Flyer II, johon on asennettu varaussarja. General Dyamics OTS: n ja Flyer LLC: n tarjoama lentolehtinen on valittu Special Operations Command -laitteesta ajoneuvoksi, jota voidaan kuljettaa V-22: ssa
ITV
Mitä tulee numeroon, V-22-rototorin sisällä kuljetettavan ITV: n (sisäisesti kuljetettu ajoneuvo) erityisoperaatiojoukkojen komento-ohjelma vaikuttaa melko vaatimattomalta verrattuna muihin vastaaviin ohjelmiin. Kuitenkin, kun kaikki armeijan haarat käyttävät Ospreyä yhä enemmän ja Bell-Boeing-rototrotin ensimmäiset onnistuneet vaiheet vientimarkkinoilla, ajoneuvot, joilla on hyvä liikkuvuus, ovat yhteensopivia edellä mainitussa Navair Serair 435DM / 5.5147 -asiakirja saattaa houkutella kiinnostusta ja muita armeijoita. Suunnitelman mukaan 34 ITV -ajoneuvoa on toimitettava. 2,4 miljoonan dollarin taistelun arviointivaihe kestää tammikuusta joulukuuhun 2014. Tämä hinta sisältää kaksi konetta, logistiikan, laitteet ja varaosat. Autojen hankintakustannusten arvioidaan olevan tilikaudella 2015. Ehdotuspyyntö tehtiin maaliskuussa 2013. 21. lokakuuta 2013 komento antoi General Dynamics Ordnance ja Tactical Systemsille kolmivuotisen sopimuksen, jonka enimmäisarvo on 5,8 miljoonaa dollaria 10 Flyer ITV -autosta.
Edellytykset määrittelevät 4x4-ajoneuvon, jota kuljetetaan V-22-koneessa ja joka pystyy kuljettamaan kahta / kuutta (kynnys / tavoite) paareja, joiden huippunopeus on 105/120 km / h ja kantama 560/725 km. Tyypilliseksi toimintaprofiiliksi määriteltiin 40% epätasaisesta maastosta, 30% väliaikaisista reiteistä, 20% pienistä teistä ja 10% suurista teistä; ajoneuvon on kestettävä jopa 60%: n rinteet, sivukaltevuudet 30/40% ja sen kääntymisympyrän on oltava alle 15/11 metriä. Vaadittava hyötykuorma lennolle on 900/1590 kg ja hyötykuorma maassa 1590/2040 kg. Aseistus voi sisältää joko 12,7 mm konekiväärejä tai 40 automaattista kranaatinheitintä. Täydellistä luetteloa ITV -ohjelmaan hakevista yrityksistä ei ilmeisesti ole koskaan julkaistu. Vaikka aloitimme luettelomme voittavalla autolla, joidenkin muiden "alle 60" -konseptilla tehtyjen projektien pitäisi ehdottomasti olla kilpailijoiden joukossa.
Voittaja Flyer sisälsi aiemmista malleista saadun kokemuksen, mutta nyt sitä on päivitetty merkittävästi suorituskyvyn parantamiseksi, kustannusten ja ylläpidon vähentämiseksi. Ulkoisten säilytysastioiden poistaminen flyeristä pienentää sen leveyden 1,53 metriin. Korkeus ei muutu, mutta mikä on huomattavaa, pituus on 4, 6 metriä, tasan kolme kertaa leveys. Osprey -luiskalta poistumisen jälkeen säiliöt asennetaan takaisin yhdessä pääkonekiväärin kanssa kääntöakselille. Ajoneuvon on kehittänyt GDOTS yhteistyössä Flyer Defense LLC: n kanssa; takana on 1,9 litran 150 hv moottori, joka on yhdistetty kuusivaihteiseen vaihteistoon. Auton nopeus on 135 km / h, ja vakionopeudella 65 km / h se voi ajaa 56 km yhdellä litralla polttoainetta, mikä tarkoittaa yli 720 km: n matka -aluetta. Hummer -komponenttien maksimaalinen käyttö vähentää huolto- ja hankintakustannuksia; Flyer ITV: n omapaino on 1,8 tonnia ja hyötykuorma lähes 1,59 tonnia. Osa tästä kapasiteetista voidaan lahjoittaa 3M Ceradynen kehittämän varaussarjan asentamiseen. Se takaa B6 -luokan ballistisen suojan (7,62 mm: n luodit) neljälle matkustajalle asentamalla panssaroituja ovia, panssaroitu lasi, tuulilasin, ohjaamon takasuojan, lisäpanssarin ja kattohaarniskan. Haavoittuneiden evakuoinnin muunnelmassa autoon voidaan sijoittaa enintään viisi paareja, joista neljä katolla, koska olemassa olevan turvahäkin päälle voidaan asentaa nopeasti lisää suojakaaria haavoittuneiden suojaamiseksi. auto kaatuu.
