Kaikkein epätavallisin asia Sahalin -onnettomuuden historiassa on, että lähes 300 Boeingilla lentäneestä ihmisestä EI löytynyt YKSI RUUMIA! Mutta heidän täytyi olla paikalla, kiinnittää tuoleihin ankkureina tai joutua pintaan, jos heillä oli aikaa pukea pelastusliivit. Koko etsinnän aikana kuvattiin hiustyyny ja väitetysti irrotettu käsi hihassa ja käsine. Kaikki! Missä matkustajat ovat? Loppujen lopuksi tosiasia, että he kuolivat, on varmaa, mutta missä ovat heidän ruumiinsa?
Väitetyn Boeing -onnettomuuspaikan alueen pohja on tasainen kuin pöytä, ja syvyys ei ylitä 120 m, mikä tarkoittaa sukeltajien ja lisäksi vedenalaisten ajoneuvojen pelastamista. Kaksi vuotta myöhemmin täsmälleen sama intialaisen lentoyhtiön Boeing-747 räjähti taivaalla Atlantin yli 10 km: n korkeudessa. Ensimmäisenä etsintäpäivänä löydettiin 123 matkustajan ruumiit, seuraavana päivänä vielä 8 ja neljä kuukautta myöhemmin, syvänmeren tutkimuksen aikana, toinen kiinnitetty istuimeen.
Demokraattinen lehdistö, joka kannatti versiota Neuvostoliiton salakavalaisuudesta, väittää, että ruumiit söivät meren äyriäiset. Kuitenkin erään Kalifornian suurimman yliopiston meribiologian professorin William Newmannin mukaan "vaikka olettaisimme, että äyriäiset tai hait tai joku muu syöksyi lihaan, luurankojen olisi pitänyt jäädä." Päivän aikana siellä olleet monia vuosia ja jopa vuosikymmeniä. Lisäksi äyriäiset eivät kosketa luita. " Myös Neuvostoliiton katastrofien tutkimiseen kirjoittaja James Oberg sulki pois mahdollisuuden, että äyriäisiä oli mukana. "Vesi on siellä kylmää, merenelävät ovat siksi paljon vähemmän aktiivisia kuin esimerkiksi trooppisilla vesillä. Ja siksi mahdollisuus säilyttää jäännöksiä on suurempi kuin jos lentokone törmäisi johonkin lämpimään mereen."
Yhtä epätavallinen kuin ruumiiden puuttuminen näyttää olevan hylkyjen outo luonne. Sukeltajat eivät löytäneet yhtään palanutta esinettä. Kyllä, ja löytöjen koostumus antoi vaikutelman, että joku oli ladannut koneen satunnaisilla, jo tarpeettomilla asioilla.
Yksi sukeltajista kertoi Izvestia -sanomalehden toimittajille:”Minulla on täysin selkeä vaikutelma: kone oli täynnä roskia, eikä siellä todennäköisesti ollut ihmisiä. Miksi? No, jos lentokone kaatuu, jopa pieni, pääsääntöisesti pitäisi olla matkalaukkuja, käsilaukkuja, ainakin kahvat matkalaukkuista … sen palaset repäisivät ulos. Tai ikään kuin ammuttu läpi - lävistetty monin paikoin. Henkilökohtaisesti en ole nähnyt jäänteitä. Olemme olleet töissä melkein kuukauden! Eikä käytännössä mitään. Myös kuluneita asioita oli vähän - takkeja, sadetakkeja, kenkiä oli hyvin vähän. Ja he löysivät jonkinlaisia rättejä! He löysivät esimerkiksi sirottavan jauhelaatikoita. Ne pysyivät ehjinä, avattuina. Mutta kummallista on, että kaikilla on peilit rikki. Muovikotelot ovat täysin ehjät, ja peilit ovat kaikki rikki. Tai sateenvarjot: kaikki kansissa, kokonaiset kannet - eivät edes repeytyneet. Millainen isku sen piti olla?!"
