Yksi Neuvostoliiton puolustusteollisuuden tärkeimmistä saavutuksista on ansaitusti pidetty taistelurautatieohjusjärjestelmä (BZHRK) "Molodets". Erikoisjuna voisi kulkea maan rautatieverkkoa pitkin ja saatuaan tilauksen käynnistää useita ICBM -laitteita. Jostain syystä Molodetsin täysimittainen toiminta ei kestänyt kauan, ja 2000-luvulla kaikki tämän tyyppiset kompleksit poistettiin käytöstä. Siitä huolimatta BZHRK "Molodets" pysyi Venäjän sotilasasioiden historiassa yhtenä mielenkiintoisimmista ja rohkeimmista hankkeista.
On huomattava, että Molodets -kompleksi oli maailman ensimmäinen sarjansa edustaja. Ajatus ohjusten kuljettamisesta ja laukaisusta erityisesti varustetuista junista ilmestyi 50 -luvun lopulla. Lisäksi ajatus BZHRK: sta ei vain muodostunut, vaan myös toteutettiin kokeiden puitteissa. Ensimmäinen BZHRK maailmassa voisi olla amerikkalainen järjestelmä Minuteman I -ohjuksella.
Liikkuva minimies
Ensimmäinen mannertenvälinen ohjus LGM-30A Minuteman I tapahtui 1. helmikuuta 1961. Noin kaksi vuotta ennen tätä tapahtumaa Yhdysvaltain ilmavoimien strategisen komennon, Boeingin ja useiden muiden asiaan liittyvien järjestöjen asiantuntijat aloittivat strategisten ohjusten selviytymistutkimuksen. Jo 50-luvun puolivälissä kävi selväksi, että ydinsodan sattuessa siilonheittimistä tulee ensimmäisen iskun kohde, minkä seurauksena osa ohjuksista poistetaan käytöstä. Joidenkin "maa" -ohjusten menetys voitaisiin korvata sukellusveneiden avulla. Siitä huolimatta sen oli varmistettava maalla olevien ohjusten suurimman mahdollisen osan taattu säilyminen.
Mobile Minuteman -kompleksin ulkoasu kokoonpanossa, jossa on 5 kantorakettia
Aivoriihi- ja useiden alkuperäisten ideoiden kehittämisen aikana amerikkalaiset insinöörit tulivat siihen tulokseen, että rautatiejuniin perustuville ohjusjärjestelmille on suuria mahdollisuuksia. Tuolloin Yhdysvalloissa toimi useita rautatieverkkoja, joiden kokonaispituus oli kymmeniä tuhansia kilometrejä. Tämä antaisi ohjusjärjestelmille mahdollisuuden jatkuvasti muuttaa asemaansa välttäen mahdollisen iskun ja myös jossain määrin lisätä kantamaaan laukaisemalla ohjuksia maan eri alueilta.
Raketin valinta lupaavalle kompleksille ei kestänyt kauan. Tuolloin jatkettiin LGM-30A-raketin kehittämistä, jolla oli hyväksyttävät mitat ja paino. Tämän tuotteen kokonaispituus oli 16,4 m, laukaisupaino 29,7 tonnia. Näillä parametreilla raketti, jossa oli laukaisulaite, voidaan kuljettaa erityisellä rautatiekuljetuksella. Suhteellisen pienestä koosta huolimatta raketilla oli oltava melko korkeat etäisyysominaisuudet. Kolme vaihetta kiinteällä polttoaineella toimivilla moottoreilla lupasi jopa 9000-9200 km: n kantaman. Ohjuksen taisteluvälineitä ehdotettiin suoritettavaksi ydinvarauksen muodossa. Liikkuvan rautatiealustan kanssa käytettäväksi raketti vaati uutta ohjausjärjestelmää, jonka piti kehittää lähitulevaisuudessa.
