Neuvostoliitossa Valko-Venäjä vastasi raskaan moniakselisen sotilaskaluston kehittämisestä. Minskissä vuonna 1954 Minskin autotehtaalla (MAZ) perustettiin erityinen suunnittelutoimisto, joka kehitti moniakselisia suurliikenteisiä ajoneuvoja maan armeijan ja siviilitalouden tarpeisiin. Vuonna 1991 tämä tuotanto erotettiin erilliseksi yritykseksi - Minskin pyörätraktoritehdas (MZKT). Minskissä valmistettuja moniakselisia pyörillä varustettuja ajoneuvoja käytetään nykyään Venäjän ja muiden Neuvostoliiton jälkeisten maiden armeijoissa, ja niitä viedään myös aktiivisesti muille planeettamme alueille.
Minskin suunnittelijoiden epätavallisiin projekteihin kuuluu jättiläinen 140 tonnin 12-pyöräinen runko MAZ-7904, joka on luotu osana Celina-projektia. Lupaavan ohjusjärjestelmän kantolaite rakennettiin Minskiin yhtenä kappaleena, mutta kehitetystä alustasta tuli lähtökohta koko raskaan pyörän ajoneuvojen perheelle, jota ei yksinkertaisesti ollut. Joten Celina-2-hankkeen (RT-23UTT-rakettiin perustuva liikkuva maaperäkompleksi) puitteissa Minskissä luotiin 24-pyöräinen MAZ-7907-hirviö, jonka suunnittelu perustui koneiden kehitykseen aiemmista projekteista.
Pyöräalustan MAZ-7904 luomisen edellytykset
Uuden kuusiakselisen auton syntymistä ei voida kuvitella kylmän sodan ulkopuolella. Celina -hanke itse oli vastaus uusien amerikkalaisten mannertenvälisten ballististen ohjusten syntymiseen ja seurauksena seuraavasta maailman jännitteestä ja asevarustelusta, joka kiihtyi 1980 -luvulla Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen suhteiden pahenemisen aallolla Osavaltiot. Minskin suunnittelijoiden lupaavan kehityksen piti olla perustana uudelle maalla sijaitsevalle ohjusjärjestelmälle.
Celina -projektin puitteissa luodut koneet pysyivät salaisena kehityksenä monien vuosien ajan, ensimmäistä kertaa niistä puhuttiin oikeastaan vasta 2000 -luvulla. Minskissä luodut autolaitteet erottuivat paitsi valtavista mitoistaan myös uusien ulkoasuratkaisujen ja uusien mallien avulla. MAZ-tehtaan UGK-2 (pääsuunnittelijan toinen osasto) osallistui moniakselisten pyörien ajoneuvojen yksityiskohtaiseen tutkimukseen ja tuotantoon, joilla oli paremmat maastohiihtokyvyt, ja johti Vladimir Efimovich Chvyalev, josta tuli myöhemmin yritys. Uskotaan, että uusi auto luotiin uuden RT-23 Stilet ICBM: n kuljettajaksi, jonka ovat kehittäneet Dnepropetrovskin Yuzhnoye Design Bureau -insinöörit. Ohjus, joka oli varustettu moninkertaisella taistelukärjellä, painoi yli 100 tonnia ja kantoi jopa 10 ydinvarausta 10 tuhannen kilometrin etäisyydellä.
Erityisesti armeijan asettaman tehtävän ratkaisemiseksi Minskiin lähetettiin vielä 100 suunnittelijaa perheineen, jotka saivat asuntoja puolustusministeriön kustannuksella. Samaan aikaan SKB MAZ: n pääsuunnittelija Boris Lvovich Shaposhnik, joka oli tuolloin jo täysi -ikäinen (suunnittelija kuoli vuonna 1985 82 -vuotiaana), tuli henkilökohtaisen hissin omistajaksi toimistoon, joka sijaitsee hallintorakennuksen kolmannessa kerroksessa. On tärkeää ymmärtää, että kylmän sodan aikana Neuvostoliitto ei säästänyt rahaa ja muita resursseja ydinaseiden muodostamiseen ja kehittämiseen. MAZ: n erikoissuunnittelutoimiston insinöörien 1980-luvulla kehittämät moniakseliset pyörätraktorit vaikuttavat edelleen kaikkiin, jotka tutustuvat tähän projektiin tai harkitsevat valokuvia metallista suunnitelluista ja kootuista laitteista.
MAZ-7904 ja sen ominaisuudet
Kokeellinen auto oli täysin valmis ja rakennettu vuonna 1983, kuten myöhemmin kävi ilmi, auto valmistettiin yhtenä kappaleena. Kesäkuussa auto, joka sai tehdasindeksin MAZ-7904, lähti tehtaalta ensimmäistä kertaa. Minskiin rakennetun jättiläisen omapaino oli 140 tonnia, kokonaiskantokyvyn arvioitiin olevan 220 tonnia. Ajoneuvon kokonaispaino lastin kanssa ylitti 360 tonnia, mikä on noin 60 afrikkalaista norsua, jotka ovat planeettamme suurimpia maaisäkkäitä. Sivulta katsottuna uusi auto muistutti raskaita alustoja, jotka on jo valmistettu Minskissä erilaisille Neuvostoliiton ohjusjärjestelmille, mutta koko uutuuden massa pakotti meidät heti heittämään tällaiset vertailut pois päältäni.
