Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisjoukot käyttävät 90-luvun alussa luotua RATT (Rescue All Terrain Transport) -maastoajoneuvoa uhrien kuljettamiseen, mutta nyt se ei enää pysty tarjoamaan tarvittavaa liikkuvuutta.
Erikoisjoukot on suunniteltu toimimaan vihollislinjojen takana. Nykyaikaisessa tilanteessa heidän on liikuttava huomaamatta, vaikka termi "vihollislinjojen takana" ei enää merkitse niin paljon epäsymmetristen taistelutoimien yhteydessä. Tämä mielessä ja soluttautumismenetelmästä riippuen työryhmien on matkustettava pitkiä matkoja kantaen raskaita laitteita. Toteutusmenetelmä on ehdottomasti keskeinen kriteeri maastoautoa valittaessa. Operaatio voidaan suorittaa ilman liikkuvia maanpäällisiä välineitä, esimerkiksi laskuvarjolasku, voidaan suorittaa rajoitetuin keinoin käyttäen keskikokoisia helikoptereita tai suorittaa tehokkaammilla koneilla raskaiden lentokoneiden tai helikoptereiden mukana
Sama periaate pätee, jos vesi (tai veden alla) tunkeutuu. Kun ne asetetaan suoraan maan päälle, tällaiset rajoitukset eivät ole niin merkittäviä, joten joissakin tilanteissa erikoisjoukot voivat käyttää jopa raskaita panssaroituja ajoneuvoja.
Itse asiassa ei ole olemassa sellaista asiaa kuin tyypillinen "erikoisjoukkojen auto", vaikka tavallisten ihmisten mielestä sen pitäisi näyttää toisen maailmansodan elokuvien "paljailta" autoilta. Erikoisjoukkojen käyttämät ajoneuvot, jotka ovat usein peräisin eri olemassa olevista panssaroimattomista tai panssaroiduista ajoneuvoista, ovat osa joidenkin erikoisjoukkojen varastoja, vaikka niitä käytetään monia muita: jotkut ovat kevyitä, kuten mönkijöitä tai rattaita, ja toiset ovat raskaampia, esimerkiksi, M-ATV Oshkoshista, RG-33 BAE Systemsistä jne., Jotka palvelevat Yhdysvaltain joukkoja.
Yhdysvallat
Vuonna 2013 Yhdysvallat teki neljä erikoisjoukkojen liikkuvuuteen liittyvää sopimusta. Yksi tammikuussa Guardian Angels Air Force Search and Rescue -yksiköille, jotka saavat R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT) -palvelun, toinen maaliskuussa epätyypilliselle hyötyajoneuvolle, yksi elokuussa GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) -auto Humveen tukikohdassa ja lopulta yksi lokakuussa, jotta se täyttää uuden ITV (Internal Transportable Vehicle) -vaatimuksen, joka on kuljetettava V-22-rototiltin sisällä. Katsotaanpa niitä aikajärjestyksessä.
GAARV
Vaikka monet eivät pidä taistelu- ja pelastustoimia erityisoperaatioina, monella tapaa ne ovat. Siksi he tarvitsevat samanlaisia teknisiä laitteita, mukaan lukien liikkuvat laitteet. Nämä hyödykkeet ovat kevyitä ajoneuvoja, joilla on suuri liikkuvuus, koska helikoptereita käytetään useimmissa taistelu- ja pelastustoimissa. Autot on kuljetettava joko helikopterin sisällä tai sen ripustuksessa. Vuoden 2013 alussa Yhdysvaltain ilmavoimien suojelusenkelit valitsivat HDT Global Storm -muutoksen, jotta se täyttäisi Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) -vaatimuksen. Tämä vaatimus on julkaistu (mikä tapahtuu harvoin erikoisjoukkojen varustuksessa), ja siksi olisi mielenkiintoista analysoida joitakin sen määräyksiä, koska niistä voisi tulla lähtökohta erittäin liikkuville hyökkäysautoille.