Phantom Badger kehitettiin Boeing Phantom Works -yrityksessä, ja vaikka yritys ei ole valittu ITV -ohjelmaan, se edistää sitä aktiivisesti markkinoilla.
Aiemmin mainittiin laaja raiteinen Spectre -auto, joka sai lisälyhenteen WTC, kun taas alkuperäinen Spectre sai lisäyksen "NTC" (Narrow Track Configuration - kokoonpano, jossa on kapea raita). Se säilytti erittäin modulaarisen rullalautakokoonpanon. Samaan aikaan maavara pienennettiin 427 mm: stä 305 mm: iin painopisteen pienentämiseksi. NTC -variantin pituus on 4,71 metriä, mikä on 0,8 metriä lyhyempi kuin WTC, kun taas maksimikorkeus 1,53 määräytyy ohjaamosta Spectren taakse kulkevan rullahäkin mukaan. Voimayksikkö on sama kuin Spectre WTC -versio, tehotiheys on paljon suurempi, koska NTC: n oma paino on 1, 96 tonnia pienempi. Kokonaispaino on 3,4 tonnia, hyötykuorma 1,45 tonnia. 95 litran polttoainesäiliö on kolmanneksen pienempi kuin WTC -versio. Kuten Spectre WTC: ssä, etu- ja taka -tasauspyörästön lukot, vinssi, ilmakompressori ja 100 hv: n hybridikäyttö. asennettuna lisävarusteena.
Vaikka Boeing on pettynyt V-22 ITV -kilpailun tuloksiin, se kuitenkin aggressiivisesti mainostaa toukokuussa 2013 julkistettua Phantom Badger -autoaan. Se on kehitetty yhteistyössä MotorSport Innovationsin (MSI) kanssa, ja sen voimanlähteenä on 240 hevosvoiman kaupallinen monipolttoainemoottori, sen huippunopeus on 130 km / h päällystetyillä teillä ja suurin kantama yli 700 km. Phantom Worksin Kalifornian tehtaalla kehitetyssä Boeing-autossa on nelipyöräinen ohjaus, joka pienentää kääntösäteen 7,6 metriin. Auto pystyy ylittämään 60% rinteet ja melkein yhden metrin fordin. Ilmoitettu hyötykuorma on 1,36 tonnia. Kaksi henkilöä istuu edessä ja kaksi muuta kahdella taaksepäin suunnatulla istuimella, jotka on asennettu takalavalle. Yksi heistä voi työskennellä 12,7 mm: n konekiväärillä, joka on asennettu taittorakenteeseen, mikä takaa lentoliikenteen ja nopean valmiuden taisteluun. Takaosaan mahtuu erilaisia toiminnallisia sarjoja, mukaan lukien makaavat potilaat. Tasaisen ajon takaa MSI -hydraulijousitus, joka ei ainoastaan vähennä matkustajien fyysistä väsymystä, vaan mahdollistaa myös ajon korkeuden säätämisen. Autossa on 35 tuuman BF Goodrich -pyörät tahmealle maaperälle.
