Intia modernisoi sotilaskuljetustaan: Il-76 ja An-32 korvataan C-17: llä. Miksi valinta ei johtunut uusista autoistamme?
Intian armeija on allekirjoittanut 4,1 miljardin dollarin sopimuksen Boeingin kanssa 10 raskaan C-17A Globemaster III -kuljetuskoneen toimittamisesta vuosina 2013-2014. Venäjällä, joka on tottunut siihen, että suurin osa Intian ilmavoimien laivastosta on meidän "laaksomme", muiden ihmisten menestys tällä alalla on melko tuskallista. Tällainen on esimerkiksi eurooppalaisten voitto, jonka keskitaistelijat pääsivät Intian tarjouskilpailun finaaliin. Mutta mitä voisimme tarjota pitkäaikaisille kumppaneillemme sotilasteknisessä yhteistyössä?
Amerikkalaiset sisäänkäynnillä …
Raportit, joiden mukaan Delhi aikoo ostaa viisi C-17: ää ulkomailta 1,7 miljardilla dollarilla, ilmestyi syksyllä 2009. Vuotta myöhemmin presidentti Obaman Intian -vierailun aikana allekirjoitettiin alustava sopimus viiden, mutta kymmenen Globemastersin toimittamisesta.
Kaupan määrää ei paljastettu. Tämä osoitti ensinnäkin selvästi jännittyneitä neuvotteluja ja toiseksi sitä, että osapuolet tuskin pitivät amerikkalaisten asettamaa alkuperäistä hintaa lopullisena. Tämä olettamus vahvistui tämän vuoden huhtikuussa, kun Boeingin johtajat kielsivät julkisesti lehdistössä ilmestyneen 5,8 miljardin dollarin summan. Ja kuten arvattiin, vaihteli 4-7 miljardia.
Lopulta kesäkuuhun mennessä kaikki oli ratkaistu. Intiaanit vaativat itseään: S-17: n hankinta maksaa heille 4,1 miljardia dollaria. Samaan aikaan Delhi ei normaaleissa offset -olosuhteissa ole siirtynyt tuumaakaan: Boeingin on sijoitettava 30 prosenttia sopimuksen volyymista uudelleen Intian teollisuuteen. Matkan varrella Intian osapuoli viittasi yksiselitteisesti äärimmäiseen tarpeeseen seisomaan lentokoneiden moottoreiden korkeissa testeissä ja tuulitunneliin, joka kykenee toimimaan yliäänitiloissa. Muuten, äänet kuulostavat melko luottavaisilta, että tämä tusina lentokonetta ei ole viimeinen C-17-erä ja niiden kokonaismäärä Intian ilmavoimissa saavuttaa 16-18 konetta.
Delhi istuu jatkuvasti pelaajia, jotka haluavat maistaa Intian asemarkkinoiden piirakkaa. Esimerkiksi samat amerikkalaiset, yhdessä venäläisten kanssa, erotettiin melko ankarasti kilpailusta keskitason taistelijasta. Kuitenkin, kuten näemme, tämä ei estänyt RSK MiG: tä jatkamasta työtä, joka liittyi kannelle asennettujen MiG-29K-laitteiden toimitukseen ja maanpäällisten 29-laitteiden modernisointiin MiG-29UPG-versioon.
Boeing hankki Super Hornetin epäonnistumisen jälkeen sopimuksen Globemastersille. Älkäämme unohtako, että yhtiö siirtää P-8 Poseidonin sukellusveneiden vastaisia lentokoneita Intiaan (vuoteen 2013 mennessä Delhi saa 12 Poseidonia).
… ja venäläiset - matkalla ulos?
Periaatteessa Intian sotilaskuljetuslento (246 ilma-alusta) käyttää Neuvostoliiton valmistamia lentokoneita (105-An-32, 24-Il-76). Ne kattavat kokonaan suurten "lentävien kuorma -autojen" markkinaraon. Mutta niiden asteittaisen vetäytymisen vuoksi ilmavoimista tarvittiin vaihto.
Sytytin An-32, joka on aikoinaan kehitetty erityisesti Intiaa varten ja toimitettu sille vuosina 1984-1991, on nyt uudistumassa Ukrainassa. Juuri äskettäin Intian ilmavoimat palauttivat viisi ensimmäistä konetta - jo An -32RE -versiossa. Navigointilaitteiden ja ilmailutekniikan osien vaihtaminen mahdollistaa päivitettyjen koneiden palvelemisen Intian ilmailussa vielä jonkin aikaa. Tulevaisuudessa Intian armeijan mukaan osa niistä poistetaan kaikkien samojen "Globemasters" -hyödykkeiden hyväksi.
