Merivoimien komento ilmoitti, että vuoden 2010 loppuun mennessä uuden lentotukialuksen tekninen suunnittelu on valmis.
Kysymys täysivaltaisten lentotukialusten joukkojen luomisen mahdollisuuksista on edelleen yksi tärkeimmistä, kun keskustellaan kotimaan laivaston laivaston kehittämisen pääsuunnista keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä. Tulevat venäläiset lentotukialukset eivät ole vain kunnianosoitus muodille tai aihe mielenkiintoiselle ja kuumalle keskustelulle. Lentotukialusjoukot ovat tärkeä ominaisuus, jota ilman Venäjän laivasto ei pääsääntöisesti koskaan todella palaa maailmanmerelle.
"PERUSTEET" -KYSYMYS
On huomionarvoista, että tänä vuonna on kulunut täsmälleen 10 vuotta siitä päivästä, jolloin Venäjän federaation presidentti hyväksyttiin eräänlaiseksi, kuten on muodikasta sanoa tänään, "etenemissuunnitelmaksi" osavaltion merivoimien kehittämisen alalla - "Venäjän federaation politiikan perusteet sotilaallisen ja meritoiminnan alalla vuoteen 2010 asti". Juuri tässä asiakirjassa itse asiassa julistettiin ensimmäistä kertaa avoimesti, selkeästi ja selkeästi tarve lentotukialusluokan aluksille Venäjän laivaston taisteluvoimassa. Joten osiossa "Toimenpiteet Venäjän federaation politiikan ensisijaisten suuntaviivojen toteuttamiseksi merivoimien alalla" on kysymys "taisteluvalmiuden ylläpitämisestä ja laivaston laitteiden ja aseiden parantamisesta, mukaan lukien … rakentaminen..pinta -alukset, sis. lentotukialukset, joilla on paremmat taistelukyvyt ja jotka on varustettu … tehokkailla ilmailujärjestelmillä eri tarkoituksiin."
Rahoituksen puute edes paljon "pienempien" korvettien, fregattien ja muiden kuin ydinsukellusveneiden rakentamiseen ei kuitenkaan antanut pitkään aikaan Venäjän laivaston komennon tai kotimaisen puolustusteollisuuden lähestyä asianmukaista huolellisuutta. lentotukialusten suunnittelu ja rakentaminen sekä lentotukialusmuodostusten järjestäminen ja niiden soveltamistaktiikoiden kehittäminen yleensä. Toisaalta ymmärrys siitä, että tarvitsemme lentotukialuksia - jos ei avoimesti, niin sivussa - ilmaisi enemmistön Venäjän laivaston ylimmästä komennosta. He keskustelivat jopa mahdollisuudesta käynnistää erillinen liittovaltion tavoiteohjelma, joka sisälsi kattavan työn lentotukialusmuodostusten luomiseksi kotimaan laivastolle, mutta todellisuudessa se ei koskaan ilmestynyt.
Tilanne muuttui suhteellisen hiljattain-kun Venäjän hallitus nousi monen miljardin dollarin vientitulojen vuoksi ja alkoi kaataa erittäin merkittäviä summia puolustusvoimiin ja kotimaiseen puolustusteollisuuskompleksiin. Lopulta, toukokuussa 2007, Venäjän federaation puolustusministeriön Pietarin ensimmäisen tutkimuslaitoksen pohjalta, Venäjän laivaston sotilaskomentajan, laivaston amiraalin Vladimirin suorassa valvonnassa Masorin, Venäjän laivaston tiedekompleksin instituutioiden johtajien kokous pidettiin, jonka puitteissa keskusteltiin lentotukialusten rakentamisen tarpeellisuudesta ja mahdollisuudesta maahan. … Kokouksessa korostettiin erityisesti, että lentotukialuksen läsnäolo kotimaan laivastossa on "teoreettisesta, tieteellisestä ja käytännön näkökulmasta täysin perusteltu välttämättömyys".