Voittaja ITV -yhtiön portfoliossa on toinen Osprey -yhteensopiva rototiltti. Se on jo Yhdysvaltain merijalkaväen palveluksessa ja ansaitsee siten kuvauksen tässä osiossa, Light Strike Vehicle (LSV). Auto muistuttaa Jeep 4x4 -mallia, sen voimanlähteenä on Navistarin nelisylinterinen 2, 8-litrainen turbodieselmoottori, jonka teho on 132 hv. ja vääntömomentti 312 Nm, yhdistettynä GM 4L70E-nelivaihteiseen automaattivaihteistoon ja Chryslerin manuaaliseen kaksivaihteiseen vaihteistoon. Auto on varustettu ilmajousituksella, jonka avulla voit säätää auton korkeutta maastosta riippuen. Yhdessä taitettavan rullahäkin kanssa tämä pienentää LSV: n korkeuden 1,19 metriin, kun se ladataan V-22: een, kun taas moottoritiellä täysin valmistetun ajoneuvon korkeus on 1,84 metriä (tai 1,92 metriä, kun jousitus on asetettu maksimikorkeuteen). LSV on myös varustettu keskitetyllä rengaspainejärjestelmällä ja nelipyöräohjauksella. 900 kg: n hyötykuormalla voit kuljettaa neljää ihmistä, jotka istuvat Kevlar-sirpaleilla vuorattuilla istuimilla, kolmen päivän tarvikkeilla ja pääaseilla 7, 62 tai 12, 7 mm: n konekivääristä 40 mm: n automaattiseen kranaatinheittimeen. Auton kokonaispaino on vajaat kolme tonnia, valtatien suurin nopeus on 105 km / h. Ajoneuvo on saatavana kahdessa kokoonpanossa merijalkaväelle: M1161 -kevytrikosauto ja M1163 -vetopöytäauto. Jälkimmäistä käytetään 120 mm kiväärilaastiin perustuvan retkikunnan palotukikompleksin kuljettamiseen.
Yhdysvaltain merijalkaväki valitsi GDOTS Light Strike Vehicle -ohjelman muutama vuosi sitten. LSV voidaan kuljettaa Ospreyn sisällä; osti myös version laastikompleksin traktorista
Yhdysvaltojen ulkopuolella: vähemmän, erilaisia autoja
Harvoilla mailla on mitään vertailukelpoista Yhdysvaltoihin erikoisjoukkojen osalta. Autoja, joita he ostavat tarjotakseen mobiilitoimintojaan, on huomattavasti vähemmän. Tästä huolimatta erikoisjoukkoilla on koostaan riippumatta samankaltaisia lähestymistapoja etsiessään laitteita, joilla on erityisvaatimuksia. Joko nämä ovat tyhjästä valmistettuja erikoisjärjestelmiä (erittäin kalliita) tai perusteellisesti muutettuja olemassa olevia järjestelmiä. Tämä pätee erityisesti ajoneuvoihin.
Israel
ZIBAR MK.2
Vaikka ZibarMk.2-auton on valmistanut amerikkalainen Zibar USA -yritys, sen on kehittänyt Israelin Ido OffRoad Center, joka on erikoistunut maastoajoneuvoihin. Auto perustuu Israelin armeijan erityisvaatimuksiin, esimerkiksi se on varustettu erittäin tehokkaalla moottorilla, joka antaa lähes 150 hv / t tehotiheyden. Auto perustuu putkimaiseen alustaan ja 7, 4 litran GM LSX 454 V-8 -bensiinimoottoriin, jonka teho on 620 hv. ja 800 Nm vääntömomentti yhdistettynä TH400-automaattivaihteistoon. B&W -siirtokotelon avulla voit vaihtaa 2x4- ja 4x4 -tilojen välillä pienellä välityssuhteella 1: 2,75. Etu- ja taka-akselit on varustettu jousihydraulisilla iskunvaimentimilla ja pneumaattisilla kaksijousisilla iskunvaimentimilla. Auto on varustettu 42x13,5 R17 -renkailla, jotka tyhjentävät minimipaineeseen ja tarjoavat alhaisen maanpaineen ja optimaalisen liikkuvuuden pehmeällä maaperällä.