Vähintäänkin utelias on Arcticmorneftegazrazvedka -tuotantoyhdistyksen sukelluspalvelun johtajan Vladimir Zakharchenkon tarina:”Syvyys siellä oli 174 metriä. Maa on tasainen, tiheä - hiekkaa ja pieni kuori. Ilman eroa syvyydessä. Ja kirjaimellisesti kolmantena päivänä löysimme koneen. Minulla oli ajatus, että se olisi kokonainen. No, ehkä vähän rypistynyt. Sukeltajat menevät tämän koneen sisälle ja kaikki näkevät, mitä siellä on …”Erikoisalus“Sprut”työskenteli vielä mielenkiintoisemmassa laitoksessa. Valitettavasti siviilisukeltajat eivät ymmärrä paljon lentokoneista. He ymmärsivät vain, että aluksella oli paljon magneettisia tallennuslaitteita ja laitteita. Sukeltajia hämmästytti kolme pääkohtaa: ensinnäkin elektronisten laitteiden runsaus, joka on ehdottoman suuri linjaliikenteen kannalta - kokonainen kuorma -auto, joka selvästi ylittää matkustajakoneen elektroniikan määrän; toiseksi kilometrejä magneettinauhaa rullille ja "löysää", joka sotkee kaiken ympärilleen; kolmanneksi matkustajan mukana on runsaasti paperia, ei sanomalehtiä tai kirkkaita aikakauslehtiä, nimittäin A4 -arkkeja, joissa on jonkinlaisia virallisia asiakirjoja. Löysimme suuren määrän "mustia laatikoita": "Se oli kirkkaan punainen lentopallon kokoinen pallo"; "Ne näyttivät suurilta munkkeilta"; "Ne olivat hevosenkengän muotoisia"; "Heitä oli 7." Etsinnän päällikkö amiraali Sidorov sanoi: "Heitä oli yhdeksän." Tämä ei selvästikään ollut yhdestä lentokoneesta eikä varmasti KAL 007: stä. (Viite: Boeing 747: n mustat laatikot ovat kaksi oranssia vedenpitävää iskunkestävää lohkoa, joiden mitat ovat 20x5x8 ja 13x5x8 tuumaa ja jossa on lähetin niiden löytämiseksi; jälkimmäiset tallennetaan 30 minuutin lentäjien puheista ja viimeisten 24 tunnin lentotiedot; sisäänrakennettu hännän osan vakaajan pohjaan, turvallisin paikka katastrofien sattuessa.) Ja taas ei ruumiita. Siihen mennessä joku, joka saapui paikalle ensimmäisenä, oli jo nostanut tämän koneen miehistön ruumiit vedestä. On tietoa, että se oli rajavartijan partiovene.
Emme tietenkään ota selvää siitä, mitä amerikkalaiset nostivat alhaalta. Ja tässä - japanilaisista löydöistä.
Nämä olivat yksityiskohtia Yhdysvaltain taistelukoneista: potkut amerikkalaisesta McDonnell-Douglas ACES II -heittoistuimesta, todennäköisesti F-15-hävittäjästä; elektronisen sota-ilma-aluksen EF-111 ilma-aluksen siipi; fragmentti jälleen yhdysvaltalaisen strategisen tiedustelulentokoneen SR-71 siivestä. Kuten sanotaan, sanoja ei ole. Lisäksi fragmenttien tunnistamisessa ei voi olla virhe. EF-111-lentokoneilla on ainutlaatuinen, luontainen kokoonpano, ja ainoa taistelulentokone, jolla oli titaanikuori vuonna 1983, oli SR-71. Tunnettu ranskalainen asiantuntija - mies, jonka ammatti on lento -onnettomuuksien tutkinta - ranskalainen Michel Brune, joka luottaa monivuotiseen kokemukseensa ja monipuoliseen ammatilliseen koulutukseensa, teki oman tutkimuksensa. Käytettävissä olevien tietojen perusteella hän väittää, että sinä yönä taivaalla Sahalinin yllä käytiin todellinen ilmataistelu, ohjus ei laukaistu Osipovitšin koneelta vahingossa kadonneelle korealaiselle linja -autolle, nimittäin kiihkeä taistelu Neuvostoliiton ja Amerikan sotilaslentokoneiden välillä, ainakin amerikkalaisen tappion ja tappioiden kanssa. Tämän taistelun aikana, joka kesti useita tunteja, kymmenkunta amerikkalaista lentokonetta: erityyppiset partiolaiset, elektroniset häirintälaitteet, saattajat hävittäjät, jotka tarkoituksellisesti hyökkäsivät Neuvostoliiton ilmatilaan, tuhoutuivat Neuvostoliiton ilmapuolustuslentäjien toimesta, jotka puolustivat kunniallisesti loukkaamattomuutta. maan rajoista.