Ja kuukautta myöhemmin Vladimir Masorin sanoi, että perusteellisen, kattavan ja perusteellisen tutkimuksen perusteella lupaavista merivoimien kehitysalueista tehtiin yksiselitteinen johtopäätös tarpeesta osallistua Venäjän laivaston lentotukialusten taistelukoostumukseen uudentyyppinen - jopa kuusi alusta seuraavan 20-30 vuoden aikana …
”Nyt kehitämme tulevan lentotukialuksen ulkonäköä tieteen ja teollisuuden aktiivisella osallistumisella. On kuitenkin jo selvää, että tämä on ydinlentokone, jonka siirtymä on noin 50 tuhatta tonnia, - sanoi laivaston amiraali Masorin. - Oletamme, että noin 30 lentokonetta - lentokoneita ja helikoptereita - perustuu siihen. Emme rakenna yhteisöjä, joita Yhdysvaltain laivasto rakentaa enintään 100–130 lentokoneella ja helikopterilla.”
Pian Vladimir Masorin kuitenkin irtisanottiin - "iän mukaan", hänen paikkansa otti amiraali Vladimir Vysotsky, ja puhe lentotukialuksista oli jonkin aikaa "suurenmoisen" ohjelman varjossa neljän Mistral -luokan komennon ostamiseksi aluksia, jotka käyttävät pari miljardia euroa.
Lentotukialus -teema "palasi yleisölle" jälleen helmikuussa 2010, kun Neuvostoliiton laivaston amiraali Sergei Gorshkovin 100 -vuotisjuhlallisuudelle omistetun konferenssin yhteydessä esitettiin kysymyksiä lentotukialusjoukkojen kehittämisnäkymistä Venäjän laivastosta. Konferenssin jälkeen laivaston päällikkö amiraali Vladimir Vysotsky ilmoitti, että kehitetyn ja hyväksytyn suunnitelman mukaan vuoden 2010 loppuun mennessä Nevskoe Design Bureau, joka on kaikkien Neuvostoliiton lentokoneita kuljettavien alusten kehittäjä, olisi toimitettava tulevan lentotukialuksen tekninen suunnitelma - tärkeimmät taktiset ja tekniset elementit.
Rohkaisevia lausuntoja, jotka kuitenkin kätkevät itsensä alle koko joukon kysymyksiä ja vielä ratkaisemattomia ongelmia, joista "koko operaation" menestys riippuu, joista tärkeimpiä ovat:
- itse lentotukialuksen järjestelmän valinta;
- aluksen ilmaryhmän kokoonpanon määrittäminen;
- asianmukaisen tukijärjestelmän luominen uusille aluksille ja koulutusprosessin järjestäminen lentoliikenteen harjoittajille.
PALUU JUMPPUUN?
Nykyään maailmassa on kolme klassista "lentotukialus" -luokan alusten järjestelmää:
- CTOL (tavanomainen lentoonlähtö ja lasku) tai, kuten ulkomaiset laivastoteoreetikot ovat viime aikoina yhä useammin kutsuneet, CATOBAR (katapultin avustama lentoonlähtö, mutta pidätetty toipuminen);
- STOBAR (lyhyt lentoonlähtö, mutta pidätetty lasku);
- STOVL (lyhyt lentoonlähtö ja pystysuuntainen lasku).
Ensimmäisessä tapauksessa lentokoneen nousu suoritetaan katapultilla ja lasku suoritetaan aerofiniserilla. Tällaisten lentotukialusten pääoperaattorit ovat Yhdysvaltojen ja Ranskan laivastot, joihin on asennettu neljä (USA) tai kaksi (Ranska) C-13-tyyppistä höyrykatapulttia, jotka kestävät 2,5 sekuntia. nopeuttaa lentokoneen lentoonlähtöpainolla jopa 35 tonnia nopeuteen lähes 300 km / h. Brasilialainen "São Paulo", entinen ranskalainen "Foch" kuuluu samaan tyyppiin.