Uuden alustan mitat sovitettiin bruttopainoon. Kuusiakselisen ajoneuvon kokonaispituus ylitti 32 metriä, leveys - 6,8 metriä, korkeus ohjaamojen tasolla - 3,45 metriä. Maavara oli myös vaikuttava 480 mm. Suunnittelijat kuljettivat MAZ-7904-rungon etuylityksen päällä kaksi lasikuituista hyttiä, jotka on suunniteltu kahdelle henkilölle. Tällaisista mökeistä on tullut eräänlainen Minskin yrityksen klassikko monien vuosien ajan. Uusi runko sai kolme kaksiakselista teliä, jotka olivat perustana 12 pyörälle, joiden halkaisija oli lähes kolme metriä. Näiden pyörien renkaat ostettiin erityisesti Japanista Bridgestonelta; ne tuotiin Neuvostoliittoon uusien kaivosautojen varustamiseen tarvittavien pyörien varjolla. Tuolloin Neuvostoliiton yritykset eivät voineet varmistaa vastaavien kuormien kestävien renkaiden tuotantoa, jokaisella pyörällä oli jopa 30 tonnia kompleksin painosta.
Tällaisen kolossin käynnistämiseksi tarvittiin ei-standardeja ratkaisuja ja ei-standardilaitteita. Laivan dieselmoottorista, jonka tuotti PO Zvezda, tuli auton sydän. Todennäköisesti se oli yksi V-muotoisen 12-sylinterisen CHN18 / 20-dieselmoottorin lajikkeista. MAZ-7904: een asennettu moottori kehitti noin 1500 hevosvoiman maksimitehon. Lisäksi autoon asennettiin toinen dieselmoottori-Yaroslavlin V-muotoinen 8-sylinterinen YaMZ-223F turboahdettu, joka tuotti maksimitehoa 330 hv. Toisella dieselmoottorilla ajettiin auton erilaisia apulaitteita, joihin kuului jarrukompressori tai hydraulinen ohjauspumppu.
MAZ-7904-auton päämoottori asennettiin kahden kaksoishytin väliin. Voimalaitos ajoi kahta nelivaihteista hydromekaanista vaihteistoa, jotka välittivät vääntömomentin epätavallisen auton kolmeen etu- ja kolmeakseliin. Hankkeen mukaan etu- ja takatelien neljää pyörää hallittiin ja koneen likimääräinen kääntösäde oli 50 metriä. Auton ohjausmekanismi sai hydraulisen tehostimen. Jokainen 12 pyörästä asennettiin hydropneumaattiseen jousitukseen.
MAZ-7904: n testit ja kohtalo
Minskin suunnittelijoiden uuden kehityksen ensimmäiset tehdastestit alkoivat vuoden 1983 jälkipuoliskolla. Koska projekti luotiin täysin salassa, Minskin lähellä sijaitseva testikompleksi järjestettiin yöllä, auto lähti tehtaalta yöllä ja palasi takaisin ennen aamunkoittoa. Testiohjelmasta sovittiin armeijan kanssa, joka antoi tietoja siitä, milloin Valko -Venäjän alueella ei ole ulkomaisia vakoilusatelliitteja. Siten uuden suuritehoisen MAZ-7904-ajoneuvon tehdaskokeet suoritettiin melko erityisissä olosuhteissa.
Tehdaskierron päätyttyä auto päätettiin lähettää Baikonuriin suorittamaan testejä jo Kazakstanin stepeillä, joille projektin nimi "Celina" oli tällainen. Koko maan kuljetusta varten auto purettiin ja ladattiin erityiseen perävaunuun; MAZ-7904 saapui Kazakstaniin tammikuussa 1984. Kosmodromilla uusi auto oli koottava uudelleen. Uskotaan, että yhden kansilegendan mukaan uutta Minsk -autoa suunniteltiin käytettäväksi suurten Energia -rakettijärjestelmien lohkojen kuljettamiseen MIK -kokoonpano- ja testirakennukseen tai ensimmäisen vaiheen käytettyjen lohkojen kuljettamiseen uudelleenkäytettävä rakettijärjestelmä, tällainen rakettihanke oli olemassa. Ehkä autoa, kuten monia muita moniakselisia pyörätraktoreita, oli todella suunniteltu käytettäväksi paitsi armeijassa myös siviilikäytössä.
Erikoispyöräisen traktorin testauksen toinen vaihe alkoi Kazakstanin aroilla jo helmikuussa 1984, yhteensä ajoneuvolla ajettiin noin neljä tuhatta kilometriä. Autoa testattiin nyt maksimikuorman simulaattorilla. Tällaiset testit auttoivat tunnistamaan koneen luontaiset haitat, joista suurin oli korkea paine maassa - jopa 60 tonnia akselia kohti. Tästä syystä uusi traktori osoitti alhaista liikkuvuutta maastossa tai päällystettyä. Testit osoittivat myös MAZ-7904-traktorin huonon hallittavuuden ja alhaisen ajonopeuden.
Kazakstanissa tehdyt testit vaikuttivat hankkeen kohtaloon pahimmin. Hanketta päätettiin lyhentää. Seuraavat Minskin autotehtaan hankkeet työnsivät erikoispyörätraktorin sivuun. Hylätessään Celina-projektin armeija kääntyi Celina-2-hankkeen puoleen, joka vaati uuden kuljetuksen. Osana tätä aihetta koskevaa työtä Minskissä koottiin kaksi muuta ainutlaatuista moniakselista hirviötä-MAZ-7906-auto, jossa on 16 pyörää ja 8 akselia ja MAZ-7907, jossa on 24 pyörää ja 12 akselia, mutta tämä on täysin eri asia. tarina. Ja traktorin MAZ-7904 elämä päättyy surulliseen päättymiseen. Vuodesta 1991 lähtien ainutlaatuinen auto on varastoitu yhteen Baikonurin kosmodromin hallista, jossa se romutettiin vuonna 2010 julkisesti julkaistujen asiakirjojen perusteella.
