Kolmekymmentä vuotta sitten Utkin -veljet loivat taistelurautatieohjusjärjestelmiä (BZHRK) - "pyörillä olevia kosmodromeja", jotka vaikeuksettomuudellaan ja taisteluvoimallaan pelkäsivät Yhdysvaltoja. Amerikkalaiset tekivät kaikkensa tuhotakseen heidät. Venäläiset eivät kuitenkaan antautuneet, ja muutaman vuoden kuluttua uuden sukupolven BZHRK - Barguzin -ohjusjärjestelmät vapautetaan maamme laajuuteen
Neuvostoliiton / Venäjän ja Amerikan sotatekniikan koulujen välisen vastakkainasettelun historiassa on yksi sivu, joka herättää edelleen tunteen syvimmästä kunnioituksesta venäläisiä insinöörejä kohtaan ja syvimmästä shokista viime vuosisadan 90 -luvun poliitikkojen toiminnasta. Puhumme Neuvostoliiton taisteluradan ohjusjärjestelmien (BZHRK) luomisesta - tehokkaimmasta aseesta, jota ei ole vielä luotu missään maailman maassa.
Natsi -Saksan insinöörit yrittivät sovittaa rautatiekuljetuksia ohjusten laukaisupaikkoihin. Neuvostoliitossa 1950-luvun lopussa tämä työ tehtiin OKB-301: ssä Semyon Lavochkinin (Tempest-risteilyohjus) ja OKB-586: n johdolla Mihail Yangelin johdolla (erikoisjunan luominen keskipitkän kantaman ballistinen ohjus R-12). Todellisen menestyksen tähän suuntaan saavuttivat kuitenkin vain Utkin -veljekset - Yuzhnoye -suunnittelutoimiston pääsuunnittelija, Venäjän tiedeakatemian akateemikko Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ukraina) ja erikoiskoneenrakennuksen suunnittelutoimiston pääsuunnittelija (Pietari, Venäjä), Venäjän tiedeakatemian akateemikko Aleksei Fedorovitš Utkin. Hänen vanhemman veljensä johdolla syntyi mannertenvälinen ballistinen ohjus RT -23 ja sen rautatieversio - RT -23UTTKh (15Ж61, "Scalpel" Naton luokituksen mukaan) nuoremman veljen johdolla - "pyörillä sijaitseva kosmodromi" "itse, pystyy kuljettamaan kolme" skalpelia "" ja käynnistämään ne mistä tahansa Neuvostoliiton kohdasta, johon on rautatieyhteys.
Utkin -veljien menestys BZHRK: n luomisessa johtuu ilmeisesti ainakin kahdesta syystä. Ensinnäkin viimeisen vuosisadan 70 -luvulla Neuvostoliitossa muodostettiin ymmärrettävä ja täysin heijastava objektiivinen todellisuuskonsepti taisteluradan ohjusjärjestelmien käytöstä. Neuvostoliiton BZHRK: t olivat "kostoase", jota oli tarkoitus käyttää sen jälkeen, kun todennäköinen vihollinen oli antanut massiivisen ydiniskun Neuvostoliiton alueelle. Maan laaja rautatieverkosto mahdollisti rakettijunien piilottamisen mihin tahansa. Siksi 12 Neuvostoliiton BZHRK: ta, jotka kuljettivat 36 mannertenvälistä ballistista ohjusta (joista jokaisessa oli 10 ydinhalkeavaa latausta), vastauksena ydiniskuun, käytännössä tyhjästä ilmestyneenä, voisivat kirjaimellisesti tuhota minkä tahansa Euroopan maan tai useita suuria Yhdysvaltain valtioita. Toinen syy BZHRK: n ilmestymiseen on Neuvostoliiton sotilaallisten suunnittelijoiden ja insinöörien erittäin suuri potentiaali ja tarvittavien tekniikoiden saatavuus tällaisten tuotteiden sarjatuotantoon.”Neuvostoliiton hallituksen asettama tehtävä oli silmiinpistävä suuruudessaan. Kotimaisessa ja maailman käytännössä kukaan ei ole koskaan kohdannut niin monia ongelmia. Meidän oli sijoitettava ICBM rautatievaunuun, ja ohjus, jossa on kantoraketti, painaa yli 150 tonnia. Kuinka tehdä se? Loppujen lopuksi junan, jolla on niin suuri kuorma, on mentävä rautateiden ministeriön kansallisia linjoja pitkin. Kuinka kuljettaa strategista ohjusta ydinkärjellä yleensä, miten varmistaa ehdoton turvallisuus matkalla, koska meille annettiin junan suunnittelunopeus jopa 120 km / h. Kestääkö sillat, romahtaako rata ja itse startti, miten kuorma siirretään rautatiekiskoon raketin alussa, seisoiko juna kiskoilla käynnistyksen aikana, miten raketti voidaan nostaa pystyasentoon mahdollisimman nopeasti junan pysäyttämisen jälkeen? " - Yuzhnoye -suunnittelutoimiston pääsuunnittelija Vladimir Fedorovich Utkin muistutti myöhemmin kysymyksistä, jotka vaivasivat häntä sillä hetkellä.