Toisessa tapauksessa, STOBAR, lentokoneet nousevat lyhennetyllä lentoonlähdöllä käyttämällä keulahyppelyä (tai pystysuoraan), kun taas lasku suoritetaan myös aerofinisherillä. Tämän tyyppisten lentotukialusten silmiinpistäviä edustajia ovat venäläinen TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov", lentotukialus Vikramaditya, jota modernisoidaan Venäjällä Intian laivastoa varten, ja lentotukialus "Shi Lan" (entinen Neuvostoliiton TAVKR) "Varyag"), joka valmistautuu liittymään PLA -laivastoon. …
Kolmas lentotyyppityyppi, STOVL, on yleensä samanlainen kuin STOBAR -tyyppi, mutta tässä tapauksessa lasku suoritetaan pystysuunnassa eikä lentokoneiden viimeistelijöillä. Tällaisia aluksia ovat brittiläinen "Invincible", espanjalainen "Asturian prinssi", italialainen "Cavour" ja "Garibaldi", thaimaalainen "Chakri Narubet" jne. Brittiläinen lentotukialus "Queen Elizabeth", joka on Teoreettisesti STOVL -tyyppinen lentotukialus on myös mielenkiintoinen. Hankkeessa säädetään katapultin ja antennilaitteen asentamisesta, mikä tekee siitä "todellisen" lentotukialuksen, kuten CATOBARin.
MITÄ LENTOKONEIDEN TARVITAAN VENÄJÄN laivastolla?
Näyttää siltä, että laivastomme tai pikemminkin maa ei lähitulevaisuudessa todennäköisesti tarvitse klassista CATOBAR -lentotukialusta, jonka koko on amerikkalaiset ydinjätit."Todellinen" lentotukialus ei tietenkään ole vain laivaston suuri taistelupotentiaali, vaan myös maan arvostus, mutta - meidän on rehellisesti myönnettävä itsellemme - emme voi suunnitella, rakentaa ja käyttää sellaista laiva jopa pitkällä aikavälillä. Ei, voimme yrittää käyttää siihen valtavia määriä rahaa - mutta ei väliä kuinka paljon tässä tapauksessa meidän on "kiristettävä vyötä" liikaa. Samaan aikaan tietysti Nevskoje PKB voi "poistua arkistosta" ydinvoimalla toimivan Uljanovskin suunnitteluasiakirjoista, joissa oli klassinen CATOBAR-järjestelmä, mutta rakentavatko, kuten asiantuntijat sanovat, "erittäin huonontuneet teknisesti" telakat se? Ja mikä tärkeintä, kuinka paljon se maksaa budjetille?
Toisaalta Venäjän laivasto ei tietenkään tarvitse erikoistunutta - sukellusvenettä tai vastaavaa - vaan monikäyttöistä lentotukialusta, johon erilaisen koostumuksen omaava aluksen ilmassiipi (ilmaryhmä) perustuu ja joka pystyy ratkaisemaan tehokkaasti seuraavat tehtävät:
- pinta -alusten, saattueiden ja vihollisen laskeutumisyksiköiden muodostumien tuhoaminen;
- eri luokkien sukellusveneiden etsintä ja tuhoaminen;
- vihollisen rannikkokohteiden tuhoaminen rannikolla ja alueen syvyyksissä;
- ilman paremmuuden valloittaminen ja säilyttäminen taistelualueella;
- ilma -avun tarjoaminen omien laivaryhmien ja sukellusveneiden käyttöönotossa sekä sammakkohyökkäysten ja maavoimien toimet rannikkoalueilla;
- tiettyjen merialueiden ja salmien saarto.
Venäjän laivastolle on toinen lentotukialusryhmien erityistehtävä - monitoiminen (eikä pelkästään ilmailu) peitto sijoitusalueilla ja / tai sen strategisten ohjus -sukellusveneiden taistelupartiot, jotka sijaitsevat lähellä niiden rannikkoa (meret) (Jäämeren ja Tyynenmeren rannikkomeret)), mikä on mahdotonta ilman kantajaryhmiä. Erityisesti entinen laivaston päällikkö, laivaston amiraali Masorin ja nykyinen laivaston päällikkö amiraali Vysotsky puhuivat tästä. Nollaan jo toisena päivänä, koska veneiden tärkein vihollinen on ilmailu."
