy" DBK: ssa)). Viidennen kannen tilojen volyymit, jotka saatiin torpedovarustuksen luopumisen seurauksena, käytettiin varustamaan ylimääräiset kolmikerroksiset miehistötilat ja laskeutumishuoneet 90 henkilölle aseilla ja tarvikkeilla.
Alus oli varustettu Alley-2K BIUS -järjestelmällä (tietojen kerääminen, käsittely, tallennus ja näyttäminen osana yhdeksän pinta-aluksen muodostaman yhdisteen lippulaivatoimintojen tarjoamista) sekä Podkat-tutkakompleksin prototyyppi pienten kokoiset risteilyohjus-tyyppiset kohteet, joilla on alhainen RCS, seuraavat matalilla korkeuksilla (jopa 100 m) jopa 33,7 km: n etäisyydellä (mahdollisuus automaattiseen kohteiden seurantaan, liikeparametrien määrittämiseen, kohteen nimeämistietojen luomiseen ja toimittamiseen) itse lentotukialuksen ja kokoonpanon alusten 15 ilmapuolustusjärjestelmään). Tämän tarkoituksena oli lisätä ilmapuolustusohjusristeilijän valmiuksia uusissa olosuhteissa. Lopuksi edelliset 89-1 aktiiviset stabilisaattorit korvattiin edistyneemmillä 89-3, joiden sivupohjien alue oli suurempi.
Toinen Novorossiyskin erottuva piirre oli niin sanotun pienen sponsorin etureunan muoto, joka sijaitsi kulmakannen edessä - siitä puuttui Kiovalle ja Minskille ominainen kaksinkertainen reunus, joka aiheutti voimakasta roiskumista ja pyörreilmavirtojen muodostumista ohjaamon yläpuolella. Aluksen yläkerroksessa he asensivat (tosin jo Sevastopolissa) tasoituslaitteita (VU) - kolme pystyverkkoa ilmavirtojen suoristamiseksi.
Elektronisten, tykistö- ja ohjusaseiden kompleksit sekä voimalaitos oli alun perin tarkoitus pitää samana kuin hankkeessa 1143. Aluksen rakentamisen aikana päätettiin kuitenkin tehdä useita parannuksia. Niinpä Yhdysvaltain laivasto hyväksyi kesällä 1977 uuden matalan korkeuden aluksenvastaisen ohjuksen "Harpoon", joten Nevskoe-suunnittelutoimisto valmistautui pikaisesti pk-yrityksen johdon ja laivaston komennon puolesta. ehdotukset hankkeiden 1143 ja 1143M alusten nykyaikaistamiseksi niiden taistelun vakauden lisäämiseksi. Kävi ilmi, että tehtävän onnistuneen ratkaisemiseksi on ensinnäkin tarpeen lisätä merivoimien muodostamien ilmapuolustusalueen syvyyttä parantamalla laivaston ilmatorjunta- ja elektronisia aseita. Kolmannen ja neljännen "gyrfalconesin" mahdollisesta työn laajuudesta, kun otetaan huomioon uuden tyyppisten aseiden luomiseen kuluva aika ja alusten toimituksen ajoitus, keskusteltiin ylimääräisessä kokouksessa komentajan kanssa. Merivoimien päällikkö. Kolmannen lentotukialuksen ilmapuolustuksen vahvistamiseksi sen piti varustaa se kahdella sisäänrakennetulla moduulilla uusimmasta ilmapuolustusohjusjärjestelmästä "Dagger" (ilmanpuolustusohjusjärjestelmän DB "Osa-M" sijaan) ja ohjuksesta ja tykistökomplekseja "Kortik" (AK-630M: n sijasta) sekä tutkakompleksi "Podkat" (tutkan "Topaz-IV" sijasta). Oli välttämätöntä muuttaa sekä elektronista aseistusta että viestintävälineitä aluksen - lähinnä sen ilmailun ja raketti -tykistön aseiden koostumuksen muutoksen vuoksi. Näiden toimenpiteiden toteuttamiseen tarvittavat määrät saatiin, koska vara-aluksen ohjuksia "Basalt" ei sisällytetty kellariin. Kun otetaan huomioon niiden muutokset. hyväksyttyjen muutosten hanke, Novorossiyskin laskeutuminen siirrettiin vuoteen 1978.