Huhtikuussa 2010 julkaistu järjestelmävaatimuksia koskeva asiakirja johtuu sen havainnoista, että nykyisellä R-1 RATT-ajoneuvolla on äärimmäisen rajallinen kyky kuljettaa pelastusryhmää ja varusteita onnettomuusalueelle, mikä vähenee entisestään paluumatkalla ihmiset.
Myrskyn taktinen ajoneuvo, joka on valittu Yhdysvaltain ilmavoimien Guardian Angelsin etsintä- ja pelastusryhmille
On selvää, että uuden auton ei pitäisi paitsi parantaa liikkuvuutta maastossa, vaan myös kykyä työskennellä hurrikaanin tai muiden humanitaaristen operaatioiden aikana, jolloin pelastusryhmän jäsenet voivat ylittää jopa 76 cm: n vedellä täytettyjä katuja roskista. Uusi Gaarv kuljetetaan M / HC-130P / N-, HC-130J-, C-130- ja C-17-lentokoneissa, CH-47- ja CH-53-helikoptereissa sekä CV / MV-22 Osprey -rotototterissa. Ilmavoimien komennon "Pyöräajoneuvojen kuljetettavuus V-22: ssa" asiakirjan mukaan, jotta auto pääsee Ospreyyn, sen on oltava lyhyempi kuin 4,44 metriä, alle 1,5 metriä keskiviivaa pitkin ja kapeampi kuin 1,52 metriä. Myöhempänä ajanjaksona tehty analyysi osoitti, että tällainen ajoneuvo ei kyennyt täyttämään hyötykuormaa ja kantomatkaa koskevia vaatimuksia, ja siksi CV / MV-22-rototroottoria koskevat vaatimukset poistettiin kaksi vuotta myöhemmin julkaistusta asiakirjasta. Ilmeisesti tämä lievitti rajoituksia ja mahdollisti joidenkin keskeisten parametrien tarkistamisen. Näistä tärkein oli hyötykuorma: Gaarvilla on oltava neljän hengen pelastusryhmä omilla varusteillaan, ja sen kokonaispainon arvioidaan olevan 677 kg. Mutta raskas nopean poiston käyttöönottojärjestelmä (REDS), ammukset, vesi, ajoneuvoon asennetut aseet ja rahti lisäävät massaa vielä 684 kg: lla, kaksi kantopussiä, joissa potilailla on kukin 113 kg, nostaa painon 1587 kiloon, kun taas suurin oma Tämän auton paino on 2268 kg. Koko henkilöstön, mukaan lukien kaksi makuutilaa, on oltava kaatumisen estävän häkin sisällä. Vähimmäismatkaetäisyydeksi asetettiin 280 km (autonomia 560 km), ja moottorikäyttö oli kaksi tuntia onnettomuuspaikalla, vaikka sen tavoitearvo kaksinkertaistui (moottorin käyttöaika tapahtumapaikalla oli myös kaksi tuntia); molemmissa tapauksissa ajoneuvon nopeus bruttopainolla pääteillä on 72 km / h. Vaaditun enimmäisnopeuden on oltava yli 135 km / h. Gaarvin on käsiteltävä 100% rinteitä ja 80% sivurinteitä. Moottorin on käytävä vähintään 80 RON: n bensiinillä, mutta dieselmoottori voidaan asentaa lisävarusteena.
Aseiden osalta ajoneuvon on kyettävä vastaanottamaan aseita, joissa on vaihdettavat tuet M-249-, M-240- tai vastaaville aseille. Miehistön palvelevassa aseessa on oltava 360 ° pyöreä ampuma -alue ilman paareja, tai vähintään 270 ° kahdella kantolaitteella. Tässä ei ole mahdollista esittää täydellistä luetteloa vaatimuksista tai verrata kahta vuosien 2010 ja 2012 asiakirjoja. Varmasti voidaan sanoa, että ehkä mikään kone ei kykene täyttämään kaikkia alkuperäisen asiakirjan vaatimuksia, ja jotkut näistä vaatimuksista ovat yleensä ristiriidassa keskenään. Siksi suojelusenkelit päättivät valita vähiten vastustavan tien - valita olemassa oleva ratkaisu, joka sopisi heidän tehtäväänsä parhaalla mahdollisella tavalla ja pysyisi kuitenkin budjetissa.