Kaikki edellä oleva on täysin yhdenmukainen lentotukialuksen kanssa, sillä lentoonlähdöt käyttävät lentokoneen lentäjiä keulahyppelyä, joka näyttää houkuttelevammalta ja koska erityisesti laivastollamme on jo monen vuoden kokemus tämän tyyppisen aluksen käyttämisestä. tyyppiä (Kuznetsov) ja järjestää taistelukoulutusprosessi kansilentäjille, jotka käyttävät tällaista lentoonlähtöjärjestelmää; toiseksi on myönteinen kokemus tämän tyyppisten lentotukialusten suunnittelusta; kolmanneksi Sevmashin laivanrakentajat saavat kokemusta STOBAR -tyyppisen lentotukialuksen (Vikramaditya) luomisesta, vaikkakin tyhjästä, ja lopuksi, neljänneksi, ulostyöntölaitteen kehittämisestä ja valmistamisesta ja sen käyttöönotosta aluksella. väistämätön viivästyminen koko ohjelmassa, ja sen jälkeen lentäjien koulutuksessa ja uudelleenkoulutuksessa on myös väistämättömiä vaikeuksia.
On mielenkiintoista, että vuonna 2007 Severodvinskin PO "Sevmash" ja Nevskin suunnittelutoimiston yhteisellä osastolla järjestetyn kansainvälisen merensuojelunäyttelyn aikana esitettiin valtava juliste kuvatulla tavalla, kuten väitettiin, "yksi vaihtoehdoista "lupaavalta venäläiseltä lentotukialukselta, mikä vahvistettiin epäsuorasti vierekkäisillä sanoilla:" Lentokoneen kehittyneen suunnittelun ja rakentamisen edistyminen ". Vaikka piirustus on tietysti vain piirustus, se on täysin mahdollista - vain taiteilijan mielikuvituksen tulos (loppujen lopuksi amerikkalaiset säiliöt ja lentokoneet on sijoitettu esimerkiksi Venäjän aseidenäyttelyiden mainoksiin) tai tahallinen "harhaanjohtava tieto" mahdollisesta vihollisesta. "Kuitenkin kuvan perusteella tuleva Venäjän tuleva "valtamerien herra" on STOBAR -tyyppinen lentotukialus, ilman iskuaseita, melko kompakti saaren ylärakenne - ilman savupiippuja, mikä viittaa siihen, että aluksella on ydinvoimala. Toisaalta tämän vuoden heinäkuun lopussa. Amiraali Vladimir Vysotsky sanoi, että Nevskoe Design Bureau”voitti projektin työn, mutta epäonnistui. Siksi tänään hanketta toteuttavat useat organisaatiot, mukaan lukien Nevskoje PKB, Severnoje PKB."
Mitä tästä tulee, näytetään tulevina kuukausina, vaikka Venäjän laivaston komennon lähestymistapa lupaavan lentotukialuksen ulkonäön ja sen rakenteen määrittämiseen on hälyttävä. Niinpä amiraali Vysotsky sanoi:”Siirtoa ei ole vielä määritetty. Kerroin suunnittelijoille, että on tarpeen rakentaa laiva tiettyjä tehtäviä varten. Jos he voivat laittaa sen tulitikkurasiaan, ole hyvä. Jos se osoittautuu samaksi kuin amerikkalaiset, joiden siirtymä on yli 100 tuhatta tonnia, perustelkaa. Yleensä yritän päästä eroon ominaisuuksista. Samaan aikaan kuitenkin päällikkö odottaa esiintymistä tämän vuoden loppuun mennessä. Laivan tekninen suunnittelu.
Kuitenkin tähän asti tekninen suunnittelu on tehty suunnittelutoimistossa teknisen (tai taktisen ja teknisen) tehtävän perusteella, jossa on selvästi ilmoitettu: sota -aluksen tarkoitus, joukko aseita ja varusteita, voimalaitoksen tyyppi, siirtymä, nopeus, matka -alue, itsenäisyys jne. laivasto voi odottaa suunnittelijoilta teknistä projektia antamatta heille mitään edellä mainituista, rajoittuen vain yleisiin lauseisiin?! Kumpikaan Nevskoe, Severnoye tai Zelenodolsk PKB eivät voi selviytyä tällaisesta "keksimisestä saada jotain, mitä ei voi olla" - kukaan ei voi selviytyä. Tämän seurauksena johtopäätös viittaa siihen: laivaston komento "kohtuullisesti" on tyytymätön ja hylkää "PKB: n työn ja heidän epäpätevyytensä vuoksi päättää" ostaa aseita ulkomailta ".