Kuva BZHRK Mobile Minutemanin asettelusta lehdistössä
12. helmikuuta 1959 aloitettiin virallisesti Mobile Minuteman (mobiili "Minuteman") -hanke. Armeija vaati geopoliittisen tilanteen vuoksi, että kaikki työt on suoritettava mahdollisimman pian. Uusi "rakettijuna" oli määrä ottaa käyttöön viimeistään tammikuussa 1963. Siten alle kolmen vuoden aikana sen oli suoritettava koko tutkimuskompleksi, kehitettävä kantoraketin ja koko junan yksiköt, testattava sitten uusi asejärjestelmä ja otettava käyttöön sen tuotanto.
Raporttien mukaan Mobile Minuteman BZHRK: n olisi pitänyt sisältää 10 vaunua, joista puolet annettiin asuintiloihin ja työpaikkoihin. Esimerkiksi kompleksin komentoasema oli varustettu kahdella työpaikalla ohjusten laukaisusta vastaaville upseereille. Turvallisuussyistä ehdotettiin laskentapaikan jakamista luodinkestävällä lasilla. Loput autot sisälsivät kolme ohjusheitintä ja erikoisvarusteita.
Mobile Minuteman -hankkeen alustavassa versiossa oli tarkoitus käyttää vaunujääkaapiksi naamioitunutta kantorakettia. Laskelmien mukaan tällaisen raketilla varustetun auton kokonaispainon olisi pitänyt olla 127 tonnia, mikä edellytti lisäpyöräkertojen käyttöä, jotka vähentävät radan kuormitusta. Vaunun sisään oli tarkoitus sijoittaa joukko erikoisvarusteita raketin kuljetuksen ja laukaisun varmistamiseksi. Vaimentaakseen tärinää liikkeen aikana autossa oli oltava hydraulinen vaimenninjärjestelmä. Hydraulisten tunkkien avulla ehdotettiin, että raketti nostetaan pystyasentoon ennen laukaisua ja asennetaan pienelle laukaisualustalle, joka on sijoitettu suoraan autoon. Koska kuljetus- ja laukaisusäiliötä ei ollut, sen oli huolehdittava auton sisäosien suojaamisesta rakettimoottorin liekiltä.
Käynnistyksen valmistelu, piirustus. Prescott Evening Courier -lehti
Amerikkalaisen sotilasosaston suunnitelmat olivat rautatieohjusjärjestelmien täysimittainen sarjarakentaminen. 4062: nnen strategisen ohjussiiven (rykmentti), joka muodostettiin 1. joulukuuta 1960 määräyksellä, oli tarkoitus käyttää tällaisia laitteita. Tämä yksikkö oli määrä sijoittaa Hillin ilmavoimien tukikohtaan (Ogden, Utah). 4062. siipi koostui kolmesta laivueesta, joista jokaisen oli tarkoitus siirtää 10 Mobile Minuteman BZHRK: ta. Näin ollen oli mahdollista ottaa käyttöön jopa 90 Minuteman-1 ICBM: ää rautatieversiossa kerrallaan. Joidenkin raporttien mukaan ajan mittaan oli tarkoitus lisätä niiden lukumäärä 150: een, jättäen 450 samantyyppistä ohjusta siilonheittimiin.
Operaatio Big Star
Lupaavan taisteluradan ohjusjärjestelmän luomiseen liittyi useita erityisiä ongelmia ja tehtäviä, jotka oli ratkaistava mahdollisimman pian. Ehdotettujen ideoiden testaamiseksi vuonna 1960 ilmavoimien strateginen komento ja Boeing aloittivat testisarjan nimeltä "Operation Big Star" (muiden lähteiden mukaan Bright Star). Osana tätä työtä oli tarkoitus rakentaa useita prototyyppijunia ja suorittaa niiden merikokeita Yhdysvaltain rautateillä.
Kaikkiaan oli tarkoitus suorittaa kuusi testausvaihetta eri tyyppisillä junilla. Lisäksi prototyyppijunia ajettiin eri rautateillä Yhdysvalloissa. Näin ollen muutamassa kuukaudessa oli mahdollista suorittaa kaikki tarvittavat tutkimukset, tarkistaa nykyiset ehdotukset ja tehdä muutoksia alustavaan luonnokseen. Mielenkiintoinen tosiasia on, että he eivät tehneet erityistä salaisuutta operaatiosta Big Star. Kaikki testatut junat kulkivat ympäri maata ilman naamioita, ja maakunnan lehdistö raportoi jatkuvasti "rakettijunan" vierailusta tähän tai tähän kaupunkiin.
