Jos vihollinen asettaa miinoja räjähtäviä esteitä, joukot tarvitsevat erilaisia keinoja tehdä kulkuja laitteille ja jalkaväelle. Tähän mennessä on luotu suuri määrä erilaisia miinanlakaisujärjestelmiä, jotka käyttävät erilaisia menetelmiä esteiden torjumiseksi. Yksi mielenkiintoisimmista menetelmistä miinojen poistamiseksi etenevien joukkojen tieltä ehdotettiin käytettäväksi turboreaktiivisen miinanraivaajan "Object 604" projektissa.
60 -luvun alussa Neuvostoliiton armeija halusi saada uutta erikoislaitteistoa, joka kykenee tekemään suuria kulkuja vihollisen miinakentillä. Nykyiset rullatroolit jne. järjestelmät eivät täyttäneet täysin päivitettyjä vaatimuksia, minkä vuoksi päätettiin luoda täysin uusi panssaroitu ajoneuvo. 25. lokakuuta 1961 sotilasosaston vaatimukset kirjattiin uuteen Neuvostoliiton ministerineuvoston asetukseen. Sen mukaisesti teollisuuden piti lähitulevaisuudessa esitellä itsekulkeva miinanraivaaja-ajoneuvo, joka on rakennettu sarjasäiliön runkoon.
Turbojet -miinanraivaaja "Objekti 604"
Lupaavan projektin kehittäminen annettiin Omskin suunnittelutoimistolle OKB-174. A. A. nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Morov, johtava suunnittelija - A. A. Lyakhov. Uusien hankkeiden nykyisen nimeämisjärjestelmän mukaisesti tuleva miinanraivaaja sai toiminimen "Object 604". Lisäksi ehdotettiin lisänimeä, joka ilmaisee koneen tarkoituksen - "Turbojet -miinanraivaaja" tai TMT.
Lupaava tekninen ajoneuvo oli tarkoitus rakentaa keskikokoisen T-55-säiliön runkoon, joka oli siihen mennessä hyvin hallittu Neuvostoliiton armeijan ja erottui melko korkeista ominaisuuksista. Kaikki tarpeettomat yksiköt on poistettava olemassa olevasta rungosta, minkä jälkeen sille olisi pitänyt saada kaksi R11F-300-tyyppistä turboreaktiivista moottoria. Moottorit suunniteltiin varustamaan erityisellä suutinlaitteella, joka tarjoaa troolauksen ja maaperän poistamisen sekä kaivokset valmistettavan käytävän ulkopuolella.
TMT / Object 604 -koneen oletettu toimintaperiaate oli melko yksinkertainen. Kun hän kulki miinakentän läpi, kun turbojet -moottorit olivat päällä, hänen piti ohjata suihkuvirtoja maahan ja kirjaimellisesti puhaltaa se pois asennettujen kaivosten mukana. Laskelmien mukaan käytettyjen moottoreiden teho mahdollisti eroon sekä kevyistä jalkaväkimiinoista että raskaammista panssarintorjunta-miinoista. Toisin kuin nykyiset telatroolit, uuden teknisen ajoneuvon oli tarkoitus luoda jatkuvia, useita metrejä leveitä kulkuja, jotka sopivat ihmisten ja laitteiden käyttöön.
Olemassa olevan säiliön jälkiasennus lisäsuihkumoottoreilla ei sinänsä ollut vaikea tehtävä. Vaikeampaa oli kysymys suutinlaitteen luomisesta, joka kykenee troolaamaan ajoneuvon koko leveydeltä ja sen ulkopuolelta. Sikäli kuin tiedetään, tätä varten Object 604 -projektin varhaisessa vaiheessa suunniteltiin ja rakennettiin prototyyppi, jossa oli kokeellinen laitteisto.
Kuten jäljelle jääneet valokuvat osoittavat, jo tässä vaiheessa tunnistettiin joitakin tulevan miinanraivaajan asettelun piirteitä. Niinpä turboreaktiiviset moottorit sijoitettiin lokasuojien perään, joita vastaavat kiinnityslaitteet ilmestyivät niihin ja runkoon. Suuttimen eteen asennettujen moottoreiden eteen asetettiin metallirasioita, jotka ovat välttämättömiä reaktiivisten kaasujen virtauksen jakamiseksi. Kokeiluhankkeessa ehdotettiin kahden suorakulmaisen putken käyttöä, jotka ulottuvat laatikoista koneen etuosaan. Jokaisen putken etupäässä oli kello. Lisäksi rungon vasenta puolta pitkin kulki ylimääräinen pyöreä putki. Sen etuosa oli kalteva, minkä vuoksi siitä poistuvien kaasujen täytyi puhaltaa maaperä sivulle.