Hankkeen muutokset eivät kuitenkaan vaikuttaneet pelkästään ilmatorjuntajärjestelmiin. Matkan varrella päätettiin tarjota alukselle 36 ilma-aluksen *tukikohta, mukaan lukien kehitetyt kannelle perustuvat pystysuuntaiset lentoonlähtö- ja laskuhävittäjät Yak-41, hyökkäyskone Yak-38 ja Ka-252, kolmen modifikaation helikoptereita (PLO, PS ja RLD) sekä kiitotien varustukseen kuuluu kolme kaasunpoistolaitetta (GOU) - jotka suojaavat ohjaamoa kuumilta kaasusuihkuilta jopa 1200 ° Yak -41: n pystysuuntaisen laukaisun aikana.
Lisäksi lentopolttoaineen varastoja oli lisättävä 50 prosenttia. GOU: n kaivokset, jotka oli suljettu yläosassa lämmönkestävillä kaasudynamiikkaverkoilla, sijoitettiin lähtöasentoihin nro 3, 4 ja 5, niiden halkaisija oli 3-5 m ja ne ohitettiin ohjaamosta alaspäin ja edelleen kulmakannen alla (sponson) yli laidan. Rakenteellisen ratkaisun kehittämisessä ja näiden ritilöiden materiaalin valinnassa sekä ohjaamon lämmönkestävässä pinnoitteessa oli vaikeuksia. Nämä muutokset merkitsivät aluksen toimitusajan lykkäämistä vuodesta 1979 vuoteen 1982.
Lukuun ottamatta lukuisia eroja tutka -antennipylväiden ja elektronisen sodankäynnin laitteistojen koostumuksessa ja sijoittelussa, hankkeen 1143M lentokoneen kuljettajan ulkonäkö on muuttunut hieman, vaikka yleisen järjestelyn uudistaminen oli erittäin merkittävää ja kattoi noin 1000 (enintään 40% kaikista) tiloista, joissa hankkeen uudelleenjärjestelyn seurauksena oli tarpeen suorittaa "reaaliaikaisia" purku- ja asennustöitä.
Tekninen hanke 11433 (alun perin 1143,3; pääsuunnittelija VF Anikiev) kehitettiin joulukuussa 1977 ja hyväksyttiin toukokuussa 1978, jolloin Novorossiyskin rungon muodostaminen luistolle oli jo saatu päätökseen - jopa kaikki GOU: n kaivokset asennettiin peittämällä ne ritilät. 26. joulukuuta 1978 lentotukialus lanseerattiin juhlallisesti ja saatettiin päätökseen
Ammunta SAM "Storm" TAKR "Novorossiysk"
Samaan aikaan asenne GOU: hon oli edelleen epäselvä. Žukovskiin tehdyt kokeet eivät antaneet aihetta erityiseen optimismiin niiden soveltamisen suhteen. Lopulta Neuvostoliiton MAP: n, pk -yritysten, laivaston ja ilmavoimien 10. lokakuuta 1979 tekemän yhteisen päätöksen mukaan GOU: n kaivokset ja ritilät "eivät perustele niiden tarkoitusta testitulosten mukaan". purettiin, ja tilat, joiden läpi ne kulkivat, kunnostettiin alkuperäisen hankkeen mukaisesti, mikä aiheutti myös paljon lisämuutoksia.