Onko mahdollista, että emme puhu teknisestä projektista, vaan teknisestä ehdotuksesta, jonka kehittäjät valmistelevat jo ennen suunnittelua? Mutta sitten on sanottava, vaikka tässä tapauksessa ei voi olla epäilystäkään siitä, että johtava lentotukialus, kuten Vladimir Vysotsky sanoi, saattaa olla valmis vuoteen 2020 mennessä.
Yleensä täällä on enemmän kysymyksiä kuin vastauksia …
ILMAILURYHMÄ
Toinen tärkeä kysymys on tulevien venäläisten lentotukialusten lentoryhmän kokoonpanon valinta. Edellä mainittujen tehtävien perusteella, jotka voidaan antaa heille, seuraavien ilma -alusten on sisällytettävä merivoimien ilmaryhmään:
- monitoimiset hävittäjät, jotka voivat paitsi turvata ilman paremmuuden myös taistella menestyksekkäästi vihollisen pinta -aluksia vastaan ja tuottaa tehokkaita ohjuksia ja pommi -iskuja sen rannikon kohteita vastaan;
- tutkapatruunan lentokoneet tai helikopterit, jotka mahdollistavat tutkakentän rajojen "siirtämisen" lentotukialusryhmän ytimestä ja kykenevät antamaan kohteen nimeämistietoja ohjusasejärjestelmille, jotka on aseistettu taistelulaivoilla lentotukialuksen saattaja;
- PLO -lentokoneet tai helikopterit;
- monikäyttöiset (kuljetus-, etsintä- ja pelastus) helikopterit;
- ilma -alukset tai helikopterit REP (nämä toiminnot voidaan antaa muille ilma -aluksen ilma -aluksille);
- taistelukoulutuslentokoneet, jotka palvelevat merilentokoneiden lentäjiä ja joita voidaan käyttää kevyinä hävittäjinä ja hyökkäyslentokoneina.
Nykyään Venäjällä saatavilla olevasta, aluksiin soveltuvasta lentokoneesta voidaan saada "rekisteröinti" lupaavien kotimaisten lentotukialusten kannelle:
-Su-33-hävittäjät, jotka tarvitsevat kuitenkin radikaalia nykyaikaistamista taistelukäytön monitoimisuuden varmistamiseksi-esimerkiksi he eivät nykyään pysty käyttämään korkean tarkkuuden ilma-pinta-aseita; lisäksi niiden sarjatuotanto on lopetettu (KnAAPO: ssa jopa laitteet on purettu), ja käyttöikä resurssien suhteen ei ole rajoittamaton, ja / tai MiG-29K / KUB-hävittäjät ovat nykyaikaisin ja monipuolisin alus -pohjainen lentokone tänään;
-erilaisia laivapohjaisia helikoptereita-tutkapartio Ka-31, kuljetus- ja taisteluka-29, etsintä- ja pelastus Ka-27PS ja sukellusveneiden vastainen Ka-27 (kaikki hyötyisivät myös nykyaikaistamisesta-ainakin varustelun nykyaikaisempaa ilmailutekniikkaa); on mahdollista sijoittaa Ka -52 -hyökkäyshelikoptereita lentotukialuksen päälle - ne ovat välttämättömiä ilmatuen tarjoamisessa amfibiohyökkäysten aikana.
Samalla lupaavan lentotukialuksen rekisteröinnin suosikki on tietysti MiG -29K / KUB, jonka suurin osa kehitystyöstä on jo suoritettu onnistuneesti - intialaisen asiakkaan kustannuksella. MiG-29K / KUB: n tärkeitä etuja ovat yksiköiden, järjestelmien ja kokoonpanojen luotettavuus, 2, 5 kertaa alhaisemmat lentotuntikustannukset verrattuna MiG-29: n aiempiin muutoksiin, mikä on yli kaksinkertainen lennon käyttöiässä suurempia polttoaineen syöttö- ja käytettävyysilman tankkausjärjestelmiä, parannettu suorituskyky lentoonlähtö- ja laskeutumistiloissa - lentokoneen rungon muutoksen, nykyaikaisen digitaalisen ohjausjärjestelmän ja uusien tehokkaampien moottoreiden ansiosta erittäin laaja valikoima sekä nykyaikaisen avioniikkakompleksin läsnäolo, jolla on suuri modernisointimahdollisuus.
