Tapahtuu, että henkilö, joka lapsuudessa on kiinnittynyt johonkin leluun, säilyttää tämän kiinnityksen koko elämänsä. Australian insinöörillä ja keksijällä Louis Brennanilla oli ilmeisesti pyörivä toppi tällaisen lelun kanssa. Ei se, joka tulee ja puree tynnyriin, vaan se, joka pyörii tasapainossa. Toisin sanoen gyroskooppi.
Lähes puolen vuosisadan ajan Brennan on luonut vauhtipyöriin ja gyroskooppeihin perustuvia liikkuvia laitteita, mutta yksikään niistä ei eri syistä levinnyt laajalle. Hänen ensimmäinen keksintönsä osoittautui menestyneimmäksi. Vuonna 1877, 25 -vuotiaana, hän patentoi alkuperäisen ulkoisen käyttötorpedon, jossa kaksi massiivista pyörivää teräslankakelaa toimivat gyroskoopeina pitääkseen ammuksen kurssillaan. Vuonna 1886, tarkistuksen jälkeen, Britannian laivasto hyväksyi Brennanin torpedot ja seisoi valmiustilassa 20 vuoden ajan, ja keksijä sai huomattavan määrän lisätutkimuksia.
Vuonna 1903 Brennan jätti patentin monorail-moottoriajoneuvolle, jota pidettiin pystyssä gyroskoopilla. Vuonna 1907 rakennettiin ja testattiin menestyksekkäästi toimiva moottoriauton malli, ja vuonna 1909 valmistettiin täysikokoinen malli, jossa oli kaksi 20 hevosvoiman bensiinimoottoria, jotka kykenivät kuljettamaan jopa 50 matkustajaa nopeudella 35 km / h. Brennanin gyroskooppinen junavaunu herätti paljon julkista huomiota, mutta ei sijoittajia.
Vaikka monorail -telat maksoivat lähes puolet tavanomaisten raiteiden hinnasta, järjestelmä osoittautui silti taloudellisesti kannattamattomaksi, koska Brennan -veturi ei voinut hinata tavallisia perävaunuja. Jokainen auto tarvitsi oman vauhtipyörän tasapainottamiseen ja vastaavasti moottorin pyörimään sitä. Tämä teki junasta liian kalliita valmistaa ja käyttää, ja rautatyöntekijät pitivät kohtuuttomana rakentaa monoraiteja ajaakseen yksittäisiä moottoriajoneuvoja niiden varrella. Lisäksi merkittävä osa tällaisen moottoriajoneuvon voimalaitoksen voimasta ei käytetty liikkumiseen, vaan tasapainottamiseen, toisin sanoen raskaan vauhtipyörän säännölliseen pyörimiseen. Tämän seurauksena Brennanin monorail pysyi hyödyttömien teknisten uteliaisuuksien luokassa.
Louis Brennan (toinen vasemmalta) monorail -moottoripyöränsä mallin kanssa.
Rakennekaavio tasausmekanismista, jossa on kaksi vauhtipyörää-gyroskooppia ja itse auto edestä katsottuna. Kaksi suurta matkapuhelinpatteria on asennettu ohjaamon lasin alle.
"Rope Walker Car" matkustajien ja rahdin kanssa.
Siirtyessään rautateistä ilmailuun Brennan ehdotti vuonna 1916 Ison -Britannian armeijalle hanketta erittäin erikoisesta helikopterista, joka oli "lentävä huippu", jossa oli valtava potkuri ja pieni ohjaamo sen alla. Pääroottoria käytti säteittäinen moottori, joka oli asennettu navan yläpuolelle, eikä suoraan, vaan kahden apurullan avulla.
Reaktiivisen momentin torjumiseksi ja laitteen ohjaamiseksi toimitettiin kokonainen järjestelmä, jossa oli neljä pystysuoraa ja neljä vaakasuoraa ruuvia, jotka oli asennettu ristikkäiseen runkoon ja kytketty moottoriin voimanottoakseleilla ja ohjaajan hytillä - tangoilla ohjausta varten kierrosten lukumäärä.
Yllä on patenttipiirustus Brennanin helikopterista. Ei ole täysin selvää, mikä oli tällaisen "ovelan" suunnittelun tarkoitus ja miksi keksijä ei suorittanut pääroottorin suoraa käyttöä moottorista. En tiedä, miten Brennan vastasi näihin kysymyksiin, jos häneltä kysyttiin, mutta hän onnistui kiinnostamaan Winston Churchilliä itse keksinnöllään, joka "työnsi" rahoitusta prototyypin rakentamiseen ja testaamiseen ammusten osastolla.
Helikopterin rakentaminen viivästyi, koska keksijä teki jatkuvasti muutoksia projektiin, ja rahan saanti ministeriöstä väheni maailmansodan päättymisen ja sotilasbudjetin leikkausten jälkeen. Kuitenkin vuoden 1921 loppuun mennessä laite rakennettiin, ja saman vuoden 7. joulukuuta, eli tasan 95 vuotta sitten (minkä vuoksi muistin tänään Brennanin), sen lentotestit alkoivat. Lopullisessa muodossa helikopteri oli selvästi erilainen kuin alkuperäinen projekti. "Pyörivät" potkurit siirtyivät lapojen päihin, siipiin ilmestyi siivekkeitä, joiden piti olla kelauslevyn rooli, runko, jossa oli tasapainotus ja peräsimet, katosi ja ohjaamo muodostui pienen lentokoneen rungosta, jossa oli peräsin hännässä.
Vuosien 1921 ja 1925 välillä Brennanin helikopteri nousi noin 70 kertaa maasta, mutta ei koskaan onnistunut nousemaan yli kolmen metrin korkeuteen, eli nousut tehtiin suurelta osin "ilmatyyny" -vaikutuksen vuoksi. Heitä oli mahdotonta kutsua täysivaltaisiksi lennoiksi, ja lisäksi laitetta ei todellisuudessa hallittu ilmassa. Testien aikana Brennan jatkoi helikopterin viimeistelyä ja muuttamista ja pyysi jatkuvasti rahaa sotilasosastolta. Lopulta armeija kyllästyi tähän ja vuonna 1926 he sulkivat projektin tunnustamalla sen epäonnistumisen ja kirjoittamalla siihen käytetyt 260 tuhatta puntaa tappiolla.
Brennanin helikopteri lentokentällä testin aikana. Huomaa kaksi muuta lyhyttä potkurilapaa, jotka on asennettu johonkin muutokseen.
Elämänsä lopussa Brennan, joka oli jo yli 70-vuotias, rakensi kaksipyöräisen gyroskooppisen auton prototyypin, mutta tämä kehitys, kuten moottoriajoneuvo, ei kiinnostanut ostajia tai valmistajia.