Mutta ongelmat eivät päättyneet tähän. Kinzhal SAM- ja Kortik SAM -projektin edellyttämien prototyyppien kehityksen ja valmistuksen viivästymisen vuoksi Novorossiysk ei saanut tätä asetta. Sen sijaan asennettiin todistetut 30 mm: n AK-630M-rynnäkkökiväärit, mutta he päättivät olla palaamatta edeltäjiensä osa-M-standardin ilmapuolustusjärjestelmiin-tämän seurauksena alus jäi ilman lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmiä kaikki!
Uusien lentokoneiden luomiseen liittyvien ongelmien vuoksi kolmannen lentotukialuksen lentoryhmä oli täytettävä Yak-38: sta (myöhemmin korvattu Yak-38M: llä). Tätä kompensoi osittain edistyneemmät toisen sukupolven helikopterit Ka-27. Lisäksi lupaavat LAC-koneet ja helikopterit, joiden paino on enintään 15 tonnia, voivat perustua Novorossiyskiin, ja Mi-8-, Mi-14- ja jopa Mi-6-helikopterit, joiden paino on enintään 37 tonnia, voitaisiin ottaa kannelle (ilman sijoitusta halliin)) rahdin tai laskeutumisjoukkojen nopeaa toimitusta varten. Moottorit oli myös mahdollista käynnistää aluksen virtalähteestä. Lentopolttoaineen kokonaisvarasto oli 1 500 tonnia, suurin - jopa 1 650 tonnia.
Lentotukialuksen "Novorossiysk" (häntä numero 137) kiinnitystestit pidettiin 1. syyskuuta - 27. joulukuuta 1981. 24. marraskuuta miehistö asettui seitsemännen OPESKin perusteella Severomorskiin. Laiva 5. tammikuuta 1982
lähti Sevastopoliin, missä hänet 25. päivään asti telakoitiin puhdistamaan ja maalaamaan vedenalainen osa ja säätämään laitteita. 29. tammikuuta - 12. huhtikuuta "Novorossiysk" läpäisi onnistuneesti tehtaan merikokeet (päävastuullinen toimituspäällikkö G. I. Zhurenko, komentaja - kapteeni 1. sija B. P. Chernykh). Aluksen testien alussa yhden pääkattilan turboahdinyksikkö TNA-3 epäonnistui, mikä uhkasi häiritä risteilijän oikea-aikaista toimitusta. Yleensä tämän laitteen vaihtaminen kestää useita kuukausia, mutta tässä tapauksessa tehtaan työntekijät tekivät sen muutamassa päivässä. Hätä -THA siirrettiin tilapäisten aukkojen kautta angaariin ja sieltä yläkerrokseen. Ainutlaatuinen operaatio päättyi, kun vastaava TNA-3 toimitettiin käänteisessä järjestyksessä Bakussa sijaitsevalta lentotukialukselta, joka oli valmistumassa.
Novorossiyskin valtion kokeet pidettiin Mustanmeren laivaston koulutusalueilla 12. huhtikuuta - 28. toukokuuta, ja tauko oli osallistua voitonpäivään omistettuun laivaväestykseen. 12. toukokuuta lentotukialus tuli alueelle-iskukompleksi "Basalt-11433" (laukaisimet nro 1, 2 ja 6) testattiin ampumalla yksi raketti ja kahden raketin salvo. Molemmissa tapauksissa kohde - BKShch (69x13 m) ja kohteen 1784 kohde - osuivat suoriin osumiin 88 km: n etäisyydeltä. Komissio pani merkille tapaukset, joissa aluksen kannen kevyet rakenteet vaurioituivat rakettien laukaisupolttimien vaikutuksesta.
Risteilyohjus Basalt laukaistiin lentotukialus "Novorossiysk"
AK-726- ja AK-630M-tykistökomplekseja testattiin ampumalla MKSCh: tä, RM-15-kohdetta, kelluvia miinoja ja simuloituja ilmakohteita, ja RBU-6000-asennusta testattiin rajoittavilla ohjauskulmilla käytännöllinen torpedo 53-56, joka menee laivaan. He läpäisivät onnistuneesti ampumistestit, ja komissio hyväksyi myös 140 mm: n kompleksin väärien kohteiden PK-2 asettamiseksi ja sukellusveneiden vastaisen RPK-1-kompleksin.