Suuren tehon ansiosta voit saavuttaa jopa 200 km / h nopeuden, mutta myös kiihdyttää 100 km / h viidessä sekunnissa. Zibar Mk.2 voi voittaa 100% rinteet ja 60% sivurinteet. Leveys 2,13 metriä ei salli sen kuljettamista Chinook -helikopterilla, pituus 4,95 metriä, akseliväli 3,25 metriä ja korkeus 1,9 metriä. Auton kokonaispaino on 4200 kg, hyötykuorma 1500 kg, kaksoisohjaamoon mahtuu neljä henkilöä. Pitkä akseliväli kolminkertainen ohjaamo mahtuu jopa kuusi henkilöä.
Saatavana on myös parannettu suojaversio, jonka V-muotoinen pohja ja 530 mm: n maavara (370 mm akselien alla) tarjoavat hyvän miinansuojauksen. Tässä kuvattua mallia kutsutaan tällä hetkellä Zibar Mk.2 620: ksi, vaikka Zibar Mk.2 430 -versio on saatavana GM 6.2 LS3 V-8 -bensiinimoottorilla, joka tuottaa 430 hv. ja vääntömomentti 574 Nm. Se eroaa vain pienimmästä enimmäisnopeudesta (180 km / h) ja kiihtyvyydestä (8 sekunnista 100 km / h). Saatavana on myös laajennettu noutokokoonpano, jonka hyötykuorma on 2 800 kg, koska kokonaispaino on 5 600 kg. Akseliväli on kasvanut 3250 mm: stä 3600 mm: iin ja pituus 5280 mm: iin. Täyteen ladattuna kaikkien kolmen Zibar -vaihtoehdon kantama on 700 km.
Zibar Mk2 hyödyntää kilpa -auton suunnittelukokemusta. Se on korkein huippunopeus kuin 4x4 -liikkuvuuskone.
Toinen erä Spider -autoja toimitetaan todennäköisesti Singaporen armeijan aseisiin päivitetyssä versiossa (kuvassa Strike ATGM -kompleksin kanssa)
Singapore
HÄMÄHÄKKI
Singaporelainen ST Kinetics toimittaa tällä hetkellä julkistamatonta määrää Spider LSV -autoja (Light Strike Vehicle) maanpuolustusministeriölle 55 miljoonan dollarin sopimuksen mukaisesti. Singaporen armeija oli jo ottanut käyttöön Spider LSV: n 90 -luvun lopulla, mutta uusia ajoneuvoja kuvataan "seuraavan sukupolven" hämähäkkeiksi. Putkimaiseen runkoon perustuvaan bugiseen autoon mahtuu kuusi henkilöä. Kuormittamaton paino on vain 1,6 tonnia ja hyötykuorma 1,2 tonnia. Spiderin teho-paino-suhde on yli 46 hv / t 130 hevosvoiman Peugeot-turboahdetun nelisylinterisen dieselmoottorin ansiosta. ja vääntömomentti 410 Nm, mikä mahdollistaa huippunopeuden yli 125 km / h. Auto on varustettu puoliautomaattivaihteistolla, hydraulisella ohjaustehostimella, etujousituksella, jossa on kaksoisvarsi ja takajousitus takaovilla. Hyvin matala painopiste mahdollistaa sen, että se selviää 50 °: n sivukaltevuuksista ja voittaa 60 °: n kulmat. Yhtiön mukaan kantama on yli 700 km. Kuljettaja sijaitsee auton keskellä, kaksi lisäistuinta on asennettu hieman taakse. Takaosaan on asennettu vielä kolmen istuinrivi, yksittäiset aseet voivat kääntyä 360 °. Alusta alkaen CH-47-helikopterin kuljetusleveysvaatimukset otettiin huomioon, ja sen taittuva turvahäkki mahdollistaa yhden ajoneuvon asentamisen toisen päälle kuljetusta varten, eli kuusi tällaista ajoneuvoa sisältyy C- 130 Hercules -konetta. Spideristä kehitettiin useita muunnelmia, mukaan lukien laastiyhdistelmä, jossa on 120 mm: n sileäporauslaasti Srams, jonka on myös kehittänyt Singapore Technologies. Yhtiö tarjoaa myös hybridiversion, jossa on moottori-generaattorisarja, joka voi liikkua hiljaa vihollisen läheisyydessä.
