Tällä hetkellä yksityisesti rahoitettu Stratolaunch -järjestelmä kuvattiin käsitteellisesti 1990 -luvun alussa V. I. Dryden NASAn tilauksesta. Ilmalasku on kehitetty sen koko-atsimuutin, eli mahdollisuuden laukaisun mihin tahansa suuntaan, yhteydessä. Raketin klassinen laukaisu maanpäällisistä avaruusporteista vaatii avaruudellisia liikkeitä, joihin käytetään huomattava osa polttoaineen saannista. Kantolentokone voi helposti ja luonnollisesti muuttaa kurssiaan, siirtyä edullisimmille päiväntasaajan kursseille ja laukaista satelliitteja (mukaan lukien kaksikäyttöiset) geostaationaariselle kiertoradalle. On myös tärkeää muistaa ns. Syrjäytymisvyöhyke, jonka on oltava läsnä kosmodromien läheisyydessä - rakettien tehostusvaiheiden roskat putoavat sen alueelle. Tällaisten vyöhykkeiden koko voi saavuttaa useita tuhansia neliökilometrejä, ja niiden alueella tapahtuvaa taloudellista toimintaa rajoitetaan vakavasti.
Bert Rutan. Lähde: popmech.ru
Kuten aina, ei-triviaalien ideoiden historiassa on aktiivinen persoonallisuus, joka ponnistelee paljon sen toteuttamiseksi. Tällainen Stratolaunch -hankkeessa oli lentokoneen suunnittelija Bert Rutan, joka ehdotti luopumista hänen mielestään virheellisestä ajatuksesta muuttaa nykyiset lentävät "raskaat painot" ilmaan. Ja hankkeita oli paljon-An-225, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 640 tonnia, ehdotettiin varustettavaksi 250 tonnin raketilla, joka puolestaan toimitti korkeintaan 12 tonnia hyötykuormaa kiertoradalle. Mutta kaupalliset laskelmat ovat osoittaneet, että takaisinmaksua varten on välttämätöntä heittää vähintään 20-25 tonnia nettopainoa kiertoradalle ja kantolentokoneen paino ylittää tässä tapauksessa 1000 tonnin. Ja kaikki olisi hyvin - tällaisen koneen kokoamisessa ei ole erityisiä teoreettisia vaikeuksia, mutta missä tällainen jättiläinen istuu? Yhden tai kahden ilmailu- ja avaruuskeskuksen perustaminen tämän luokan lentokoneille devalvoi itse asiassa kaikki ilma -aluksen taloudelliset edut. Rutan ehdotti Grasshopper Grasshopper -äänikoneita, joista tuli prototyyppi Scaled Composites Model 351 Roc -teräkselle ja komposiiteille. Ajoneuvo oli kaksirunkoinen, ja siinä oli neljä tukia, ja sen oli tarkoitus laukaista kantoraketti yli 12 km: n korkeudelta. Kehitys toteutettiin jossain määrin SpaceShipTwo -turisti -suborbitaalisella asemalla. Vuonna 2010 Bert Rutanin lahjakkuuteen liittyi Stratolaunch Systems -projektin luoneen sijoittajan Paul Allenin taloudelliset mahdollisuudet. Kaverit olivat jo tuttuja - SpaceShipOne -rakettikone, joka pystyy kiipeämään 100 km tai enemmän, on heidän käsityönsä. Huipputason asiantuntijoita kutsuttiin kehittämään kuuden moottorin ihme-Space Shuttle -projektin insinöörejä sekä tiedustelulentäjiä ja samanaikaisesti nopeinta SR-71-konetta. Vuoden aikana onnistuimme luomaan kolmiosaisen projektin-lentävän laukaisualustan, keskiluokan kantoraketin ja maainfrastruktuurin eli BKT: n, hallin ja niin edelleen. Mielenkiintoisin asia on se, että ideageneraattori Bert Rutan lakkasi työskentelemästä aivotyylinsä parissa huhtikuussa 2011, kun hän jätti Rocin suunnittelemansa yrityksen Scaled Composites.
