AT-1 (Artillery Tank-1)-1930-luvun puolivälin säiliöiden luokituksen mukaan se kuului erityisesti luotujen säiliöiden luokkaan; nykyaikaisen luokituksen mukaan sitä pidettäisiin panssarintorjunta-itseliikkuvana tykistönä asennus 1935. Työt tykistön tukisäiliön luomiseksi T-26: n perusteella, joka sai virallisen nimityksen AT-1, aloitettiin tehtaalla nro 185, jonka nimi on. Kirov vuonna 1934. Oletettiin, että luotu säiliö korvaa T-26-4: n, jonka sarjatuotantoa Neuvostoliiton teollisuus ei onnistunut luomaan. AT-1: n pääase oli P. Syachentovin suunnittelema 76,2 mm PS-3-tykki.
Tämä tykistöjärjestelmä suunniteltiin erityiseksi säiliöaseeksi, joka oli varustettu panoraama- ja teleskooppinähtävillä sekä jalkalipaisimella. Teholtaan PS-3-ase oli parempi kuin 76,2 mm: n pistoolimoduuli. 1927, joka asennettiin T-26-4-säiliöihin. Kaikki uuden AT-1-säiliön suunnittelutyöt tehtiin P. Syachentovin johdolla, joka oli nimetty koelaitoksen nro 185 ACS: n suunnitteluosaston päällikkö. Kirov. Kevääseen 1935 mennessä tästä koneesta valmistettiin 2 prototyyppiä.
Suunnitteluominaisuuksia
ACS AT-1 kuului suljettujen itseliikkuvien yksiköiden luokkaan. Taistelutila sijaitsi ajoneuvon keskellä suojatussa panssaroidussa kammiossa. ACS: n pääaseistus oli 76,2 mm: n PS-3-tykki, joka oli asennettu pyörivään kääntyvään tappijalkaan. Lisäaseita oli 7,62 mm: n DT -konekivääri, joka asennettiin kuulakiinnikkeeseen aseen oikealle puolelle. Lisäksi AT-1 voitaisiin aseistaa toisella DT-konekiväärillä, jota miehistö voisi käyttää itsepuolustukseen. Sen asentamiseksi panssaroidun takin perään ja sivuille oli erityisiä syvennyksiä, jotka oli peitetty panssaroiduilla ohjaimilla. ACS -miehistöön kuului 3 henkilöä: kuljettaja, joka sijaitsi ohjausosastossa oikealla ajoneuvon suuntaan, tarkkailija (joka on myös kuormaaja), joka oli taistelutilassa aseen oikealla puolella, ja tykistö, joka sijaitsi sen vasemmalla puolella. Hytin katossa oli luukut itseliikkuvan miehistön nousua ja poistumista varten.
PS-3-tykki pystyi lähettämään panssaria lävistävän ammuksen 520 m / s nopeudella, sillä oli panoraama- ja teleskooppinähtävyydet, jalan liipaisin, ja sitä voitiin käyttää sekä suoraan tuleen että suljetuista paikoista. Pystyohjauksen kulmat vaihtelivat -5 - +45 astetta, vaakasuora ohjaus - 40 astetta (molempiin suuntiin) kääntämättä ACS -runkoa. Ammukset sisälsivät 40 tykkiä ja 1827 konekivääriä (29 kiekkoa).
Itseliikkuvan aseen panssarisuojaus oli luodinkestävä ja sisälsi rullatut panssarilevyt, joiden paksuus oli 6, 8 ja 15 mm. Panssaroitu takki valmistettiin levyistä, joiden paksuus oli 6 ja 15 mm. Rungon panssaroitujen osien liitos varustettiin niiteillä. Ohjaamon sivu- ja peräpanssarilevyt tehtiin taitettaviksi saranoille, jotta jauhekaasut voitaisiin poistaa polttamisen aikana puolet niiden korkeudesta. Tässä tapauksessa rako on 0,3 mm. itseliikkuvien aseiden läppien ja rungon välissä ei antanut ajoneuvon miehistölle suojaa luoteista peräisin olevan lyijyroiskeen osumiselta.
Alusta, vaihteisto ja moottori eivät muuttuneet T-26-säiliöstä. Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä "MACH-4539", jonka kapasiteetti oli 2,6 hv. (1, 9 kW) tai "Scintilla", jonka teho on 2 hv. (1,47 kW) tai käyttämällä kampia. Sytytysjärjestelmät käyttivät Scintillan, Boschin tai ATE VEO -tyypin päämagneettia sekä käynnistysmagneettia Scintilla tai ATE PSE. AT-1-yksikön polttoainesäiliöiden tilavuus oli 182 litraa, tämä polttoainemäärä riitti kattamaan 140 km. moottoritiellä ajettaessa.
AT-1 ACS: n sähkölaitteet valmistettiin yksijohtimisen piirin mukaisesti. Sisäverkon jännite oli 12 V. Sähkön lähteinä olivat Scintilla- tai GA-4545-generaattorit, joiden teho oli 190 W ja jännite 12,5 V, ja 6STA-144-akku, jonka kapasiteetti oli 144 Ah.
Hankkeen kohtalo
Ensimmäinen kopio AT-1 SPG: stä lähetettiin testattavaksi huhtikuussa 1935. Ajo-ominaisuuksiltaan se ei eronnut mitenkään sarja-T-26-säiliöstä. Ampumistestit osoittivat, että aseen tulinopeus ilman kohdistusta korjataan saavuttaa 12-15 laukausta minuutissa ja suurin ampumaetäisyys 10,5 km vaaditun 8 km: n sijasta. Toisin kuin aiemmin testattu SU-1-asennus, ammunta liikkumisen aikana oli yleensä onnistunut. Samaan aikaan havaittiin myös koneen puutteet, jotka eivät sallineet AT-1: n siirtämistä sotilaallisiin kokeisiin. Mitä tulee PS-3-aseeseen, 3. asteen sotilasinsinööri Sorkin kirjoitti kirjeessään puolustuksen kansankomissaarille:
AT-1 ACS -testien tulosten mukaan tykin tyydyttävä toiminta havaittiin, mutta useiden parametrien osalta (esimerkiksi kääntömekanismin epämiellyttävä sijainti, ampumatarvikkeiden sijainti jne.), ACS: ää ei sallittu sotilaskokeisiin.