Saksa
MUNGO
Saksan ilmavoimien divisioonalla on aseistettu 420 kuljettajaa Mungo 1 -joukosta, jotka osallistuivat operaatioihin Afganistanissa ja Kongossa. Saksan armeija tilasi toisen erän 50 Mungo 2 -tukiautoa, jotka valmistettiin ja toimitettiin vuonna 2013. Nämä ovat jalkaväkiyksiköiden tarvikkeita ja säteilyä, kemikaaleja ja biologisia suojaryhmiä varten siirrettävät laitteet. Koska sen leveys on 1,94 metriä ja pituus 4,47 metriä, Mungoa voidaan kuljettaa CH-47- ja CH-53-helikoptereiden sisällä, kun turvakori on laskettu 2,44 metrin korkeuteen. 105 hv moottorilla. auton nopeus on 90 km / h ja matkan pituus 500 km. Kokonaispainolla 5,3 tonnia hyötykuorma on 1,85 tonnia, eli autoon mahtuu jopa 10 sotilasta. Kolme Mungo-ajoneuvoa voidaan kuljettaa malleilla C-130, C-160 tai A-400M.
KMW: n Mungo palvelee ilmassa ja Bundeswehrin erikoisyksiköissä; myös kehittänyt teknisen tuen vaihtoehtoja
Toinen offroad-kilpa-auton jälkeläinen, Supacat LRV-400, esiteltiin DSEI 2013 -tapahtumassa. Auto soveltuu kuljetettavaksi CH-47 Chinookissa jopa brittiläisten standardien mukaan
Yhdistynyt kuningaskunta
DSEI 2013 -tapahtumassa Supacat julkisti kevyen LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) -tutkimusajoneuvonsa, joka perustuu QT Services Wildcat -kilpa -auton runkoon. Sotilaallinen versio on varustettu 3,2 litran viisisylinterisellä turboahdetulla dieselmoottorilla, joka tuottaa 236 hv. (kilpa-versiossa on kahdeksan sylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 430-640 hv) ja manuaalinen tai automaattivaihteisto. LRV 400: ssa on 2- tai 4 -neliveto, jossa on keskierotus. Jousitus koostuu jatkuvista akseleista ja hydraulisista iskunvaimentimista, joilla on kilpaperintö, ja ohjaus on hydraulisesti avustettu. Ajoneuvon mitat - leveys ja korkeus 1,8 metriä - mahdollistavat sen kuljettamisen Chinookiin jopa tiukkojen brittiläisten rajoitusten mukaisesti. 160 litran polttoainesäiliö mahdollistaa 1000 km: n matkan. Rullahäkki suojaa kolmea matkustajaa ja voidaan varustaa konekiväärillä. Kokonaispaino on 3,5 tonnia, hyötykuorma 1,4 tonnia, joten voit asentaa ballistisen suojan. Muita vaihtoehtoja ovat vinssi, joka voidaan helposti kuljettaa edestä taakse vetämällä yksi tappi ulos.