Kokenut juna kokeissa, 20. kesäkuuta 1960
Ensimmäinen testihenkilöstö muodostettiin Hill AFB: lle kesäkuun puolivälissä 1960. Juna, jossa on 14 vaunua eri tarkoituksiin, mukaan lukien auto, jossa on prototyyppikoneisto, lähti 21. kesäkuuta. Kesäkuun 27. päivään asti juna kulki noin 1100 mailia unionin Tyynenmeren, Länsi -Tyynenmeren ja Denver & Rio Granden verkkojen rautateillä.
Toinen juna, jonka kokoonpano oli muuttunut, lähti liikkeelle saman vuoden heinäkuun alussa. Tämä matka kesti noin 10 päivää, jonka aikana ajettiin 2300 mailia. Tarkkaa reittiä ei tiedetä, mutta on tietoa tämän "rakettijunan" miehistön kokoonpanosta. Toisessa testausvaiheessa osallistui 31 sotilas- ja 11 siviiliasiantuntijaa.
Heinäkuun 26. päivänä kolmas testijuna (13 vaunua) lähti Hillin tukikohdasta, joka sisälsi päivitetyn kantoraketin prototyypin. Tärinänvaimennusjärjestelmän testaamiseksi autoon ladattiin metallista valmistettu ja hiekalla täytetty LGM-30A-raketin massa- ja kokosimulaattori. Lisäksi lavalle, jossa oli säiliö, jossa oli kiinteän polttoaineen rakettimoottori, kiinnitettiin junaan. Tällä tavalla oli tarkoitus tarkistaa tärinän ja muiden kuormitusten vaikutus ponneaineeseen. Kahdessa viikossa kolmas juna kulki noin 3000 mailia seitsemän verkon teillä. Junan miehistöön kuului 35 sotilas- ja 13 siviiliasiantuntijaa.
Elokuussa tehtiin viimeinen koeajo maan rautatieverkolle. Junan keston ja koostumuksen osalta neljäs koe oli samanlainen kuin kolmas. Niissä, kuten muutama päivä aiemmin, tarkastettiin tärinänvaimennusjärjestelmä ja syntyvien kuormien vaikutus kiinteän polttoaineen varaukseen sekä erilaisten viestintä- ja ohjausjärjestelmien toiminta.
Yhden viimeisen koelennon reitti. Prescott Evening Courier -lehden asettelu
27. elokuuta 1960 Mobile Minutemanin prototyyppijuna BZHRK palasi Hillin tukikohtaan. Neljän lennon aikana oli mahdollista suorittaa koko testiohjelma, minkä seurauksena asiantuntijat pystyivät keskittymään muuhun tutkimus- ja kehitystyöhön kahden lisäkäynnin sijasta.
Hankkeen loppu
Joulukuun 13. päivänä 1960 Boeing sai valmiiksi lupaavan "rakettijunan" täysikokoisen mallin kokoonpanon. Asettelun piti näyttää armeijalle ja saada lupa täydellisen prototyypin rakentamiseen, jossa on kaikki tarvittavat järjestelmät. Siten Mobile Minuteman -hanke voisi jo vuonna 1961 siirtyä täysimittaisten merikokeiden ja -laskujen vaiheeseen. Lupaavan BZHRK: n tekninen ulkonäkö oli tähän mennessä muuttunut aikaisempiin versioihin verrattuna, mutta se perustui aiempiin ideoihin kompleksin yleisestä arkkitehtuurista, aseista ja sovellustekniikoista.