SRTV-5 BC Customsilta
21. tammikuuta 2013 Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) teki HDT Globalille sopimuksen Gaarvista, joka valitsi Storm -mallin. Syksyllä 2012 esitetty Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) on muutos BC Customsin luomaan SRTV-5: een; tämä yritys kehitti myös variantin autosta, joka voisi mennä V-22-rototilttiin. Yhteistyössä erikoisjoukkojen kanssa kehitetty Storm täyttää useimmat Gaarvin vaatimukset ja perustuu putkimaiseen runkoon, jossa on General Motors LS3 430 hv: n bensiinimoottori. Moottori on asennettu keskelle hyvän painon tasapainon varmistamiseksi. Stormin kokonaispaino on 3,6 tonnia ja omapaino 1,96 tonnia, joten se sopii täydellisesti asetettuihin rajoituksiin, valtatien suurin nopeus ylittää 160 km / h ja lähes 120 hv / t: n tehotiheys mahdollistaa nopeuden. nopeuteen 100 km / h vain 15 sekunnissa. Maasto-ominaisuudet ovat 576 Nm: n moottori ja pitkän matkan jousitus. Vakiokoneen pituus on 4,90 metriä, leveys 2,03 metriä ja korkeus 1,68 metriä; Kaatumissuojakehyksen sisälle on sijoitettu enintään kolme venytintä, kun taas ylhäällä asennetussa konekiväärissä on 360 ° pyöreä laukaisusektori. Sopimus, jonka toimitusaika oli rajoittamaton ja määräaikainen, sisälsi ensimmäisen viiden koneen erän ostamisen testausta ja arviointia varten; niiden tuotanto alkoi elokuussa 2013 ja toimitus 12.11.2013. Testien suorittamisen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimat voivat ostaa 61 lisäkonetta. Pieni määrä Storm -varianttia on käytössä myös Yhdysvaltain rajapalvelussa.
HDT Global suunnittelee ja valmistaa SRTV -ajoneuvon, joka perustuu BC Customsin luomaan kilpa -autoon
Epätyypilliset hyötyajoneuvot NSCV
Joulukuussa 2012 General Services Directorate pyysi tarjouspyynnön erikoisoperaatioiden johtamiseen tarkoitetuista niin kutsutuista ei-standardeista hyötyajoneuvoista (NSCV). Tämäntyyppiset ajoneuvot eivät ole vain halpa ratkaisu taisteluryhmien liikkuvuuteen, vaan myös peiteryhmät voivat käyttää niitä sulautumaan näkymättömästi paikalliseen liikenteeseen.
Erikoisjoukot tarvitsevat kuitenkin jonkinlaista suojaa ja lisää liikkuvuutta, toisin sanoen niiden on mukautettava kevyet pick -up -kuorma -autot, katumaasturit, sedanit tai pakettiautot tarpeisiinsa. Yhdysvaltain erikoisoperaatiojoukkojen komento tarvitsee noin 300 ajoneuvoa seuraavan kolmen vuoden aikana, ja siksi se allekirjoitti maaliskuussa 2013 sopimuksen Battel Memorial Instituten kanssa. Sen tytäryhtiö Battelle Tactical Systems on tehnyt tällaista modernisointia lähes vuosikymmenen ajan ja se muuttaa sopimuksen ehtojen mukaisesti Toyota Land Cruisers- ja Hi-Luxe-ajoneuvoja erityisvaatimusten mukaisesti. Tämä sisältää varaukset, taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän integroinnin, alustan osien, kuten vahvistetun alustan ja vahvistetun jousituksen, päivitykset, tehokkaammat käyttöjarrut, renkaat, joissa on lävistyskestävät insertit, infrapunavalot, vinssi, kattoteline ja lisävoimanotto akselit. Battelle -instituutti tekee yhteistyötä useiden alihankkijoiden kanssa, lähinnä pienyritysten kanssa (mukaan lukien veteraanijärjestöt). Sopimus kestää maaliskuusta 2013 maaliskuuhun 2016 ja sen kokonaisarvo on 69 miljoonaa dollaria. Jos jaat vuosittain, vuosi on noin 23,7 miljoonaa dollaria ja 90-100 autoa. Samaan aikaan näiden kahden mallin prosenttiosuutta ei ole vielä julkistettu. Kuuden ajoneuvon (kolme kullekin mallille) kokeilut alkoivat heinäkuussa 2013 ja päättyivät helmikuussa 2014; Samassa kuussa aloitettiin ensimmäiset toimitukset.