Italia
Italialainen Bremach-yritys on kehittänyt monipuolisen T-Rex-maastoajoneuvon, joka perustuu runkoon, jossa on tilavuusputkikehys, mikä vahvistaa rakennetta merkittävästi. Saatavana on kaksi erilaista alusta: toinen on valmistettu 3 mm: n seinäputkista 3,5 tonnin ajoneuvolle ja toinen on valmistettu 5 mm: n putkista, jotka nostavat kokonaispainon jopa 6 tonniin. Saatavana on 4 eri akseliväliä: 2600, 3100, 3450 ja 3700 mm. Kaikki vaihtoehdot, joissa on maksimaalinen etupyörän ylitys 48 °: n etuylityksen saavuttamiseksi. Valittavana on kolme voimansiirtoa-kaikki nelisylinterinen Common-Rail-turbodiesel, joka kuuluu Fiat Power Train -perheeseen, nimittäin 2,3-litrainen F1A, jossa on 116 hv. ja 3,0-litrainen F1C, jonka teho on 146 hv. ja 176 hv. Valittavana on kaksi vaihteistoa: manuaalinen kuusivaihteinen ZF-ylivaihde tai automaattinen Allison. Bremach on kehittänyt ja valmistanut alennusvaihteiston sekä jaetut etu- ja taka-akselit, joissa on asennettu lehtijousitus ja teleskooppiset kaksikammioiset iskunvaimentimet. T-Rexissä on pysyvä neliveto, jossa on kolme tasauspyörästön lukkoa. Maastoajossa on tarjolla 255 / 100R16 Michelin XZL -renkaita, mutta tiettyihin maastoihin on tarjolla muita vaihtoehtoja. Ohjaamo kestää yli 5 g: n kiihtyvyydet. Lukuisat autonvalmistajat ovat tarkastaneet 6 tonnin T-MAX-alustan. Sen tärkein etu on bruttopaino ja hyötykuorma, joka on kaksi kertaa tämän kokoisten ajoneuvojen kokonaispaino ja hyötykuorma, esimerkiksi Defender -alustan perusteella. Yhden ohjaamon kokoonpanossa hyötykuorma saavuttaa 3520 kg (4000 kg raskaalla kuorma -akselilla), mutta kaksoisohjaamo vähentää sitä 200 kg. Pohjan ja hupun varauksen jälkeen kantavuus ylittää edelleen 2 tonnia. Lisäksi Bremach-alustan leveys sopii hyvin CH-47: n kuljetusrajoituksiin, 1770 mm verrattuna vaadittuun 80 tuumaan (2032 mm), mikä on vähemmän kuin useimmat kilpailijat.
Italialainen teollisuusmaastoyhtiö Bremach on kehittänyt T-Max-alustan. Erikoisjoukkoja varten suunniteltuun versioon käytetään päivitettyä versiota, jonka massa on 7,5 tonnia
Krauss-Maffei Wegmann kiinnostui Bremachin alustasta 2000-luvun puolivälissä, koska Saksan erikoisjoukot tarvitsivat silloin pienikokoisen partioauton, jolla oli pitkä kantama ja jota voitiin kuljettaa CH-47-helikopterilla. Vuosina 2008-2009 italialainen yritys teki 11 kuukauden arviointi- ja pätevyystestin WTD 41 -testialueella Meppenissä, jonka aikana ajoneuvo ylitti yli 10 000 km ja esitti kykynsä. Kone voitti 100% rinteet ja 58% sivukaltevuudet sekä 900 mm: n syvyyden. kääntymisympyrä oli alle 13 metriä. Siitä lähtien Bremachin insinöörit ovat tehneet tiivistä yhteistyötä KMW: n suunnittelijoiden kanssa, minkä seurauksena prototyypin odotettiin esiteltävän Eurosatory 2014 -tapahtumassa. Avokattoinen ajoneuvo voidaan nopeasti konfiguroida uudelleen tehtävän mukaan ja se voidaan kuljettaa suurilla kuljetushelikoptereilla. KMW: n rakentaman ja Bremach -alustaan perustuvan erikoisajoneuvon pitäisi olla ensimmäinen tähän alustaan perustuvan ajoneuvoperheen joukossa.
Puola ja muut
Puolalainen AMZ-Kutno-yhtiö valmistaa Swistak-auton (puolalainen marmot), jolla on hyvä maastohiihtokyky Bremach-alustalla. Siinä on avoin yläosa, mutta se on suojattu korkeutensa puoliväliin asti tason 1 mukaisesti, kun taas miinan suojaus vastaa tasoa 2a. Tässä kokoonpanossa hyötykuorma pysyy 2100 kg, mukaan lukien henkilöstö. MSPO 2011 -tapahtumassa esillä olevassa Swistakissa on putkimainen rullahäkki, johon on asennettu 7,62 mm: n Minigun -konekivääri, ja 5,56 mm: n konekivääri suojaa ajoneuvon takaosaa.