Kokeellinen näyte, jonka avulla testattiin erikoislaitteiden koostumus
Samanlainen prototyyppi testattiin ja vahvisti perustavanlaatuisen mahdollisuuden troolata miinoja käyttämällä reaktiivisia kaasuja. Samaan aikaan olemassa olevat putket ja suutinlaitteet eivät osoittaneet vaadittua tehokkuutta. Testitulokset huomioon ottaen projektista luotiin uusi versio. Se edellytti hehkulamppujen tuottamisjärjestelmien merkittävää käsittelyä. Lisäksi tällä kertaa "Objektin 604" piti saada suojaa kaikille uusille komponenteille ja kokoonpanoille.
TM-ajoneuvon perustana oli käytettävä sarjasäiliötä T-55. Uutta hanketta koskevat erityisvaatimukset johtivat siihen, että olemassa olevia laitteita on uudistettava vakavasti. Ensinnäkin OKB-174: n työntekijät muuttivat panssaroitujen joukkojen suunnittelua. Säiliö oli tarkoitus riistää torni ja rungon yläosa. Sen sijaan uusi hanke ehdotti korkeamman päällirakenteen asentamista, johon mahtuu kaikki tarvittavat yksiköt. Tämän muutoksen myötä auton ulkonäkö muuttui vakavasti.
"Objekti 604" sai uudet etulevyt, joiden muoto oli muuttunut ja paksuus eri. Valssatut panssarilevyt, joiden paksuus oli 80 mm (ylhäällä) ja 60 mm (alhaalla), asetettiin 55 ° kulmaan pystysuoraan nähden. Pohjalevy erottui suuremmasta leveydestä ja aukoista troolausjärjestelmän aggregaattien asentamista varten. Ylempi oli huomattavasti kapeampi ja toimi asumistilan etuseinämänä. Sivut, joiden paksuus oli 45 mm, liitettiin etuosaan. Pääosa päällirakenteesta oli noin puolet rungon kokonaispituudesta. Hänen takanaan rungon korkeus alennettiin alkuperäisiin arvoihinsa.
Vakavimmat muutokset tehtiin panssaroidun ajoneuvon ulkoasuun. Etuosasto on nyt luovutettu ohjaustilan mukauttamiseksi. Asutuskelpoisen tilavuuden sivu- ja peräseinät oli valmistettu panssaroidusta teräksestä ja varustettu lämpöeristyksellä. Suuret säiliöt lentopolttoaineen kuljettamiseen sijaitsivat ohjausosaston alla ja sen takana. Käytettiin kahta säiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 1500 litraa. Lisäksi niiden vieressä oli polttoainesäiliöitä, jotka oli tarkoitettu säiliömoottorille. Rungon peräosassa oli edelleen moottoritila.
Ehdotettiin erikoisvarusteiden sijoittamista miehistön sivuille. Molemmille puolille oli tarkoitus asentaa erityisiä monikulmaisia panssaroituja koteloita, joita tarvitaan turbojet -moottoreiden asentamiseen. Kotelot koostuivat levyistä, joiden paksuus oli 20-60 mm. Jostain syystä sivusuojukset jaettiin kahteen osaan. Kotelon syöttöyksiköt erotettiin kaltevasta takaleikkauksesta, joka oli peitetty suojaavalla verkolla. Moottorien ja niiden suojan välissä oli pieni tyhjä tila.
Koelaite troolaa
Sarjasäiliön muutoksena turboreaktiivisen miinanlakaisijan oli tarkoitus käyttää samaa voimalaitosta. Rungon peräosassa oli V-54-dieselmoottori, jonka teho oli 520 hv. Mekaanisen voimansiirron avulla moottorin vääntömomentti välitettiin peräasennon vetopyörille. Kuljettajan ohjausaseman siirtämisen vuoksi voimansiirron säätimiä oli muutettava.
