Jos muistamme Neuvostoliiton kuorma -autot, puolitoista kuorma -auto on oikeutetusti ensimmäisen sijan luokituksessamme. Auto sai nimensä kantavuutensa - 1500 kg. Gorkin kuorma -auton kuvasta tuli osa kansallista kulttuurikoodia, ja auton ulkonäkö on tunnistettavissa jopa vuosikymmeniä tuotannon päättymisen jälkeen. Yhdessä Neuvostoliiton kanssa kuorma-auto vei kaikki 1930-luvun laajamittaiset rakennushankkeet, suuren isänmaallisen sodan vaikeat vuodet ja sodanjälkeisen kansantalouden palautuskauden.
Kuorma -autolla on amerikkalaiset juuret
Kuten koko Neuvostoliiton autoteollisuus, GAZ-AA-kuorma-autolla on amerikkalaiset juuret. Kun Neuvostoliitto alkoi hankkia omaa autoteollisuuttaan, puolet maailman autoista koottiin Fordin tehtailla. Huolimatta siitä, että Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä ei tuolloin ollut diplomaattisia suhteita, osapuolet pystyivät helposti sopimaan kaupallisista perusteista. Neuvostoliitto solmi yhteistyösopimuksen Henry Fordin kanssa, sopimuksessa määrättiin tarvittavien teknologioiden ja laitteiden siirtämisestä matkustaja- ja kuorma -autojen mallien sarjatuotantoa varten, Neuvostoliiton henkilöstön kouluttamisesta Fordin tehtailla ja muista vivahteista. Muuten, Neuvostoliitto kävi myös neuvotteluja Chryslerin ja General Motorsin kanssa, mutta ne päättyivät turhaan.
Legendaarisen Neuvostoliiton kuorma -auton alusta oli vuoden 1930 Ford AA -kuorma -auto. Ensimmäiset vuonna 1932 kootut kuorma -autot olivat tarkka kopio siitä. Alun perin "ruuvimeisselin kokoonpano" suoritettiin Neuvostoliitossa, autot koottiin Yhdysvalloista toimitetuista ajoneuvosarjoista. Itse asiassa samana vuonna auton piirustukset siirrettiin maahan. Tutkittuaan ne suunnittelijat alkoivat mukauttaa autoa kotimaisiin toimintatapoihin ja hallita samalla yksiköiden, osien ja kokoonpanojen tuotantoa suoraan Neuvostoliitossa. Kuorma-autot alkoivat koota jo vuonna 1933 yksinomaan Neuvostoliiton valmistamista komponenteista.
Samaan aikaan kone on mukautettu paikallisiin käyttöolosuhteisiin. Suunnittelijat korvasivat nopeasti vääntyneen taotun kytkinkotelon valetulla. Ne vahvistivat myös itse pitoa ja ohjausvaihdetta. Kuorma -autossa he alkoivat käyttää omia ohjauslaitteitaan. Lisäksi autoon ilmestyi täysimittainen ilmansuodatin. Kuorma -auton sivukori on myös suunniteltu Neuvostoliitossa.
Ensimmäisten kuorma-autojen nimi oli NAZ-AA, ei GAZ-AA
Nykyään harvat tietävät, mutta ensimmäiset puolitoista kuorma-autoa, jotka tulivat kokoonpanolinjalta, kutsuttiin NAZ-AA: ksi. Uuden kuorma -auton sarjatuotanto alkoi 29. tammikuuta 1932 Nižni Novgorodissa, V. M. Molotovin nimisellä Nižni Novgorodin autotehtaalla. Samana vuonna, 7. lokakuuta, Nižni Novgorod nimettiin uudelleen Gorkiksi "ensimmäisen proletaarisen kirjailijan" kunniaksi. Vuonna 1932 Neuvostoliitto juhli 40 -vuotispäiväänsä luovan toimintansa aloittamisesta suuressa mittakaavassa. Kaupungin jälkeen tehdas nimettiin uudelleen, joka tunnetaan edelleen nimellä GAZ. Siksi nimi GAZ-AA annettiin kuorma-autoille vasta vuoden 1932 lopussa.
Päivitetyn version nimi oli GAZ-MM
1930-luvun puolivälissä kuorma-autoon valittiin uusi "sydän". Nykyaikaistamisen seurauksena kuorma-autoon asennettiin uusi GAZ-M-moottori. Sama moottori asennettiin aiemmin legendaariseen "Emkaan" - henkilöautoon GAZ M1. Kuorma-auton päivitetty versio sai uuden 50 hevosvoiman voimalaitoksen (8 "hevosta" lisättiin auton konepellin alle), uuden ohjauksen, potkuriakselin ja vahvistetun jousituksen. Tässä muodossa kuorma-autoa valmistettiin massatuotannossa vuodesta 1938 massatuotannon loppuun. Kuorma-auton päivitetty versio sai nimityksen GAZ-MM. Samaan aikaan GAZ-AA: n ja GAZ-MM: n välillä ei ollut ulkoisia eroja, oli mahdotonta erottaa ne visuaalisesti. Maantiellä tällainen kuorma -auto voi kiihdyttää nopeuteen 70 km / h.
Auton sotilaallinen versio valmistettiin vakavilla yksinkertaistuksilla
Jo suuren isänmaallisen sodan aikana oli kiireellinen tarve yksinkertaistaa kuorma -autoa. Kuorma-auton sotilaalliset versiot menivät historiaan nimellä GAZ-MM-V (edessä ne nimettiin GAZ-MM-13). Sota -ajan kuorma -autoa valmistettiin vuoteen 1947 asti. He alkoivat suunnitella vakavaa modernisointia heti sodan alussa. Ensinnäkin sen tavoitteena oli kustannusten pienentäminen ja tuotannon nopeuttaminen. Kukaan muu ei ajatellut kuljettajan mukavuutta.
