Nykyaikaisissa olosuhteissa, kun otetaan huomioon sotilastarvikkeiden kustannusten kasvu, alan nopeimmasta korjauksesta on tulossa yksi tärkeimmistä tehtävistä. Vahingoittuneiden sotilastarvikkeiden oikea -aikaiseen korjaamiseen käytetään eri mallien panssaroituja elvytysajoneuvoja (ARV). Tällä hetkellä Venäjän asevoimien tällaisten laitteiden päätyyppi, joka on tarkoitettu säiliöiden korjaamiseen, on BREM-1, joka on luotu T-72-säiliön perusteella. Näillä koneilla on ominaisuuksia, jotka ovat hyväksyttäviä niille annettujen tehtävien suorittamiseksi, mutta samalla ne voivat tietyissä olosuhteissa aiheuttaa ongelmia toimitusten alalla.
Muutama vuosikymmen sitten Neuvostoliiton armeijassa kehittyi erityistilanne, jossa kolmen tyyppiset säiliöt ja suuri määrä niiden modifikaatioita olivat samanaikaisesti käytössä. Olemassa olevien säiliöiden riittämätön yhdistämisaste vaikeutti palvelujen tarjontaa ja lisäsi panssaroitujen ajoneuvojen käyttökustannuksia. Tilannetta vaikeutti jossain määrin se, että suuren osan BREM-1-ajoneuvoilla varustettuja korjausyksiköitä joutui työskentelemään T-64- tai T-80-säiliöillä varustettujen säiliöyksiköiden kanssa. Tämä vaikeutti merkittävästi varaosien toimittamisen logistiikkaa, koska säiliöt ja korjausajoneuvot eivät voineet käyttää samoja yksiköitä.
BREM-1 kansainvälisellä foorumilla "Technologies in koneenrakennus" 2010
Vuonna 1997 Omskin suunnittelutoimisto Transport Engineering ja Omsktransmashin tehdas, jotka harjoittivat T-80U-säiliöiden tuotantoa, aloittivat omasta aloitteesta uuden panssaroidun elvytysajoneuvon kehittämisen. Oletettiin, että uuden T-80U-säiliöön perustuvan ARV: n luominen ja massatuotanto helpottaisi korjausyksiköiden toimittamista ja sen seurauksena T-80-säiliöiden käyttöä helpotettaisiin. Erikseen on syytä huomata uuden koneen kehityksen ajoitus. Työ alkoi tammikuussa 1997 ja kesti vain kuusi kuukautta. Uuden BREM: n prototyypin piti olla esillä seuraavassa VTTV-97-näyttelyssä.
Tiukan määräajan vuoksi uuden koneen alustava suunnittelu kesti vain pari viikkoa. Omskin suunnittelijoiden tehtävä oli sekä yksinkertainen että monimutkainen. Työtä helpotti T-80U-säiliön maksimaalisen yhdistymisen vaatimukset. Samanaikaisesti oli tarpeen sijoittaa joukko erikoislaitteita perussäiliön runkoon, jota ei voida kutsua tavanomaiseksi säiliöille. Tämän seurauksena oli tarpeen ratkaista monia kysymyksiä, pääasiassa ulkoasu. Uuden BREM-80U-koneen suunnittelussa käytettiin laajasti tietokonejärjestelmiä, mikä mahdollisti joidenkin prosessien nopeuttamisen.
Perusrunko T-80U-säiliön panssaroidun rungon muodossa määritteli BREM-80U: n pääominaisuudet. Ajoneuvon kokonaispaino varaosien säiliöineen jne. vastaa 45 tonnia, mikä on hieman vähemmän kuin perussäiliön taistelupaino. Voimalaitos, jossa on kaasuturbiinimoottori GTD-1000F tai GTD-1250 ja jonka kapasiteetti on 1000 tai 1250 hv, pysyi samana. vastaavasti. Mekaaninen voimansiirto ja telaketjun käyttöyksikkö BREM-80U toistaa täysin alkuperäisen säiliön vastaavat yksiköt. Siksi pelastusajoneuvo pystyy seuraamaan tankkeja taistelukentällä ja toimimaan täysin samoissa olosuhteissa kuin ne.