Skaalatut komposiitit Malli 351 Roc ("Bird Roc") rullaus. Lähde: spacenews.com
Alun perin "linnun" piti painaa noin 544 tonnia, mutta kehitys- ja kokoonpanoprosessissa tämä arvo kasvoi 590: een. Kaikkialla läsnä oleva Elon Musk, jota ilman ei ilmeisesti ole maailman huipputeknisiä kulkuja, valvoi omaan Falcon 9: een perustuvan kantoraketin kehittäminen. Falcon 9: n laukaisupaino ylitti 400 tonnia, suunniteltu lentokone ei pystynyt nostamaan sitä maasta, joten "yhdeksän" leikattiin Shorty -versioon. Raketti oli kompaktimpi, kevyempi (jopa 250 tonnia) ja sen täytyi mahtua skaalatun komposiittimallin 351 rungon väliseen tilaan. herättivät sitten kysymyksiä tämän sitoumuksen toteutettavuudesta. Mutta työ jatkui - järjestäjät vuokrasivat 8,1 hehtaarin alueen Kalifornian Mojaven autiomaasta, jossa lokakuussa 2012 he rakensivat työpajan komposiittirakenteiden valmistamiseksi ja hallin tulevien lentokoneiden kokoamista varten.
Skaalattujen komposiittimallien 351 Roc käyttöönotto hallista. Lähde: dailymail.co.uk.
Suurella lentokoneella on suuret alueet: komposiittimyymälän pinta -ala on 8100 neliömetriä ja hallin pinta -ala on jo 8600. Lentoonlähtöbetoni on kuitenkin melko kompakti tämän kokoiselle lentokoneelle - vain 3800 metriä.
Malli 351 on monella tapaa alan hyväksi havaittujen ratkaisujen kotelo, sillä Boeing 747-400 jakoi moottorin, laskutelineen, koneistetut siipien hallintalaitteet ja ilmailutekniikan. Lisäksi Paul Allen hankkeelle hankki kaksi käytettyä (!) Lentokonetta United Airlinesilta, koottu vuonna 1997. Stratolaunch Systems -järjestelmän kantolentokone on suunniteltu kahden rungon korkean siiven lentokoneen mallin mukaisesti, jossa on suora siipi, jonka sivusuhde on suuri ja rungon vaakasuora takaosa. Siiven keskiosassa rungon välissä on jousitus- ja laukaisujärjestelmä jopa 250 tonnin painoiselle kantoraketille. Koneen runkorakenteen päämateriaali on hiilikuitu, josta on tullut Scaled Compositesin tunnusmerkki.
Yksi kahdesta ohjaamosta. Lähde: dailymail.co.uk
Lentokoneen laskutelineen 28 pyörän ansiosta se voi olla melko lempeä lentoonlähtöbetonille, jonka massa on 590 tonnia. Siipikonsolien alle on ripustettu kuusi vanhaa hyvää PW4056: a Pratt & Whitneyltä, mikä luo 25,7 tonnia työntövoimaa. Siipien kärkiväli tekee Roc Birdistä ilmailun historian eniten-An-225 Mriya (88,4 m), A380 (79,8 m) ja jopa Howard Hughes H-4 Herculesin kuolematon luominen jättimäisellä 97,5 metrillään. Mutta suurimmalla lentoonlähtöpainolla kaksirunko häviää huomattavasti Mriyalle 640 tonnillaan, mutta pitää lujasti tämän indikaattorin toisen rivin maailmassa. Suunnittelijat suunnittelevat lentokoneen kykyä kiihtyä nopeuteen 850 km / h ja laukaista kantoraketti jopa 2200: n etäisyydelle emolentoasemalta. Tärkeä suunnittelupäätös oli se, että mallia 351 voitaisiin käyttää kuljetus- (sotilaskuljetus) lentokoneena kehitys- ja käyttökustannusten korvaamiseksi. Tätä varten raketin kytkimen irrotusyksikkö puretaan ja lentokone on valmis ylimitoitetun rahdin kuljettamiseen, joka ei esimerkiksi mahdu An-124 Ruslaniin. Mallin 351 lyhyellä historialla on seuraava kronologia:
- 31.5.2017 - uloskäynti hallista;
- 29. kesäkuuta 2017 - Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuvirasto antoi häntänumeron N351SL;
- syyskuu 2017 - moottorien ensimmäiset käynnistykset;
- 18. joulukuuta 2017 - ensimmäinen rullaaminen ja lenkkeily lentokentällä nopeudella 50 km / h.