Toukokuun 20. ja 27. päivän välisenä aikana 11 laukausta Shtorm-ohjuksenheittimestä ammuttiin laskuvarjojen M-6, merikohteen (BKShch) ja radio-ohjatun La-17M-kohteen kohdalta. Totta, kolmessa tapauksessa kerrallaan havaittiin tosiasiat, jotka koskivat poistumista tietystä liikeradasta ja keulanheittimestä laukaistujen ohjusten veteen - yleisen suunnitteluvirheen seurauksena. Komissio suositteli paloalueiden lisäämistä erityisesti "matalalentokohde" -tilassa, jonka osalta ohjuspuolustusjärjestelmän laukaisukulmaa pystysuorassa tasossa lisättiin. Uudelleenkuvaus tämän työn suorittamisen jälkeen hyvitettiin.
VTOL-lentokoneiden Yak-38 ja Yak-38U tilatestien aikana alukselta 112, helikoptereilla Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 ja Mi-8-139, mukaan lukien testaus. Valitettavasti se ei ollut ilman onnettomuutta - huhtikuussa Ka -27 -helikopteri putosi kannelle, yksi merimies kuoli potkurin palasta.
28. toukokuuta "Novorossiysk" saapui Nikolaeviin ja toimitettiin ChSZ: n suuren kauhan penkereelle tarkistusta ja maalausta varten. Valiokunnan päätelmien mukaan valtion testausohjelma saatiin päätökseen kokonaisuudessaan; Lisäksi suositellaan vain, että määritetään mahdollisuus nousta ja laskea yöllä neljän helikopterin ryhmässä
ilmavirralla jopa 20 m / s, rullaamalla jopa 10 ° ja nousemalla jopa 3 °.
Lisäksi komissio ei hyväksynyt AGAK "Polynomia" (sen hyväksymistä odotettiin vasta joulukuussa 1982 Itämeren telakalla rakennetun projektin 1144 "Kirov" johtavalla ydinaseohjusristeilijällä). Aluksella ei myöskään ollut Privod-SV-kompleksia lentokoneiden laskeutumiseen (myöhemmin sen asennus Novorossiyskiin hylättiin kokonaan). Komissio totesi, että kun aluksen peräveto on alle 8,8 m, POU-3 nosto- ja laskulaite ei tarjoa luotettavaa näytteenottoa kaasun "hinattavasta rungosta" (laskettu antenni). Tämäkin operaatio kesti kauan, vaikka merenkäyntiä ei ollutkaan. Todettiin myös, että Podkat-tutkan toimintaan vaikuttavat kielteisesti sellaiset tekijät kuin näkyvyysvyöhykkeiden varjostaminen lentotukialuksen ylärakenteen vuoksi, signaalin uudelleenheijastumisesta johtuvat häiriöt ja molempien antennien suuntakuvioiden vääristyminen. päällirakenteen sivuseinämiin.
Vähemmän merkittäviä, mutta melko uteliaita ja uteliaita huomautuksia olivat esimerkiksi sulkuventtiilien asennus makean veden säiliöihin, minkä vuoksi oli tapauksia, joissa hytit tulvivat vedellä (tämän välttämiseksi oli suositeltavaa asentaa itsesulkeutuvat venttiilit tulevaisuudessa - niin, muuten, ja se tehtiin aiemmilla aluksilla).
Kommenttien poistaminen saatiin päätökseen 12. elokuuta ja kaksi päivää myöhemmin hyväksymistodistus allekirjoitettiin. 6 vuotta, 10 kuukautta ja 14 päivää on kulunut laskemisesta laivan toimitukseen.