Panssarirungon yläosaan on tehty huomattavia muutoksia. Etupanssarin ja T-80U-rungon katon sijaan järjestettiin tilavuuspanssaroitu ohjaushytti, jonka sisällä miehistö ja osa kohdevarusteista sijaitsevat. Ohjaushuone sijaitsee ohjausosaston ja säiliön taistelutilan paikalla. Sen vuoksi panssaroidun ajoneuvon korkeus kasvoi noin 400 millimetriä verrattuna pohjasäiliöön. Hitsatun rungon panssarilevyt kestävät pienikaliiberisten tykinkuorien iskun etusivussa ja luoteja tai palasia muista kulmista. Kaikki rungon ulkopuolella sijaitsevat erikoislaitteet on myös varustettu omilla panssaroiduilla koteloillaan.
Ohjaamon sisällä on paikkoja kuljettajalle, komentajalle, mekaanikolle ja hitsaajalle. On huomionarvoista, että kaikki luukut ja optiset laitteet on sijoitettu panssaroidun takin katolle. Myös kuljettajan työpaikka uudistettiin vastaavasti. Tarvittaessa BREM-80U-miehistöön voidaan sisällyttää yksi asiantuntija suunnitellusta työstä riippuen. Kotelon sisällä on erillinen istuin. Miehistön panssaroidun ohjaamon takana on kuormalava, joka on suunniteltu säiliöiden asentamiseen varaosilla, työkaluilla jne. Suuri ilmanottoyksikkö kaasuturbiinimoottorille sijaitsee heti korin takana.
Jos törmäys tapahtuu vihollisen kanssa, BREM-80U: ssa on joitain aseita, jotka on suunniteltu yksinomaan itsepuolustukseen. Tämä on avoin torni, jossa on raskas konekivääri NSV-12, 7 tai Kord ja 1800 patruunaa sekä kahdeksan 902B Tucha -kranaatinheitintä. Lisäksi panssarirungon sisällä olevassa säilytyslokerossa on neljä AKS74U -rynnäkkökivääriä, joissa on useita lehtiä, ohjuspistooli ja ohjuskiväärit sekä useita sirpalekranaatteja. Tämä ase on tarkoitettu panssaroidusta ajoneuvosta poistuneen miehistön itsepuolustukseen.
Kokoontaitettuna BREM-80U-koneen erikoislaitteiden havaittavin elementti on puskutraktorityyppinen avauslapa. Terä, jonka leveys on 3, 3 metriä, voidaan haudata maahan 400-450 mm, mikä mahdollistaa sen käytön itsekaivamiseen tai asennon valmisteluun muille laitteille. Lisäksi terällä on toinen tehtävä: työskennellessään nosturilaitteiden kanssa tai käytettäessä päävinssiä se on tukijalka, joka ei salli autoa kaatumaan tai liikkumaan.
Jumiutuneiden tai kaatuneiden panssaroitujen ajoneuvojen evakuointia varten BREM-80U on varustettu kahdella vinssillä, pää- ja lisävinsseillä. Hydraulikäyttöinen päävinssi tarjoaa jopa 35 tonnin vetovoiman. Hihnapyörälohkoa käytettäessä tämä parametri nousee 140 tf: iin. Vetovinssirumpussa on 160 metriä teräsvaijeria. Jälkimmäinen annetaan 50 metrin nopeudella. Köysi kelataan tarpeen mukaan yhdellä kahdesta nopeudesta: 16 tai 50 metriä minuutissa. Vetovinssi sijaitsee panssaroidun rungon sisällä, ja sen kaapeli viedään ulos etupanssarilevyn reiän kautta. Apuvinssi on paljon heikompi ja tarjoaa vain yhden tonnin voiman. Vähemmän vaivaa kompensoi suurempi köyden käämitysnopeus - 60-80 metriä minuutissa. Samaan aikaan jopa 330 metriä suhteellisen ohutta kaapelia asetetaan apuvinssin rummulle.
Kun vaurioitunut panssaroitu ajoneuvo on asetettu raiteille tai vedetty irti kiinteältä alustalta, BREM-80U voi viedä sen hinaukseen. Tätä varten perässä on puolijäykkä vetolaite, jossa on kaksi tankoa. Tämän laitteen ja talteenottoauton voimalaitoksen ominaisuudet riittävät kaikkien käytössä olevien säiliöiden ja raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen hinaamiseen, mukaan lukien ne, joissa on vaurioita alustassa.