Alkuperäiskansat ovat ottaneet täysin erilaisen lähestymistavan NSCV -konseptiin. Hän kehitti täysin uuden ajoneuvon, joka perustui suojaus- ja alustavaatimuksiin, ja "naamioi" sen hyötyajoneuvoksi. Ajoneuvo sai nimityksen NSTT (Non Standard Tactical Truck - ei -standardi taktinen kuorma -auto), siihen on asennettu 325 hv: n turbodieselmoottori. yhtiöltä Navistar. 1,93 metrin leveydellä tätä konetta voidaan helposti kuljettaa CH-47-helikopterilla, sen suurin nopeus on yli 135 km / h päällystetyillä teillä, se voi voittaa 60% kaltevuudet tai 40% sivurinteet. Koneessa on itsenäinen jousitus, jonka taka-akselissa on diagonaaliset ripustusvarret ja etuakselissa kaksinkertaiset A-varret. Pohja suojaa M-67-käsikranaatin räjähdystä vastaan, ballistinen suoja on tasolla B6 (7,62 mm: n NATO-standardiluoti). Erikoisjoukkojen komentokeskuksen asiakirjojen mukaan erikoistuneet panssaroidut ajoneuvot, kuten NSCV, sisältyvät komennon tarpeiden luetteloon.
Jamma Force Protection -autoon perustuvaa Spectre Wide Track Configuration -ohjelmaa käytettiin GDLS: n GMV 1.1 -ohjelmaa koskevan ehdotuksen kehittämiseen. ITV -ohjelmaan ehdotettiin kapearaiteista vaihtoehtoa
AM Generalin GMV 1.1 on leveämpi kuin edellinen malli GMV 1.0 (vuorostaan Humveen suora muunnelma), mutta säilyttää kuitenkin korkean tasalaatuisuuden edeltäjäänsä verrattuna
AM General GMV 1.1: ssä on saman yrityksen Optimizer 3200 -moottori, joka on myös asennettu JLTV-ohjelmaan ehdotettuun BRV-O-autoon.
GMV1.1
GMV 1.1 -ohjelman mukainen kannattava sopimus on kannustanut lukuisia yrityksiä kehittämään maastoajoneuvoja. Lopuksi 22. elokuuta 2013 (kuuden kuukauden viiveellä) Special Operations Command ilmoitti valinneensa General Dynamics Ordnance- ja Tactical Systems -järjestelmät Flyer Defense LLC: n kanssa (muita merkittäviä hakijoita olivat AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh ja SAIC. Yhdysvaltain markkinoiden supistumisen vuoksi jotkut tarjoajat päättivät valittaa tästä päätöksestä ja Yleinen kirjanpitotoimisto alkoi tarkastella AM Generalin ja Navistarin protestia. Osasto hylkäsi 19. joulukuuta 2013 protestit., mutta tammikuun alussa 2014 AM General haastoi Yhdysvaltain tuomioistuimen kanteen liittovaltion ehdotuksista erikoisjoukkojen johtamiseksi). Sopimus, jonka toimitusaika on rajoittamaton ja GMV 1.1: n mukainen määräämätön määrä, voi nousta 562,2 miljoonaan dollariin ja yhteensä 1297 ajoneuvoon, jotka varustetaan valtion yritysten toimittamilla taistelutieto- ja ohjausjärjestelmillä.
Uusi auto korvaa Humveeen perustuvan GMV 1.0: n, jonka arvo on 1072 yksikköä komennon taseessa. M1165A1 ECV: n muutoksena tämän ajoneuvon leveys on 2,21 metriä, joten sen kuljettaminen Chinook -helikopterilla on mahdotonta. Hyötykuorma vaihtelee 2, 2-1, 1 tonni riippuen siitä, onko B3 -tasoa vastaava suoja asennettu vai ei.
