Kuninkaallisen tiikerin testit Kubinkassa
Raskas säiliö Pz Kpfw Tiger Ausf B (saksalaisten hyväksymän yhtenäisen nimitysjärjestelmän mukaan sitä kutsuttiin myös nimellä Sd Kfz 182 - "erityinen taisteluajoneuvotyyppi 182") kehitettiin Henschel -yhtiössä sen pääsuunnittelijan Erwinin johdolla. Anders ja sitä valmistettiin massatuotannossa tammikuusta 1944 toukokuuhun 1945 Säiliön massa oli 69,4 tonnia, ominaisteho oli 10,08 hv / t. Runko ja torni oli valmistettu valssatusta homogeenisesta panssarista, jonka kovuus oli keskikokoinen ja matala. Autoja valmistettiin yhteensä 487 kappaletta.
Ensimmäiset joukkomme vangitsemat Tigr-B-säiliöt toimitettiin Kubinkalle GBTU: n tieteelliselle testauspaikalle kattavaa tutkimusta varten. Nämä olivat autoja numeroilla 102 ja 502. Silloinkin kun säiliöt siirtyivät yksin lastausasemalle, havaittiin lukuisia vikoja: 86 km: n kohdalla vasen laiskiainen oli epäkunnossa laakereiden ja vasemman vetopyörän tuhoutumisen vuoksi kaikkien kiinnitysruuvien katkaisuun. Jopa 30 celsiusasteen lämpö näinä päivinä osoittautui liialliseksi jäähdytysjärjestelmälle, mikä johti oikean moottorilohkon ylikuumenemiseen ja vaihteiston jatkuvaan ylikuumenemiseen.
Heillä ei ollut aikaa korjata säiliötä, koska oikeanpuoleinen vaihteisto romahti kokonaan, joka korvattiin toisella irrotetulla toisella säiliöllä, mutta se epäonnistui myös käyttöakselin rullalaakerin tuhoutumisen vuoksi. Lisäksi silloin tällöin oli tarpeen vaihtaa raitoja, jotka olivat alttiita tuhoutumiselle, varsinkin kaarreajossa. Kiskojen kiristysmekanismin suunnittelua ei ollut täysin kehitetty, minkä vuoksi niiden 10-15 km: n välein oli tarpeen säätää niiden jännitystä.
Lopulta molemmat palkinnot toimitettiin NIIBT-todistusalueille, joissa ajoneuvo # 102 altistettiin uusille merikokeille. Testit tehtiin suurilla vaikeuksilla, jotka liittyivät alustan, voimalaitoksen ja voimansiirron elementtien erittäin heikkoon luotettavuuteen. Todettiin, että 860 litraa bensiiniä riitti vain 90 kilometrin ajamiseen maantiellä, vaikka auton ohjeissa todettiin, että tämän kaasun pitäisi riittää 120 kilometriin. Polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden oli 970 litraa 700 litran sijasta samat (kuvatut) ohjeet. Moottoritien keskinopeus oli 25-30 km / h ja maantiellä 13,4-15 km / h. Säiliön teknisissä asiakirjoissa ilmoitettua suurinta nopeutta 41,5 km / h ei koskaan saavutettu merikokeissa.
Säiliön panssarin kestävyyden objektiivista arviointia varten päätettiin altistaa vangitun ajoneuvon runko ja torni, jonka torni numero 102, kuoriin, ja suurin osa komponenteista ja kokoonpanoista purettiin lisätutkimuksia varten. Säiliön aseistus lähetettiin ANIOPille tutkittavaksi.
Kuorintakokeet tehtiin syksyllä 1944 Kubinkassa, ja niiden aikana saatiin seuraavat tulokset:
1. Tiger-B-säiliön panssarin laatu verrattuna Tigr-N: n, Pantherin ja Ferdinand SU: n panssarien laatuun ensimmäisissä numeroissa on heikentynyt jyrkästi. Tigr-B-säiliön panssarissa ensimmäiset yksittäiset osumat halkeamia ja putoamisia muodostuu panssariin ammusten iskujen ryhmästä (3-4 kuorta) iskuja ja isoja katkoja.
2. Kaikille säiliön rungon ja tornin yksiköille on ominaista hitsien heikkous. Huolellisesta toteutuksesta huolimatta saumat kuorinnan aikana käyttäytyvät paljon huonommin kuin samanlaisten Tiger-N-, Panther- ja Ferdinand SU -säiliöiden mallit.
3.100-190 mm paksun säiliön etulevyjen panssarissa, kun 3-4 panssaria lävistävää tai räjähtävää hajotuskuorta, 152, 122 ja 100 mm: n tykistöjärjestelmiä, osui niihin 500- etäisyydeltä. 1000 metrin päähän muodostuu halkeamia, lohkeilua ja hitsien tuhoutumista, mikä johtaa voimansiirron häiriöihin ja säiliön vikaan palautumattomina menetyksinä.
4. BS-3 (100 mm) ja A-19 (122 mm) tykkien panssaria lävistävät kuoret tuottavat lävistyksiä, kun ne osuvat Tiger-B-säiliön rungon etulevyjen reunoihin tai liitoksiin 500-600 m etäisyydeltä.