Kaikki nämä ongelmat ratkaistiin onnistuneesti ja kahdentoista Neuvostoliiton rakettijunasta tuli amerikkalaisten hammassärky. Neuvostoliiton haarautunut rautatieverkko (jokainen juna voisi liikkua 1 000 km päivässä), lukuisten luonnollisten ja keinotekoisten suojien läsnäolo ei mahdollistanut niiden sijainnin määrittämistä riittävän luottavaisesti, myös satelliittien avulla.
Amerikkalaiset insinöörit ja armeija eivät voineet luoda mitään sellaista, vaikka he yrittivätkin. Vuoteen 1992 asti amerikkalaisen BZHRK: n prototyyppiä testattiin Yhdysvaltain rautatiealueella ja Länsi -ohjusalueella (Vandenbergin lentotukikohta, Kalifornia). Se koostui kahdesta tyypillisestä veturista, kahdesta kantoraketista, joissa oli MX ICBM, komentoasema, tukijärjestelmävaunut ja henkilöautot. Samaan aikaan amerikkalaiset eivät onnistuneet luomaan tehokkaita mekanismeja kontaktiverkoston laskemiseksi ja raketin vetämiseksi sen laukaisun aikana pois juna- ja rautatiekiskoilta, joten amerikkalaisten BZHRK: n ohjusten piti laukaista erityisesti varustetuista laukaisupaikoista, mikä tietysti vähensi merkittävästi varkautta ja yllätystä. Lisäksi toisin kuin Neuvostoliitossa, Yhdysvalloissa on vähemmän kehittynyt rautatieverkko ja rautatiet ovat yksityisten yritysten omistuksessa. Ja tämä aiheutti monia ongelmia, aina siitä, että siviilihenkilöstö joutui osallistumaan rakettijunien vetureiden ohjaamiseen, ja päättyi ongelmiin keskitetyn valvontajärjestelmän luomisen kanssa BZHRK: n taistelupatrolla ja niiden teknisen toiminnan organisoinnilla..
Tämän seurauksena Venäjä alun perin Ison -Britannian vaatimuksesta vuodesta 1992 lähtien asetti BZHRK: nsa "lukkoon" - pysyviin lähetyspaikkoihin, ja sitten - vuonna 1993 START -2 -sopimuksen nojalla se sitoutui tuhoamaan kaikki RT -23UTTKh -ohjuksia 10 vuoden sisällä … Ja vaikka tämä sopimus ei itse asiassa tullut lainvoimaiseksi, vuosina 2003-2005 kaikki Venäjän BZHRK: t poistettiin taisteluvelvollisuudesta ja hävitettiin. Näiden kahden ulkonäköä voi nyt tarkastella vain Varshavskin rautatieaseman rautatietekniikan museossa Pietarissa ja AvtoVAZin teknisessä museossa.
Viite: Ensimmäinen BZHRK 15P961 "Molodets", jossa oli mannertenvälinen ballistinen ohjus 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel"), hyväksyttiin Neuvostoliitossa vuonna 1987. Vuoteen 1992 mennessä maassamme oli kolme BZHRK -aseistettua ohjusosastoa: 10. ohjusosasto Kostroman alueella, 52. ohjusosasto ZATO Zvezdnyssä (Permin alue), 36. ohjusosasto, ZATO Kedrovy (Krasnojarskin alue). Jokaisella divisioonalla oli neljä ohjusrykmenttiä (yhteensä 12 BZHRK -junaa, kolme kantorakettia kussakin).
Hyvin tehty”ulkonäöltään näytti tavalliselta junalta, joka koostui useista kylmä- ja henkilöautoista. Tämä rakenne koostui kolmesta kolmen auton laukaisumoduulista, joissa oli RT-23UTTKh ICBM, seitsemän auton komentomoduuli, säiliövaunu, jossa oli polttoaine- ja voiteluaineita, ja kolmesta DM-62-dieselveturista. Juna ja kantoraketti kehitettiin KBSM-joukkojen neljän telin kahdeksan akselin auton perusteella, jonka kantavuus oli 135 tonnia. Pienin laukaisumoduuli koostui kolmesta autosta: laukaisulaitoksen ohjauspiste, kantoraketti ja tukiyksikkö. Jokainen kolmesta BZHRK: n mukana olevasta kantoraketista voisi laukaista sekä osana junaa että itsenäisesti. Kun liikuttiin maan rautatieverkkoa pitkin, BZHRK mahdollisti aloitusaseman käyttöönoton nopean muuttamisen jopa 1000 kilometriin päivässä. Samanaikaisesti oli mahdollista tunnistaa juna täsmälleen BZHRK: ksi vain kolmannen veturin läsnä ollessa koostumuksessa tai kiinnittämällä huomiota maavalvonnan avulla kylmävaunuihin, joissa on kahdeksan pyöräparia (tavallinen tavaravaunu on neljä pyöräparia). Jopa raketin massan lasku 1,5 tonnilla kaivosversioon verrattuna ja laukaisimen kuorman jakautuminen auton kahdeksalle akselille eivät antaneet suunnittelijoille mahdollisuuden täyttää täysin sallittua akselipainoa radalla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi BZHRK käytti erityisiä "purkulaitteita", jotka jakavat osan auton painosta kantoraketin kanssa naapuri autoihin. Käynnistysmoduulin itsenäisen toiminnan sekä kosketusverkon oikosulun ja napautuksen varmistamiseksi käynnistysmoduulit varustettiin neljällä dieselgeneraattorilla, joiden kapasiteetti oli 100 kW. Rakettijunan itsenäisyys oli 28 päivää.