Viimeaikaisten kokousten tulosten perusteella määritettiin GMV 1.1 -vaatimukset, joiden mukaan auto on sijoitettava C / MH-47: een ja samalla helikopterista poistumisen jälkeen aseiden on oltava valmiita ampumaan alle 60 sekuntia. Ajoneuvon kokonaispainoraja (oma paino ja varusteet lentotukeen) asetettiin 5,9 tonniin. Ajoneuvoon mahtuu neljä päämatkustajaa ja ampuja, johon mahtuu kaksi muuta matkustajaa. Suunniteltu käyttöprofiili on 70% ajasta sivuteillä ja 30% pääteillä. GMV 1.1: n pitäisi saavuttaa yli 100 km / h nopeus päällystetyillä teillä ja ylittää pystysuora reunus, jonka korkeus on 46 cm. Vähimmäismatkaetäisyys säiliön ollessa 75% täynnä oli 400 km. Ajoneuvo on varustettava rullahäkillä, joka kestää neljä sen kokonaismassasta. Muita vaatimuksia ovat kevyet, modulaariset suojaratkaisut, minimaaliset näkyvyysmerkit (allekirjoitukset) erilaisissa ulkoisissa olosuhteissa, 360 °: n näkyvyys ympäri miehistön ja vähintään kuolleet alueet sekä jatkuva 360 °: n laukaisusektori päätaistelumoduulille. Lisäksi Vetronicsin (ajoneuvoelektroniikka) arkkitehtuurin pitäisi mahdollistaa uuden BIUS -järjestelmän helppo integrointi. Jatkokehitys edellyttää monipolttoainetta, kustannussäästöisten simulaattorien saatavuutta, seuraavan sukupolven tilannetietoisuusvälineitä ja lopulta ylläpidettävyyttä ankarissa ympäristöissä minimaalisen avun avulla. Samaan aikaan kuljetusmahdollisuutta V-22-rototorilla ei vaadita.
GMV 1.1 on 90-luvun puolivälissä Flyer Group LLC: n (nyt osa Marvin Group Flyer Defencea) kehittämä Flyer-ajoneuvon muutos. Tämän jälkeen yritys teki yhteistyötä General Dynamics Ordnance- ja Tactical Systems -järjestöjen kanssa, jotka ovat de facto -pääurakoitsija. Kummallista kyllä, voittajan auton suorituskyvyn yksityiskohtia ei ole paljastettu. Vaikka se perustuu tunnettuun ajoneuvoon, sen pitäisi olla ainakin leveämpi (vaatimusten mukaisesti), koska alkuperäinen Flyer on tarkoitettu kuljetettavaksi V-22-helikopterilla eikä CH-47-helikopterilla. Ilmeisesti valmistaja odottaa kaikkien oikeudellisten kiistojen ratkaisua ennen kuin ilmoittaa Flyer GMV 1.1 -sopimuksen yksityiskohdat. Lisäksi artikkelissa kuvataan V-22 rototiltin kanssa yhteensopiva versio.