AT-1-itseliikkuvan aseen toista kopiota seurasivat samat viat kuin ensimmäistä. Ensinnäkin ne liittyivät tykistöasennuksen työhön. "Pelastaakseen" projektinsa Kirovin tehtaan asiantuntijat tekivät ehdotuksen oman L-7-aseensa asentamisesta ACS: ään. Toisin kuin PS-3-tykki, tätä asetta ei luotu tyhjästä, sen prototyyppi oli 76, 2 mm: n Tarnavsky-Lender-järjestelmäpistooli, jonka vuoksi L-7-aseella oli samanlainen ballistiikka.
Vaikka suunnittelijat väittivät, että tämä ase oli parempi kuin kaikki saatavilla olevat säiliöaseet, itse asiassa L-7: llä oli myös melko paljon puutteita. Yritys varustaa AT-1 tällä aseella ei johtanut menestykseen useiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi, ja uuden panssaroidun auton suunnittelua pidettiin epäkäytännöllisenä. Vertaamalla kaikkia saatavilla olevia tietoja ABTU-hankkeesta, se päätti julkaista pienen esivalmistuksen erän, jossa oli 10 AT-1-itsekulkevaa pistoolia, jotka oli varustettu PS-3-tykillä, sekä parannetun alustan. He halusivat käyttää tätä erää laajoissa kenttä- ja sotilaskokeissa.
PS-3-tykkien tuotanto oli tarkoitus perustaa Kirovskin tehtaalle, SPG-rungot oli tarkoitus valmistaa Izhoran tehtaalla ja tehdas nro 174 toimitti rungon. Samaan aikaan, sen sijaan, että kirovilaiset valmistaisivat autoa sarjatuotantoon ja korjaisivat PS-3-tykistöjärjestelmän havaitut puutteet, he edistivät aktiivisesti suunnitelmiaan. L-7-aseen epäonnistumisen jälkeen tehdas tarjoutui kokeilemaan parannettua versiota, joka sai nimityksen L-10. Tämän aseen asentaminen AT-1-ohjaushyttiin ei kuitenkaan ollut mahdollista. Tilannetta pahensi se, että tehdas # 174 oli täynnä sarja-T-26-säiliöiden tuotantoa, joten jopa 10 rungon valmistamisesta AT-1-itseliikkuville aseille tuli hänelle ylivoimainen tehtävä.
Vuonna 1937 P. Syachentov, tehtaan nro 185 johtava itseliikkuvan ajoneuvon suunnittelija, julistettiin "kansan viholliseksi" ja tukahdutettiin. Tämä seikka oli syy lopettaa työt monissa hänen valvomissaan projekteissa. Näiden hankkeiden joukossa oli AT-1 ACS, vaikka Izhoran tehdas oli tuolloin valmistanut jo 8 panssarirunkoa, ja tehdas nro 174 aloitti ensimmäisten ajoneuvojen kokoamisen.
Yksi tuotetuista AT-1-joukkoista käytettiin vasta 3 vuotta myöhemmin, Neuvostoliiton ja Suomen sodan aikana. Tammikuussa 1940 tehdas nro 174 aloitti Karjalan kannaksella taistelevan 35. panssariprikaatin komentajien ja sotilaiden pyynnöstä "saniteettitankin" luomisen, jonka tarkoituksena oli evakuoida haavoittuneet taistelukentältä. Tämän aloitteen hyväksyi ABTU RKKA: n johtaja D. Pavlov. Koneen luomisen perustana käytettiin yhtä tehtaalla saatavilla olevasta AT-1-joukosta, joka paikan päällä ilman piirustuksia muutettiin haavoittuneiden evakuoimiseksi. Tehtaan työntekijät aikovat lahjoittaa saniteettisäiliön säiliöaluksille lomaa varten 23. helmikuuta, mutta tuotannon viivästymisen vuoksi auto ei päässyt eteen. Vihollisuuksien päätyttyä T-26-saniteettisäiliö (kuten sitä kutsuttiin tehdasasiakirjoissa) lähetettiin Volgan sotilasalueelle, mitään ei tiedetä tämän kehityksen jatkosta.
Yhteenvetona voidaan sanoa, että AT-1 oli Neuvostoliiton ensimmäinen itseliikkuva tykistö. Siihen aikaan, kun armeija rakasti edelleen 37 mm: n tykillä varustettuja konekiväärikiilareita tai säiliöitä, AT-1 ACS: ää voitaisiin perustellusti pitää erittäin tehokkaana aseena.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet: AT-1
Paino: 9,6 tonnia.
Mitat:
Pituus 4, 62 m, leveys 2, 45 m, korkeus 2, 03 m.
Miehistö: 3 henkilöä.
Varaus: 6-15 mm.
Aseistus: 76, 2 mm tykki PS-3, 7, 62 mm konekivääri DT
Ammukset: 40 patruunaa, 1827 ammusta konekiväärille
Moottori: 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin T-26-säiliöstä, jonka kapasiteetti on 90 hv.
Huippunopeus: moottoritiellä - 30 km / h, epätasaisessa maastossa - 15 km / h.
Edistystä varastossa: moottoritiellä - 140 km., Epätasaisessa maastossa - 110 km.