BREM-80U-ajoneuvon varusteet mahdollistavat kentällä tietyntyyppisten pienten ja keskisuurten panssaroitujen ajoneuvojen korjaamisen. Niinpä panssaroitu palautusauto pystyy rahtinosturin avulla purkamaan säiliötornin tai vaihtamaan moottorin. Kääntyvä puominosturi on asennettu ARV: n vasempaan etuosaan, sen puomi kokoontaitettuna on asetettu runkoa pitkin. Normaali nostokapasiteetti on 18 tonnia. Hihnapyörälohkoa käytettäessä se kasvaa 25 tonniin. Nosturimekanismit mahdollistavat puomin kääntämisen mihin tahansa suuntaan. Tässä tapauksessa kuormitusmomentti saavuttaa 69 tf. Muissa tapauksissa nosturi pystyy tuottamaan vain 50 tonnin voimat.
Puomin ulottuvuus on säädettävissä 2, 1 - 4, 7 metriä. Nosturin koukun suurin nostokorkeus riippuu suoraan tästä parametrista. Niinpä pienimmällä ulottuvuudella koukku nousee kuuden metrin korkeuteen maasta ja suurin - vain 3,6 metriä. Nosturivinssi, jossa on hydraulikäyttö, varmistaa kaapelin toimituksen ja käämityksen nopeudella noin 2, 5-2, 8 metriä minuutissa. On huomionarvoista, että korjaus- ja palautusauton BREM-80U uudella nosturilla on puolitoista kertaa suurempi nostokyky verrattuna BREM-1-nosturiin. Lisäksi puomin jatkeen ja kuorman nostamisen parametrit ovat huomattavasti korkeammat. Siten uudella Omskissa kehitetyllä koneella on paremmat ominaisuudet kuin vanhalla ARV: llä, joka perustuu T-72: een.
Lopuksi BREM-80U-kohdelaitteisiin kuuluu sähköinen hitsauskone, jota käyttää erillinen generaattori. Koneen hitsausvirta voidaan säätää portaattomasti 300 ampeeriin asti. Hitsauslaitteiden generaattoria ohjaa kaasuturbiinien lisävoimalaite GTA-18A.
Kaikissa BREM-80U-nosturin vinsseissä ja mekanismeissa on hydraulikäyttö. Nimellispaine hydraulijärjestelmässä on 200 kgf / sq. Cm. tukee kolme aksiaalista mäntäpumppua. Tarvittaessa voit nostaa paineen 280 kgf / sq. Cm. Mielenkiintoinen piirre talteenottoauton hydrauliikassa on pumppujen jakautuminen: kahta käytetään päävinssin käyttölaitteen yhteydessä ja kolmas varmistaa kaikkien muiden hydraulisten yksiköiden toiminnan. Päämoottori ajaa itse pumppuja nivelakselin kautta. Kohdelaitteistokokoonpanot on kytketty viiteen hydraulimoottoriin (kääntö- ja nosturivinssi sekä pää- ja apuvinssien käyttölaitteet) ja neljään hydraulisylinteriin (puominostosylinterit ja avaajateräveto).
Omskin liikennetekniikan suunnittelutoimiston insinöörit pitivät heille hankkeen valmistelua varten varatut määräajat, minkä ansiosta BREM-80U: n ensimmäinen kopio koottiin VTTV-97-näyttelyn alkuun mennessä. Siitä lähtien uusi panssaroitu pelastusajoneuvo on ollut säännöllisesti esillä eri näyttelytiloissa, ja se on saanut positiivista palautetta yleisöltä. Asiakkaille toimitettavien koneiden massatuotanto alkoi kuitenkin vasta 2000 -luvun lopulla. Ensimmäinen ja tiettävästi viimeinen T-80U-säiliöön perustuvien ajoneuvojen asiakas oli Kypros. Jo 1990-luvun puolivälissä tämä maa osti Venäjältä useita kymmeniä T-80-säiliöitä ja allekirjoitti vuonna 2009 uuden sopimuksen, jonka mukaan erä säiliöitä sekä korjaus- ja talteenottoautoja luovutettiin asiakkaalle viime vuonna.
Venäjän puolustusministeriöstä ei ole tietoa BREM-80U: n ostamisesta. Todennäköisesti tämän tekniikan ostamista pidettiin sopimattomana. Teknisistä syistä suurin osa T-80-perheen säiliöistä on tällä hetkellä varastossa ja lähivuosina todennäköisesti poistetaan käytöstä ja hävitetään. Tästä syystä tietyntyyppisten, säiliöihin yhdistettyjen korjaus- ja talteenottolaitteiden ostaminen ja käyttö, joiden tulevaisuus näyttää epäselviltä, ei todennäköisesti tuota odotettua vaikutusta. Siksi BREM-80U pysyy todennäköisesti näyttelymallina, jolla on jonkin verran vientimahdollisuuksia.
Panssaroitu palautusauto BREM-80U
Kuva: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