AUSA 2012 -tapahtumassa General Dynamics julkisti Spectre -muunnelman, Force Protection Jamma -auton lisämuunnoksen (Force Protection ostettiin vuoden 2011 lopussa). Jamma, joka on myöhemmin nimetty uudelleen Spectreksi, on erityisesti suunniteltu kuljetettavaksi V-22-rototiltissä, ja siinä on myös laajempi versio, joka kuljetetaan CH-47: n sisällä. Tämä Spectre WTC (Wide Track Configuration) -versio perustuu erittäin modulaariseen rullalauta -alustaan (voimalaitoksen, lisävarusteiden, jousituksen ja polttoainesäiliön sijoittaminen tasaiselle alustalle, jolle voidaan asentaa mielivaltainen kokoonpano) ja maavara 427 mm, johon moduulikotelo on asennettu. Auton pituus on 5,53 metriä, leveämpien pyörien ja jousitusgeometrian sekä pidempien varsien ansiosta leveys on noussut 1,98 metriin verrattuna V-22-version 1,52 metriin. Spectre WTC: n voimanlähteenä on 3,0 litran kuuden sylinterin rivimoottorinen turboahdettu dieselmoottori, joka tuottaa 180 hv. ja vääntömomentti 540 Nm; suurin nopeus päällystetyillä teillä yli 135 km / h. Kaksi kuljettajaa sijaitsee kuljettajan ja komentajan, konekiväärin ja tarvittaessa kaksi muuta henkilöä takana (korkeintaan seitsemän istumapaikkaa). Takalavalla turvahäkki on paljon korkeampi kuin auton etuosassa (lentoliikenteessä häkin korkeus lasketaan manuaalisesti 2,80 metristä 1,82 metriin alle puolitoista minuutissa). Spectre WTC: n omapaino on 3,3 tonnia ja hyötykuorma 1,37 tonnia, jota voidaan käyttää osittain suojan lisäämiseen.
Vaikka Navistarin Special Operations Tactical Vehicle näyttää kevyeltä kuorma -autolta, se on itse asiassa erityisesti suunniteltu ajoneuvo, joka on naamioitu pick -upiksi.
Navistar Defense SOTV voidaan varustaa lisäsuojasarjoilla miehistön suojan lisäämiseksi
AM General ehdotti ajoneuvoa, joka perustuu GMV 1.0: een (tällä hetkellä käytössä), joka säilytti 70%: n yhteisyyden M1165A1: n kanssa, mikä vähentää merkittävästi käyttökustannuksia, varaosia, huolto- ja koulutuskustannuksia. Vaikka yhtenäisyysaste on erittäin korkea, GMV 1.1 on täysin uusi alusta, koska se täyttää CH-47: n kuljetettavuutta koskevat vaatimukset ja sen leveys pienenee vastaavasti 18 cm (GMV 1.1 sisältyy myös CH-53-helikopteriin). Lisäksi hyväksytty moottori on muutos AM Generalin BRV-O-ajoneuvoon ehdottamaan moottoriin, jota puolestaan ehdotetaan ratkaisuksi JLTV-hankkeeseen. Siten Optimizer 3200 otettiin käyttöön, mutta sen tehoa vähennettiin 10% verrattuna JLTV -moottoriin polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi ja kevyemmän vaihteiston asentamiseksi (sitä ehdotetaan myös modernisoidulle Hummer -alustalle); lähtöteho 270 hv muunnetaan enemmän kuin yhdeksi hevosvoimaksi moottorin kiloa kohden (se painaa 250 kg). AM General keskittyi painonpudotukseen, jolloin teho-painosuhde oli 45 hv / t ja hyötykuorma 3175 kg, mikä on enemmän kuin ajoneuvon omapaino 2 812 kg. Autolla on myös yli 480 km: n kantama ja huippunopeus 130 km / h moottoritiellä, kun taas täysin itsenäinen jousitus, joka on otettu kilpa-autojen maailmasta, tarjoaa hyvän maastojuoksukyvyn. Modulaarisen "telinejärjestelmän" avulla voit muuttaa ihmisten ja rahdin sijoittelun kokoonpanoa (tilaa 4-7 henkilölle ja kuusi kiinnityspistettä aseille). Kaikkia matkustajia suojaa modulaarinen turvakori, joka yrityksen mukaan kestää 150%: n suunnittelukuorman. AM General tarjoaa GMV -ajoneuvojaan kansainvälisillä markkinoilla, joilla ne herättävät merkittävää kiinnostusta.