15. elokuuta 1982 laivaston lippu nostettiin juhlallisesti Novorossiyskin lentotukialukselle ja alus muutti Sevastopoliin. Lentotukialus kirjoitettiin 24. marraskuuta Tyynenmeren laivastolle ja aloitti valmistelut siirtymiseksi Tyynellemerelle (kutsumalla Severomorskin alustavasti osallistumaan Pohjois -laivaston 50 -vuotisjuhlan juhliin). Eräänä syksyn päivinä, jäädessään hiilimuurille, Novorossiyskille putosi yhtäkkiä voimakas myrsky - alus pidettiin paikallaan vain lähestyvän hinaajan avulla. Myöhemmin kävi ilmi, että hinaaja oli vahingoittanut GAS "Polynom" -laitteen titaanipinnoitetta, ja lentotukialus joutui telakoitumaan korjausta varten. Joulukuun 24. päivään mennessä miehistö oli suorittanut kaikki kurssitehtävät, ja Novorossiysk oli ilmoitettu pysyviin valmiusaluksiin.
Tässä on tärkeää huomata, että risteilijän testauksen aikana alkoi Anglo-Argentiinan sota, ja sen ensimmäiset oppitunnit vahvistivat asiantuntijoiden oikeellisuuden tarpeesta vahvistaa alusten ohjuspuolustusta. "Novorossij" oli tässä suhteessa huonompi kuin "Kiova" ja "Minsk". Huolimatta kyvystä havaita ilmakohteita etukäteen Podkat -tutkan avulla, etenkin hyökkäävien risteilyohjuksien avulla, risteilijällä ei ollut tulivoimaa tuhota heidät - oli vain ulospääsy vastaanottamien tietojen lähettämiseen saattaja -aluksille.
Minsk ja Novorossiysk sijaitsivat Tyynellämerellä. Vuonna 1991 Minsk alkoi valmistautua siirtymään Nikolaevin telakalle korjauksia varten (50% risteilijän käyttövoimasta ei toiminut). 31. elokuuta 1992 laivaston lippu laskettiin "Minskin" päälle ja lokakuussa risteilijä saapui suojelualueelle (pysähdyksissä) Postovajan lahdelle Sovetskaja Gavaniin. 20. lokakuuta 1995 "Minsk" vietiin hinaajalla Etelä -Koreaan metallin leikkaamiseksi. Ja vuonna 1998 TAKR "Minsk" myytiin edelleen kiinalaiselle yritykselle ja 27.09.2000 peräisin olevien töiden jälkeen sitä käytetään museona ja viihdekeskuksena Shenzhenin satamassa (Hongkongin alue). Neuvostoliiton laivaston toinen kiinalainen museo! Muistatko yhden radiopäivän juontajan huomautuksen käytävälle?
Novorossiyskin laitokselle tehtiin kahden vuoden korjaus vuonna 1990;
28. tammikuuta 1991 - tehtiin testejä korjauksen jälkeen joidenkin tehtävien suorittamisen jälkeen, mutta aluksen palauttaminen huoltoon ei ollut mahdollista kokonaan …
Toukokuu 1991-alus laskettiin Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön päätöksellä. Kohta.
Tammikuu 1993 - tulipalo syttyi konehuoneessa aluksen lietteessä.
30. kesäkuuta 1993 - Novorossijsk -lentotukialus riisutaan aseista ja karkotetaan Venäjän laivastosta.
Tammikuu 1996 - lentotukialus "Novorossiysk" myytiin eteläkorealaiselle yritykselle romuksi, vietiin Busanin satamaan ja purettiin myöhemmin metallia varten …
Viimeinen mohikaani:
Vasen - "RIGA" (tulevaisuudessa "VARYAG", myydään Kiinaan), oikealla "TBILISI" (tulevaisuudessa "ADMIRAL KUZNETSOV")