"Object 604" -alusta perustui olemassa oleviin tuotteisiin, mutta sillä oli joitain ominaispiirteitä. Kummallakin puolella oli viisi halkaisijaltaan maantiepyörää, joissa oli yksilöllinen vääntövarsi. Alustan kuormituksen muutoksen vuoksi telojen asentoa on säädetty. Nyt laajennettu väli oli viidennen rullan edessä, eikä ennen toista, kuten perussäiliössä. Rungon edessä oli laiskiaisia kiristysmekanismeilla, perässä vetopyörät.
Suurten sivupintojen alla miinanraivaajan oli tarkoitus kuljettaa kahta R11F-300-turbojet-moottoria. Tämä tuote luotiin 50-luvun puolivälissä varustamaan uusin MiG-21 -hävittäjä. Myöhemmin tämän perheen moottorit asennettiin joihinkin muihin kotimaisiin ja ulkomaisiin lentokoneisiin. Moottorin pituus oli 4,61 m ja suurin halkaisija 825 mm. Tuotteen kuivapaino on 1120 kg. Moottorin suurin työntövoima saavutti 3880 kgf käytettäessä jälkipoltinta - 6120 kgf.
Lentokoneen moottori ehdotettiin asennettavaksi miehitetyn matkustamon puolelle "edestäpäin". Sen kompressorin piti sijaita takasivun kotelon sisällä, kun taas etuosassa oli polttokammio, turbiini ja jälkipoltin. Tämä tapa asentaa moottori on johtanut tarpeeseen käyttää ohjausyksikön lämmöneristystä. Alkuperäisen suunnittelun suutinlaite liitettiin moottorin vakiosuuttimeen. Kun moottorista tuli ulos, kaasut tulivat tunnelin putkeen lähellä suorakaiteen muotoista poikkileikkausta. Tällainen putki tuli ulos kotelon pohjasta ja asetettiin lokasuojien päälle. Toukon siiven yläpuolella putki taipui ja sen etuleikkaus oli maanpinnan yläpuolella.
Suihkumoottorien toiminnan varmistamiseksi TMT -koneessa oli kaksi säiliötä 1500 litraa lentopolttoainetta. Samassa osastossa heidän kanssaan olivat päämoottorin kuluttaman dieselpolttoaineen säiliöt. Taistelukentällä vallitsevien riskien vuoksi panssaroitu ajoneuvo päätettiin varustaa kahdella sammutusjärjestelmällä kerralla. Ensimmäinen lainattiin T-55-säiliöstä ja oli vastuussa moottoritilan turvallisuudesta. Toinen tehtävä oli polttoainesäiliön tulipalojen torjunta. Mielenkiintoista on, että tämän järjestelmän kehittämisessä käytettiin aktiivisimmin ilmailun sammutuslaitteiden komponentteja.
TMT: n täysimittainen prototyyppi
Suihkutetun miinanraivaajan "Object 604" piti ohjata kahden hengen miehistö: kuljettaja-mekaanikko ja operaattori-komentaja. Miehistö oli rungon miehitetyssä hytissä. Kuljettajan istuin oli osaston vasemmalla puolella, komentajan istuin oikealla. Molemmilla miehistön jäsenillä oli omat luukut rungon katossa. Havaintolaitteet asennettiin luukkuihin. Lisäksi komentajan luukku oli varustettu valonheittimellä. Troolauksen aikana kuljettajan oli käytännössä jätettävä pois maaston tarkkailu, ja hänen oli säilytettävä tietty suunta GPK-48-gyrokompassilla. Miehistöllä oli käytössään kaksi radioasemaa.
Lupaavan teknisen ajoneuvon ei pitänyt kantaa omaa asetta. Samaan aikaan miehistöllä oli joitain itsepuolustuskeinoja. Taistelun aloittamisen yhteydessä ehdotettiin, että kaksi AK -rynnäkkökivääriä useiden aikakauslehtien, 12 käsikranaatin ja signaalipistoolin kanssa ampumatarvikkeineen säilytetään asuinkelpoisen osaston säilytystilassa.
Rungon takaosaan sijoitettiin laite käytävän merkitsemiseksi. Kun auto liikkui miinakentän läpi, sen piti pudottaa pyroteknisiä kylttejä maahan. Tarkkailemalla pudotettujen tuotteiden tulta ja savua etenevät joukot pystyivät määrittämään liikesuunnan ja turvavyöhykkeen, joka oli puhdistettu räjähteistä.