RT-23UTTKh-ohjuksella itsessään oli monityyppinen yksilöllinen taistelukärki, jossa oli kymmenen taistelukärkeä, joiden kapasiteetti oli 0,43 Mt, ja monimutkainen keino ohjuspuolustuksen voittamiseksi. Ampumaetäisyys on 10100 km. Ohjuksen pituus on 23 m. Ohjuksen laukaisupaino on 104,8 tonnia. Ohjuksen massa laukaisusäiliön kanssa on 126 tonnia. Saatuaan käskyn laukaista raketteja juna pysähtyi missä tahansa reitin kohdassa.
Erikoislaitteella kosketusjousitus vedettiin sivulle, yhden kylmäauton katto avattiin, josta raketin laukaisusäiliö nostettiin pystysuoraan asentoon. Tämän jälkeen laukaistiin laastiraketti. Kun raketti tuli ulos säiliöstä, se siirtyi pois junasta jauhekiihdyttimen avulla ja vasta sen jälkeen päämoottori käynnistettiin sillä.
Ja tämä tekniikka mahdollisti raketin päämoottorin suihkun siirtämisen laukaisukompleksista ja näin varmistettiin rakettijunan vakaus, ihmisten ja teknisten rakenteiden, myös rautatierakenteiden, turvallisuus. Käynnistysmääräyksen vastaanottamisesta raketin laukaisuun kului enintään 3 minuuttia.
Neuvostoliiton BZHRK poistettiin virallisesti taisteluvelvollisuudesta toukokuussa 2005. Maan mahdollinen uhka ei kuitenkaan ole vähentynyt viimeisten 10 vuoden aikana. Hän vain muuttui. Yhdysvaltain nykyinen hallinto noudattaa "maailmanlaajuisen aseidenriisuntaiskun" strategiaa, jonka mukaan massiivinen ydinaseeton isku voidaan yhtäkkiä aloittaa mahdollisen vihollisen alueelle.”Yhdysvaltojen harjoittama lähinnä merellä olevien aseiden uudelleen aseistusohjelma antaa niille mahdollisuuden saavuttaa noin 6–7–7 000 risteilyohjuksen ja noin 5–7 tuhannen risteilyohjuksen mahdollinen toimitus Venäjän federaation tärkeille laitoksille. tuhansia - merikuljetusyrityksiltä ", - Almaz -Antey -ilmatorjuntakonferenssin yleissuunnittelija Pavel Sozinov korosti toimittajille viime vuoden lopussa.
Tämä "siivekäs parvi" voidaan estää hyökkäyksiltä vain, jos Yhdysvallat tietää saavansa varmasti ja täsmällisesti vastatoimen. Siksi vuonna 2012 Venäjällä aloitettiin työ uuden sukupolven taistelurautatieohjusjärjestelmien luomiseksi. Tämän aiheen kehittämistyötä suorittaa venäläisten ICBM: ien pääluoja, Moskovan lämpötekniikan instituutti (MIT). Toisin kuin Molodets, Barguzin (tämä on uuden rakettijunan nimi) ei ole aseistettu skalpelleillä vaan Yars-tyyppisillä ohjuksilla, jotka ovat kokonaan venäläistä suunnittelua ja tuotantoa. Ne ovat kaksi kertaa kevyempiä kuin RT-23UTTH, vaikka ne eivät sisällä 10, vaan 4 (avoimien lähteiden mukaan) erotettavissa olevia taistelukärkiä. Mutta he lentävät tuhat kilometriä pidemmälle. Ensimmäinen uusi rakettijuna tulisi ottaa koekäyttöön vuonna 2018.
Käytettävissä olevien tietojen perusteella "Barguzin" yleensä - ei autoilla, dieselvetureilla eikä sähkömagneettisella säteilyllä, ei erotu tavarajunien kokonaismassasta, joista tuhannet nyt ryntäilevät päivittäin Venäjän rautateitä pitkin. Esimerkiksi "Molodtsaa" vedettiin kolmella DM62 -dieselveturilla (sarjamuunneltu M62 -dieselveturi), joiden kokonaiskapasiteetti oli 6 tuhat hevosvoimaa. Transmashholdingin sarjatuotannossa olevan yhden nykyisen pääradan tavaraliikenteen kaksiosaisen dieselveturin 2TE25A Vityaz kapasiteetti on 6800 hv. Ja "Yars" -massa ei vaadi lisävahvistusta joko kuljetusvaunuille tai itse raiteille, joita juna kulkee. Siksi pian maallamme on jälleen toinen painava "argumentti" keskustelussa planeetamme rauhasta.