Lisäksi on otettava huomioon MiG-29-perheen lentokoneiden yleinen levinneisyys kotimaan ilmavoimissa, mikä tarjoaa riittävän korkean standardoinnin vuoksi merkittäviä etuja lentotoiminnan ja teknisen toiminnan ja koulutuksen varmistamisessa. henkilöstöä.
On erityisesti huomattava, että Venäjän laivaston komennon edustajat puhuivat MiG-29K / KUB: n suosimisesta lupaavan lentotukialuksen merivoimien päätaistelijana kolme vuotta sitten. Viime aikoina tiedotusvälineille on vuotanut tietoa siitä, että puolustusministeriö aikoo ostaa erän 26 MiG-29K-hävittäjää laivastolle vuoden 2011 loppuun mennessä, mutta kuten useat asiantuntijat totesivat, koko ongelma "lepäsi" sopimuksen kustannuksista.
Lentotukialusryhmän normaalia toimintaa ei kuitenkaan voida vielä organisoida ilman, että laivaston ilmaryhmässä on AWACS -ilma -alus - nimittäin ilma -alus, eikä "tilapäinen sijaissija" Ka -31 RLDN -helikopterin muodossa, joka pystyy lähialueen "sulkemisesta", mutta siitä ei voi tulla lentotukialusryhmän komentajan "silmiä ja korvia" kaukana tilauksesta. Tarvitaan myös erikoislentokone REP (EW). Kerran Su-27KUB: n pohjalta oli tarkoitus luoda joukko erikoistuneita laivakoneita, mukaan lukien RLDN, REP jne., Mutta tätä ohjelmaa ei ole olemassa tänään. Aivan kuten ei ole olemassa Yak-44 AWACS -lentokoneen hanketta, jonka työ lopetettiin 1990-luvun alussa ja jonka yksi ulkoasu on nähtävissä Moskovan alueen tunnetussa yksityisessä teknologiamuseossa. Joten toistaiseksi sinun on luultavasti luotettava vain tutkapartion Ka-31-helikopterikompleksiin.
KYLLÄ KIERRE
Toinen "lentotukialusaiheen" avainkysymys liittyy asianmukaisen tukijärjestelmän luomiseen lentotukialusjoukkoja varten ja tehokkaan järjestelmän järjestämiseen kuljettajien kouluttamiseksi. Ei tarvitse sanoa paljon tarpeesta perustaa lentotukialusjoukkojen tukijärjestelmä ennen uuden tyyppisen lentotukialuksen käyttöönottoa - riittää muistaa, että täydellisen poissaolonsa vuoksi Kiova seisoi jatkuvasti Severomorskin tiellä, "voittamalla" mekanismien ja laitteiden resurssit sen GEM: stä. Lisäksi on tarpeen järjestää etukäteen ja kiinnityslinjat lentokoneiden taistelulajien saattajille. Tarvitsemme myös moderneja rannikkolentokenttiä, joissa on kaikki tarvittava infrastruktuuri lentoryhmän lentokoneiden ja helikoptereiden vastaanottamiseksi matkojen välisenä aikana tai kun alus on laiturissa.