Huolimatta rungon rakenteen merkittävästä muutoksesta, tornin hylkäämisestä ja uusien yksiköiden asentamisesta, miinanraivaaja ei olisi mittojensa vuoksi saanut poiketa merkittävästi T-55-säiliöstä. Samaan aikaan se oli kuitenkin huomattavasti pidempi etusuutinlaitteiden ja moottorikotelojen peräosien vuoksi. Ajoneuvon taistelupaino määritettiin tasolle 37. Ominaistehon pienentämisellä ei pitäisi olla negatiivista vaikutusta liikkuvuuteen. "Objekti 604" voi saavuttaa jopa 45-50 km / h nopeuden moottoritiellä; karkeassa maastossa nopeus puolittui. Polttoainealue ei ylittänyt 190 km.
Vuoden 1963 puoliväliin mennessä OKB-174 sai päätökseen uuden projektin luomisen, minkä jälkeen aloitettiin kokeneen miinanraivaajan rakentaminen. Auto lähetettiin testaukseen saman vuoden viimeisellä neljänneksellä. Pian turboreaktiivisen miinanraivaajan ajokyky testattiin, minkä jälkeen uusien erikoislaitteiden testit alkoivat. Merikokeet osoittivat, että teknisen panssaroidun ajoneuvon liikkuvuus pysyi perusväliainesäiliön tasolla. Kaikissa olosuhteissa hän voisi työskennellä samoissa taistelumuodostelmissa muiden panssaroitujen ajoneuvojen kanssa.
Näkymä portin puolelle, huomattavia parannuksia runkoon
Troolauksen periaate uusilla laitteilla oli melko yksinkertainen. Lähestyttäessä miinakenttää miehistön oli asetettava "taistelukurssi", käynnistettävä turboreaktiiviset moottorit ja myös saatettava merkintälaitteet toimintakuntoon. Sen jälkeen oli mahdollista edetä miinakenttään ja tehdä kulku.
Kaksi moottoria loivat työntövoiman aina 6120 kgf asti. Reaktiivisten kaasujen virtaus suutinlaitteiden avulla ohjattiin maahan, johon oli asennettu kaivoksia. Kaasuvirran nopeudella ja tilavuudella oli vakavin vaikutus maahan miinanraivaajan edessä. Kaasut kirjaimellisesti repeytyivät ja puhalsivat pois maaperän. Työskennellessään märällä maaperällä tehtiin jopa 500 mm syvä kaivanto. Troolaaminen lumessa mahdollisti syventämisen 600 mm. Kaksi rungon sivuille asennettua suutinlaitetta kehitettiin ja poistettiin maaperän sivuilta vähintään 4 m leveällä alueella, ja reaktiivisten kaasujen vaikutuksesta maaperän hiukkaset sirostuivat eteenpäin ja sivuille. Yhdessä heidän kanssaan virta nousi maasta ja heitti kaikenlaisia miinoja. Tehdessään kulkua miinakentällä "Object 604" joutui liikkumaan noin 3-4 km / h nopeudella.
On selvää, että TMT / "Object 604" -prototyypin onnistuneiden testien jälkeen, jotka vahvistivat troolauksen alkuperäisen periaatteen elinkelpoisuuden, päätettiin kehittää toinen samanlainen kone. Tällä kertaa OKB-174-asiantuntijat loivat ISU-152K-itseliikkuvan tykistökiinnikkeen perusteella turboreaktiivisen miinanlakaisukoneen. Ajoneuvo, jolla oli työtunnus "Object 606", sai päivitetyn korin, jossa oli pienempi etupanssarin paksuus. Miehitetyn hytin sivuilla oli moottoreita ja muita "Object 604" -projektista lainattuja erikoislaitteita. Miinanraivaajan uusi versio painoi 47 tonnia ja sen liikkuvuusominaisuuksiltaan se tuskin poikkesi ACS: n perusversiosta.
Objektin 606 miinanraivaajan rakentamisesta ja testaamisesta ei ole tietoa. Ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että tämä projekti pysyi paperilla, eikä edes saavuttanut prototyypin rakentamisvaihetta.