Medium Assault Vehicle - Northrop Grummanin valo luotiin yhteistyössä Pratt & Miller Engineeringin kanssa. BAE Systems on kehittänyt auton varaussarjan
Navistar GMV 1.1 -sovelluksellaan kopioi Indigen Armorin lähestymistapaa, jonka kanssa se tekee yhteistyötä jo mainitun NSTT -projektin parissa. Toisin sanoen sen SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) on hyvin samankaltainen kuin Toyota Hi-Lux, yksi yleisimmistä noutoautoista, joita nähdään monilla mahdollisilla toiminta-alueilla. Vaikka samankaltaisuus on vain pinnallinen, auto itse on suunniteltu vastaamaan GMV 1.1 -vaatimuksia. Koneen pituus on 5,33 metriä, leveys 2,01 metriä ja korkeus 1,83 metriä, mikä on 10% enemmän kuin Hi-Lux. Sen omapaino on 3312 kg ja hyötykuorma 3084 kg; istuimien sijoittaminen suojattuun ohjaamoon neljä plus yksi. Autossa on kaksoisjousitettu jousitus, jossa on jousihydrauliset iskunvaimentimet edessä ja vinosti jousitettu jousihydrauliset iskunvaimentimet takana. Moottori perustuu Navistar MaxxForce V8 turboahdettuun kuuden litran välijäähdytettyyn dieselmoottoriin, jonka teho on 325 hv. ja suurin vääntömomentti 773 Nm yhdistettynä Allison 2550SP kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Pääaseistuskiinnike voi ottaa vastaan 12,7 mm: n konekiväärin tai 40 mm: n automaattisen kranaatinheittimen. Kun ajoneuvo ladataan Chinook -helikopteriin, aseasennus voidaan irrottaa nopeasti ja asettaa takalavalle vetämällä vain kaksi tappia. Navistar tarjoaa ajoneuvonsa panssaroituun alustaan, joka on suojattu luoteilta 7, 62x51 mm NATO -standardi EN 1063 mukaisesti. Ajoneuvoon voidaan asentaa myös muita panssarisarjoja.
Modulaarisuus oli ykkösprioriteetti, kun Oshkosh Defense aloitti tyhjästä kehittääkseen nykyään S-ATV: n (Special purpose All Terrain Vehicle). Se esitettiin ensimmäisen kerran syyskuussa 2012. Kone perustuu kaatumissuojahäkkiin, jossa on 4-ovinen ohjaamo, jonka suojaustaso voidaan mukauttaa asiakkaiden tarpeisiin (siksi omapaino vaihtelee 2, 7-4,5 tonnista kokonaispainolla 6, 35 tonnia). Vakioleveys on noin kaksi metriä, mutta sitä voidaan pienentää kuljetettaessa CH-47: ssä GMV 1.1 -sovelluksen mukaisesti tai päinvastoin lisätä, jos tarvitaan suurempia tilavuuksia. Erilaisten liikkuvuusvaatimusten täyttämiseksi asiakas voi myös valita mieleisensä turbodieselmoottorin, jonka teho vaihtelee 225 hevosvoimasta. jopa yli 300 hv vääntömomentti yli 815 Nm. Monipolttoainemoottori voi käyttää joko JP-8- tai Jet-A-dieselpolttoainetta. Suurin tekninen nopeus on 120 km / h ja kantama yli 500 km. Kuljettaja sijaitsee keskellä, kokoonpanosta riippuen S-ATV: n istumapaikkoja on kahdesta seitsemään. 200–300 A. maavaraa voidaan säätää maastotyypin mukaan, ja lentoliikenteen aikana se voidaan pienentää minimiin. Matalan lämpötilan sarja alentaa minimikäyttölämpötilan -45 ° C: een, kun taas vakiokäyttölämpötila -alue on -32 ° C - + 49 ° C.