Kompleksin laskeminen työssä. Kuva: Spokane Daily Chronicle
Kuitenkin 14. joulukuuta saatiin määräys keskeyttää kaikki työt. Testien aikana kävi selväksi, että ehdotetussa muodossa uudella ohjusjärjestelmällä on sekä hyvät että huonot puolensa. Lisäksi ohjusteknologian ja ydinvoimien aktiivinen kehitys vaikutti lupaavien hankkeiden etenemiseen. Virallinen syy hankkeen lopettamiseen oli sen korkea hinta. Lähes kahden vuoden ajan Mobile Minuteman -hanke "söi" useita kymmeniä miljoonia dollareita, ja jatkotyö olisi pitänyt johtaa lisäkustannuksiin. Tämän seurauksena hanketta pidettiin liian kalliina ja se lopetettiin.
Toinen isku Amerikan BZHRK: n kehitykseen oli Yhdysvaltain presidentin John F. Kennedyn 28. maaliskuuta 1961 antama käsky. Tämän asiakirjan mukaan strategisia ydinvoimia ei tarvinnut vahvistaa uudella siivellä, joka oli aseistettu "rakettijunilla", vaan yksiköllä, jossa oli siilopohjaisia ohjuksia.
Mobile Minuteman -projektin kohtalon viimeinen asiakirja oli puolustusministeri Robert McNamara. Sotilasosaston päällikkö määräsi 7. joulukuuta 1961 lopettamaan vihdoin kaikki taistelurautatieohjusjärjestelmän työt LGM-30A Minuteman I. -raketin erikoisversiolla. Myöhemmin näitä aseita käytettiin vain siilonheittimien kanssa.
Esisuunnittelun kehittäminen, testaus ja myöhempi työ mahdollistivat alkuperäisen ehdotuksen positiivisten ja negatiivisten piirteiden selvittämisen. Mobile Minuteman -kompleksin edut johtuivat kantorakettien suurimmasta liikkuvuudesta monien olemassa olevien rautateiden varrella ja suuresta todennäköisyydestä selviytyä ydinkonfliktin sattuessa. Lisäksi plussana pidettiin sitä, ettei tarvetta kehittää täysin uutta rakettia. Osana uutta BZHRK: ta sen oli tarkoitus käyttää LGM-30A-tuotteen modifikaatiota päivitetyllä ohjausjärjestelmällä, joka pystyy laukaisemaan ohjuksen tiettyyn kohteeseen mistä tahansa Yhdysvalloista.
Kuitenkin myös haittoja oli riittävästi. Tärkein niistä on kompleksien kehittämisen ja rakentamisen korkeat kustannukset. Tämä vika johti lopulta projektin sulkemiseen. Raketin valmistelu laukaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Lähtöasennon saavuttamisen jälkeen oli aloitettava monimutkainen ja pitkä valmistelutoimenpide. Erityisesti oli tarpeen määrittää junan koordinaatit erittäin tarkasti ja ottaa käyttöön päivitetty lento -ohjelma raketin elektroniikkaan, mikä vaikeutti vakavasti taistelutyötä todellisessa konfliktissa.
Rakettijuna -prototyyppi on saapunut Spokaneen, Washingtoniin. Kuva sanomalehdestä Spokane Daily Chronicles
Sarja "rakettijunien" toimintaan saattaa liittyä joitain logistisia ja oikeudellisia vaikeuksia. Auton suhteellisen suuri paino (127 tonnia) kantoraketin kanssa asetti tiettyjä rajoituksia reitin valinnalle, mikä oli tehtävä ottaen huomioon rautatien kunto. Lisäksi koska ei ole yhtä yritystä, joka ylläpitää ja operoi kaikkia maan rautateitä, BZHRK: n pääsy joihinkin verkkoihin tai siirtyminen verkosta toiseen saattaa aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia.
Vertailun tuloksena lupaavan ohjusjärjestelmän edut eivät voineet olla suuremmat kuin nykyiset haitat. Armeija piti Mobile Minuteman BZHRK: ta liian kalliina ja siksi sillä ei ollut etuja olemassa oleviin kaivosjärjestelmiin verrattuna. Hanke päättyi, mutta idea ei kadonnut arkistoon. 60-luvun lopulla he alkoivat valmistaa omaa BZHRK: ta Neuvostoliitossa, ja 1980-luvun puolivälissä ilmestyi toinen vastaava amerikkalaisen kehityksen projekti.