Herää luonnollinen kysymys: miksi etusija annetaan amerikkalaisille eikä meille? Tähän on monia syitä.
Aluksi on huomattava, että Intian ilmavoimissa käytettävissä olevat Neuvostoliiton kuljetuskoneet ovat "lähteviä". Tämä koskee suurelta osin Il-76: aa, koska tällä hetkellä näitä lentokoneita ei rakenneta Venäjälle eikä entisiin Neuvostoliiton tasavaltoihin: Chkalovin nimiseen Taškentin ilmailutuotantoyhdistykseen, joka kutsuu asioita niiden oikeilla nimillä, "purettiin" Venäjän Ulyanovskin tehtaan hyväksi. Siellä on tarkoitus tuoda uusia Il-476-lentokoneita, mutta tämä on vielä liian kaukana.
Sama koskee An-32: ta. Alun perin suunniteltiin korvata se niin sanotulla MTA: lla-jälleen kerran versio Intiasta kehitetystä Il-214-keskikuljetusprojektista. Mutta vuodet kuluvat, ja projekti on edelleen olemassa. Il-476, toisin kuin se, on jo ainakin valmistautumassa julkaisuun.
On tapana sanoa, että intiaanit ostavat lentokoneen useita kertoja kalliimpaa kuin tavallinen Il-76. Ja muodollisesti tämä on totta: nyt yksi tällainen kuljetuslentokone (ilman lisäpalveluja ja tarvikkeita) voidaan arvioida huolellisesti viisikymmentä miljoonaa dollaria Il-76MF-EI: n Jordanian sopimuksen tulosten perusteella. Ottaen huomioon suuren määrän länsimaisen ilmailutekniikan ja eri valmistajien ilmailutekniikan integroinnin (intiaanien perinteinen vaatimus) - jopa 70-75 miljoonaa.
Mutta tässä herää heti useita hienovaraisuuksia. Ensinnäkin Intia ostaa lentokoneen, jonka kantokyky on lähes 1,5-kertainen ylipaino. Toiseksi tilattiin auto, jossa oli paljon nykyaikaisemmat laitteet, sekä ilmailutekniikan että muiden lentäjien "korkean teknologian" osalta, ja "muuntaja" -salongin puhtaasti rakentavassa versiossa, jonka avulla voit työskennellä nopeasti ja tehokkaasti eri tyyppien kanssa lastista. Kolmanneksi Il-476: n hinta nousee melko voimakkaasti, kun se lähtee osakkeista, ja houkutteleva leviäminen meidän ja Yhdysvaltojen teknisten ja kaupallisten ehdotusten välillä vähenee.
Ja lopuksi pääasia. Isoista tai pienistä rahoista, mutta nyt Venäjältä ei ole käytännössä mitään tilattavaa. Aiemmin Il-76 tuotettiin Taškentissa, ja toistaiseksi suunniteltiin Chkalov APO: n integrointia United Aircraft Corporationiin. Mutta jo mainitun Jordanian sopimuksen historia, jonka molemmat korkean tuotannon osapuolet melkein rikkoivat ja nyökkäsivät toisilleen, Uzbekistanin viranomaisten selvästi ilmenneen haluttomuuden vuoksi luovuttaa tehdas venäläisille johtajille, päättyi tämä yritys. Useiden tietojen mukaan he aikovat nyt varustaa useita työpajoja autojen ruuvimeisseliasennusta varten.
Ulyanovsk Il-476: n tuotanto suunnitellaan huolella vuonna 2012, eikä Delhi ole toistaiseksi pitänyt sitä vaihtoehtona päivittäessään lentoliikennelaivastoaan. Mutta on täysin mahdollista, että kone kilpailee edelleen paikasta Intian armeijan kuljetusilmailussa. Toivolle on syytä. Tämä viittaa intialaisten perinteiseen tapaan”monipuolistaa” ja erittäin hyvään käytäntöön käyttää intialaisten lentäjien kertymää Il-76: n”vanhempia veljiä”. Tämä edellyttää kuitenkin auton tekemistä vähintään yhtä hyvässä kunnossa kuin Globemaster, oletettujen toimitusten aikaan Delhillä on jotain vertailukelpoista. Ja helppokäyttöisyys ja ohjaus "verrattuna Il-76" intiaanit asetettu yhdeksi ehdoista S-17: n valinnassa.