Bremach työskentelee Italian erikoisjoukkojen ajoneuvon parissa. Ensimmäinen prototyyppi kehitettiin putken ylärakenteella, johon paneelit voidaan tarvittaessa kiinnittää ja saada täysin auki olevasta koneesta kokonaan kiinni. Pääaseisiin on asennettu taitettava tuki, joka mahdollistaa kokonaiskorkeuden pienentämisen kuljetuksen aikana CH-47-helikopterilla. Testit osoittivat, että ohjaamon sijoittelu oli hyvä, vaikka käsittelyä olisi parannettava. Toisen vahvistetun akselisen prototyypin tuotanto on valmistumassa, etuakseli on suunniteltu viiteen tonniin kestämään konepellin panssari ja taka -akseli on suunniteltu 5,5 tonnin kuormitukseen. Voimalaitos perustuu 5,9 litran kuusisylinteriseen Iveco Vector -moottoriin, jonka teho on 240 hv. Ajoneuvo on lähes kaksi metriä leveä ja sen akseliväli on 3 500 mm, ja se on tarkoitettu Italian armeijan erikoisyksiköille, jotka suorittavat pitkän matkan partioita jopa 10 päivän ajan. Maksimaalisen veden varastoinnin varmistamiseksi rullahäkin alaosa on valmistettu neliömäisistä onttoista alumiiniputkista, jotka voidaan täyttää jopa 200 litralla vettä. Pyörien mitat on nostettu standardiin 2555/100 R16.
Sakali Britannian armeijan koneet Afganistanissa. Nämä ajoneuvot perustuvat Supacat HMT400 -malliin ja niitä käyttävät sekä omistetut että perinteiset yksiköt.
Bremach kehitti myös vähemmän äärimmäisen version kuuden tonnin alustastaan pitäen T-Rex-mallin alustan ja 176 hevosvoiman moottorin. Allison 1000SP -vaihteiston kanssa, mutta nostaa samalla kokonaispainon 7,5 tonniin, koska etuakseli on suunniteltu 3,5 tonnille.
Supacat kehitti Extendan 4x4- ja 6x6 -kokoonpanoissa hyödyntäen HMT 400 High Mobility Transporterin (Jackal ja Jackal 2 Ison -Britannian armeijassa) ja HMT 600: n (Isossa -Britanniassa Coyote) kehityskokemusta. Myöhemmin yhteistyössä Lockheed Martinin kanssa Extenda -autoa muutettiin amerikkalaisia varten, minkä jälkeen se sai nimityksen CVNG (kuvattu edellä). Käyttölaitteen kokoonpanosta riippuen (4x4 ja 6x6, asentamalla tai poistamalla erillinen kolmas akseli) HMT Extenda on 5, 93 tai 7,04 metriä pitkä. Vaikka 2,05 metrin leveydestään johtuen auto ei täytä brittiläisiä ilmakuljetusvaatimuksia CH-47: ssä, mutta kuitenkin, poikkeamalla säännöistä (mikä tapahtuu usein erikoisyksiköissä), se saapuu tähän helikopteriin. Tyhjäpaino polttoaineen ja varausten kanssa on vastaavasti 5, 5 ja 6, 6 tonnia, kun taas kantavuus vaihtelee 2, 1 - 3, 9 tonnia. Itsenäinen jousitus, jossa on pneumaattinen ajokorkeus ja 335/80 R20 -renkaat, takaavat optimaalisen maastokyvyn. HMT -sarjan ajoneuvot ovat käytössä monien, enimmäkseen nimeämättömien erikoisjoukkojen kanssa ympäri maailmaa. Australia on tässä poikkeus, sen SWAT on ilmoittanut hankkivansa 31 HMT 400 -autoa (nimetty Naryksi Irakissa kuolleen australialaisen upseerin mukaan) ja sen jälkeen Extendan valitsemisesta Australian JP2097 Ph1B (Redfin) -ohjelman ensisijaiseksi kilpailijaksi. Supacat sai sopimuksen kehitys- ja arviointivaihetta varten. Tämä yritys toimitti joulukuussa 2012 prototyypin, jolla oli parannetut ominaisuudet, erityisesti miehistön suojauksen tasoa.
Supacat HMT 400s on jo käytössä Australiassa Naryn nimellä. Heidät valittiin myös Redfin -ohjelmaan. Alla olevassa kuvassa näkyy prototyyppi ennen toimitusta