Turbo-suihkumoottorin TMT / "Object 604" prototyyppi testattiin ja osoitti kykynsä, mikä vahvisti kyvyn tehdä suuria kulkuja miinaräjähtävillä esteillä. Autoa ei kuitenkaan suositeltu adoptoitavaksi. Ilmeisesti tärkein syy armeijan kieltäytymiseen mielenkiintoisesta mallista eivät olleet parhaat taloudelliset indikaattorit. Kaikilla eduillaan alkuperäisellä miinanraivaajalla oli rajalliset taisteluominaisuudet, ja lisäksi sen käyttö osoittautui melko kalliiksi.
Suunnitteleva ajoneuvo troolauksessa
TMT: n suurimmat ongelmat liittyivät valittuun troolausmenetelmään. Ajoneuvossa oli kaksi R11F-300-turboreaktiivista moottoria, joiden kunkin polttoaineenkulutus oli 0,94 kg / kgf ∙ h risteilytilassa ja 2,35 kg / kgf ∙ h jälkipolttimessa. Näin ollen jokaisen moottorin piti kuluttaa yli 3,6 tonnia polttoainetta tunnin ajaksi risteilytilassa. Kun siirrytään jälkipolttoon, tunnin polttoaineenkulutus ylitti 15 tonnia kummassakin moottorissa. Siitä huolimatta noin 1150 kg kerosiinia voitaisiin kaataa kahteen polttoainesäiliöön, joiden kokonaistilavuus on 1500 litraa.
Ei ole vaikeaa laskea, että käytettävissä oleva lentopolttoainevarasto riittäisi noin 10 minuutin lakaisuun moottorien risteilytoiminnan aikana, ja jälkipolttimen sisällyttäminen vähentäisi tätä aikaa useita kertoja. Siten jopa polttoainetaloudellisesti "Objekti 604" voisi tehdä enintään 600-700 metrin pituisen käytävän yhdellä huoltoasemalla, minkä jälkeen se täytettiin tankata. On epätodennäköistä, että tällaisilla ominaisuuksilla varustettu panssaroitu ajoneuvo voisi tarjota joukkojen täysimittaisen hyökkäyksen vaarallisella alueella.
Troolin aikana riittämättömän "matka -alueen" ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla: käyttämällä taloudellisempaa moottoria tai lisäämällä kerosiinisäiliöiden kapasiteettia. Ilmeisesti ei ollut mahdollisuuksia käyttää muita lentokoneiden moottoreita. Polttoaineen saannin kasvu puolestaan liittyi rungon sisäisten tilavuuksien vakavan uudelleenjärjestelyn tarpeeseen. Näin ollen yksinkertaisesti ei ollut todellista mahdollisuutta parantaa kohteen "Objekti 604" ominaisuuksia hyväksyttäviin arvoihin.
Riittämätön suorituskyky ja mahdottomuus lisätä niitä johtivat luonnolliseen tulokseen. Viimeistään 1964-65 TMT / Object 604 -hanke päättyi. Sama kohtalo kohtasi samanlaisen kehityksen, joka perustuu ISU-152K-itsekulkevaan aseeseen. Eri alustan käyttö ei vaikuttanut millään tavalla ajoneuvon perusominaisuuksiin, eikä tärkeimpien puutteiden korjaaminen ollut mahdotonta. Hankkeen päätyttyä turboreaktiivisen miinanraivaajan rakennetut prototyypit purettiin tarpeettomiksi. Tätä tekniikkaa voitaisiin käyttää tietyissä uusissa projekteissa kokeellisina koneina.
Mielenkiintoinen tekninen ajoneuvo ei pystynyt osoittamaan vaadittuja ominaisuuksia eikä siksi ottanut käyttöön. Lisäksi hän osoitti, että nykyisellä tekniikan kehityksellä turboreaktiiviset miinanraivaajat eivät löydä käytännön käyttöä. Alkuperäinen idea hylättiin eikä sitä palattu siihen seuraavien vuosikymmenten aikana. Epätavallinen troolaustapa muistettiin vasta Afganistanin sodan aikana. Sitten sarjalaitteiden perusteella ja yhteisiä komponentteja käyttämällä ns. kaasun dynaaminen miinanraivaaja "Progrev-T". Tästä autosta ei kuitenkaan onnistunut tulemaan massa -autoksi.