EF-111 Raven
SR-71
Mutta jatketaan. Niinpä vuorauksen väitetyn putoamisen paikalta ei löytynyt roskia, jotka vahvistavat sen putoamisen. Mutta 8 päivää tragedian jälkeen kotelokappaleita, roskia ja matkatavaroiden jäännöksiä heitettiin suuria määriä Honshun saaren Japanin rannikolle, ja niitä löydettiin Hokkaidosta. Selitys annettiin seuraavasti: kuolleen Boeingin "aineelliset todisteet" ajautuivat alavirtaan ja "purjehtivat" Japanin rannikolle pohjoisesta, paikasta, jossa kaatunut kone putosi. Kaikki näyttää olevan loogista. Lukuun ottamatta yhtä erittäin merkittävää seikkaa - elokuun lopussa ja syyskuussa Moneronin saaren ja Sahalinin alueella ei ole yhtäkään virtaa, joka ajaisi aaltoja pohjoisesta etelään. Vain etelästä pohjoiseen! Ja lisää tähän, että säätiedotusten mukaan tuolloin puhalsi tasainen tuuli kohti mantereita. Ja kuinka sitten Boeing -palaset ja aineelliset todisteet voisivat päästä Japaniin tuulta ja virtausta vastaan? Loppujen lopuksi luonto ei leiki poliittisilla salaisuuksilla, joten siihen voi olla vain yksi selitys: Boeing -matkustajan hylky ajautui Japanin rannoille ja Sahaliniin todellisessa virtauksessa, ei kuvitteellisessa - pohjoisesta etelään, mutta todellinen - etelästä pohjoiseen. Siksi laiva murtautui mereen Moneronin eteläpuolella.
Tähän asti mysteeri toisesta löydöstä, joka purjehti Hokkaidoon Wakkanaihin yhdessä Etelä -Korean Boeingin hylkyjen kanssa, jäi vastaamatta - taisteluohjuksen hännän jäänteet, joilla ei ollut Neuvostoliiton merkintöjä. Tästä löydöstä oli jopa virallinen lehdistötiedote, mutta sitä ei koskaan julkaistu, ja aineelliset todisteet säilytetään seitsemällä sinetillä Wakkanain meriturvallisuusvirastossa. Jostain syystä tällainen ennennäkemätön tosiasia, kuten tavallisesti pelastusoperaatioissa käytettävän Amerikan laivaston erikoislentokoneen suunta Japaninmeren aukiolle, kaukana Moneronista, ei herätä kysymyksiä. Tämä japanilaisten tutkojen tallentama lento tapahtui samaan aikaan ja juuri siellä, missä Etelä -Korean Boeing todella sijaitsee - Japanin Kyurokushiman saaren lähellä, Sadon saaren lähellä. Ei ennen kohtalokasta päivää eikä sen jälkeen Yhdysvaltain armeija ei ilmestynyt sinne, mutta kaksi viikkoa Boeingin katastrofin jälkeen - 13. syyskuuta 1983 - jostain syystä täällä Neuvostoliiton tiedustelulentokone rikkoi Japanin ilmatilaa, johon japanilaiset hävittäjät lähetettiin siepatakseen … Näin ollen mitään ei tapahtunut Sahalinin yli KAL 007 -vuorauksella. Ja kauemmas.
Lisäksi luonnollisesti CIA ei ollut ainoa, joka tallensi ilmassa tapahtuvaa viestintää. Nauhoituksen suoritti täysin rutiininomaisesti Tokion ja Niigatan lennonjohto, mutta muilla siviili -ilmailulle osoitetuilla taajuuksilla, minkä vuoksi CIA: n kädet eivät ilmeisesti saavuttaneet sitä. Joten kävi ilmi, että KAL 007, jonka väitettiin ammutun alas kello 03.38 Tokion aikaa, meni rauhallisesti ilmaan 50 minuuttia sen "kuoleman" jälkeen eikä lähtenyt hätätilanteessa, kuten se olisi vahingon sattuessa, vaan rutiinitila.