AUSA 2012 -tapahtumassa Northrop Grumman esitti ehdotuksensa GMV 1.1 -projektiksi nimellä MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), joka on kehitetty yhteistyössä Pratt & Miller Engineeringin kanssa alusta alkaen. Pratt & Miller valitsi putkimaisen rungon, johon oli asennettu 4, 4 litran Caterpillar 220 hv -moottori. ja vääntö 700 Nm. Hyvän liikkuvuuden maastossa takaa itsenäinen Meritor-jousitus, jonka etuakselissa on lyhyet ja lyhyet varret ja taka-akselin takaovet, joiden etäisyys on 46 cm ja 51 cm. MAV-L 5, 32 metriä, leveys 2,0 metriä (sallii kuljetuksen Chinookissa), kun taas 2,09 metrin korkeus voidaan pienentää 1,85 metriin ilmakuljetustilassa vain kolmessa sekunnissa, mikä vastaa CH-47-helikopterin rampin laskemisaikaa. MAV-L: n kokonaismassa on lähes 5, 9 tonnia, tehotiheys on yli 37 hv / t, suurin nopeus päällystetyillä teillä on 130 km / h ja yli 95 km / h päällystämättömillä teillä, 140 litran polttoaine säiliö sallii yli 420 km: n kantaman sekoitettuna maastossa: 30% päällystettyjä teitä, 30% päällystämättömiä teitä ja 40% maastoajoa. Suojakehyksen sisälle mahtuu kuusi henkilöä, kun taas seitsemättä palvelee konekivääri. Kuitenkin, jotta mahtuu lisää ihmisiä, MAV-L on varustettu yhdellä kaiteella ajoneuvon alla ja yhdellä kaiteella ylhäällä, jotta neljä ihmistä kummallakin puolella voi tarttua ulkopuolelta hyökkäyksen viimeisen vaiheen aikana. yhteensä 15 henkilöä. Northrop Grumman tarjoaa vain sääsarjan ja arktisen alastandardisarjan. Saatavilla on myös kolmas BAE Systemsin kehittämä sarja, joka tarjoaa ballistisen suojan (ei laajennettava taso). Suljetussa kokoonpanossa MAV-L-laitteeseen mahtuu neljä. Tukirengas voi hyväksyä 12,7 mm: n konekiväärin tai jopa kauko -ohjatun aseen; se voidaan kuitenkin korvata tietojen keräämis- ja tiedusteluasemalla tiedustelutehtävissä; 400 ampeerin generaattori tarjoaa riittävän tehon useimpiin taistelutehtäviin. Northrop Grumman aikoo mainostaa MAV-L-ajoneuvoaan ja ottaa huomioon Yhdysvaltain armeijan, merijalkaväen ja ilmavoimien sekä vientimarkkinoiden tarpeet.
Lockheed Martinin GMV 1.1 -ohjelmaa koskeva ehdotus perustui pääasiassa brittiläiseen Supacat HMT: hen, jonka variantit ovat käytössä Ison -Britannian armeijan kanssa.
Yhteistyössä British Supacatin kanssa Lockheed Martin kehitti variantin HMT -sarjasta ja antoi sille CVNG -merkinnän (Common Vehicle Next Generation). CVNG on saatavana 4x4- ja 6x6 -kokoonpanoissa. Molempien kokoonpanojen leveys on 2,03 metriä ja pituus 5, 50 ja 6,75 metriä, mikä on hieman vähemmän kuin niiden brittiläiset, mutta säilyttäen samalla akselivälin. 4x4 -ajoneuvon kokonaispaino on 7 tonnia, tyhjäpaino 4,4 tonnia ja hyötykuorma 2,6 tonnia mahdollistaa suojan lisäämisen tietylle tasolle. 6x6 -mallin, jonka kokonaispaino on 10,5 tonnia, nostokyky on 5,4 tonnia. Lockheed Martin on yhdessä British Jankelin kanssa tarjonnut kolme panssaripakkausta: räjähtävä ja ballistinen taso 1, räjähtävä taso 2a ja ballistinen taso 2. CVNG-ajoneuvo, jossa on 6,7 litran Cummins ISBe -moottori ja joka tuottaa 185 hevosvoimaa. Sen huippunopeus on 130 km / h ja matka -alue 500 km, joka kasvaa 700 kilometriin lisäämällä polttoainesäiliö. Siinä on HMT: n perusversion säädettävä ilmajousitus, jonka avulla voit muuttaa maavaraa 180: sta 485 mm: iin ja vastaavasti kokonaiskorkeutta vähintään 1,89 metristä kuljetusasennossa 2,39 metriin. Modulaariseen ohjaamoon, johon mahtuu erilaisia toimintoja, mahtuu viisi henkilöä ja konekivääri.
Kuvaus Mobile Armored Vehiclesin panssaroidusta autosta Protector II tekstityksineen