Lopuksi, kansallisen "lentotukialusidean" "kipein kohta" on nykyään lentoyhtiöihin perustuvan ilmailun lentäjien sekä tekniikan ja ilmailupalvelun asiantuntijoiden koulutus. Venäjän laivaston laivalla ei ole omaa oppilaitosta teknisten asiantuntijoiden koulutukseen - ne on otettava ilmavoimilta. Mutta tämä on edelleen puolet ongelmista - meillä ei ole vielä mitään opetettavaa kansilentäjiä: ennen kuin nuori lentäjä istuu kannella ja lähtee sieltä, hänen on valmistauduttava tähän paitsi muistikirjan ja simulaattorin avulla (jos on yksi), mutta myös, kuten sanotaan, elää. Kuten kolmen viime vuoden tapahtumat ovat osoittaneet, kansialusten koulutus Krimin simulaattorilla NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), joka jäi Ukrainan puolustusministeriön käyttöön, ei ole vain liian kallis ilo. mutta se ei aina ole mahdollista edes ennakkomaksun suorittamisen jälkeen ja on täysin riippuvainen Kiovan poliittisista tunteista. Tämän seurauksena Venäjän puolustusministeriö teki loogisen päätöksen tarpeesta luoda vastaava simulaattori Venäjälle. Tätä varten valittiin entisen merivoimien ilmailukoulun tukikohta Yeiskissä, Krasnodarin alueella, mikä mahdollistaa paitsi simulaattorin luomisen kansialuksille, myös koko monitieteisen keskuksen taistelukäyttöön erilaisten lentäjien kouluttamiseksi. lentokoneita, jotka ovat palveluksessa Venäjän laivaston laivaston kanssa.
Yeiskissä sijaitsevan kompleksin rakentamiskustannukset, joista Venäjän laivaston komento ilmoitti tänään, ovat noin 24 miljardia ruplaa, josta 8 miljardia on jo käytännössä käytetty rakentamisen ensimmäisessä vaiheessa - siinä määrätään lentoonlähdön ja laskeutumisen lohko, jossa on lentoaseman tukikompleksi, sotilashenkilöstön ja henkilöstökompleksin asuminen sekä sosiaaliset infrastruktuurit. Ensimmäisen vaiheen käyttöönotto on tarkoitus tehdä vuonna 2011 - siihen mennessä Proletarskiy Zavod oli sitoutunut toimittamaan laitteita aerofinisher -kompleksille. Ja vasta rakentamisen ensimmäisen vaiheen onnistuneen valmistumisen jälkeen Yeiskin kompleksin testilohkon tilojen rakentaminen alkaa.
Samaan aikaan ylimääräinen, vaikkakin epäsuora vahvistus siitä, että lupaavalla venäläisellä lentotukialuksella on keulahyppely eikä katapultti, voi olla myös rakennettavan "Yeisk THREAD" luonne - se sisältää vain lentokoneen kuljettajan ohjaamon simulaattori, jossa on ponnahduslauta ja ilmasuoja, eikä katapultteja. Toisaalta kukaan ei vaivaudu laittamaan höyrykatapulttia toiseen vaiheeseen - vain Proletarskiy Zavod pystyy tuottamaan sen? Venäjällä ei ole ketään muuta.
JÄLJELLÄ SANA
Kerran puhuessaan tervehdyspuheessa ydinvoimalla toimivan lentotukialuksen Dwight D. Eisenhowerin miehistölle, Yhdysvaltain armeijan sotilasjohtajien silloisen päällikön silloinen puheenjohtaja kenraali John Shalikashvili sanoi: "Tunnen oloni rauhalliseksi joka kerta, kun kysy operatiiviselta upseerilta "Missä on lähin lentotukialus?" hän voi vastata: "Hän on vain samassa paikassa!". Yhdysvaltojen edun kannalta tämä tarkoittaa kaikkea."
Nämä sanat, joista puhutaan, kuten sanoimme pari vuosikymmentä sitten, "imperialistisen hyökkäyksen aseet" eivät vaadi lisäkommentteja. Mutta monien vuosien ajan unelma legendaarisesta laivaston kansankomissaarista ja ministeristä Nikolai Kuznetsovista ja monista muista amiraaleista ja laivanrakennusinsinööreistä jäi maamme toteuttamatta. Legendaarinen lentäjä, Venäjän sankari, kenraalimajuri Timur Apakidze, joka kuoli ennenaikaisesti, sanoi jopa kerran, että”maa on jo pitkään tuskallisesti luonut lentotukialuksia, joita ilman laivasto yksinkertaisesti menettää merkityksensä aika".
Ja tänään voimme jo sanoa vakaasti: lentotukialusluokan aluksen läsnäolo kansallisessa laivastossa on teoreettiselta, tieteelliseltä ja käytännön kannalta täysin perusteltua välttämättömyyttä.