Hän oli lähetyshetkellä viimeisessä tarkastuspisteessä matkalla Souliin, joka sijaitsee abeam Niigatassa lähellä Sado -saarta, eli melkein Korean salmen yläpuolella, eikä hänellä ollut enempää kuin tunti aikaa lentää ennen laskeutumista. Ja sitten hänen jälkensä katosi Niigatan tutkanäytöstä. KAL 007 ei saapunut Souliin. Nyt on päivänselvää, että eversti Osipovitš ei ampunut alas korealaista linja -alusta. Palatessaan suoraan KAL 007: een ei ole epäilystäkään siitä, että kapteeni Chun Ben-Yingin miehistö oli ilmeisesti CIA: n tai Yhdysvaltain sotilastiedustelun värväämä osallistumaan suureen tiedustelutoimintaan. Heidän täytyi "sekoittua" taivaalle Kamtšatkan yli RC -135 -tiedustelulentokoneen kanssa - loppujen lopuksi niiden kokoonpano on niin samanlainen, että kokenein silmä yöllä ei erota heitä toisistaan. Tämän jälkeen Chun kääntyi sivulle ja lähti Neuvostoliiton ilmatilasta, saarni Sahalinin idästä ja saapui japanilaiseksi La Perouse -salmen yli. RC -135 puolestaan "teeskenteli" olevansa rauhanomainen linja -auto, ylitti vaalitun tavoitteen - Sahalinin, uskoen ilman syytä, että venäläiset eivät ampuisi sitä! Samaan aikaan, luottaen Neuvostoliiton ilmatorjunnan epäjärjestykseen, useiden muiden amerikkalaisten ajoneuvojen, mukaan lukien EF-111 ja SR-71, oli tehtävä vakoilu. Näissä oli myös "turvavyö" - nopea ja katto. Mutta Neuvostoliiton ilmatorjunta oli selvästi aliarvioitu. Kuten näette, sotilaamme ja upseerimme keksivät nopeasti kuka on kuka. Mutta entä Boeing KAL007? Ja tämän verilöylyn jälkeen hänellä ei yksinkertaisesti ollut oikeutta selviytyä, mitä ei selvästikään kerrottu kapteeni Chunille ja hänen miehistölleen. Tällaisella tilillä oli yksinkertaisesti tarpeen vakuuttaa päivystyksessä olevan sieppaajan avulla. Ja kun operaation epäonnistuminen tuli ilmeiseksi, amerikkalaiset piilottivat kirjaimellisesti kaikki päät veteen.
Ja tämä ei ole enää versio. Vuonna 1997 entinen japanilainen sotilastiedusteluvirkailija ilmoitti, että Etelä -Korean Boeing 747 oli Yhdysvaltain tiedustelupalvelujen lähetystyössä. Tämän tapahtuman yksityiskohdat esitetään kirjassa The Truth About KAL-007 Flight, jonka on kirjoittanut eläkkeellä oleva upseeri Yoshiro Tanaka, joka valvoi eläkkeelle siirtymiseen asti Neuvostoliiton sotilaslaitosten sähköistä salakuuntelua Wakkanain, aivan Hokkaidon pohjoisosassa sijaitsevalta seuranta-asemalta Saari. Muuten juuri tämä kohde tallensi neuvottelut Neuvostoliiton lentäjistä, jotka jahtaivat Etelä -Korean konetta 31. elokuuta - 1. syyskuuta 1983 yöllä.
Tanaka perusti lausuntonsa äärimmäisen oudon linjareitin tietojen analysointiin sekä Venäjän ICAOlle vuonna 1991 toimittamiin tietoihin Neuvostoliiton radioviestinnästä tämän tapahtuman yhteydessä. Oman tutkimuksensa tuloksena entinen japanilainen tiedustelupäällikkö päätyi siihen, että amerikkalaiset tiedustelupalvelut lähettivät tarkoituksellisesti eteläkorealaisen matkustajakoneen Neuvostoliiton ilmatilaan aiheuttaakseen hälinää Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmässä ja paljastaakseen sen luokiteltuja ja yleensä hiljaisia esineitä. Tanakan mukaan Yhdysvallat teki tuolloin kaikkensa kerätäkseen tietoja Neuvostoliiton ilmapuolustuksesta Kaukoidässä, joka vuonna 1982 uudistettiin ja vahvistettiin merkittävästi. Amerikkalaiset tiedustelulentokoneet olivat rikkoneet säännöllisesti Neuvostoliiton ilmatilaa Etelä-Korean Boeing-747: n uppoamisalueella, mutta ne pystyivät lentämään sinne vain hyvin lyhyen ajan. Siksi, japanilainen asiantuntija uskoi, operaatioon valittiin matkustajalentokone, joka Yhdysvaltain tiedustelupalvelujen mukaan voisi lentää Neuvostoliiton ilmatorjuntalaitosten yli pitkään ja rankaisematta.
Viimeinen osa on rekonstruoitu tapahtumakronologia ja erillinen versio ICAO: n entiseltä sijaiselta Montrealissa.
Käytetty materiaali:
Michelle Brune. Sahalinin tapaus.
Mukhin Yu. I. Kolmas maailmansota Sahalinin takia tai Kuka ampui korealaisen matkustajakoneen?
Korean Boeing 747 ammuttiin alas Sahalinin yllä //
Mazur Wolf. Mustat linnut Sahalinin yllä: Kuka ampui Korean Boeingin? // Lentokenttä.
Shalnev A. Amerikkalainen raportti // Izvestia, 1993.
"Punainen tähti", 2003.