5. BS-3 (100 mm) ja A-19 (122 mm) tykkien panssaria lävistävät kuoret tuottavat tunkeutumisen Tiger-B-säiliön tornin etulevyyn 1000-1500 metrin etäisyydeltä.
6. D-5- ja S-53-tykkien panssaria lävistävät 85 mm: n kuoret, säiliön rungon etulevyt eivät läpäise eivätkä aiheuta rakenteellisia vaurioita 300 metrin etäisyydeltä.
7. Säiliön sivupanssarilevyillä on voimakas epätasainen lujuus verrattuna etulevyihin ja ne ovat haavoittuvin osa panssaroidun rungon ja säiliön tornia.
8. Säiliön rungon ja tornin sivulevyt lävistetään 85 mm: n kotimaisen ja 76 mm: n amerikkalaisen tykin panssarilävistetyillä kuorilla 800–2000 metrin etäisyydeltä.
9. Säiliön rungon ja tornin sivulevyt eivät tunkeudu 76 mm: n kotitalon (ZIS-3 ja F-34) panssarilävistyskuorien läpi.
10. Amerikkalaiset 76 mm: n panssarilävistyskuoret tunkeutuvat Tiger-B-säiliön sivulevyihin 1,5–2 kertaa kauemmaksi kuin kotimaiset 85 mm: n panssariaukot.”
Tässä "Royal Tiger" -faneille haluaisin sanoa, että IS-2-säiliöihin asennettu 122 mm: n D-25-säiliöpistooli oli A-19-haupitsitykin suora jälkeläinen. Nämä aseet erosivat pääasiassa ikkunaluukuista ja joistakin teknisistä ominaisuuksista, jotka eivät vaikuttaneet ballistiikkaan. Näin ollen molempien aseiden panssarin tunkeutuminen oli sama. Lisäksi 100 mm: n BS-3-kenttäpistoolilla ja SU-100 SPG: hen asennetulla D-10-säiliöpistoolilla oli sama panssarin läpäisy.
TsNII-48: ssa tehdyssä Tiger-B-säiliön panssaroiden laboratoriotutkimuksessa todettiin, että "molybdeenin (M) määrän asteittainen lasku saksalaisissa T-VI- ja TV-säiliöissä ja täydellinen poissaolo T -U1B on havaittavissa. Syy yhden elementin (M) korvaamiseen toisella (V - vanadiini) on tietysti etsittävä käytettävissä olevien varantojen ehtymisestä ja Saksassa molybdeenia toimittaneiden emästen menetyksistä. -B -panssari on sen alhainen viskositeetti. Panssari on vähemmän seostettua, mutta paljon vähemmän viskoosia."
Haluaisin myös kommentoida tänne. Viskoosimpi panssari antaa vähemmän toissijaisia sirpaleita tunkeutuessaan, lisäksi tällaisella panssarilla on pienempi mahdollisuus halkeilua.
Aseiden testauksen aikana saksalainen KwK 43 -säiliöpistooli osoitti hyviä tuloksia panssarin tunkeutumisessa ja tarkkuudessa: melkein sama kuin Neuvostoliiton IS2-säiliön 122 mm: n D-25-tykki.
Joten 1000 metrin etäisyydellä saatiin seuraavat kuoriosioiden poikkeamat kohdistuspisteestä: 260 mm pystysuunnassa ja 210 mm vaakasuunnassa. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että IS-2-säiliön D-25-pistoolin kuorien keskimääräinen poikkeama kohdistuspisteestä, kun ammutaan paikallaan 1000 metrin etäisyydeltä, ei ylittänyt 170 mm pystysuunnassa ja 270 mm vaakasuunnassa.
88 mm: n KwK 43 -kanuunan, jonka piipun pituus oli 71 kaliiperia, panssarin lävistys, kun panssaria lävisevän ammuksen alkunopeus oli 1000 m / s 1000 m: n etäisyydellä, oli 165 mm kohdistuskulmassa 30 astetta. Erityisesti sen "veljen" "Tiger-B" torni lävisti suoraan 400 metrin etäisyydeltä. Mutta räjähtävän toiminnan voiman kannalta 88 mm: n ammus oli 1,39 kertaa huonompi kuin 122 -mm räjähtävä räjähtävä hajotus ammuksen.
Lopullinen raportti 16. helmikuuta 1945 Tiger-B-testeistä sanoi:
Rungon ja tornin etupanssari on huonolaatuinen. Kun panssarissa on sokeita vaurioita (kolhuja), takapuolelle muodostuu halkeamia ja suuria kaatumia. Sivulevyt erottuvat terävästä epätasaisuudesta verrattuna edestä ja ovat haavoittuvin osa panssaroidun rungon ja säiliön torni.
Haitat:
Runko on monimutkainen ja lyhytikäinen.
Kääntömekanismi on monimutkainen ja kallis.
Viimeinen asema on erittäin epäluotettava.
Tehoreservi on 25% huonompi kuin IS.
Ampumatarvikkeiden hankala sijoittaminen (lukuun ottamatta tornirakoa).
Liialliset mitat ja raskas säiliön paino eivät vastaa säiliön panssarinsuojaa ja tulivoimaa."