Pratt & Whitney PW4056 kolminkertainen, huput auki. Lähde: dailymail.co.uk
Kehitysinsinöörit ovat optimistisia, että nykyisessä "Bird Roc" ottaa siipensä ja laukaisee ensimmäisen raketin avaruuteen vuonna 2019. Totta, mitään ei ole vielä julkaistava - SpaceX Mask tuli ulos projektistaan vuonna 2012, koska resursseja ei ollut saatavilla toissijaiselle projektille. Ja Falcon 9: n uusiminen Stratolaunch Systemsille oli jo liian perustavaa laatua. Uusien rakettitieteilijöiden etsiminen johti Paul Allenin OSC-yritykseen, joka ehdotti kiinteää ponneainetta Pegasus II: ta, joka lähettää 6,1 tonnia hyödyllistä massaa matalan maan kiertoradalle. Mutta vuoteen 2014 mennessä Pegasus hylättiin uuden tuotteen hyväksi-kolmivaiheinen Thunderbolt-raketti, joka oli varustettu kahdella kiinteällä polttoaineella ja yhdellä nestemäisellä (vety + happi) -moottorilla. Syyskuuhun 2014 mennessä amerikkalainen yritys Sierra Nevada puhui Stratolaunch -järjestelmään mukautetun Dream Chaser -lentokoneen kehittämisestä. Tällainen avaruuslento lähettää jopa kolme astronauttia avaruuteen ja palauttaa ne turvallisesti maan päälle. Lopuksi järjestelmä voi lähettää avaruusaluksia ja vastaavia esineitä suborbitaalitilassa mihin tahansa osaan maailmaa vain 1,5-2 tunnissa. Tunnetko Stratolaunch Systemsin ja Sierra Nevadan "rauhan" tehtävän epäselvyyden?
Paul Allen, Stratolaunch Systems -projektin päärahoittaja, yrittää mennä maailman lentoteollisuuden historiaan. Lähde: dailymail.co.uk
Tämän seurauksena uutiset kahdesta viimeisestä hankkeesta poistuvat hitaasti tietokentästä, ja Paul Allen sairastui uuteen ajatukseen aivotyylinsä käyttämisestä. On ehdotettu ripustettavan kolme kevyttä Pegasys XL -ohjusta kerralla mallin 351 siiven alle, mutta tällaisten "lasten" palvelumarkkinat ovat hyvin kapeat - enintään yksi laukaisu vuodessa. Onko se sen arvoista tällaisen aidan vuoksi kuin hirviö? Joten insinöörit pystyivät vakuuttamaan Stratolaunch Systemsin johdon kehittämään … oman kantorakettinsa. Kesäkuun 1. päivään 2018 mennessä yhtiö aikoo testata ensimmäisiä rakettimoottoreitaan Stennis Space Centerissä, jolle ensimmäiset 5,1 miljoonaa dollaria on jo myönnetty. Tämän seurauksena Paul Allen joutui kehittämään koko ilmalaukaisukompleksin alusta alkaen - BKT: stä kantorakettiin. Ja "käytettyjen" varaosien tekeminen täällä ei näytä toimivan.