Toisen maailmansodan alussa Puna-armeijalla oli 151 100 GAZ-AA- ja GAZ-MM-kuorma-autoa. Samaan aikaan kesällä ja syksyllä 1941 joukot menettivät valtavan määrän tavaraliikennettä. Kadonneiden autojen korvaamiseksi kansantalouden kuorma -autot mobilisoitiin massiivisesti, silti kauniita ja jopa tyylikkäitä autoja. Samaan aikaan kuorma -auton sotilaalliset versiot ilmestyivät vähitellen eteen. Lähes välittömästi toinen ajovalo katosi tällaisista sarja -autoista (se jäi vain kuljettajan puolelle), taustapeili, äänitorvi, puskuri, pyyhin jäi yksin - kuljettajan puolelle. Myös GAZ-MM-V-versiossa ei ollut etujarruja.
Koska metalli oli niukkaa materiaalia ja sitä tarvittiin aseiden ja ammusten valmistukseen, kuorma -auton ohjaamo korvattiin pian puukehyksellä, joka oli peitetty kankaalla. Suunnittelun yksinkertaistamisen huipulla ohjaamossa ei ollut edes ovia, jotka korvasivat suojapeitteet. Tämä versio valmistettiin Gorkissa vuonna 1943, vuonna 1944 ovet palasivat ohjaamoon, mutta se oli kokonaan puuta. Sotilasversio menetti myös kauniisti muotoillut kaarevat etusiipensä. Niiden muotoilua ja muotoa on yksinkertaistettu niin paljon kuin mahdollista. Metallin sijasta ne alkoivat olla valmistettu huonolaatuisesta kattoraudasta taivuttamalla, sellaisilla siivillä oli kulmikas suorakulmainen muoto. Myös sota -ajan kuorma -autoissa kuljettajan istuin oli massiivipuuta eikä siinä ollut verhoilua.
Kuorma -auton pyörittäminen vinoon käynnistimeen oli normaalia
Kaikki kuorma -autot syyllistyivät siihen, että niukkojen käynnistimien, joihin oli asennettu akkuja, käyttöikä oli erittäin lyhyt. Kokeneet kuljettajat totesivat, että he voisivat palvella yli 6 kuukautta harvinaisella kuorma -autolla. Siksi tosielämässä tilanne, jossa kuljettajan oli käynnistettävä trukki manuaalisesti, oli arkipäivää. Kuorma -auto käynnistettiin "kaarevan käynnistimen" avulla, eli pyörittämällä kahvaa - laitetta moottorin käynnistämiseksi kampikammion avulla. Tämä moottorin käynnistysmenetelmä on monille tuttu nykyään vain elokuvista, esimerkiksi kuuluisasta komediasta "Kaukasuksen vanki".
Kuorma -auto ajoi lähes kaiken palavan päälle
Kuorma -auton moottorit, joiden kapasiteetti on 42 hv ja 50 hv. ei voinut ylpeillä suurella voimalla, mutta erottui suuresta vääntömomentista, vaatimattomuudesta ja mikä tärkeintä, sodan käyttöolosuhteissa - huollettavuudesta. Alhaisen puristussuhteen, joka oli 4, 25: 1, ansiosta GAZ-AA- ja GAZ-MM-kuorma-autojen moottoreita voitiin käyttää myös silloin, kun tankataan alimmalla polttoainelaadulla, jolla on alhainen oktaaniluku. Autot voivat ajaa teollisuusbensiinillä ja jopa kerosiinilla. Eikä se ole vitsi. Kuorma -auto oli todella mahdollista täyttää kerosiinilla, tämä menetelmä toimi lämpimänä vuodenaikana ja lämpimällä moottorilla. Lisäksi auto oli hyvä sulattamaan heikkolaatuisia moottoriöljyjä.
Tässä suhteessa kuorma-autot olivat paljon vaatimattomampia kuin kehittyneemmät kuorma-autot, jotka tulivat Neuvostoliittoon lainausleasing-ohjelman puitteissa. Sama Studebaker käytti yksinomaan korkealaatuista polttoainetta, jonka oktaaniluku oli 70 tai 72. Se vaati myös korkealaatuisten öljyjen käyttöä. Sodan aikana syntyi tilanteita, joissa tällaisten laitteiden ylläpito ja käyttö oli vaikeaa. Neuvostoliitossa tätä "Studebakersin" vaativuutta pidettiin todella haittana.
Puolitoista julkaistua oli vain vähän alle miljoona
Neuvostoliitossa julkaistujen puolitoista kappaletta jäi vain hieman alle miljoona kappaletta. Uskotaan, että vuodesta 1932 lähtien on valmistettu yhteensä 985 tuhatta GAZ-AA- ja GAZ-MM-kuorma-autoa sekä näiden ajoneuvojen erilaiset muutokset. Samaan aikaan legendaarinen kuorma -auto valmistettiin paitsi Gorkissa. Kuorma -auton massatuotanto perustettiin neljässä suuressa tehtaassa: suoraan NAZ: ssa, sitten GAZ: ssa - vuosina 1932-1949; KIMin tehdas Moskovassa - vuosina 1933-1939, Rostovin autojen kokoonpanotehdas - vuosina 1939-1941. ja UlZISin tehtaalla Uljanovskissa - vuosina 1942-1950.
